Ribblehead-Viadukt - Ribblehead Viaduct
Ribblehead-Viadukt | |
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 Ribblehead-Viadukt
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| Koordinaten | 54°12′38″N 2°22′13″W / 54.210436°N 2.370231°W Koordinaten : 54.210436°N 2.370231°W54°12′38″N 2°22′13″W / |
| Kreuze | Batty Moos |
| Eigentümer | Netzwerkschiene |
| Instandgehalten von | Netzwerkschiene |
| Eigenschaften | |
| Gesamtlänge | 440 Yards (400 m) |
| Höhe | 104 Fuß (32 m) |
| Anzahl Spannweiten | 24 |
| Geschichte | |
| Designer | John Sydney Crossley |
| Baubeginn | 12. Oktober 1870 |
| Geöffnet | 3. August 1875 |
| Standort | |
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Das Ribblehead-Viadukt oder Batty Moss-Viadukt führt die Settle-Carlisle-Eisenbahn über Batty Moss im Ribble Valley bei Ribblehead in North Yorkshire , England. Das Viadukt, das von der Midland Railway gebaut wurde , liegt 45 km nordwestlich von Skipton und 42 km südöstlich von Kendal . Es ist eine denkmalgeschützte Struktur II* . Das Ribblehead-Viadukt ist das längste und dritthöchste Bauwerk auf der Linie Settle-Carlisle.
Das Viadukt wurde von John Sydney Crossley entworfen , dem Chefingenieur der Midland Railway, der für den Entwurf und den Bau aller wichtigen Bauwerke entlang der Strecke verantwortlich war. Das Viadukt wurde durch das anspruchsvolle Gelände der Strecke notwendig. Der Bau begann Ende 1869. Es erforderte eine große Belegschaft, bis zu 2.300 Männer, von denen die meisten in Barackensiedlungen in der Nähe des Stützpunkts lebten . Beim Bau verloren über 100 Männer ihr Leben. Die Linie von Settle nach Carlisle war die letzte Hauptbahn in Großbritannien, die hauptsächlich in Handarbeit gebaut wurde.
Ende 1874 war der letzte Stein des Bauwerks gelegt; am 1. Mai 1876 wurde die Linie Settle–Carlisle für den Personenverkehr eröffnet. In den 1980er Jahren schlug British Rail vor, die Strecke zu schließen. 1989 wurde nach Lobbying der Öffentlichkeit gegen die Schließung bekannt gegeben, dass die Linie beibehalten würde. Seit den 1980er Jahren wurde das Viadukt mehrfach repariert und restauriert und die Strecken eingleisig verlegt. Das Land unter und um das Viadukt ist ein geplantes antikes Denkmal ; dort befinden sich die Überreste des Baulagers und der Marinesiedlungen (Batty Wife Hole, Sebastopol und Belgravia).
Geschichte
Hintergrund
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Settle–Carlisle-Linie |
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In den 1860er Jahren schlug die Midland Railway den Bau einer Linie zwischen Settle und Carlisle vor , um aus dem wachsenden Eisenbahnverkehr zwischen England und Schottland Kapital zu schlagen . Die Linie sollte die Midland Line zwischen Skipton und Carnforth mit der Stadt Carlisle verbinden. Am 16. Juli 1866 wurde der Midland Railway (Settle to Carlisle) Act vom Parlament verabschiedet , der das Unternehmen ermächtigte, „Eisenbahnen von Settle nach Hawes, Appleby und Carlisle zu bauen; und für andere Zwecke“.
Nach der Verabschiedung des Gesetzes einigte sich die Midland Railway mit der London & North Western Railway , den Verkehr auf der LNWR-Linie über Shap zu betreiben . Das Unternehmen beantragte einen Aufhebungsvertrag für seinen ursprünglichen Plan, aber das Parlament lehnte den Gesetzentwurf am 16. April 1869 ab und die Midland Railway wurde gezwungen, die Linie von Settle nach Carlisle zu bauen.
Die Strecke führte durch schwieriges Gelände, das den Bau mehrerer erheblicher Bauwerke erforderte. Der Chefingenieur des Unternehmens, John Sydney Crossley, und sein General Manager, James Joseph Allport , begutachteten die Linie. Crossley war für den Entwurf und den Bau der Hauptwerke verantwortlich, einschließlich des Ribblehead-Viadukts.
Am 6. November 1869 wurde dem Bauunternehmer John Ashwell ein Auftrag zum Bau des Abschnitts Settle Junction (SD813606) zum Dent Head Viaduct einschließlich des Ribblehead-Viadukts erteilt . Die geschätzten Kosten beliefen sich auf 343.318 £ und die Fertigstellung wurde bis Mai 1873 erwartet. Die Arbeiten begannen am südlichen Ende der 116 km langen Linie.
Konstruktion
Im Juli 1870 begannen die Arbeiten an den Fundamenten des Ribblehead-Viadukts. Am 12. Oktober 1870 legte der Bauunternehmer William Henry Ashwell den Grundstein. Finanzielle Schwierigkeiten bereiteten John Ashwell große Sorgen; am 26. Oktober 1871 wurde sein Vertrag einvernehmlich aufgelöst. Ab diesem Zeitpunkt wurde das Viadukt von der Midland Railway gebaut, die auf halbvertraglicher Basis unter der Aufsicht von William Ashwell arbeitete.
Das Viadukt wurde von bis zu 2.300 Mann gebaut. Sie lebten, oft mit ihren Familien, in provisorischen Lagern namens Batty Wife Hole , Sebastopol und Belgravia auf angrenzendem Land. Mehr als hundert Arbeiter verloren ihr Leben bei Bauunfällen, Kämpfen oder durch Pockenausbrüche . Laut den Aufzeichnungen der Church of England gibt es auf dem Friedhof von Chapel-le-Dale etwa 200 Bestattungen von Männern, Frauen und Kindern, und die Kirche hat ein Denkmal für die Eisenbahner.
Im Dezember 1872 wurde das Design des Ribblehead-Viadukts von 18 auf 24 Bögen mit einer Spannweite von jeweils 45 Fuß (13,7 m) geändert. Bis August 1874 waren die Bögen geschlossen und der letzte Stein wurde Ende des Jahres gelegt. Über dem Viadukt wurde eingleisig verlegt und am 6. September 1874 wurde der erste Personenzug von der Lokomotive Diamond überquert . Am 3. August 1875 wurde der Viadukt für den Güterverkehr und am 1. Mai 1876 nach Genehmigung durch Oberst FH Rich von der Handelskammer für den Personenverkehr freigegeben .
Struktur
Das Ribblehead-Viadukt ist 440 Yard (400 m) lang und an seinem höchsten Punkt 104 Fuß (32 m) über dem Talboden gelegen. Das Viadukt hat 24 Bögen mit einer Spannweite von 45 Fuß (14 m), deren Fundamente 25 Fuß (7,6 m) tief sind. Die Pfeiler sind verjüngt , haben einen Durchmesser von ungefähr 13 Fuß (4 m) an der Basis und 5 Fuß 11 Zoll (1,8 m) dick in der Nähe der Bögen und haben lose gepackte, mit Schutt gefüllte Kerne. Jeder sechste Pfeiler ist 50 Prozent dicker, eine Abschwächungsmaßnahme gegen den Einsturz, sollte einer der Pfeiler versagen. Das nördliche Ende ist 4 m höher als das südliche, ein Gefälle von 1:100.
Das Viadukt ist mit konfrontiert Kalksteinmauerwerk Satz in hydraulischem Kalk Mörteln und die nahen Rundbögen sind aus rotem Backstein, gebaut in fünf separaten Ringen, mit Stein voussoirs. Schwellenwände erheben sich von den Bögen, um die Steinplatten des Decks des Viadukts zu stützen, und hohle Zwickel tragen einfache massive Brüstungswände. Insgesamt wurden 1,5 Millionen Ziegel verwendet; einige der Kalksteinblöcke wiegen acht Tonnen.
Das Ribblehead-Viadukt liegt 300 m über dem Meeresspiegel auf Moorland , das dem vorherrschenden Westwind ausgesetzt ist. Seine Höhe vom Fundament bis zu den Schienen beträgt 50,3 m. Es ist 442,7 Yards (404,8 m) lang auf einer seitlichen Kurve mit einem Radius von 0,85 Meilen (1,37 km).
Das Viadukt ist das längste Bauwerk der Settle-Carlisle Railway mit zwei höheren Viadukten, dem Smardale-Viadukt bei 131 Fuß (40 m) in der Nähe von Crosby Garrett und Arten Gill bei 117 Fuß (36 m). Der Bahnhof Ribblehead liegt weniger als eine halbe Meile südlich und im Norden befindet sich der längste Blea Moor Tunnel am Fuße des Whernside .
Betrieb
Im Jahr 1964 wurden mehrere Humber- Wagen von ihren Waggons gesprengt, als sie mit einem Güterzug über das Viadukt transportiert wurden.
Bis 1980 war das Viadukt baufällig und viele seiner Pfeiler waren durch eindringendes Wasser geschwächt. Zwischen 1981 und 1984 wurden Reparaturen mit Kosten von rund 100.000 £ durchgeführt. Die Reparaturen umfassten die Verstärkung der Pfeiler durch das Hinzufügen von Stahlschienen und Betonverkleidungen. Aus Sicherheitsgründen wurde die Strecke über den Viadukt auf eingleisig reduziert, um die gleichzeitige Belastung durch zwei kreuzende Züge zu vermeiden, und es wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 Meilen pro Stunde verhängt. 1988 wurden kleinere Reparaturen durchgeführt und Probebohrungen in mehrere Pfeiler durchgeführt. 1989 wurde eine wasserdichte Membran installiert.
In den 1980er Jahren schlug British Rail vor, die Strecke wegen der hohen Reparaturkosten an den wichtigsten Bauwerken zu schließen. Eine energische Kampagne der Friends of the Settle-Carlisle Line, die 1981 gegründet wurde, sammelte und mobilisierte öffentliche Unterstützung gegen den Plan. 1989 wurde die Strecke vor der Stilllegung gerettet. Laut Michael Portillo , der die Entscheidung traf, seien die wirtschaftlichen Argumente für die Schließung durch einen Anstieg der Passagierzahlen geschwächt worden, und weitere Studien von Ingenieuren hätten ergeben, dass die Restaurierungsarbeiten nicht annähernd so kostspielig seien wie geschätzt.
Im November 1988 wurde das Ribblehead-Viadukt als Grade II* gelistet. Das umliegende Gelände, auf dem sich die Überreste seiner Baulager befinden, wurde als geplantes Denkmal anerkannt .
Zwischen 1990 und 1992 wurde das Ribblehead-Viadukt einer umfassenden Restaurierung unterzogen. Zwischen September 1999 und März 2001 wurde ein Verbesserungsprogramm durchgeführt, das die Erneuerung des Gleises, den Ersatz von Schotter und den Einbau einer neuen Entwässerung umfasste. Die Wiederherstellung hat einen erhöhten Güterverkehr ermöglicht, der die Lebensfähigkeit der Strecke sicherstellt.
Die Settle-Carlisle Line ist eine von drei Nord-Süd-Hauptlinien, zusammen mit der West Coast Main Line durch Penrith und der East Coast Main Line über Newcastle . Im Jahr 2016 beförderte die Linie sieben Personenzüge von Leeds nach Carlisle pro Tag in jede Richtung und Fernausflüge, von denen viele von erhaltenen Dampflokomotiven gezogen wurden .
Regelmäßige schwere Güterzüge verkehren auf der Route und vermeiden Staus auf der West Coast Main Line . Holzzüge und Steine aus dem Steinbruch von Ingleton passieren das Viadukt, wenn sie vom Hof gegenüber dem Bahnhof Ribblehead abfahren . Der Stein von Ingleton wird auf der Straße zum Terminal in Ribblehead gebracht. Kalkstein-Zuschlagstoffzüge von Arcow-Steinbruch-Anschlussgleisen (in der Nähe von Horton-in-Ribblesdale ) fahren an verschiedenen Tagen zu verschiedenen Steinterminals in den Gebieten Leeds und Manchester – diese Züge fahren in der Güterschleife am Blea Moor-Stellwerk um, weil die Verbindung von den Steinbruch-Anschlussgleisen ausgerichtet ist Norden.
Große Restaurierungsarbeiten begannen im November 2020, als ein 2,1 Millionen Pfund teures Projekt zur Neuverfugung von Mörtelfugen und zum Austausch von Bruchsteinen begann.
In der Populärkultur
Der Bau des Viadukts war die Inspiration für die ITV- Dramaserie Jericho . Das Viadukt erscheint im Film No Blade of Grass von 1970 und auch im Film Sightseers von 2012 . Eine Reihe anderer Filme und Fernsehprogramme haben das Viadukt ebenfalls aufgenommen.
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Baughan, Peter E. (1966). Nördlich von Leeds: Die Leeds-Settle-Carlisle Line und ihre Zweige . Hatch End: Roundhouse-Bücher.
- Brooke, David (1. Januar 1983). The Railway Navvy: Das verabscheuungswürdige Menschengeschlecht . Newton Abbot: David und Charles. S. 41–47, 51–54 et al. ISBN 9780715384497.
- Mitchell, William Reginald; Fox, Peter (1. Mai 1990). Die Geschichte des Ribblehead-Viadukts . Eisvogel-Produktionen. ISBN 9781871064087.
- Williams, Frederick Smeeton (26. April 2012) [1876]. Die Midland Railway: Ihr Aufstieg und Fortschritt . Cambridge University Press. S. 490–498. ISBN 978-1-108-05036-4.
Externe Links
- Bilder vom Viadukt bei der BBC
- Ribblehead-Viadukt auf der Linie Settle-Carlisle
- "Tasmanier, der eine wichtige Rolle in der frühen Geschichte der Settle-Carlisle-Eisenbahn spielte" . Craven Herald und Pionier . 5. Januar 2013.
- Historisches England . "Klasse II* (1132228)" . Nationale Kulturerbeliste für England .
- "Suchen Sie nach Fotos einschließlich des Ribblehead-Viadukts" . Geographisches Projekt.