SH-AWD - SH-AWD

Super Handling-All Wheel Drive ( SH-AWD ) ist ein vollzeitiges, vollautomatisches Traktions- und Handlingsystem mit Allradantrieb , das die Steuerung der Drehmomentverteilung von vorne und hinten mit einer unabhängig geregelten Drehmomentverteilung auf die linken und rechten Hinterräder kombiniert, um eine freie Verteilung zu gewährleisten das optimale Drehmoment an alle vier Räder in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen." Das System wurde im April 2004 angekündigt und erstmals auf dem nordamerikanischen Markt in der zweiten Generation des Modelljahrs 2005 des Acura RL und in Japan als Honda der vierten Generation eingeführt Legende .

Wie erstmals im Acura RL implementiert, ermöglicht SH-AWD eine stufenlose Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern von 70 % vorne/30 % hinten bis 30 % vorne/70 % hinten, wobei bis zu 100 % der Heckkraft verteilt werden an das äußere linke oder rechte Rad, um die Kurvenfahrt zu unterstützen und das Untersteuern drastisch zu reduzieren . Bei einer Geradeausfahrt mit Vollgas kann der RL beispielsweise 40 % des Drehmoments auf die Hinterräder und 60 % auf die Vorderräder verteilen. In einer harten Kurve können bis zu 100 % der Hinterradleistung auf das einzelne, äußere Hinterrad verteilt werden. Diese Aktion drückt das Heck um die Ecke, reduziert das Untersteuern und hält das Auto im Gleichgewicht und kontrolliert. Der Effekt kann mit dem Steuern in einem Ruderboot verglichen werden, bei dem das Anwenden von mehr Kraft auf ein Ruder das Boot drehen kann.

Das Allradantriebssystem SH-AWD wurde von Popular Science als eine der besten Automobilinnovationen des Jahres 2004 gelobt und als Teil eines bereits technisierten Fahrzeugs dazu beigetragen, das CNET 2005 zum "Tech-Auto des Jahres" zu gewinnen . com .

Honda hat seitdem eine Weiterentwicklung des SH-AWD mit Hybrid-Elektrotechnologie angekündigt. In einer Ankündigung von 2012 ersetzt Sport Hybrid SH-AWD die motorbetriebene mechanische Antriebswelle und die Kupplungspakete durch zwei 27 PS starke Elektromotoren, einen an jedem Rad, der nicht vom Benzinmotor angetrieben wird. Die ersten beiden angekündigten Anwendungen des Sport Hybrid SH-AWD sollen an den Hinterrädern des 2014er Acura RLX und an den Vorderrädern des Acura NSX der zweiten Generation erfolgen .

Entwicklung

Grundsätzlich ist das SH-AWD-System eine Kombination aus dem automatischen Allradantriebssystem Honda Variable Torque Management 4WD (VTM-4) und dem variablen Drehmomentverteilungssystem Active Torque Transfer System ( ATTS ). Honda führte die ATTS- Technologie 1997 im Honda Prelude Type SH ein. Honda führte das VTM-automatische Allradantriebssystem Ende 2000 beim Acura MDX Sport Utility Vehicle ( SUV ) des Modelljahres 2001 und später beim Honda Pilot SUV 2003 ein .

Das VTM-4-System behauptete, sich von anderen Allradantriebssystemen dadurch zu unterscheiden, dass es den Radschlupf "vorwegnahm", anstatt darauf zu warten, dass das Fahrzeug den Radschlupf erkennt, nachdem das Fahrzeug möglicherweise bereits in Schwierigkeiten war. Das VTM-4-System bestand aus einem Paar computergesteuerter Nasskupplungen in der Hinterachse, die unabhängig von den Straßenverhältnissen mit den Vorderrädern zusammenarbeiteten. Beim Start würde das VTM-4-System Drehmoment (Leistung) von den Vorderrädern auf die Hinterräder übertragen, um den normalen Vorderradantriebsmodus zu ergänzen. Da alle vier Räder beim Start angetrieben werden, wird unabhängig von den Bedingungen mehr Reifenhaftung von vier Antriebsrädern als von zwei vorderen Antriebsrädern bereitgestellt. Im trockenen diente dieser Frontantrieb zu reduzieren Drehmoment - Lenk und mehr Vorderreifen Haftung sorgt für Kurven. Bei Nässe, Schnee oder Matsch bewegt die Kraft auf die Hinterräder das Fahrzeug mit einem Minimum an Radschlupf aus dem Stand, da alle vier Reifen zusammenarbeiten, um das Auto zu bewegen, und nicht nur zwei Vorderreifen. VTM-4 wurde mit einem speziellen Sperrmodus entwickelt, um zu helfen, wenn ein Fahrzeug im Schnee feststeckt. Dieser Sperrmodus aktiviert bei niedrigen Geschwindigkeiten automatisch alle vier Räder. Mit zunehmender Geschwindigkeit würde die Kraft zum Hinterrad abnehmen und bei 18 Meilen pro Stunde würde das System auf Frontantrieb zurückgreifen.

SH-AWD kombinierte sowohl die Fähigkeit des automatischen Allradantriebs VTM-4 mit der „Super-Handling“-Drehmomentverschiebungsfähigkeit von ATTS an den Hinterachsen.

Auf dem nordamerikanischen Markt führte Honda Ende 2004 mit der zweiten Generation des 2005er Acura RL das ursprüngliche SH-AWD-System ein. Zwei weitere SH-AWD-Varianten wurden Ende 2006 im damals völlig neuen Acura RDX 2007 und dem neuen Acura MDX Sport Utility Vehicles SUV der zweiten Generation 2007 eingeführt . Ende 2008 wurde eine verbesserte Version des Acura RL SH-AWD im deutlich überarbeiteten Mid-Model Change (MMC) des 2009 Acura RL eingeführt. Diese verbesserte Version bot einen früheren SH-AWD-Eingriff (erster Gang vs. zweiter Gang) und eine präzisere Verwendung des elektromagnetischen Kupplungssystems des hinteren Differentials.

Eine weitere Version von SH-AWD wurde Ende 2008 mit der vierten Generation 2009 Acura TL eingeführt . Die Acura TL-Implementierung von SH-AWD ist dem SH-AWD-Layout im Acura MDX und RDX insofern mechanisch ähnlicher, als das hintere Differenzial konstant 1,7 % schneller übersteuert wird als die Vorderräder, im Gegensatz zum Acura RL, das , seit seiner Einführung im Jahr 2004, hat eine Beschleunigungsvorrichtung hinzugefügt, die die Hinterräder bis zu 5,7% schneller als die Vorderräder übertreiben kann.

Ab 2010 bleibt der Acura RL die einzige SH-AWD-Konfiguration mit der variablen Beschleunigungsvorrichtung des hinteren Differentials. Das neu eingeführte 2010 Acura ZDX viertürige Sportcoupé behält eine mechanisch ähnliche feste 1,7 % über angetriebene Hinterachsdifferenzialkonfiguration bei wie die anderen mit Acura SH-AWD ausgestatteten Fahrzeuge

Acura kündigte Ende 2008 an, dass der 2010 Acura TL SH-AWD mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe implementiert werden wird. Frühere Implementierungen von SH-AWD waren alle mit Fünfgang-Automatikgetrieben.

Am 20. Juli 2009 kündigte Acura das Acura ZDX viertürige Sportcoupé an, das mit einem neuen Sechsgang-Automatikgetriebe und SH-AWD ausgestattet ist. Dies wäre das erste Mal, dass ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit SH-AWD gepaart wird, sowie das erste Sechsgang-Automatikgetriebe, das entweder in der Acura- oder Honda-Reihe eingeführt wird.

Eine Woche später kündigte Acura ein ähnliches Sechsgang-Automatikgetriebe und SH-AWD mit dem 2010 Mid Model Change (MMC) Refresh für den Acura MDX der zweiten Generation an.

Im Dezember 2010 wurde der Acura RL 2011 mit einem zweiten Mid Model Change angekündigt, der unter anderem über ein Sechsgang-Automatikgetriebe verfügt.

Am 30. November 2011 kündigte Honda im Rahmen der Werbung rund um die Tokyo Auto Show 2011 eine neue Implementierung von SH-AWD als Teil seiner "Earth Dreams Technology" an. Der neue Hybrid-Elektro- SH-AWD würde auf einem brandneuen 3,5-Liter-V-6- Motor und drei Elektromotoren sowie einer Lithium-Ionen-Batterietechnologie basieren . Der V-6 würde mit einem 30- kW- Elektromotor gepaart, der im Gegensatz zu früheren Mildhybrid- IMA- Konfigurationen von Honda unabhängig vom V-6 arbeiten könnte . Darüber hinaus hätte jedes Hinterrad einen 20-kW-Elektromotor, der unabhängig arbeitet und das Drehmoment je nach Bedarf variiert. In einer Kurve würde der Elektromotor ein Drehmoment auf das äußere Hinterrad ausüben, während der Motor des inneren Hinterrads schleifen würde, was den SH-AWD-Effekt verstärkt. Gleichzeitig würde der Schleppmotor als Generator fungieren , der Strom an den Außenradmotor speist. Wenn der Lithium-Ionen-Akku leer wäre, würde der V-6 den vorderen Elektromotor als Generator antreiben, um Strom an die Hinterräder zu liefern und gleichzeitig die Batterie aufzuladen. Ein Prototyp dieses Systems wurde in einem Test-Maultier mit einer nordamerikanischen Version des Honda Accord der 8. Generation gezeigt .

Funktion

Aktuelle SH-AWD-Konfigurationen sind alle mit einem Quermotor verbunden , entweder einem turboaufgeladenen Reihenvierzylinder - Motor der Honda K-Serie im Fall des RDX oder einer V-6- Saugversion des Honda - Motors der J-Serie . Die Motoren sind mit einem Transaxle mit Frontantrieb gekoppelt . Es gibt kein Mittendifferenzial. Das Transaxle ist mit einer Drehmomentübertragungseinheit verschraubt, die eine zentrale Antriebswelle dreht, die die hintere Differenzialeinheit antreibt. Das hintere Differential ist ein T-förmiges Gerät. Die vom Motor kommende Kraft wird über ein zentrales Hypoidgetriebe übertragen, das die Kraft an jede Hinterachse liefert. Die Leistung an jeder Achse wird durch identische Planetenradsätze und elektromagnetische Kupplungspakete moduliert , die die eingehende Leistung von Seite zu Seite variieren können.

Wie zuvor beschrieben, kann SH-AWD das Drehmoment von Seite zu Seite durch die Hinterräder variieren. Diese Fähigkeit, eines der Hinterräder mit mehr Leistung anzutreiben (denken Sie an die Ruderboot-Analogie) wird durch Übertreiben der Hinterräder in Bezug auf die Vorderräder erreicht. Der Acura RL ist mit einem dritten Planetenradsatz und einem Kupplungspaket ausgestattet, die in einem sogenannten "Acceleration Device" verpackt sind, das vor dem hinteren Differenzial verschraubt ist. Die Beschleunigungsvorrichtung ermöglicht die Übertragung des Drehmoments an die Hinterräder in einem Verhältnis von nahezu eins zu eins, aber in Kurvensituationen erhöht die Beschleunigungsvorrichtung das an die Hinterräder übertragene Drehmoment je nach Kurvensituation variabel um bis zu 5 %.

Seit Anfang 2010 wird SH-AWD von Acura in zwei funktional ähnlichen, aber mechanisch unterschiedlichen Konfigurationen mit und ohne Beschleunigungsvorrichtung implementiert. Die komplexere SH-AWD-Version verwendet das Beschleunigungsgerät und ist zu finden in:

2005–2008 Acura RL Limousine
2009–2010 Mittlerer Modellwechsel Acura RL Limousine
2011–2012 Mittlerer Modellwechsel Acura RL Limousine

Die weniger komplexe Version von SH-AWD lässt das Beschleunigungsgerät weg und ist zu finden in:

2007–2012;2019–TBD Acura RDX CUV
2007–TBD Acura MDX SUV
2009–2014 Acura TL SH-AWD Limousine
2010–2013 Acura ZDX SH-AWD Viertüriges Sportcoupé
2015–TBD Acura TLX SH-AWD Limousine

Die Acceleration Device ermöglicht ein stufenloses Übersteuern der Hinterräder gegenüber der Geschwindigkeit der Vorderräder bis zu 5,7%. Die Beschleunigungsvorrichtung des Acura RL ist vor dem Hinterachsdifferenzial positioniert. Bei normaler Dauerfahrt drehen sich die Antriebswelle (vom Motor) und die Abtriebswelle (zum Hinterachsdifferenzial) der Beschleunigungsvorrichtung mit nahezu gleichen Drehzahlen. In einer Kurvensituation dreht sich die Abtriebswelle bis zu 5,7% schneller als die Antriebswelle, wodurch die Hinterräder effektiv beschleunigt werden. Die elektromagnetischen Kupplungspakete variieren auf der Grundlage von Sensoreingaben das an das Hinterachsdifferential gesendete Drehmoment von Seite zu Seite und sorgen für einen konstanten und dynamischen Ausgleich der Fahreigenschaften des Fahrzeugs.

Die SH-AWD-Konfiguration ohne Beschleunigungsvorrichtung übertreibt die Hinterräder konstant mit 1,7 % bezogen auf die Geschwindigkeit der Vorderräder.

Das Beschleunigungsgerät wurde erstmals im Flaggschiff der Acura RL-Limousine eingeführt und setzt sich in den MMC-Versionen der Acura RL-Limousine fort. Diese komplexere Konfiguration scheint unter den mit SH-AWD ausgestatteten Acuras einzigartig zu sein. Diese komplexere RL-Konfiguration könnte als exklusives Flaggschiff-Fahrzeugmerkmal angesehen werden und ist nicht für Fahrzeuge mit niedrigeren Preisen vorgesehen. Andererseits könnte die spätere SH-AWD-Konfiguration ohne die Beschleunigungsvorrichtung aufgrund der Fahrdynamik und des Preises nur eine einfachere und weniger anspruchsvolle Version sein, oder sie könnte einen raffinierteren, weniger komplexen und von Natur aus zuverlässigeren neuen Standard für die SH-AWD-Konfiguration. Die Gründe für die beiden unterschiedlichen Konfigurationen wurden von Acura nicht veröffentlicht.

SH-AWD im Acura RDX und Acura MDX verwenden standardmäßig eine Leistungsverteilung von 90 % nach vorne und 10 % nach hinten. Wie das Aggregat im RL können beide die Hinterräder mit unterschiedlichen Motordrehmomenten antreiben. Die Leistungsverteilung bei geradliniger Hochgeschwindigkeitsbeschleunigung variiert von Fahrzeug zu Fahrzeug. Darüber hinaus unterscheiden sich in Kurvensituationen, abhängig von der spezifischen Fahrzeugbalance und -dynamik, die Übersetzungsverhältnisse nach hinten beim RDX und MDX stark von den RL- und TL-Limousinen.

Vergleicht man beispielsweise den RL mit dem MDX, beträgt bei harten Kurvenfahrten die meiste Kraft, die beim RL auf die Hinterräder übertragen wird, 70 %, während der MDX nur 50 % beträgt. Beim effizienten Fahren auf gerader Linie können verschiedene Modelljahre des RL 70 bis 80 % auf die Vorderräder übertragen, während der MDX bis zu 90 % auf die Vorderräder übertragen kann.

SH-AWD unterscheidet sich in der Funktion von anderen beliebten Allradantriebssystemen, wie dem beliebten Quattro von Audi . In Bezug auf die Drehmomentverteilung ist SH-AWD beispielsweise nach vorne gerichtet (mit Ausnahme des leistungsorientierten UB5 TLX Typ S), aber Audis Quattro ist nach hinten gerichtet. SH-AWD ist bereits ein Torque-Vectoring-System, aber Audi benötigt zwei verschiedene Pakete (Dynamic und Dynamic Plus), damit Quattro ein Torque-Vectoring-System ist.

System Einbindung

Die SH-AWD-Technologie ist tief in andere Systeme und Sensoren integriert, die in Acura-Fahrzeugen implementiert sind, darunter:

3- oder 4-Kanal (modellabhängig) Antiblockiersystem (ABS)
4-Kanal-Fahrzeugstabilitätsassistent (VSA)
Elektronische Bremskraftverteilung (EBD)
Gasregelsystem
Gierwinkelsensor
Geschwindigkeitssensor
Lenkwinkelsensor
Querkraftsensor

Diese Systeme und Sensoren arbeiten alle zusammen, um das Fahrzeughandling und die Sicherheit zu verbessern.

Implementierung

Acura RL

Die Acura RL- Limousine der zweiten Generation , die Ende 2004 als 2005er Modell vorgestellt wurde, war die erste Serienimplementierung von SH-AWD. Es ist die mechanisch komplexeste und wahrscheinlich schwerste Implementierung von SH-AWD. Der RL wird entweder von einem 3.5L 290 PS VTEC mit variabler Ventilsteuerung und Hub V-6 (2005–2008) oder einem 3.7L 300 PS VTEC V-6 (2009–2010) angetrieben, der wie eine typische Honda-Front quer eingebaut ist -Auto mit Radantrieb. Tatsächlich verwendet der RL eine stark modifizierte Version der Honda Global Midsize-Plattform, von der es Versionen für Honda Accord, Acura TSX und Acura TL gibt. Das vordere Transaxle-Getriebe ist jedoch direkt mit einer Drehmomentübertragungseinheit gekoppelt. Zwei identische Kupplungs-/Planetenradsätze treiben jedes Hinterrad an. Die Hinterräder werden immer gegenüber der Geschwindigkeit der Vorderräder übersteuert. Die Beschleunigungsvorrichtung kann die Hinterradgeschwindigkeit variabel bis zu 5,7% übersteuern.

Das System von 2005 und 2006 leitet unter normalen Bedingungen normalerweise 70 % der Kraft an die Vorderräder und 30 % nach hinten, aber diese Übersetzungen können sich je nach dynamischen Fahrbedingungen umkehren. Die Spezifikationsabschnitte der Broschüren 2007–2008 weisen darauf hin, dass sich dieses Verhältnis auf 80-20% geändert hat und umgekehrt. Das System kann funktionieren, weil die Kupplungen bei Kurvenfahrten rutschen können, wodurch sich die Hinter- und Vorderräder unterschiedlich schnell um eine Kurve drehen können. Wie oben erwähnt, kann der SH-AWD 100 % der über die Hinterachsdifferenziale geleiteten Leistung aufnehmen und die Leistung variabel an jedes Rad leiten, bis zu 100 % dieser Leistung an das äußere Hinterrad. Das Hinzufügen von Kraft zum kurvenäußeren Hinterrad hat eine Lenkwirkung auf das Fahrzeug, die die Fahrdynamik des Fahrzeugs durch die Reduzierung von Übersteuern und ein ausgewogeneres Fahrverhalten erheblich verbessern kann. In begrenzten Situationen kann das Fahrzeug ein Leistungsübersteuern aufweisen, das für sportlichere Fahrzeuge mit Hinterradantrieb charakteristisch ist.

Während das hintere Differenzial bei temperamentvollem Fahren auch wie ein Sperrdifferenzial wirkt, ist SH-AWD tief in das Honda Vehicle Stability Assist (VSA)-System und verschiedene Onboard-Sensoren integriert, die dazu beitragen, das Auto in einer Vielzahl von Situationen unter Kontrolle zu halten.

Der 2009er RL wurde aktualisiert, um einen aggressiveren Eingriff von SH-AWD zu haben, um dem Auto mehr Hinterradantrieb-ähnliche Fahreigenschaften zu verleihen.

Acura RDX
Der Acura RDX wurde Mitte 2006 als Modelljahr 2007 eingeführt. Der Acura RDX der ersten Generation ist ein kleines Crossover-Nutzfahrzeug und verfügt über eine einfachere Implementierung von SH-AWD als im RL. Der RDX verfügt nicht über das Beschleunigungsgerät des Acura RL; stattdessen werden die Hinterräder konstant mit einer um 1,7 % höheren Geschwindigkeit übersteuert als die Vorderräder. Der RDX zeichnet sich durch einen einzigartigen 2,3-Liter-Turbo-Vierzylinder-VTEC-Reihenmotor mit 240 PS aus, der in einer angeblich einzigartigen Version der Honda Global Small Light Truck Platform montiert ist, eine Version, die sich von der für den Honda CR . verwendeten Plattform unterscheidet -V und das Honda-Element. Der Motor ist auch quer eingebaut.

Acura MDX
Der Acura MDX der zweiten Generation, der Ende 2006 als 2007-Modell eingeführt wurde, verwendet eine einfachere Implementierung von SH-AWD als die im RL gefundene. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der MDX im Gegensatz zum RL 70 Front 30 Rear Distribution die gegenüber mit einer 30 vorne 70 hinten Verteilung. Die MDX-Konfiguration ähnelt der im RDX dahingehend, dass es kein Beschleunigungsgerät wie im RL gibt. Die Hinterräder werden konstant mit einer Geschwindigkeit von 1,7 % schneller als die Vorderräder übersteuert. Der MDX wird von einem 3,7-Liter-VTEC-V-6-Motor mit 300 PS angetrieben, der quer in einer Version der Honda Global Large Light Truck Platform montiert ist, deren Versionen für den Honda Pilot, Honda Ridgeline, Honda Odyssey und den 2010 Acura ZDX verwendet werden . Wie unten zu sehen ist, erfordert die Fahrdynamik des Acura MDX unterschiedliche Betriebsparameter.

Acura TL
Die vierte Generation des Acura TL, die Ende 2008 als 2009-Modell eingeführt wurde, hat zwei Hauptausstattungsvarianten, eine Frontantriebsversion und eine gehobene SH-AWD-Version. Ähnlich im Layout wie der Acura RL verfügt der Acura SH-AWD TL über einen 3,7 l 305 PS starken VTEC V-6-Frontmotor in der Global Midsize Platform. Das Modell 2009 verwendet ein Fünfgang-Automatikgetriebe, aber Acura hat für das Modelljahr 2010 auch ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe versprochen. Es bleibt abzuwarten, ob das 2010er Modell auch über das neu angekündigte Sechsgang-Automatikgetriebe verfügen wird, das im Prototyp des Acura ZDX vorgestellt wird , der auf der New York Auto Show im April 2009 angekündigt wurde. Im Gegensatz zum Acura RL verfügt der SH-AWD TL nicht über das Beschleunigungsgerät.

Acura TLX
Der Acura TLX wurde im April 2014 auf der New York International Auto Show vorgestellt .

Acura ZDX
Die erste Generation des Acura ZDX wurde am 8. April 2009 auf der New York Auto Show als 2010er Modell angekündigt, der im Spätherbst 2009 als völlig neuer Prototyp-Konzeptwagen vorgestellt werden soll, der als luxuriöses viertüriges Sportcoupé in Rechnung gestellt wird. Der Acura ZDX wurde am 15. Dezember 2009 in den Handel gebracht. Das Auto wird von einem VTEC V-6 aus Vollaluminium mit 3,7 l 300 PS und einem Drehmoment von 270 lbs-ft angetrieben, der mit einem brandneuen 6-Gang-Automatikgetriebe mit Sequential SportShift und Super Handling Allradantrieb. Der V-6 scheint dem Acura MDX V-6 mechanisch ähnlich zu sein. Die Beschreibung der Acura ZDX SH-AWD-Implementierung scheint der Acura MDX SH-AWD-Implementierung sehr ähnlich zu sein.

Siehe auch

• 4Matic – ein Allradsystem von Mercedes-Benz
• ATTESA - ein Allradantriebssystem von Nissan
• xDrive – ein Allradantrieb für BMW
• Quattro (Allradantriebssystem) - ein Allradantriebssystem von Audi
• S-AWC - ein Allradantriebssystem von Mitsubishi Motors
• Saab XWD – ein Allradantriebssystem von Saab
• 4motion - ein Allradantriebssystem von Volkswagen
• All-Trac – ein Allrad-Antriebssystem von Toyota
• Symmetrischer Allradantrieb – das Allradantriebssystem von Subaru

Verweise

Externe Links

• http://www.acura.com/index.aspx?initPath=RDX_Learn_FeaturesOptions_Performance_SHAWD_SHAWDOÜbersicht