4Matic - 4Matic

4MATIC-Getriebe und ein V8-Motor

4Matic (stilisiert als 4MATIC ) ist der Marketingname eines von Mercedes-Benz entwickelten Allradantriebs . Es wurde entwickelt, um die Traktion bei rutschigen Bedingungen zu erhöhen. Mit der Einführung der 2017er E 63 S Limousine kündigt Mercedes-AMG eine leistungsorientierte Variante des Systems namens AMG Performance 4MATIC+ an.

Beschreibung

Der Allradantrieb wurde in Zusammenarbeit mit Steyr-Daimler-Puch (heute Magna Steyr ) entwickelt, der die Mercedes-Benz G-Klasse in Österreich herstellte.

Nahezu alle Mercedes-Benz Fahrzeuge mit diesem System sind standardmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Das erste Design des 4Matic-Systems wurde 1987 bei den Limousinen (Viertürer) und Kombi (Kombi) der Baureihe W124 (E-Klasse) eingeführt. Er war mit den 2,6-Liter- und 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzin- (Benzin-) und Dieselmotoren erhältlich.

Erste Generation

Das erste Generation 4Matic System wurde ursprünglich ein komplexes System mit elektronisch gesteuerten automatischen Eingriff mit Vierradantrieb (4WD), um das System unter Verwendung von zentralen und hinteren Verriegelungsdifferentialen zusätzliche Traktion bei rutschigen Bedingungen. Das Mittendifferenzial, auch Verteilergetriebe genannt, enthält zwei Kupplungen. Jede hydraulisch aktivierte Kupplung wird separat gesteuert, um drei Betriebsmodi zu ermöglichen: 2WD (Modus 0) bei dem 100 % des verfügbaren Drehmoments für die Hinterachse verfügbar ist, während die Vorderachse abgekoppelt ist, und zwei 4WD-Modi, die 35/65 vorne ermöglichen /Drehmomentverteilung an der Hinterachse (Modus 1) oder 50/50 Drehmomentverteilung an Vorder-/Hinterachse (Modus 2). Die hintere Differenzialsperre, bisher bei Mercedes-Benz Modellen ASD genannt, kann zusätzlich gesperrt werden (Modus 3), wenn bei eingeschaltetem Verteilergetriebe 50/50 4WD Modus 2 noch Hinterradschlupf vorhanden ist. Aus Sicherheits- und Stabilitätsgründen gibt es keine vordere Differenzialsperre. Das 4Matic-System verwendet Eingaben vom Dreikanal-ABS-System und einen Lenkradwinkelsensor, um zu entscheiden, wann es eingreifen muss. 4WD wird automatisch deaktiviert, wenn die ABS- Betriebsbremsen betätigt werden. Die Motordrosselsteuerung ist dem W124-System nicht eigen. Zwei W124-Varianten des 4Matic-Systems wurden produziert: Das erste System (1986–1991) verwendete einen mechanischen Druckprüfhebel, um das System hydraulisch zu deaktivieren, während die zweite Systemvariante (1992/1993) einen elektrischen Prüfschalter verwendete, um die Stromversorgung des Systems zu unterbrechen . Die spätere Systemvariante ermöglicht im Testmodus den Weiterbetrieb des Dämpfer-Selbstnivellierungssystems (SLS) im eingebauten Zustand. Anfänglich von Zuverlässigkeitsfaktoren geplagt, waren die Zentraldifferenziale der Lamellenkupplung anfällig für Ausfälle; es wurde 1993 eingestellt.

Zweite Generation

Die zweite Generation des 4Matic wurde 1998/1999 in der W210-Serie wieder eingeführt . Nur mit Linkslenkung erhältlich , wurden die Wagen wieder im Werk Magna-Steyr in Österreich gefertigt. Die zweite Generation des 4Matic nutzte ein permanentes Allradantriebssystem mit drei offenen Differenzialen vorne, Mitte und hinten. Die Traktionskontrolle erfolgt mittels ETS (Electronic Traction System). Dabei wird das ABS-System mit zusätzlichen Ventilen zur Überwachung und anschließenden Teilbremsung jedes Rades eingesetzt, das an Traktion verliert. Dieses deutlich einfachere System kommt auch im Mercedes-Benz M-Klasse SUV zum Einsatz.

Dritte Generation

Seit 2008 bieten einige Versionen von 4Matic echten Allradantrieb, bei dem das System permanent aktiv ist. Ein ausgeklügeltes Motormanagement und ABS-Systeme steuern die auf jedes Rad übertragene Drehmomentmenge, sodass das System bei jeder Geschwindigkeit wirksam ist.

Vierte Generation

Im Jahr 2016 führte Mercedes ein neues 4WD-System namens 4Matic+ ein. Dieses System kann 100 Prozent des verfügbaren Motor sendet Drehmoments entweder vorne oder hinten an Achsen . In der E-Klasse der fünften Generation wurde im Modell E63 S AMG eine zusätzliche Einstellung eingeführt, die die Vorderachse vom Antriebsstrang trennt und sie so effektiv in ein Auto mit Heckantrieb verwandelt . Dies ist als "Drift Mode" bekannt geworden und reitet auf der Welle der Aufmerksamkeit, die das gleichnamige Setting auf sich zieht, das erstmals im Ford Focus RS der dritten Generation eingesetzt wurde .

Verfügbarkeit

Die 4MATIC-Systeme der zweiten und dritten Generation sind derzeit in der A-Klasse , B-Klasse , C-Klasse , E-Klasse , G-Klasse , S-Klasse Limousine , S-Klasse Coupé (ehemals CL ), GLA-Klasse , GLB-Klasse , GLC-Klasse (ehemals GLK ), GLE-Klasse (ehemals ML), GLS-Klasse (ehemals GL), GT CLA-Klasse , CLS-Klasse , Vito und Viano (nordamerikanischer Name; Metris) und Sprinter 4x4, obwohl bestimmte Rechtslenker-Modelle aufgrund der Position der Lenksäule nicht verfügbar sind. Diese späteren Systeme umfassen Motor- und automatische Stabilitätskontrollen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links