Symmetrischer Allradantrieb - Symmetrical All Wheel Drive

Der Symmetrical All-Wheel Drive (auch bekannt als Symmetrical AWD oder SAWD ) ist ein vom japanischen Automobilhersteller Subaru entwickeltes Vollzeit -Allradantriebssystem . Das SAWD-System besteht aus einem längs eingebauten Boxermotor, der an einen symmetrischen Antriebsstrang mit gleich langen Halbachsen gekoppelt ist . Die Kombination der symmetrischen Anordnung mit einem Boxermotor und einem über die Vorderachse ausbalancierten Getriebe sorgt für eine optimale Gewichtsverteilung mit niedrigem Schwerpunkt und verbessert die Lenkeigenschaften des Fahrzeugs. Seit 1966 ist die meisten der Subaru - Modelle auf dem internationalen Markt verkauft werden , mit dem SAWD System standardmäßig ausgestattet, mit dem Hinterradantrieb BRZ und kei Autos wie die Ausnahmen.

Geschichte

Die früheste Version des Subaru SAWD debütierte im September 1972 als optionales mechanisches Teilzeit-Allradantriebssystem für den Subaru Leone Wagon der ersten Generation . 1986 wurde die automatische Version des Subaru XT ohne Turbolader mit dem ersten Vollzeit-SAWD-System ausgestattet, 1987 wurde eine elektronisch gesteuerte Version eingeführt Vehicle Dynamics Control (VDC) im Jahr 1998, die eine bessere Kontrolle des Allradantriebssystems ermöglicht. Moderne Implementierungen von SAWD werden in Verbindung mit VDC, ABS und Traktionskontrolle für eine verbesserte Fahrleistung verwendet.

Varianten

Active Torque Split AWD

Erstmals 1987 für die eingeführte Subaru XT , die aktive Drehmoment - Aufteil - AWD - Variante verwendet eine elektronisch gesteuertes Mehrplattenübertragungskupplung für eine Standard - Drehmomentverteilung von 60% vorne, hinten 40% Verhältnis. Die Drehmomentverteilung wird in Echtzeit bis zu einem Verhältnis von 50:50 durch Eingaben von Gas, Getriebe, Motorsteuergerät und Raddrehzahlsensoren angepasst . Active Torque Split AWD ist mit 4-Gang- Automatikgetrieben und dem kettengetriebenen Lineartronic- Getriebe (CVT) von Subaru gepaart .

Variable Drehmomentverteilung AWD

Der Subaru SVX von 1991 war mit der ersten Version des AWD mit variabler Drehmomentverteilung (VTD) mit einer normalen Drehmomentverteilung von 36% vorne, 64% hinten ausgestattet, spätere Implementierungen von VTD verwenden eine Drehmomentverteilung von 45% vorne und 55% hinten. Die nach hinten vorgespannte Drehmomentverteilung reduziert das Untersteuern , das bei Fahrzeugen mit Allradantrieb auftritt. VTD AWD verwendet eine Lamellenkupplung in Verbindung mit Planetenrädern im Mitteldifferenzial und einem Viskosekupplungs-Hinterdifferenzial , um das Drehmoment bis zu einem Verhältnis von 50:50 zu verteilen. Mit dem Zusatz von VDC kann das gesamte Drehmoment an ein einzelnes Rad gesendet werden.

Viskoses Mittendifferenzial AWD

Subaru-Fahrzeuge, die mit Schaltgetrieben ausgestattet sind, verwenden ein AWD-System mit Viskosem- Limited-Slip-Center-Differential (VCD), das standardmäßig das Drehmoment gleichmäßig zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt.

Multi-Modus-Fahrer Control Center Differential AWD

Der Subaru WRX STI verwendet ausschließlich die Multi-Mode - Treiber - Steuerzentrale Differential (DCCD) AWD - System, ist es eine nutzt Drehmomentabfühlvorrichtung mechanisches Sperrdifferential (LSD) mit einer elektronischen LSD - Drehmoment mit einem 41% vorne und 59% hinten Split zu verteilen. Multi-Mode DCCD AWD kann im Automatikmodus oder im manuellen Modus betrieben werden, bei dem der Fahrer die Mitteldifferenzialsperre im Handumdrehen einstellen kann.

Siehe auch

Verweise