Schnelles Kampfunterstützungsschiff der Sacramento- Klasse - Sacramento-class fast combat support ship
 USS Camden (AOE-2)
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| Klassenübersicht | |
|---|---|
| Name | Sacramento |
| Bauherren | |
| Betreiber |
 Marine der Vereinigten Staaten
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| Vorangestellt | N / A |
| gefolgt von | Versorgung -Klasse schnell Kampfunterstützung Schiff |
| In Kommission | 1964–2005 |
| Vollendet | 4 |
| Im Ruhestand | 4 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | schnelles Kampfunterstützungsschiff |
| Verschiebung | 53.000 Tonnen |
| Länge | 795 Fuß (242,3 m) (insgesamt) |
| Strahl | 107 Fuß (32,6 m) (extrem) |
| Luftzug | 39 Fuß (11,9 m) |
| Antrieb | 4 Kessel, die 600 psi (4.100 kPa) bei 856 Grad Fahrenheit erzeugen; Heißdampfantrieb 2 × Turbinen mit einer Leistung von 100.000 PS (75 MW) bei 4.829 U/min |
| Geschwindigkeit | 26 Knoten |
| Ergänzen | 24 Offiziere, 576 Mannschaften |
| Rüstung | |
| Mitgeführte Flugzeuge | CH-46E Seeritter |
Die Sacramento -Klasse schnell Kampfunterstützung Schiffe waren eine Klasse von vier US - Marine Versorgungsschiffe verwendet , um aufzutanken, bewaffnen und restock Schiffe in den Vereinigten Staaten Marine sowohl im Atlantik und Pazifik.
Geschichte
Die Idee, die Fähigkeiten eines Flottenölers (AO), eines Munitionsschiffs (AE) und eines Kühlschiffs (AF) zu kombinieren , wurde während des Zweiten Weltkriegs von Admiral Arleigh Burke , dem späteren Chief of Naval Operations , entwickelt, der versuchte, ein einzelnes Schiff, das die Funktionen von drei Schiffen erfüllt und gleichzeitig in eine Trägerkampfgruppe integriert wird. Dies wurde als notwendig erachtet, da die Wiederauffüllung des Zweiten Weltkriegs aufgrund von Kommunikationsproblemen weit im Voraus geplant werden musste und sich aus wetter- oder kampfbedingten Gründen ändern konnte. Darüber hinaus waren die damaligen Unterwegsnachschubgruppen langsam und unhandlich. Nach Experimenten mit diesem "Nachschuböler"-Konzept mit dem deutschen Kriegspreis Dithmarschen (in Dienst gestellt als USS Conecuh (AOR-110 ) ) war die Lösung der US-Marine die Lösung dieser Probleme, ein Mehrprodukt-Stationsschiff zu schaffen Bau der Sacramento- Klasse. Die Sacramentos waren dafür ausgelegt, mehr Treibstoff und Munition zu transportieren als die größten Munitionsschiffe, die damals bei der US Navy im Einsatz waren. Die AOEs wurden auch entwickelt, um mit 26 Knoten viel schneller zu sein als frühere Auxiliare, was ihnen die Möglichkeit gibt, in Gesellschaft einer Trägerkampfgruppe zu operieren, anstatt in einer separaten, langsameren Nachschubgruppe. Die ersten beiden Schiffe erhielten jeweils die Hälfte der Triebwerke, die aus dem unfertigen Schlachtschiff der Iowa- Klasse Kentucky entfernt wurden , während die restlichen zwei neue Baumaschinen erhielten. Alle vier hatten General Electric Turbinen .
Um die gleiche Rolle in den weniger anspruchsvollen Anti-Submarine Support Aircraft Carrier (CVS)-Gruppen zu erfüllen, baute die Marine ähnliche, aber kleinere und langsamere AORs der Wichita- Klasse.
Der Bau der namenlosen AOE-5 wurde 1968 abgebrochen. Es gibt keine Schiffe der Sacramento- Klasse im Dienst der Marine, das letzte wurde 2005 ausgemustert.
Die Schiffe, die diese Rolle nun für die US Navy erfüllen, sind die schnellen Kampfunterstützungsschiffe der Supply- Klasse . Diese Schiffe sind keine in Auftrag gegebenen Schiffe der Marine; sie werden vielmehr vom Military Sealift Command betrieben .
Schiffe
| Schiff | Rumpf Nr. |
Baumeister | Inbetriebnahme – Außerbetriebnahme |
NVR- Seite |
|---|---|---|---|---|
| USS Sacramento | AOE-1 | Puget Sound Marinewerft | 1964–2004 | AOE1 |
| USS Camden | AOE-2 | New Yorker Schiffbau | 1967–2005 | AOE2 |
| USS Seattle | AOE-3 | Puget Sound Marinewerft | 1969–2005 | AOE3 |
| USS Detroit | AOE-4 | Puget Sound Marinewerft | 1970–2005 | AOE4 |