Transport in der Tschechoslowakei - Transport in Czechoslovakia

Die Tschechoslowakei war eines der wichtigsten Transitländer Europas für die Nord-Süd-Bewegung. Ab 1985 hatte die Tschechoslowakei:

ein hochentwickeltes Transportsystem, bestehend aus 13.130 Kilometern Eisenbahnschienen, 73.809 Kilometern (45.863 Meilen) Straßen und 475 Kilometern (295 Meilen) Binnenwasserstraßen, nach offiziellen Angaben.
1.448 Kilometer (900 Meilen) Pipelines für den Transport von Rohöl , 1.500 Kilometer (930 Meilen) für raffinierte Produkte und 7.500 Kilometer (4.700 Meilen) für Erdgas .
eine Gesamtfrachtbewegung von über 99 Milliarden Tonnenkilometern
Von den fast 90 Milliarden Tonnenkilometern an Frachttransportleistungen, die der öffentliche Verkehr erbrachte, wurden etwa 81 % auf die Schiene, 13 % auf die Straße, 5 % auf die Binnenschifffahrt und weniger als 1 % auf die Zivilluftfahrt abgewickelt .

Der Staat besaß und subventionierte die Transportmittel, und die Fahrpreise gehörten zu den niedrigsten der Welt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Verkehrsinfrastruktur , insbesondere im Eisenbahnbereich, stark verbessert und es entstand ein relativ ausgedehntes und dichtes Straßen- und Schienennetz. Bei der Entwicklung des Verkehrssystems bestand das Hauptziel der Regierung darin, den Verkehr von Industriegütern zu erleichtern; Der Personenverkehr wurde zwar nicht vernachlässigt, aber nachrangig berücksichtigt. Dennoch war der Verkehr in den 1980er Jahren wegen geringer Betriebseffizienz und langfristig unzureichender Investitionen häufig ein wirtschaftlicher Engpass . Mitte der 1980er-Jahre mussten sowohl die Schienen- als auch die Autobahnverkehrssysteme erheblich modernisiert werden. Obwohl die Unzulänglichkeiten der Systeme allgemein bekannt waren und beträchtliche öffentliche Aufmerksamkeit erregten, verlangsamten begrenzte Mittel das Tempo der Verbesserung. Um Kraftstoff zu sparen, förderte die Regierung seit den 1970er Jahren die Verlagerung des Güterverkehrs von der Autobahn auf die Schiene.

Überblick

Eisenbahnen : 1985 insgesamt 13.141 Kilometer (8.165 Meilen), davon 12.883 Kilometer (8.005 Meilen) Normalspur , 102 Kilometer (63 Meilen) Breitspur und 156 Kilometer (97 Meilen) Schmalspur ; 2.866 Kilometer (1.781 Meilen) zweigleisig und 3.221 Kilometer (2.001 Meilen) elektrifiziert. Gleis und Bettungen litten unter unzureichender Wartung.
Straßen : 1983 insgesamt 74.064 Kilometer (46.021 Meilen), davon 60.765 Kilometer (37.758 Meilen) asphaltiert und 13.299 Kilometer (8.264 Meilen) geschottert. Straßen schlecht gepflegt.
Binnenwasserstraßen : über 475 Kilometer (295 Meilen) im Jahr 1985.
Pipelines : 1987 etwa 1.448 Kilometer (900 Meilen) für Rohöl, 1.500 Kilometer (930 Meilen) für raffinierte Produkte und 8.000 Kilometer (5.000 Meilen) für Erdgas. Netzwerk verband inländische Öl- und Gasfelder mit Raffinerien. Pipelines waren auch mit großen internationalen Leitungen verbunden, die sowjetisches Rohöl und Gas an die Grenze bringen.
Güterverkehr : 1985 wurden etwa 81 % des Güterfernverkehrs auf der Schiene befördert. Auf den Lkw- Verkehr entfielen 13 %, auf die Binnenschifffahrt 5 % und auf die Zivilluftfahrt weniger als 1 % des Güterverkehrs.
Häfen : Keine Seehäfen; benutzte Gdynia , Danzig und Szczecin in Polen ; Rijeka und Koper in Jugoslawien ; Hamburg in Westdeutschland ; und Rostock in Ostdeutschland . Die Tschechoslowakei verfügte über eine eigene Flotte und gecharterte Schiffe für internationale Fracht. Hauptflusshäfen Prag , Bratislava , Decin und Komárno .
Telekommunikation : Angemessenes, modernes, automatisches System mit Direktwahlverbindungen mit vielen Landesteilen und den meisten europäischen Ländern. 1985 etwa 23,2 pro 100 Einwohner. Im Januar 1987 waren es 54 AM- und 14 FM- Radiosender , 45 Fernsehsender und elf sowjetische Fernsehsender .

Verkehrsträger

Schiene

1985 waren etwa 22 % der Gleise im Schienennetz zweigleisig. Etwa 28% waren elektrifiziert, darunter die wichtigste Ost-West-Freundschaftsbahn, die Prag mit der sowjetischen Grenze verband und die die Grundlage des Netzes bildete. Nahe dem Zentrum Europas gelegen, hatte die Tschechoslowakei Bahnverbindungen in die umliegenden Länder, und der Transitverkehr bewegte sich in alle Richtungen. Viele der Schwierigkeiten der Bahnen wurden durch fehlende neue Ausrüstung, schlechte Instandhaltung von Gleisen und Rollmaterial (teilweise bedingt durch fehlende Ersatzteile), zu wenig Facharbeiter und ständigen Druck, den Betrieb aufrechtzuerhalten, verursacht. Auch die Bahnleitung hatte mit veralteten Bahnhofsanlagen zu kämpfen.

Straße

In den Jahrzehnten seit dem Zweiten Weltkrieg wurde dem Autobahnsystem weniger Aufmerksamkeit geschenkt als den Eisenbahnen. Die meisten Verbesserungen konzentrierten sich auf lokale Straßen, und im Allgemeinen war das Land beim Ausbau moderner Autobahnen nur langsam. Dennoch nahm der Güterverkehr auf der Autobahn in den 1960er und 1970er Jahren rapide zu und verdoppelte sich zwischen 1970 und 1979. Erst 1980 wurde eine moderne Autobahn fertiggestellt, die die drei größten Städte (Prag, Brünn und Bratislava) über eine Entfernung von 317 Kilometern ( 197 km). Dieses Projekt hatte 1938 begonnen und wurde von Anfang der 1940er bis Ende der 1960er Jahre unvollendet gelassen. 1985 bestanden etwa 482 Kilometer (300 Meilen) oder etwas weniger als 1% des Straßennetzes aus Autobahnen. Beamte räumten ein, dass der Status und die Wartung des Systems den Bedürfnissen des Landes nach wie vor unzureichend waren.

Seehäfen

Als Binnenstaat hat die Tschechoslowakei keine Seehäfen . Es wurden Seehäfen für 99 Jahre gemietet. Das letzte vermietete war in Sczetin Polen und Hamburg Deutschland. Die Tschechoslowakei verfügte über eine Seeflotte von etwa 47 Frachtschiffen. Die Flotte wurde in den 90er Jahren nach der Samtenen Revolution vom kommunistischen Gauner Kožený aufgelöst und privatisiert. Mitte der 1980er Jahre lief der Überseehandel des Landes über ostdeutsche, westdeutsche, polnische und jugoslawische Häfen ab. Die Elbe und Donau Flüsse schiffbar waren beide in der Tschechoslowakei. In den 1980er-Jahren wurde die Moldau immer stärker befahren und man bemühte sich um eine umfassendere Befahrbarkeit. Die wichtigsten Binnenhäfen befanden sich in Prag, Decin, Komarno und Bratislava.

Die Boeing 737-400 von Czech Airlines hebt 2008 ab

Zivilluftfahrt

Die Zivilluftfahrt spielte eine besonders bedeutende Rolle bei der Beförderung von Passagieren. Die staatliche Fluggesellschaft Czechoslovak Airlines bediente die meisten europäischen Städte und bot auch Inlandsflüge an. Eine regionale Fluggesellschaft , Slov-Air , in Bratislava mit Sitz zusätzlichen inländischen Service zur Verfügung gestellt. 1985 beförderte die Zivilluftfahrt 1,2 Millionen Reisende. Etwa 90% dieser Transportleistung bestand aus internationalen Flügen.

Kommunikation

Mitte der 1980er Jahre verfügte die Tschechoslowakei über ein relativ gut entwickeltes Kommunikationssystem . Nach offiziellen Angaben gab es 1985 im Land 3.591.045 Telefone, etwa 23,2 Telefone auf 100 Personen, die höchste Telefondichte unter den Comecon- Ländern. Es gab 4.233.702 lizenzierte Radios oder eines auf 3,7 Personen und 4.368.050 lizenzierte Fernsehgeräte oder eines auf 3,6 Personen. Sowohl der Journalismus als auch der Rundfunk wurden von der Regierung streng überwacht, aber viele Einwohner konnten westdeutsche oder österreichische Fernseh- und Radiosendungen sowie tschechoslowakische Sendungen empfangen .