Tunnelbahn - Tunnel Railway

Tunnelbahn
Der Haupttunneleingang der Ramsgate Tunnel bei der offiziellen Wiedereröffnung 2014
Überblick
Status	Geschlossen
Inhaber	Ramsgate Olympia
Gebietsschema	Ramsgate
Termini	Ramsgate Strand Hereson Road (für Dumpton Park )
Stationen	2
Bedienung
Art	Schmalspur
Geschichte
Geöffnet	31. Juli 1936
Geschlossen	26. September 1965
Technisch
Linienlänge	1.444 Yards (1.320 m)
Anzahl der Spuren	1
Spurweite	2 Fuß ( 610 mm )
Elektrifizierung	400 V DC über Trolleystange
Höchste Erhebung	83 Fuß (25 m)

Die Tunnel Railway (auch bekannt als Ramsgate Cliff Railway , Ramsgate Tunnel Railway , Ramsgate Underground Railway und World Scenic Railway ) war eine 2 Fuß ( 610 mm ) schmalspurige U-Bahn in Ramsgate , Kent , England. Nach der Umstrukturierung der Eisenbahnlinien in Ramsgate im Jahr 1926 wurde der Streckenabschnitt zwischen Broadstairs und Ramsgate Harbour einschließlich eines Tunnels zur Strandpromenade von Ramsgate aufgegeben. Die schmalspurige Tunnelbahn wurde 1936 innerhalb des stillgelegten Tunnels eröffnet, um Touristenattraktionen und Geschäfte in der Nähe des Hafens von Ramsgate mit der neuen Hauptbahnlinie am Dumpton Park zu verbinden .

Abgesehen von ihren zwei Stationen – eine an jedem Ende des Tunnels – verlief die Linie vollständig unterirdisch. Die Strecke wurde in weniger als drei Monaten gebaut und war bei ihrer Fertigstellung im Jahr 1936 eine der kürzesten unabhängigen Eisenbahnstrecken des Landes. Es war nur drei Jahre lang geöffnet, bevor es im Zweiten Weltkrieg zu einem großen Luftschutzbunker umgebaut wurde. Nach Kriegsende wurde sie nicht in die Verstaatlichung der britischen Eisenbahnen 1948 einbezogen, sondern blieb in privater Hand.

In den 1960er Jahren sanken die Fahrgastzahlen und die Strecke wurde wirtschaftlich unrentabel. Nach einem Zugunglück im Jahr 1965 schlossen die Eigentümer die Strecke Ende September desselben Jahres. Der Tunnel existiert noch, aber von beiden Stationen ist keine Spur mehr vorhanden.

Hintergrund

Der volle Umfang des Eisenbahnnetzes in Kent mit den Zwillingslinien von London nach Ramsgate und Margate

Der Küstenort und die Hafenstadt Ramsgate wurde in der Vergangenheit von einem komplexen Netz nicht verbundener Eisenbahnlinien bedient, das Erbe des Wettbewerbs zwischen zwei konkurrierenden Unternehmen, um Verbindungen nach London und zum benachbarten Margate herzustellen . Der erste Bahnhof der Stadt, Ramsgate Town , wurde am 13. April 1846 von der South Eastern Railway eröffnet , am damaligen Stadtrand, etwa eine Meile von der Küste entfernt. Linien von der Station verliefen nach Norden, bevor sie sich nach Westen nach Canterbury und weiter nach London und nach Norden nach Margate teilten.

Die London, Chatham and Dover Railway eröffnete am 5. Oktober 1863 eine zweite Linie nach Ramsgate. Diese Linie führte von London über Herne Bay , Margate und Broadstairs, bevor sie bei Ramsgate durch einen 1.028 m langen Tunnel zum Ramsgate Harbour auf Meereshöhe abstieg Bahnhof , direkt am Meer direkt neben dem Hafen.

Obwohl für Passagiere sehr günstig gelegen, war der Bahnhof Ramsgate Harbour mit ernsthaften Betriebsproblemen verbunden. Durch die Lage am Ende eines steilen Gefälles im Tunnel bestand die ständige Gefahr, dass ein außer Kontrolle geratener Zug durch den Bahnhof auf den Strand fuhr, wie es am 3. August 1891 und 24. März 1915 geschah Raum für Bahnhofserweiterung oder -verbesserung, und die kleine Drehscheibe bedeutete, dass keine größeren Lokomotiven verwendet werden konnten, so dass schwerere Züge zwei Lokomotiven benötigten, um sie die Steigung des Tunnels hinaufzuschleppen. Zusätzlich wird durch die 1920er Jahre war die Bevölkerung von Ramsgate fast verdoppelt , da die Station geöffnet hatte, die Herstellung von Fracht Einrichtungen unzureichend, ohne Raum für Expansion.

1926 Umstrukturierung

Layout der Linien und Stationen vor und nach 1926 in Ramsgate

Nach der Eisenbahngruppierung von 1923 wurden sowohl die South Eastern Railway als auch die London, Chatham & Dover Railway Teil der neu gegründeten Southern Railway , die beschloss, die Verdoppelung von Linien und Bahnhöfen in Ramsgate und Margate anzugehen. Es beschloss, die beiden Linien bei Ramsgate zu verbinden, um den Durchgang zwischen ihnen zu ermöglichen. Dieser Plan war von der South Eastern and Chatham Railway vor dem Ersten Weltkrieg vorgeschlagen worden , aber die Arbeiten begannen erst 1925. Dies bedeutete die Schließung der Endbahnhöfe in Ramsgate Town und Ramsgate Harbour und den Bau einer Linie entlang des Nordrands der Stadt, um die beiden bestehenden Linien zu verbinden. Neue Stationen am nordöstlichen und nordwestlichen Rand der Stadt, genannt Dumpton Park bzw. Ramsgate , ersetzten die bestehenden Stationen im Stadtzentrum und am Hafen. Die Bauarbeiten an der neuen Linie umfassten mehr als 700 Mann, die 200.000 lange Tonnen (224.000 kurze Tonnen; 203.200 t) Kreide bewegten, was etwa 500.000 £ (29 Millionen £ im Jahr 2021) kostete.

Die neue Verbindung wurde am 2. Juli 1926 eröffnet, ab diesem Zeitpunkt wurden die beiden ehemaligen Ramsgate-Bahnhöfe zusammen mit der Linie durch den Tunnel zum Ramsgate Harbour geschlossen. Der Tunnel wurde versiegelt und aufgegeben, und der ehemalige Bahnhof Ramsgate Harbour wurde an Thanet Amusements verkauft, der ihn in einen Zoo und eine Kirmes namens Merrie England umwandelte .

Obwohl für die Einwohner der Stadt ausreichend, waren die neuen Bahnhöfe weit entfernt von den Attraktionen am Meer, die am Fuße eines steilen Hügels lagen. Die Tagesausflügler, von denen die Tourismusindustrie von Ramsgate abhängig war, wurden daher zunehmend von Margate angezogen, wo der Bahnhof direkt am Strand lag.

Bis 1933 war Merrie England, jetzt im Besitz von Ramsgate Olympia, äußerst populär geworden, und Ramsgate Olympia begann, die Southern Railway zu beeinflussen, um die Strecke durch den Tunnel mit einer neuen Kreuzungsstation zwischen Dumpton Park und Broadstairs wieder zu eröffnen. Die Southern Railway lehnte den Vorschlag jedoch als zu teuer und unpraktisch ab. Ramsgate Olympia und die Southern Railway waren bestrebt, die Attraktionen in der Nähe des Hafens von der Hauptbahnlinie aus zugänglich zu machen und einen Service von der Küste bis zum Greyhound-Stadion im Dumpton Park anzubieten. Die beiden Unternehmen einigten sich schließlich auf ein Schema, bei dem eine neue Linie die 780 Yards (710 m) des am nächsten zum Strand gelegenen Tunnels nutzen würde, bevor sie in einen neuen 364 Yards (333 m) Tunnel abzweigte, der an einer neuen Station bei Hereson Road, 250 Yard (230 m) zu Fuß vom Bahnhof Dumpton Park entfernt. Ramsgate Olympia plante den Bau einer großen Wohnsiedlung, Charabanc- Parkmöglichkeiten und eines Stadions mit 10.000 Sitzplätzen im Dumpton Park, um die Fahrgastzahlen zu erhöhen und die Menschen zur Nutzung der neuen Bahnlinie zu ermutigen.

Route

Züge an der Talstation, direkt vor der Tunneleinfahrt

Die Stationen hatten jeweils drei Bahnsteige; ein breiter Inselbahnsteig in der Mitte für wartende Passagiere und schmalere Außenbahnsteige, von denen die Passagiere aus den Zügen aussteigen. Obwohl die obere Station von Anfang an als Hereson Road bekannt war, wurde die untere Station nie offiziell benannt. Es war zu verschiedenen Zeiten als "Olympia", "Beach", "Sands" und "Lower Terminus" bekannt. Die Bahnsteige und Fahrkartenschalter befanden sich an beiden Bahnhöfen unmittelbar vor der Tunnelmündung.

Die Linie verlief zwischen der Hereson Road, gegenüber der Dumpton Park Station, eine steile Steigung von 1 zu 15 im neuen Tunnel, bevor sie mit einer 1 zu 75 Steigung den ursprünglichen Tunnel hinunter zur unteren Endstation führte. Die Strecke bestand aus einer einzigen Strecke, die sich an den beiden Bahnhöfen in zwei Bahnsteiggleise verzweigte, mit einer Kreuzungsschleife auf halber Strecke des Tunnels. Auf der 1.444 Yard (1.320 m) langen Strecke zwischen der Hereson Road und der Talstation ging die Linie 25 m abwärts.

Bau und Infrastruktur

Die Infrastruktur der neuen Linie wurde von Henry Greenly entworfen , einer führenden Persönlichkeit im Design von Schmalspurbahnen. Er hatte seine Karriere bei der Metropolitan Railway (heute Teil der London Underground) begonnen und hatte die Strecke, Gebäude, Lokomotiven und Rollmaterial für die Rhyl Miniature Railway und die nahe gelegene Romney, Hythe and Dymchurch Railway entworfen . Da die neue Bahn keine schweren Lasten tragen und nur eine kurze Strecke zurücklegen sollte, wurde sie als Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 2 ft gebaut . Dadurch konnte der neue Zweigtunnel mit einer Höhe von nur 2,4 m (8 Fuß) und einer Breite von 6 Fuß (1,8 m) in deutlich kleineren Abmessungen als der bestehende Tunnel gebaut werden.

Obwohl zunächst ein Kabeltransportsystem in Betracht gezogen wurde, entschied sich Ramsgate Olympia schon früh in der Planung der Strecke, die Strecke zu elektrifizieren. Ein drittes Schienensystem wurde aus Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der großen Anzahl von Kindern, die die Strecke voraussichtlich benutzen würden, abgelehnt, und die Lokomotiven hatten Oberleitungsmasten, die Strom von einer einzigen 400-Volt- Gleichstrom- Oberleitung über die gesamte Länge des Tunnels bezogen. Der Draht verlief entlang der Mauer des alten Tunnels, auf Konsolen im Dach des neuen Tunnels und wurde an den Freiluftstationen von Masten getragen. Der Strom wurde von einem von English Electric gebauten Umspannwerk geliefert , das sich im Tunnel nahe dem unteren Ende befindet.

Die Einmündung des Haupttunnels und des schmalen Tunnels zur Hereson Road 1984, 19 Jahre nach der Schließung

Die Bauarbeiten begannen am 2. Mai 1936. Das Unternehmen hoffte, die Linie rechtzeitig öffnen zu können, um den großen Andrang am Feiertag im August zu bedienen , was zu einer sehr engen Baufrist von drei Monaten führte. Um den Termin einzuhalten, wurde Tag und Nacht gebaut. Da die Fahrt komplett unter der Erde stattfinden sollte, wurde beschlossen, den breiteren, ursprünglichen Tunnel mit beleuchteten Displays zu schmücken, die Szenen aus der ganzen Welt zeigen. Dies führte dazu, dass die Strecke halboffiziell als "World Scenic Railway" bekannt wurde.

English Electric baute zwei Züge für die Strecke, die den bereits auf der Südbahn eingesetzten Elektrozügen ähneln, jedoch in kleinerem Maßstab. Ein 28,80 m langer vierteiliger Zug, rot lackiert, konnte 108 Passagiere befördern und hatte an jedem Ende ein Führerhaus, um das Wenden des Zuges zu vermeiden. Ein gelb lackierter Zug (30,33 m) konnte ebenfalls 108 Passagiere befördern, hatte aber zwei zusätzliche Führerstände in der Mitte, sodass er in zwei separate Züge (15,16 m) aufgeteilt werden konnte. jeder in der Lage, 54 Passagiere zu befördern. Es war vorgesehen, dass bei Belegung der Strecke beide Züge genutzt werden, während der Ruhezeiten die Strecke jedoch von den beiden Hälften des gelben Zuges bedient werden kann. Der rote Zug wurde so umgebaut, dass er auch geteilt werden konnte, wodurch seine Kapazität auf 102 reduziert wurde, da die beiden Sitzreihen in der Mitte durch Führerstände ersetzt wurden.

Öffnung

Die Strecke wurde am 31. Juli 1936, weniger als 12 Wochen nach Baubeginn, für den Fahrgastbetrieb eröffnet. Es wurde offiziell von Oberstleutnant Edwin Charles Cox , Verkehrsleiter der Südbahn, eröffnet, der kommentierte, dass er als Verkehrsleiter des damals größten elektrischen Eisenbahndienstes der Welt jetzt den wahrscheinlich kleinsten eröffnete. Anfangs war der Tunnel mit beleuchteten Szenen aus der Schweiz , Kanada , den Niederlanden , Japan und Ägypten geschmückt .

Die Bahn erwies sich als sehr beliebt und beförderte über das Feiertagswochenende 20.000 Passagiere. Da es auf den Tourismus angewiesen war, wurde es Ende September geschlossen. Während der Saisons 1937, 1938 und 1939 verkehrte die Bahn jedes Jahr zwischen Pfingsten und Ende September und war im Herbst und Winter geschlossen.

Die Bahn hatte nie einen Fahrplan und verkehrte nach Bedarf. Sobald eine Station genügend Fahrgäste hatte, signalisierte der Lokführer der anderen Station, dass er abfahren würde, und die Züge beider Stationen fuhren gleichzeitig ab und fuhren an der halben Kreuzungsschleife vorbei. Die Fahrt dauerte ungefähr fünf Minuten. Außerhalb von Spitzenlastzeiten wurden die Ganzzüge in der Regel nicht genutzt und die eingesetzten Züge in ihre zweiteiligen Abschnitte aufgeteilt. Ein Depot gab es nicht: Im unteren Teil des Tunnels wurden Züge abgestellt.

Kriegszeiten

Das Tunnelnetz der Ramsgate-Luftschutzkeller, April 1939

In den späten 1930er Jahren schien ein Krieg zwischen Großbritannien und Deutschland wahrscheinlich. Ramsgates Lage sowohl am Ärmelkanal als auch an der Nordsee und seine Nähe zur Themsemündung , seine großen Hafenanlagen und seine unmittelbare Nähe zu RAF Manston machten es zu einem wahrscheinlichen Ziel für schwere Luftangriffe und als Landeplatz für jede deutsche Invasion in Großbritannien . Vor diesem Hintergrund entwarf der Bezirksingenieur und Vermessungsingenieur der Stadt, RD Brimmell, 1938 einen Plan für ein Tunnelnetz unter der Stadt, um den Einwohnern der Stadt als riesiger Luftschutzbunker zu dienen .

Ein 3+Unter dem nördlichen Ramsgate wurde ein 1 ⁄ 4 Meilen (5,2 km) großes halbkreisförmiges Tunnelnetz gegraben, das eine Verbindung zum bestehenden Eisenbahntunnel herstellt. Es wurde vom Herzog von Kent am 1. Juni 1939, drei Monate vor Kriegsausbruch, eröffnet und während des Krieges von Winston Churchill besucht . Das Netzwerk war in der Lage, 60.000 Menschen zu beherbergen, obwohl die Zivilbevölkerung von Ramsgate zu dieser Zeit etwa 33.000 betrug.

Nachkriegsoperationen

Die Tunnelbahn wurde zur Saison 1946 wie gewohnt wiedereröffnet. Die beleuchteten Tableaus waren während des Krieges entfernt worden, aber ersetzt worden, aber diesmal wurden sie von Flutlichtern beleuchtet, die an den Seiten der Züge angebracht waren, anstatt selbst beleuchtet zu werden. Die Strecke wurde 1948 bei der Verstaatlichung der Eisenbahn nicht berücksichtigt und blieb daher in den Händen von Ramsgate Olympia (später Pleasurama). Die Tableaus wurden um 1955 aufgrund zunehmenden Vandalismus entfernt und die Bahnhofsbeschilderung von World Scenic Railway zu Tunnel Railway geändert.

Gelände der ehemaligen "Merrie England" und der Talstation der Tunnelbahn, 2004

Ein Teil des Kreidefelsens in der Nähe der Talstation stürzte 1957 ein und erzwang die Stilllegung der Bahn, während eine verstärkende Betonmauer gebaut wurde. Die neue Mauer reduzierte die Talstation auf eine einzige Gleislänge. Das zweite Gleis an der Hereson Road wurde gleichzeitig gesperrt und entfernt, um ein kurzes Abstellgleis in der Nähe des Tunnelbodens zum Abstellen der Züge zu bauen. Die hölzernen Bahnsteige wurden durch moderne Betonkonstruktionen ersetzt.

Am 1. Juli 1965 um 14.15 Uhr verlor einer der zweiteiligen gelben Züge beim Einfahren in die Talstation die Kontrolle und fuhr vom Gleisende ab, bevor er in ein Gebäude krachte. Der Fahrer und mehrere Insassen wurden verletzt. Der Bahnhof wurde repariert und der Verkehr wieder aufgenommen, aber Pleasurama schloss die Linie am 26. September 1965.

Nach der Schließung

Nach der Schließung wurde der Tunnel versiegelt, blieb aber im Inneren baulich intakt. Das Gelände der Talstation wurde geräumt und wurde von einem Baugerüst umgeben . Direkt vor dem Südportal des Tunnels befand sich ein kleiner Kreisverkehr . Die Station Hereson Road wurde zu einem Gebrauchtwagenhändler. Vier der Wagen der Eisenbahn wurden an die Hollycombe Steam Collection verkauft und bleiben im Einsatz, während die anderen drei an die Hampshire Narrow Gauge Railway Society übergeben wurden . Die meisten Schienen und Schwellen wurden an die Romney, Hythe and Dymchurch Railway verkauft .

Nach dreijähriger Sanierung wurde der untere Teil des Tunnels 2014 als Teil der Touristenattraktion Ramsgate Tunnels wieder für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht . Die Tunnel wurden am 27. Mai 2014 von Prinz Edward, Herzog von Kent, in einer Zeremonie offiziell wiedereröffnet .

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Tunnel Railway und Ramsgate Luftschutzbunker bei Subterranea Britannica

Koordinaten : 51,334°N 1,418°E 51°20′02″N 1°25′05″E /  / 51.334; 1.418