RAF Manston - RAF Manston

RAF Manston
Fähnrich der Royal Air Force.svg
In der Nähe von Manston , Kent in England
Bahnhofsabzeichen
Erhebe dich, um zu schützen
RAF Manston hat seinen Sitz in Kent
RAF Manston
RAF Manston
Standort in Kent
Koordinaten 51°20′53″N 1°21′00″E / 51,348°N 1,350°E / 51.348; 1.350 Koordinaten : 51,348°N 1,350°E51°20′53″N 1°21′00″E /  / 51.348; 1.350
Art Flugstation der Royal Air Force
Seiteninformation
Inhaber Verteidigungsministerium (MoD)
Operator
Bedingung Geschlossen
Seitenverlauf
Gebaut 1916 ( 1916 )
In Benutzung 1916-1999 ( 1999 )
Schicksal

Royal Air Force Manston oder einfacher RAF Manston ist eine ehemalige Royal Air Force Station befand mich im Nordosten von Kent , am Gitter Referenz TR334663 auf der Isle of Thanet von 1916 bis 1996 Die Seite wurde aufgeteilt zwischen einem kommerziellen Flughafen Kent International Airport (KIA), seitdem geschlossen, und eine fortgesetzte militärische Nutzung durch das Defense Fire Training and Development Center (DFTDC), die auf eine langjährige Ausbildungsstätte für RAF- Feuerwehrleute auf der RAF-Basis Manston folgt . Im März 2017 wurde RAF Manston das Hauptquartier des 3. Bataillons, Princess of Wales Royal Regiment (PWRR).

Geschichte

Erster Weltkrieg

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die Isle of Thanet mit einer kleinen und unsicheren Landebahn für Flugzeuge in St. Mildreds Bay, Westgate , auf der Spitze der Kreidefelsen ausgestattet, an deren Fuß eine Promenade genutzt worden war für den Wasserflugzeugbetrieb.

Der Landeplatz auf der Klippe wurde bald zum Schauplatz mehrerer Unfälle, wobei mindestens ein Flugzeug vor dem Ende der Klippen nicht stoppen und ins Meer stürzen konnte, das zum Glück für den Piloten auf der Einwärtsflut gewesen war.

Im Winter 1915-1916 begannen diese frühen Flugzeuge erstmals, das offene Ackerland bei Manston als Ort für Notlandungen zu nutzen. So wurde bald der Admiralty Aerodrome in Manston eingerichtet. Es dauerte nicht lange, bis die Ausbildungsschule, die ursprünglich eingerichtet wurde, um Piloten im Umgang mit den neuen Handley Page- Bombern zu unterrichten, gegründet wurde, und so waren Ende 1916 bereits zwei verschiedene Einheiten in Manston stationiert, der Operational War Flight Command und die Handley Page Training School.

Seine Lage in der Nähe der Küste von Kent verschaffte Manston einige Vorteile gegenüber den anderen zuvor errichteten Flugplätzen, und es wurden bald regelmäßige Ergänzungen an Männern und Maschinen vorgenommen, insbesondere in diesen frühen Tagen von Detling aus . 1917 war das Royal Flying Corps gut etabliert und beteiligte sich aktiv an der Verteidigung Englands.

Zu einer Zeit, als Zeppelinangriffe den Krieg direkt unter die englische Zivilbevölkerung brachten , wären Tageslichtangriffe deutscher Gotha-Bomber , eines zweimotorigen Doppeldeckers , erheblich effektiver gewesen, wenn die RFC nicht in Manston präsent gewesen wäre.

Die deutschen Luftangriffe hatten dreizehn Wochen gedauert, zuletzt am 22. August 1917. Bei dieser Gelegenheit erreichten von den 15 Bombern, die nach England aufbrachen, fünf die Küste von Kent nicht, und die „begeisterte“ Intervention von Jagdflugzeugen aus Manston verhinderten, dass die verbliebenen weiter nach Westen flogen, drei wurden sofort zerstört und die restlichen sieben kehrten mit Toten und Verwundeten an Bord nach Deutschland zurück.

Kurz nach solchen Formationsangriffen und in der Folge empfahl das Kabinett die Schaffung eines eigenen Luftfahrtministeriums . Die RAF wurde offiziell am 1. April 1918 gegründet.

Zweiter Weltkrieg

Eine Luftwaffe Luftaufnahme von RAF Manston bei Ausbruch des Krieges 1939 , als es war immer noch ein Nur- Gras Flugplatz

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs beherbergte Manston eine School of Air Navigation, die jedoch schnell ausgezogen wurde. Am 10. September 1939 flog No. 3 Squadron mit Hawker Hurricanes ein und Manston wurde dem Kommando des No. 11 Group Fighter Command unterstellt. Während einer ereignisreichen Luftschlacht um England wurde Manston schwer bombardiert; auf seinem Höhepunkt (August 1940) verzeichneten Tagebucheinträge einen stetigen Strom von Schäden an Flugzeugen und Gebäuden. Der Bahnhof war auch mit Blindgängern übersät. Dies führte dazu, dass viele Mitarbeiter für mindestens eine Woche in nahegelegene Wälder umzogen. Andere wurden in umliegende Wohnungen verstreut. Zum Beispiel wurden in Manston stationierte WAAFs (Mitglieder der Women's Auxiliary Air Force) im nahegelegenen Ursulinenkloster in Westgate on Sea einquartiert.

Barnes Wallis nutzte die Basis, um vor dem Angriff auf Dambusters seine abprallende Bombe an der Küste im nahegelegenen Reculver zu testen . Ein Prototyp ist im Spitfire & Hurricane Museum öffentlich ausgestellt. Hawker Typhoon- Kampfflugzeuge waren dort später im Krieg stationiert und auch das erste Meteor- Jet-Geschwader der RAF. Es wurde als Ausgangspunkt für Luftlandetruppen in der Operation Market Garden verwendet . Es war einer der wenigen Flugplätze, die mit dem Fog, Intensive, Dispersal Of (FIDO) -System ausgestattet waren, das entwickelt wurde, um Nebel von Flugplätzen durch Abbrennen mit Benzin zu entfernen .

Zusammen mit RAF Carnaby und RAF Woodbridge wurde Manston als Notlandeplatz an der Südküste für Bomberbesatzungen entwickelt . Diese Flugplätze waren für die Rückkehr von Bombern bestimmt, die an Treibstoffmangel und/oder vermuteten Schäden an ihren pneumatischen (Radbremse) und/oder hydraulischen (Fahrwerk) Systemen litten. Alle drei Flugplätze waren mit einer einzigen Start- und Landebahn von 2.700 m Länge und 230 m Breite ausgestattet. An jedem Ende der Start- und Landebahn gab es eine weitere freie Fläche von 1.500 ft (460 m). Auf jedem der drei Flugplätze war die Start- und Landebahn in drei 250 ft (76 m) Fahrspuren unterteilt. Die nördliche und die mittlere Spur wurden von der fliegenden Kontrolle zugewiesen, während die südliche Spur die Notspur war, auf der jedes Flugzeug landen konnte, ohne den Flugplatz zuerst zu berühren.

Der Standort auf einem Hügel wurde gewählt, da er normalerweise nebelfrei war und keine Anfahrtshindernisse aufwies. Durch die Nähe zur Front wurde der Flugplatz zu einem Magneten für schwer beschädigte Flugzeuge, die durch Bodenfeuer, Kollisionen oder Luftangriffe gelitten hatten, aber eine gewisse Lufttüchtigkeit behielten. Der Flugplatz wurde zu einer Art "Friedhof" für schwere Bomber, und zweifellos lieferten die weniger beschädigten Teile der Flugzeuge, die hier landeten oder anderweitig ankamen, manchmal Ersatzteile für andere reparaturbedürftige alliierte Flugzeuge. Die Museen vor Ort zeigen einige verblüffende Luftaufnahmen aus dieser Zeit und den Nachkriegsjahren. Nach dem Krieg wurde die Start- und Landebahn neu konfiguriert und erhielt eine Breite von 200 Fuß mit einer parallelen Rollbahn in voller Länge, beide innerhalb der ursprünglichen asphaltierten Breite.

USAF-Nutzung

USAF Boeing B-47E-50-LM, AF Ser. Nr. 52-3363, im Flug.
Republik F-84E-1-RE Thunderjets des 512. Jagdbombergeschwaders. AF-Ser. Nr. 49-2066 steht im Vordergrund.
Nordamerikanischer F-86D-45-NA Sabre, AF Ser. Nr. 52-4063, der 513th Fighter Interceptor Squadron

Während des Kalten Krieges der 1950er Jahre nutzte die United States Air Force RAF Manston als strategischen Luftkommandostützpunkt für ihre Bomber-, Jagd- und Jagdbombereinheiten.

In den frühen 1950er Jahren waren die Backbone-Bomber von SAC die Convair B-36 und die Boeing B-47 Stratojet . Zur Unterstützung dieser Strategie wurde im Mai 1951 die SAC 7th Air Division gegründet. Manston hatte sich damals nur teilweise von den Verwüstungen des Zweiten Weltkriegs erholt. Es gab immer noch provisorische Luftschutzbunker, dh Schützengräben mit Blechdächern, und viele große Kreise aus saftigem grünem Gras, wo Bomben der Luftwaffe die Landebahn eingeschlagen hatten. Der Kontrollturm der RAF überblickte eine bizarre Landebahn auf einem Hügel, die außergewöhnliche 230 m breit und 2.700 m lang war. Das 7. n. Chr. erweiterte Manston durch den Bau kernwaffentauglicher Betonbunker und die Aufrüstung der Unterstützungseinrichtungen für eine langfristige Nutzung.

Im Sommer 1953 begann die 7. n. Chr. mit einer Reihe von vorübergehenden Einsätzen von B-47- und B-36-Flügeln von den Vereinigten Staaten nach Großbritannien. An diesen Einsätzen waren im Allgemeinen etwa 45 Flugzeuge beteiligt, zusammen mit etwa 20 KC-97 Stratofrachtern, die 90 Tage lang auf den englischen Stützpunkten gehalten wurden. Am Ende des Temporary Duty (TDY) wurden sie von einem anderen SAC-Geschwader abgelöst, das in der Regel auf einem anderen Flugplatz stationiert war. Diese Einsätze dauerten bis 1955, als SAC seine Rotationseinsätze auf RAF Fairford verlagerte und Manston an die United States Air Forces in Europa übergeben wurde .

Im Juli 1951 entsandte SAC den 12. Fighter-Escort Wing nach Manston, um seine Jagdgeschwader für seine rotierenden Bombardementsflügel bereitzustellen. Die 12. blieb jedoch nur bis zum 30. November in Manston, als sie durch die 123. Jagdbomber-Geschwader ersetzt wurde , wobei die 12. während des Koreakrieges zum Kampfeinsatz nach Japan verlegt wurde .

Die 123. war ein Schirmgeschwader, der aus mehreren Geschwadern der Air National Guard gebildet wurde, die während des Koreakrieges für den Bundesdienst aktiviert wurden. Dieser Flügel wurde in Manston mit drei ANG-Jagdstaffeln aktiviert:

Die 123d nutzte die von der 12. FEW zurückgelassenen F-84E "Thunderjets" und setzte die gleiche Mission der Jagdbegleitung der Bomber von SAC fort.

Im Juli 1952 wurden die Staffeln der Air National Guard an die staatliche Kontrolle zurückgegeben, und die USAFE übernahm die Rolle der Jagdbegleitung. An seiner Stelle wurde das 406th Fighter-Bomber Wing in Manston mit den folgenden Staffeln aktiviert:

Anfangs nutzte die 406. die bestehenden F-84Es, aber im August 1953 begann die F-86F "Sabre", um sie zu ersetzen.

406 Jäger-Abfangjäger wg.jpg

Ein Missionswechsel für die 406. im April 1954 vom Jagdbomber zum Abfangjäger ging mit einer Änderung der Ausrüstung einher. Der Abfangjäger F-86D Sabre begann einzutreffen und die F-86F wurden an andere USAFE-Staffeln und NATO-Staaten verlegt. Darüber hinaus wurde die 512. FBS mit ihren F-86Fs auf den Luftwaffenstützpunkt Soesterberg , Niederlande, verlegt.

Im Juni trafen F-86Ds von CONUS ein, um die 87. Fighter-Interceptor Squadron auszurüsten , die von der 81. FBW, die der RAF Shepherds Grove zugeteilt war, auf die 406. verlegt wurde . Die 87. FIS blieb jedoch physisch in Shepherds Grove, stand aber unter dem organisatorischen Kommando der 406. in Manston. Im September 1955 wurde die 87. in die 512. FIS umbenannt.

Am 15. Mai 1958 wurde die 406. inaktiviert, wobei ihre drei Luftverteidigungsgeschwader Kontinentaleuropa unter der 86. Luftdivision (Verteidigung) auf dem Flugplatz Ramstein Westdeutschland zugeteilt wurden . Die Staffeln wurden auf folgende Stützpunkte verlegt:

Die F-86D wurden schließlich 1961 aus Europa abgezogen und die 512., 513. und 514. wurden inaktiviert.

Nach der Übergabe der USAFE-Abfangjäger in Manston wurde die Basis an die RAF-Kontrolle zurückgegeben.

Zurück zur RAF-Nutzung

Mit dem Rückzug der USAF aus Manston wurde der Flugplatz ab 1960 ein gemeinsamer Zivil- und RAF-Flughafen und wurde neben seiner fortdauernden Rolle als RAF-Stützpunkt für gelegentliche Pauschalreisen und Frachtflüge eingesetzt. Die Air Cadets nutzten die Nordseite des Flugplatzes als Segelflugplatz, und 1 Air Experience Flight , der De Havilland Chipmunks flog, war dort ebenfalls stationiert. Dank seiner langen Landebahn wurde Manston als einer der britischen MEDAs (Military Emergency Diversion Airfields) für militärische und zivile Notlandungen ausgewiesen. Andere waren RAF Greenham Common , RAF Aldergrove und RAF Machrihanish .

Mehrere Jahre lang betrieb die Basis als Master Diversion Airfield, das täglich rund um die Uhr geöffnet war. Manston, einzigartig in Großbritannien, verfügte auch über ein „Schaumteppich“-Bruchlandesystem, bei dem zwei Traktoren Tanker ziehen, die eine meterdicke Schaumschicht über einen Streifen der Landebahn legen, für Flugzeuge mit Fahrwerkproblemen.

Such- und Rettungsstützpunkt

Eine Sea King HAR.3 von 202 RAF Squadron, die zwischen 1988 und 1994 diesen Flugzeugtyp von RAF Manston betrieb

RAF Manston war die Heimat eines Hubschraubersuch- und Rettungsflugs (SAR) der No. 22 Squadron RAF aus dem Jahr 1961, der Westland Whirlwind- Flugzeuge bediente . Der Flug wurde 1969 eingestellt, aber der Aufschrei führte dazu, dass die RAF von 1971 bis 1974 Bristow Helicopters unter Vertrag nahm , um einen weiteren Dienst bereitzustellen (auch mit MK3 Whirlwhinds). 1972 wurde die Bristow-Crew vom Department of Trade and Industry mit dem "Wreck Shield" für "Most Meritorious Rescue in 1972" ausgezeichnet.

Im Jahr 1974 kehrten die RAF SAR-Teams zurück, wobei die Nr. 72 Squadron RAF zwei Westland Wessex HC2- Flugzeuge betrieb, um die Bristow-Abdeckung zu ersetzen. Der Flug wurde im Juni 1976 zurück zur No. 22 Squadron verlegt. 1988 zog die No. 202 Squadron RAF mit ihrer Sea King HAR.3 nach Manston um, während die Wessex-Flugzeuge zu RAF Coltishall wechselten . Die Sea Kings blieben bis Juli 1994 in Manston, als die SAR-Aktivitäten an der Basis eingestellt und die SAR-Abdeckung für den Kanal an RAF Wattisham verlegt wurde .

Einheiten

Folgende Einheiten waren irgendwann hier:

Zivile Nutzung

Einige Jahre lang operierten zwei kommerzielle Fluggesellschaften von Manston aus, Invicta Airways und Air Ferry. Viele tausend Urlaubsreisende starteten ihre Reise von Manston aus.

Ab 1989 wurde Manston als Kent International Airport bezeichnet , und in diesem Jahr wurde ein neues Terminal von der Herzogin von York offiziell eröffnet .

Schließung

Das DFTDC ist immer noch eine aktive Militärbasis.

1996 wurde Manstons Satellitenstation RAF Ash geschlossen, und 1999 wurde beschlossen, die RAF Manston-Basis zu schließen. Der „luftseitige“ Teil der Basis wurde an den kommerziellen Betreiber des Kent International Airport übergeben .

Das Verteidigungsministerium beschloss, die Einrichtung der Central Fire Training School (CTE) offen zu halten, und fast die gesamte „Inlandsseite“ der Basis wurde zur FSCTE Manston (Fire Service Central Training Establishment). Im Jahr 2007 übernahm die Armee die Verantwortung für die Brandbekämpfung in allen Streitkräften (mit Ausnahme der Royal Navy, deren Aircraft Handling Branch die Feuerwehrleute auf den Naval Air Stations sind und bei RNAS Culdrose an der School of Flight Deck Operations ausgebildet werden) und die Schule wurde zur Defense Feuerwehrausbildungs- und Entwicklungszentrum (DFTDC). Im Januar 2017 wurde bekannt gegeben, dass das 3. Bataillon, das Royal Regiment der Prinzessin von Wales, in Manston stationiert sein würde.

Unfälle

  • Am 18. September 1948 stürzte eine RAF de Havilland Mosquito während einer Flugschau bei RAF Manston ab und tötete sowohl Besatzungsmitglieder als auch zehn Mitglieder der Öffentlichkeit.
  • Am 27. April 1952 stürzte eine American Republic F-84E Thunderjet (Seriennummer 49-2111) der 165 Fighter Bomber Squadron, 1323 Fighter Bomber Group, United States Air Force, die in Manston stationiert war, in der Nähe von St. Peter's ab ein Motorbrand. Der Pilot, Captain Clifford Vincent Fogarty, wurde getötet, ebenso wie drei Bewohner von St. Peter.

Museen

Derzeit befinden sich auf dem ehemaligen Gelände der RAF Manston zwei Museen in einem Cluster auf der Nordseite:

  • Das RAF Manston History Museum
  • Das Spitfire und Hurricane Memorial Museum

Ein drittes Museum im Cluster, das Manston Fire Museum innerhalb des DFTDC-Geländes, ist jetzt geschlossen.

Flugschau

RAF Manston und die Museen Spitifire und Hurricane veranstalteten eine Flugshow, zuletzt im Jahr 2011.

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Ravenstein, Charles A., Air Force Combat Wings Lineage and Honours Histories 1947-1977 , Office of Air Force History, 1984
  • Endicott, Judy G., USAF Active Flying, Space und Missile Squadrons ab dem 1. Oktober 1995 . Amt für Geschichte der Luftwaffe
  • Menard, David W., Vor Jahrhunderten. USAFE-Kämpfer 1948-1959
  • USAAS-USAAC-USAAF-USAF-Flugzeugseriennummern --1908 bis heute

Externe Links