USCS aktiv -USCS Active
.jpg) Das einzige bekannte Foto von Active
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| Geschichte | |
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 Vereinigte Staaten
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| Name | Aktiv |
| Baumeister | JA Westervelt ( New York, NY ) |
| Gestartet | 5. September 1849 |
| Getauft | Goldsucher |
| Vollendet | November 1849 |
| Erworben | (von US Coast Survey): 1852 |
| In Auftrag gegeben | 1852 |
| Stillgelegt | 1861 |
| Schicksal | Südlich von Cape Mendocino zerstört 5. Juni 1870 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Vermessungsschiff |
| Tonnenweise Bürde | 600 |
| Länge | 172 Fuß 5 Zoll (52,55 m) |
| Strahl | 24 Fuß 5 Zoll (7,44 m) |
| Luftzug | 10 Fuß 3 Zoll (3,12 m) |
| Antrieb | 2 × Seitenhebelmotoren ; Seitenräder |
| Geschwindigkeit | 12 Knoten |
| Besatzung | 68 (im Jahre 1860) |
Active war ein Vermessungsschiff , das von 1852 bis 1861im United States Coast Survey , einem Vorgänger des United States Coast and Geodetic Survey , diente. Active diente an der US-Westküste. Sie führte die Coast Survey ' s erste Aufklärung von San Francisco , Kalifornien , nach San Diego , Kalifornien, im Jahr 1852 Aktive manchmal außerhalb trat ihre normale Coast Survey Aufgaben zu unterstützen US militärische Operationen und diente als Truppentransport und Aviso währendverschiedenen Kriege mit Indianern und während des" Pig War " aufden San Juan Islands mit dem Vereinigten Königreich im Jahr 1859. Sie stürmte auch Unionstruppen 1861 während der frühen Phasen des amerikanischen Bürgerkriegs nach Los Angeles , Kalifornien.
Sie wurde 1862 von der Regierung verkauft und fuhr entlang der Westküste für eine Reihe von privaten Unternehmen bis zum 5. Juni 1870. In einem dichten Nebel sie einen Felsens in der Nähe der Küste in Hit Humboldt County , Kalifornien und hatte zum Strand zu verhindern , in Versenkung tiefes Wasser. Ihre Passagiere und Besatzung wurden gerettet, aber das Schiff war verloren.
Frühgeschichte (1849 - 1852)
Das Schiff auf der gebaut wurde Westervelt & MacKay Werft in New York und startete im September 1849. Sie war ein Kohlesidewheel Dampfer , aber in Ordnung gebracht auch als Zweimastsegelschiff Vorteil von günstigen Winden zu nehmen. Wie mehrere andere Schifffahrtsunternehmer versuchte Westervelt & MacKay, die durch den kalifornischen Goldrausch gebotenen kommerziellen Möglichkeiten zu nutzen, indem sie ein Schiff für den Dienst in der Bay Area bauten . Sie wurde Gold Hunter getauft . Das Schiff fuhr im Dezember 1849 über Kap Hoorn nach San Francisco. Nach mehreren Zwischenstopps kam es am 29. April 1850 mit 150 Passagieren an Bord in San Francisco an. Sie begann sofort mit dem Fracht- und Personenverkehr zwischen San Francisco und Sacramento für die Firma Simmons, Hutchinson & Co.
Offensichtlich waren ihre Besitzer nicht damit zufrieden, Gold Hunter am Sacramento River zu betreiben . Am 22. Mai 1850 kündigte das Unternehmen an, das Schiff Ende des Monats auf die Strecke San Francisco - Portland zu verlegen. Am nächsten Tag gab es bekannt, dass das Schiff stattdessen ab dem 10. Juni 1850 von San Francisco nach Mazatlan, Mexiko , fahren würde. Keiner der beiden Pläne geschah.
Gold Hunter fuhr am 11. Juni 1850 gegen 21:00 Uhr den Sacramento River hinunter, als ihr Pilot ein Licht vor sich sah. Er dachte, das Licht sei auf einem vor Anker liegenden Schiff, aber in Wirklichkeit war es der Dampfer McKim , der flussaufwärts nach Sacramento fuhr. McKim drehte sich nach Steuerbord, um eine Kollision zu vermeiden, und überquerte den Bug der Gold Hunter . Gold Hunter traf sie mittschiffs und versenkte McKim unter ihrer Wasserlinie. Die Überschwemmung trat sofort ein und McKims Kapitän machte sich auf den Weg zum Ufer, um das Schiff auf den Strand zu bringen. Steigendes Wasser löschte die Kesselbrände, bevor sie das Ufer erreichte und McKim sich in etwa zwölf Fuß Wasser niederließ. Es gab keine Verletzungen. Gold Hunter wurde bei der Kollision nicht ernsthaft beschädigt. Sie brachte McKims 75 Passagiere und ihr Gepäck nach San Francisco und dann zurück nach Sacramento. Da McKim auch von Simmons, Hutchinson & Co. betrieben wurde, nahm Gold Hunter ihren Platz im Zeitplan des Unternehmens ein und blieb am Sacramento River.
McKim wurde wieder flott gemacht und Gold Hunter begann im September 1850 zwischen San Francisco und Acapulco zu verkehren. Sie machte eine Hin- und Rückfahrt pro Monat mit Zwischenstopps in Monterey , Santa Barbara , San Pedro , San Diego , San Blas , Mazatlan und Acapulco. Dieses Unterfangen scheint nicht erfolgreich gewesen zu sein, da Simmons, Hutchinson & Co. das Schiff im Januar 1851 an Portland- Interessen verkauften. Es verkehrte zwischen San Francisco und Portland und absolvierte zwei Hin- und Rückflüge pro Monat. Auch diese neue Streckenführung war von kurzer Dauer. Im März 1851 wechselte das Schiff erneut den Besitzer und verkehrte zwischen San Francisco und Tehuantepec, Mexiko. Sie segelte für die Tehuantepec Railroad Company, die eine transkontinentale Verbindung über Dampfer im Atlantik und im Pazifischen Ozean anstrebte, die durch eine Eisenbahn über die Landenge von Tehuantepec verbunden waren . Dieses amerikanische Geschäft war in Mexiko nach dem Mexikanisch-Amerikanischen Krieg umstritten . Gold Hunter segelte am 22. März 1851 von San Francisco aus und kam am 6. April 1851 in Ventosa Bay an. Sie landete ihre 65 Passagiere und sie begannen ihre Überlandreise zur Atlantikküste per Maultier. Sie wurden von den mexikanischen Behörden nach Ventosa Bay zurückbeordert und Gold Hunter durfte keine Fracht für die Eisenbahn anlanden, angeblich weil Tehuantepec kein Einreisehafen war.
Irgendwann im Jahr 1851, wahrscheinlich kurz nachdem klar wurde, dass sie die Tehuantepec Railroad nicht unterstützen durfte, wurde das Schiff von Cornelius Vanderbilts Independent Line erworben. Seine Vision war es, eine transkontinentale Verbindung nicht über Mexiko, sondern über Nicaragua zu schaffen . Gold Hunter segelte zwischen San Francisco und San Juan del Sur , dem westlichen Endpunkt von Vanderbilts Route zwischen Atlantik und Pazifik. Auch dieses Unterfangen war im Gastland umstritten und scheiterte letztlich.
USCS-Dienst (1852 - 1862)
Als der Handel an der Westküste im Zuge des kalifornischen Goldrausches wuchs , benötigten die Vereinigten Staaten grundlegende Navigationshilfen, beginnend mit Karten. Die Coast Survey entsandte im März 1861 den Dampfer USRC Jefferson aus Philadelphia, um diesen Bedarf zu decken. Leider wurde das Schiff im Mai 1851 in einem Sturm vor der Ostküste Patagoniens zerstört . Anstatt ein anderes Schiff von der Ostküste zu schicken, um Jefferson zu ersetzen, kaufte die Coast Survey im Februar 1852 Gold Hunter und benannte sie in Active um . Leutnant James Alden, Jr. , war ihr erster kommandierender Offizier im Küstenvermessungsdienst. Er blieb die meiste Zeit des Schiffes bei der Regierung ihr Kapitän. Die Hauptaufgabe von Active bestand darin, Seekarten der Westküste Amerikas zu erstellen . Ihre ersten Aufgaben im Jahr 1852 bestanden darin, Cape Flattery und das Südufer der Straße von Juan De Fuca zu vermessen und die Mündung des Columbia River erneut zu vermessen . Im Jahr 1854 begutachtete Active den neuen Hafen von Seattle , der erst drei Jahre zuvor von der Denny-Partei besiedelt worden war . 1855 vermessen sie die Bucht von San Francisco. 1856 erkundete sie die Bucht von San Diego , die Insel San Clemente und die Halbinsel Monterey . Im Jahr 1857 beförderte das Schiff das US-Vermessungskorps, das die Grenze zwischen dem Washington-Territorium und den britischen Besitzungen, die später Kanada wurden, festlegte . 1858 vermessen sie Grays Harbor und Shoalwater Bay im Washington Territory. Eine neue Karte des Hafens von San Pedro wurde 1859 erstellt und Active hat die Humboldt Bay vermessen .
Als eines der wenigen an der Westküste stationierten Regierungsschiffe wurde die Active häufig zur Hilfeleistung für Seeleute in Seenot herangezogen. Im Jahr 1853 wurde sie zum Beispiel zu den Wracks von Lewis und Brieftaube geschickt , und auf Fehlalarm, um John Stuart zu retten , und zu einem angeblichen Wrack auf den Farallon-Inseln . Im Jahr 1854 wurde sie geschickt, um den überfälligen Sea Bird zu finden und schleppte das behinderte Schiff schließlich in den Hafen. Im November 1858 rettete sie 147 Menschen von den Farallon-Inseln, wo ihr Schiff Lucas in dichtem Nebel auf Grund gelaufen war.
Das Schiff wurde auch verwendet, um US-Militäroperationen gegen Indianerstämme in Konflikten im pazifischen Nordwesten zu unterstützen. Im Dezember 1855 segelte sie nach Oregon , um Generalmajor John E. Wool in den sogenannten Rogue River Wars zu unterstützen . Sie trug Waffen und Munition von San Francisco zu den US-Streitkräften in Oregon. Im Februar 1856 brachte Active zwei Infanteriekompanien nach Seattle, um weiße Siedler in dem Konflikt zu unterstützen, der als Puget Sound War bekannt wurde . Während des größten Teils des ersten Quartals 1856 patrouillierte Active Puget Sound , bewegte Männer und Material für die Armee und beobachtete die Bewegungen der amerikanischen Ureinwohner. Sie kehrte im April 1856 mit General Wool und seinem Stab an Bord nach San Francisco zurück.
Die Northwest Boundary Survey, die Active 1857 unterstützte, war erfolgreich bei der Festlegung der Landgrenze zwischen den Vereinigten Staaten und British Columbia . Die Umfrage hat jedoch nicht den Status der San Juan Islands endgültig geklärt. Sowohl das britische als auch das amerikanische Militär unterhielten Stützpunkte auf der Insel San Juan, die beide Nationen beanspruchten. Die Spannungen entwickelten sich zu einem Scharmützel, das später als "Schweinekrieg" bekannt wurde. Im Jahr 1859 wurde Active während der Spannungen erneut zum Militärdienst gezwungen und lieferte Männer und Vorräte an das amerikanische Lager auf der Insel San Juan.
Bei Ausbruch des Amerikanischen Bürgerkriegs galten Kaliforniens Sympathien weitgehend der Union , aber auch konföderierte Interessen waren vorhanden. Active war eines der wenigen Regierungsschiffe an der Westküste und wurde angesichts des Notfalls im Juli 1861 an die Kontrolle der US Navy übergeben. Eine ihrer ersten Aufgaben für die Navy bestand darin, die Kontrolle der Union über Südkalifornien durch den Transport der Unternehmen D und K der 4. Infanterie der US-Armee nach San Pedro im August 1861. Am 19. September 1861 segelte Active von San Francisco nach San Pedro mit einer anderen Infanteriekompanie an Bord.
Kaufmännischer Dienst (1862 - 1870)
Active wurde im Juni 1862 von der in San Francisco ansässigen Reederei McRuer & Merrill für 30.000 US-Dollar von der Regierung gekauft. Während McRuer & Merrill ursprünglich beabsichtigt hatte, das Schiff für den Handel mit China zu nutzen, fing das Golden Gate der Pacific Mail Steamship Company Feuer und sank am 27. Juli 1862 mit Gold- und Silbermünzen im Wert von 1,4 Millionen Dollar an Bord. Eine Bergungsgruppe charterte Active und segelte sie am 10. August 1862 zum Wrack vor Manzanillo, Mexiko. Der Bergungsversuch war erfolglos und sie kam am 29. Oktober 1862 nach San Francisco zurück.
Im Dezember 1862 veröffentlichten Zeitungen Berichte, dass Active und zwei andere Dampfer von Mexiko für Küstenpatrouillen erworben wurden. Frankreichs Intervention in Mexiko verlieh den Gerüchten Glaubwürdigkeit, aber McRuer & Merrill dementiert sie schnell.
Der Goldrausch im Fraser Canyon führte zu einer sofortigen Nachfrage nach Schiffen zwischen San Francisco und British Columbia . Die Neunundvierzig, die nach Kalifornien geeilt waren, eilten nun zu den neuen Goldfeldern im Norden. Active wurde von der California Steam Navigation Company gekauft , um diese Nachfrage zu decken. Ab Oktober 1865 segelte sie zwischen San Francisco, Portland und Victoria . Diese Route wurde zwischen der California Steam Navigation Company und der California, Oregon und Mexico Steamship Company umkämpft. Ben Holladay , ein harter Dampfschiff-Pionier, leitete dieses dominante Unternehmen. Die beiden Unternehmen schienen eine Einigung zu haben, die einen Preiskrieg verhinderte. Dies änderte sich 1865, als Jarvis Patton die Anchor Line gründete und sein Schiff Montana auf die Linie San Francisco - Victoria setzte. Er senkte die Preise, um Kunden zu gewinnen, aber mit nur einem Schiff auf der Route blieb das Preisgleichgewicht zwischen den beiden Hauptkonkurrenten mehr oder weniger bestehen. Im Jahr 1866 baute Patton jedoch Idaho , und ein umfassender Tarifkrieg brach aus. Die Rentabilität ging aus der Nordroute heraus. Dies veranlasste die California Steam Navigation Company, 1867 ihre gesamte Hochseeflotte, einschließlich Active , an die California, Oregon und Mexico Steamship Company zu verkaufen . Die Anchor Line wurde kurz darauf eingezogen.
Im März 1869 wurde die California, Oregon and Mexico Steamship Company nach kalifornischem Recht als North Pacific Transportation Company neu gegründet. Active segelte weiter unter dem neuen Firmennamen. Ihr Handel war rege: Am 2. Juli 1869 kam sie mit 336 Passagieren an Bord in San Francisco an. Als Echo ihrer Zeit als Vermessungsschiff brachte sie im Sommer 1869 eine wissenschaftliche Gruppe der United States Coast Survey zum Chilkat River , um eine totale Sonnenfinsternis zu beobachten. Auf dieser Reise trug Active auch William H. Seward nach Sitka , für seinen ersten und einzigen Besuch in Alaska , den er maßgeblich für die Vereinigten Staaten erworben hatte.
Verlust von Aktiv
Am 4. Juni 1870 verließ Active San Francisco auf ihrem normalen Weg nach Victoria. Am Morgen des 5. Juni befand sie sich irgendwo in der Nähe von Humboldt County in dichtem Nebel. Sie befand sich östlich ihres beabsichtigten Kurses und fand sich zwischen den Felsen direkt vor der Küste wieder. Sie drehte nach Backbord, um aufs Meer hinauszufahren, und prallte gegen einen versunkenen Felsen. Eine erste Untersuchung des Laderaums ergab keine Schäden, so dass das Schiff weiter vom Land wegfuhr. Kurz darauf wurde Überschwemmung von einem Leck nach vorne entdeckt und das Schiff begann sich am Bug zu setzen. Die Pumpen des Schiffes konnten der Flut nicht standhalten, so dass Kapitän Lyons die Active strandete . Die Passagiere, ihr Gepäck, die Post und die Vorräte für die Gestrandeten wurden ungefähr 22 Meilen südlich von Cape Mendocino sicher an Land gebracht .
Der Kapitän schickte den Zahlmeister ins 80 Meilen entfernte Eureka , um Hilfe zu suchen. Zu Fuß und zu Pferd, erreichte er die Stadt am 03.00 Juni, 6. Wort des Wracks kam gerade rechtzeitig , um die North Pacific Transport Gesellschaft zu erreichen Pacific , die den Überlebenden fuhren sofort. Sie wurden auf Pacific eingeschifft und nach Crescent City gebracht . Pacific kehrte dann zum Unfallort zurück, um zu versuchen, einen Teil der Fracht im Wert von 100.000 US-Dollar an Bord der Active zu bergen . Sie hatte wenig Erfolg; Wellen brachen über dem gestrandeten Schiff, so hoch wie ihr Schornstein.