Volkswagen K70 - Volkswagen K70

Volkswagen K70
Überblick
Hersteller	Volkswagen
Auch genannt	NSU K70 (1969–1970)
Produktion	1970–1975
Montage	Neckarsulm (NSU-Modell) Salzgitter (VW-Modell)
Designer	Claus Luthe
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Mittleres / großes Familienauto ( D )
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	FF-Layout
Antriebsstrang
Motor	1,6 l I4 1,8 l I4
Maße
Radstand	2.690 mm (105,9 Zoll)
Länge	4.455 mm (175,4 Zoll)
Breite	1.665 mm (65,6 Zoll)
Höhe	1.455 mm (57,3 Zoll)
Leergewicht	1.100 kg (2.425 lb)
Chronologie
Nachfolger	Volkswagen Passat (VW) Audi 80 (NSU)

Der Volkswagen K70 ist eine viertürige Limousine mit Frontmotor und Frontantrieb, die von NSU entwickelt und von 1970 bis 1975 von Volkswagen nach der Übernahme von NSU im Jahr 1969 vermarktet wurde.

Von NSU-Chefingenieur Ewald Praxl entworfen und von Claus Luthe als viertürige Limousine (und als dreitüriger Kombi) als Ergänzung zum NSU Ro80 gestaltet , wird der K70 der erste Volkswagen mit Frontmotor, Wasserkühlung und Vorderrad Fahrt. Im Wettbewerb mit VWs eigenem 411/412 und Audis 100 wurde der K70 schließlich nur als Limousine verkauft, mit 211.127 Exemplaren, die für die Modelljahre 1970-1975 hergestellt wurden.

Die K70 beibehalten convention NSU die Namensgebung, wie bei der 80 eingeführt Ro - mit K das deutsche Wort bezeichnet Kolben (Kolben) und 70 bezeichnet , eine Motorleistung von 70 PS (51 kW; 69 PS).

Entwicklung

Der K70 wurde ursprünglich als Ergänzung zum Ro 80 entwickelt , der sich durch seinen herkömmlichen Kolbenmotor und nicht durch den Wankel- Rotationsmotor des Ro80 auszeichnet . NSU plante die Pressevorstellung für März 1969, um sie auf dem Genfer Automobilsalon 1969 der breiten Öffentlichkeit zu präsentieren .

Vor dem Start gab es Gerüchte, dass Volkswagen NSU mit knappen Mitteln absorbieren würde. Noch bevor die Übernahme öffentlich gemacht wurde, war die Zukunft des K70 durch Bedenken des Managements bedroht, dass der K70 in Größe und Preis dem kürzlich eingeführten Audi 100 zu nahe kommt . Pläne für den Start des K70 wurden in letzter Minute verschoben, mit Gerüchten, dass Volkswagen den K70 am Vorabend der Show vom NSU-Messestand entfernte . Der NSU K70 wurde im Jahrbuch des Genfer Salons 1969 der Automobil Revue , das im März 1969 veröffentlicht wurde, gezeigt und beworben , mit einem Vermerk in den Nachträgen, der besagt, dass der K70 "vorerst nicht gebaut wird" und nicht gezeigt wird. Insgesamt wurden 23 Vorserien K70 mit NSU-Emblem gebaut. BMW dürfte auch erleichtert gewesen sein, da der NSU K70 direkt mit seinem erst kürzlich vorgestellten 2002 konkurriert hätte .

Eine NSU-Aktionärsversammlung vom 26. April 1969 billigte eine NSU/VW-Fusion, bei der NSU die Auto Union im Gegenzug für eine Erhöhung des an Volkswagen ausgegebenen NSU-Grundkapitals übernehmen sollte. In Wirklichkeit übernahm VW NSU, und 1969 wurde NSU in die Auto Union integriert, die Volkswagen 1964 von Daimler Benz übernommen hatte – was wiederum die Grundlage des heutigen Audi bildete .

VW brauchte eine neue Familienlimousine, um den Typ 4 (Volkswagen 411 / 412) zu ersetzen , der selbst als Aufstieg von Typ-1- basierten Autos gedacht war . Angesichts der Tatsache, dass der K70 mit seinem Vorderradantrieb und seinem modernen Design sein Image verändern könnte, verschrottete VW Werbematerial, das den K70 als NSU zeigt, und etwas mehr als ein Jahr später ging die Limousine im neuen Volkswagen Werk in Salzgitter in Produktion , anstatt in NSU-Werk Neckarsulm . Unter der Marke Volkswagen lief der K70 im August 1970 vom Band und wurde anschließend auf den Exportmärkten eingeführt. Ein Starttermin für die Kombi-/Kombiversion, die direkt gegen den Volkswagen 411/412 Variant angetreten wäre, wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

Motor und Getriebe

A 1973-1975 K70 L mit runden Scheinwerfern

Die K70 wurde mit einem wassergekühlten Vierzylindermotor auf den Markt gebracht: Er war eine Weiterentwicklung des luftgekühlten Vierzylindermotors im Heck der NSU 1200 , dessen Hubraum auf 1605 cm³ vergrößert wurde. Trotz Berichten, dass der Name des Autos eine Leistung von 70 PS (51 kW; 69 PS) widerspiegelte, wurde der Motor mit 75 PS (55 kW; 74 PS) bewertet. Es war längs montiert, weit vorne und direkt über dem Differential , zwischen den Vorderrädern und nach rechts geneigt. Die Kupplung und das Getriebe befanden sich direkt hinter dem Differenzial , und die drei bildeten ein kompaktes Paket, das eine relativ hohe Motorhaube erforderte, aber auch den von den Vorderrädern getragenen Gewichtsanteil des Autos und den Platz für Passagiere und ihr Gepäck maximierte. Eigenschaften, die der K70 mit dem NSU Ro80 teilte . Der K70 hatte auch die gleichen innenliegenden Scheibenbremsen wie der Ro80.

Die Leistung des Motors, insbesondere in der Einstiegsversion mit 75 PS (55 kW; 74 PS), war nur ausreichend. Ein Vergleich mit dem 411er , der bis 1970 einen vergrößerten Motor und eine vergrößerte Kraftstoffeinspritzung hatte , war (und ist) schwer zu vermeiden. Keine der mittelschweren Familienlimousinen von VW führte die Charts in Bezug auf Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung oder Kraftstoffverbrauch an, und der gleichgültige Kraftstoffverbrauch des K70 wurde zu einem immer dringenderen Problem, da die Produktion des Autos mit der Ölkrise von 1973 zusammenfiel .

Für das, was im Wesentlichen ein limitiertes Serienauto war, wurde der K70 zahlreichen Änderungen unterzogen. Die meisten davon sollten die Teile-Gemeinsamkeit mit anderen Volkswagen-Produkten (die anfangs fast gar keine waren) erhöhen. Die ursprünglich kantigen Stoßfänger wurden im August 1971 durch die abgerundeten des Audi 100 ersetzt . Im Frühjahr 1972 wurde das Schaltgestänge vereinfacht, wodurch die Schaltwirkung verbessert wurde; ein neues Synchronisationsdesign, das im August 1972 (für das Modelljahr 1973) eingeführt wurde, verbesserte es weiter. Zu dieser Zeit wurde das Auto auch unter der vorderen Stoßstange modifiziert, mit neuen Öffnungen im Blech, um das Differential besser zu kühlen. Gleichzeitig wurden die rechteckigen Scheinwerfer der L-Versionen durch zwei runde Scheinwerfer ersetzt, die das Auto etwas von seinen NSU-Ursprüngen distanzierten. Im August 1974 wurde das Dreispeichen-Lenkrad durch ein gepolstertes Vierspeichen-Lenkrad ersetzt, das auch im Käfer verwendet wurde. Die Einführung einer 1807-cm³-Version im Mai 1973 mit behaupteten 100 PS (74 kW; 99 PS) ging auf Leistungsprobleme ein und wurde von neu gestalteten Motor- und Getriebelagern begleitet, die die Innengeräusche reduzieren sollten. Die endgültige K70s tat außer beschleunigt die letzte 412s und hatte eine höhere maximale Geschwindigkeit , mit den 411/412 einen Kraftstoffverbrauch Vorteile bietet.

Der Körper

VW K70L, Rückansicht (1973-1975)

Der nach zeitgenössischen Maßstäben hohe K70 profitierte von den platzsparenden Eigenschaften seines Frontantriebs- Layouts und des kompakten Motoreinbaus. Die kastenförmige Kabine war ungewöhnlich geräumig und die Gepäckkapazitätsklasse von 650 Litern (23 cu ft) führend. Der Fahrer saß etwas höher als bei Wettbewerbsfahrzeugen und die große Fensterfläche ermöglichte eine überdurchschnittliche Rundumsicht. Die relativ große Glasfläche führte auch dazu, dass das Auto einen überdurchschnittlich hohen Gewichtsanteil über der Hüfthöhe trug, eine breite Spur jedoch besonders wichtig war, um die Seitenstabilität zu gewährleisten.

Die 1960er Jahre waren ein Jahrzehnt, in dem zukunftsorientierte Hersteller sekundäre Sicherheitsmerkmale hervorhoben. Die des K70 enthielten einen Kraftstofftank, der direkt vor der Hinterachse und dem Kofferraum im Radstand montiert war. Wie die Werbung für die Mercedes-Benz S-Klasse bei der Markteinführung 1972 betonte, war dies die am wenigsten anfällige Position in Bezug auf das Risiko, dass der Kraftstofftank bei einem Unfall beschädigt wird. Die Lenksäule wurde angewinkelt, um das Risiko zu verringern, dass sie zu weit in den Fahrgastraum zurückgeschoben wird, und während Sicherheitsgurte zumindest auf dem heimischen Markt eine Sonderausstattung waren, waren Befestigungspunkte dafür Standard.

Werbung

VW K70 und VW 412 werden in Salzgitter produziert.

Für das Volkswagen-Händlernetz, dessen Mitarbeiter über viele Jahre geschult wurden, um luftgekühlte Autos mit Heckmotor zu bewerben und zu warten, war der relativ kurzfristige Auftritt des wassergekühlten Frontmotors K70 eine Herausforderung. Obwohl das Auto preislich unter dem Audi 100 lag, gab es auf dem Markt eine unvermeidliche Überschneidung mit dem Volkswagen 411. Trotz der unterschiedlichen Kennzeichnung haben einige potenzielle Käufer den K70 möglicherweise mit der gleichen Bürste geteert wie sein unzuverlässiges Schwesterauto NSU Ro 80. führt zu schlechten Verkaufszahlen. Das Auto gewann auch einen guten Ruf für grassierenden Körper Korrosion , aus dem sie nie wieder erholte.

Der K70 wurde 1973 durch den auf Audi basierenden Volkswagen Passat ersetzt , obwohl er bis Februar 1975 in Produktion blieb, zu diesem Zeitpunkt hatte Volkswagen 210.082 K70 produziert. Eine alternative Quelle gibt die Produktionssumme für den K70 mit 211.127 an. Davon sollen nur 800 als Rechtslenker für den britischen Markt produziert worden sein. Der K70 wurde zusammen mit dem VW 411/412 schließlich das einzige Automobil, das jemals in Salzgitter produziert wurde.

Daten

Verweise