Porsche 914 - Porsche 914
| Porsche 914 | |
|---|---|
_-_9579225634.jpg) 1970 Porsche 914
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| Überblick | |
| Hersteller | |
| Auch genannt | VW-Porsche 914 |
| Produktion | |
| Versammlung | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Sportwagen |
| Körperstil | 2-Türer Targa |
| Layout | Heckmittelmotor, Heckantrieb |
| verbunden |
Porsche 914-6 GT Porsche Tapiro |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Maße | |
| Radstand | 2.450 mm (96,5 Zoll) |
| Länge | 3.985 mm (156,9 Zoll) |
| Breite | 1.650 mm (65,0 Zoll) |
| Höhe | 1.230 mm (48,4 Zoll) |
| Leergewicht | 940–995 kg (2.072–2.194 lb) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | |
| Nachfolger | Porsche 924 |
Der Porsche 914 oder VW-Porsche 914 ist ein Mittelmotor- Sportwagen, der von 1969 bis 1976 von Volkswagen und Porsche gemeinsam entwickelt, hergestellt und vermarktet wurde . Er war nur als zweisitziger Roadster mit Targa-Top erhältlich, der entweder von einem flachen 4 oder Flat-6- Motor.
Geschichte
Vorentwicklung
In den späten 1960er Jahren benötigten sowohl Volkswagen als auch Porsche neue Modelle; Porsche suchte nach einem Ersatz für seinen Einstiegs- 912 , und Volkswagen wollte ein neues Sportcoupé der Spitzenklasse , um das Volkswagen Typ 34 Karmann Ghia Coupé zu ersetzen . Der Großteil der Entwicklungsarbeit von Volkswagen wurde damals im Rahmen eines Vertrags, der noch auf die Gründungszeit von Porsche zurückgeht, von Porsche abgewickelt. Volkswagen musste ein letztes Projekt an Porsche vergeben, um den Vertrag zu erfüllen, und beschloss, den 914 dieses Projekts zu bauen. Die Leitung des 914-Projekts übernahm Ferdinand Piëch , der bei Porsche für Forschung und Entwicklung verantwortlich war.
In den Jahren 1966 und 1967 begann die deutsche Firma Gugelot Design GmbH , mehreren großen Automobilherstellern, darunter Volkswagen und Porsche , einen Entwurfsentwurf für ein Sportcoupé vorzulegen, das mit einer in Zusammenarbeit mit Bayer entwickelten Technologie gebaut wurde . Einige Quellen haben vorgeschlagen, dass der entsprechend angepasste Vorschlag von Gugelot der Ursprung des Designs des 914 war. Der Grund dafür ist, dass ein externes Design sowohl Volkswagen als auch Porsche gefallen könnte, ohne den bestehenden Produkten der Partner zu ähnlich zu erscheinen . Spätere Quellen haben diese Idee abgelehnt. Obwohl sie anerkennen, dass Porsche sich des Gugelot-Designs bewusst war, behaupten sie, dass das 914-Design intern bei Porsche gemacht wurde und hauptsächlich das Werk des Karosserieingenieurs Heinrich Klie ist.
Gemeinschaftsunternehmen
Ursprünglich beabsichtigt, das Fahrzeug mit Vierzylinder-Boxermotor als Volkswagen und mit Sechszylinder-Boxermotor als Porsche zu verkaufen , entschied Porsche während der Entwicklung, dass eine gemeinsame Karosserie von Volkswagen und Porsche für das Geschäft in den USA riskant wäre und überzeugte Volkswagen, beide Versionen als Porsche in Nordamerika verkaufen zu lassen.
Am 1. März 1968 wurde der erste 914-Prototyp vorgestellt. Kompliziert wurde die Entwicklung jedoch nach dem Tod des Volkswagen-Vorstandsvorsitzenden Heinrich Nordhoff am 12. April 1968. Sein Nachfolger Kurt Lotz war mit der Porsche-Dynastie nicht verbunden und die mündliche Vereinbarung zwischen Volkswagen und Porsche zerbrach.
Laut Lotz hatte Volkswagen alle Rechte an dem Modell und keinen Anreiz, es mit Porsche zu teilen, wenn sie sich nicht an den Werkzeugkosten beteiligen würden. Mit dieser Entscheidung war das Preis- und Vermarktungskonzept für den 914 gescheitert, bevor die Serienproduktion begonnen hatte. Infolgedessen stieg der Preis des Chassis erheblich, und der 914/6 kostete am Ende nur wenig weniger als der 911T , das nächstniedrigste Auto von Porsche.
Die 914 war Motor Trend ' s Import Auto des Jahres für 1970.
Langsamer Absatz und steigende Kosten veranlassten Porsche 1972, die Variante 914/6 nach 3.351 Stück einzustellen.
Die Produktion des 914 endete 1976. Der 2,0- Liter-Boxer -4-Motor wurde weiterhin im 912E verwendet , der in diesem Jahr als Einstiegsmodell eingeführt wurde, bis im folgenden Modelljahr der Frontmotor-Vierzylinder 924 eingeführt wurde.
Der 914/4 avancierte während seines Modelllaufs zum Topseller von Porsche und übertraf den Porsche 911 mit weltweit über 118.000 verkauften Einheiten deutlich.
Eigenschaften
Volkswagen Versionen gekennzeichnet ursprünglich die Kraftstoffeinspritzung 1,7 L VW Typ 4 Flach vier Motor Herstellung 80 PS (60 kW; 81 PS).
Die 914/6-Variante von Porsche war mit dem luftgekühlten 2,0-Liter-Boxermotor vom Typ 901/3 des 911T-Modells von 1967-1969 ausgestattet. Dies war der leistungsschwächste Sechszylinder in der Aufstellung von Porsche. Dieser Motor hatte überarbeitete Kolben, die das Verdichtungsverhältnis auf 8,6:1 reduzierten. Die Zylinderlaufbuchsen wurden komplett aus Eisen gefertigt, im Gegensatz zu den „Biral“-Trommeln aus Eisen und Aluminium bei den Motoren des 911S und 911L. Neue Nockenwellen hatten weniger Hub und entspannte Steuerzeiten. Die Venturis in den Weber 40IDT3C-Vergasern waren 27 mm (1,1 in) kleiner als die anderen 911-Motoren, und der Auspuffrohrdurchmesser wurde ebenfalls reduziert. Die Leistung betrug 110 PS (82 kW; 112 PS). Als der 911T 1970 einen 2,2-Liter-Motor bekam, blieb der Motor im 914/6 bei 2,0 Litern.
Alle Motoren wurden mittschiffs vor einer Version des "901"-Getriebes des 1969er 911 platziert, die für einen Mittelmotor- Sportwagen ausgelegt war . Karmann fertigte das Rolling Chassis in seinem Werk, komplettierte die Volkswagen-Produktion im eigenen Haus oder lieferte Versionen zur Endmontage an Porsche.
Die 914/6-Modelle kamen mit niedrigeren Übersetzungen und größeren Bremsen, um das höhere Gewicht und die höhere Leistung des Sechszylindermodells zu kompensieren. Sie verfügten auch über fünf Stollenräder und eine Zündung auf der linken Seite des Lenkrads. Federung und Handling waren ansonsten weitgehend gleich. Ein Volkswagen-Porsche-Joint-Venture, Volkswagen of America , wickelte den Export in die USA ab, wo beide Versionen als Porsches gekennzeichnet und verkauft wurden. Die Vierzylinder wurden als Volkswagen-Porsche bei europäischen Volkswagen-Händlern verkauft.
Für 1973 wurde der eingestellte 914/6 in der Produktpalette durch eine Variante ersetzt, die von einem neuen 100 PS (75 kW; 101 PS) 2,0-Liter-Benzineinspritzer des Typ-4- Motors von Volkswagen angetrieben wurde.
Für 1974 wurde der 1,7-Liter-Motor durch einen 1,8 -Liter- Motor mit 85 PS (63 kW; 86 PS) ersetzt, und das neue Bosch L-Jetronic- Kraftstoffeinspritzsystem wurde den amerikanischen Einheiten hinzugefügt, um bei der Emissionskontrolle zu helfen.
Änderungen im Modelljahr
Im Laufe der sieben Modelljahre nahm Porsche eine Reihe von Änderungen am 914 vor. Einige dieser Änderungen waren kosmetischer Natur, andere waren eine Reaktion auf sich ändernde Aufprallschutzstandards. Von 1970 bis 1972 wurde der 914 mit verchromten oder lackierten Stoßfängern angeboten . Anfang 1970 wurden hintere Stoßfänger mit einer geraden Falte auf beiden Seiten des Kennzeicheneinzuges hergestellt . Zwischen 1970 und 1972 waren sowohl die vorderen als auch die hinteren Stoßfänger glatt ohne Stoßfängerschutz. 1973 wurden Stoßstangenschutz an der Vorderseite des Autos hinzugefügt. 1974 wurden auch Schutzbleche an der hinteren Stoßstange angebracht. 1975 und 1976 wurden die verchromten oder lackierten Stoßfänger durch schwere, gummierte Einheiten ersetzt, die die Autos bei hohen Geschwindigkeiten tatsächlich stabiler machten.
Die Scheinwerfereinfassungen waren von den ersten 914ern bis zur Mitte der 73er-Serie weiß und anschließend schwarz. Autos bis Anfang 1972 produziert bis hatte einen festen Beifahrersitz und einen abnehmbaren Passagier Fußstütze . Spätere Autos hatten einen beweglichen Beifahrersitz. Weitere Unterschiede im Innenraum waren wechselnde Vinyldesigns, das Aussehen der Anzeige und die Konfigurationen der Lüftungsöffnungen im Armaturenbrett.
Die bedeutendste Leistungssteigerung im Laufe der Fahrzeuglebensdauer war die Einführung von Stabilisatoren , die das Fahrverhalten deutlich verbesserten, und ein Wechsel vom "Heckschieber" zum "Seitenschieber" -Getriebe für 1973 bis 1976, wodurch das sonst vage lange Gestänge verbessert wurde .
Technische Zusammenfassungen
Technische Daten der Standardversionen
Der Porsche 914 wurde von 1969 bis 1976 in folgenden Modellen produziert:
| 914/4 1,7 (Targa) | 914/6 (Targa) | 914 1,8 (Targa) | 914 2.0 (Targa) | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Flacher Vierzylinder- Boxermotor | Flacher Sechszylinder-Boxermotor Typ 901/3 | Flacher Vierzylinder-Boxermotor | Flacher Vierzylinder-Boxermotor |
| Induktion | Bosch D-Jetronic Kraftstoffeinspritzung | Zwei 3-Barrel 40 mm Weber- Vergaser | Bosch L-Jetronic Kraftstoffeinspritzung | Bosch D-Jetronic Kraftstoffeinspritzung |
| Verschiebung | 1.679 ccm (102,5 Kubikzoll) | 1.991 ccm (121,5 Kubikzoll) | 1.795 ccm (109,5 Kubikzoll) | 1.970 ccm (120,2 Kubikzoll) |
| Bohrung x Hub | 90 mm × 66 mm (3,5 Zoll × 2,6 Zoll) |
80 mm × 66 mm (3,1 Zoll × 2,6 Zoll) |
93 mm × 66 mm (3,7 Zoll × 2,6 Zoll) |
94 mm × 71 mm (3,7 Zoll × 2,8 Zoll) |
| Maximale Leistung | 59 kW (80 PS; 79 PS) bei 4900 U/min | 81 kW (110 PS; 109 PS) bei 5800 U/min | 63 kW (86 PS; 84 PS) | 74 kW (101 PS; 99 PS) bei 5000 U/min |
| Maximales Drehmoment | 136 Nm (100 lb⋅ft) bei 2700 U/min | 160 Nm (118 lbf⋅ft) bei 4200 U/min | 138 Nm (102 lb⋅ft) bei 3400 U/min | 160 Nm (118 lbf⋅ft) bei 3500 U/min |
| Kompressionsrate | 8,2:1 | 8,6:1 | 7,3:1 (Europäische Spezifikation 8,6:1) | 7,6:1 (Europäische Spezifikation 8,0:1) |
| Ventiltrieb | Einzelnocken im Block . 2 hängende Ventile pro Zylinder. | Einzelne obenliegende Nockenwelle (eine pro Zylinderkopf). 2 hängende Ventile pro Zylinder. | Einzelner Cam-in-Block. 2 hängende Ventile pro Zylinder. | |
| Kühlung | Luftkühlung (Lüfter) | |||
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang -Halbautomatikgetriebe ( Sportomatic ) |
5-Gang-Schaltgetriebe | |
| Vorderradaufhängung | McPherson-Federbeine und untere A-Arme. Längstorsionsstäbe. | |||
| Federung hinten | Sattelschlepper . Schraubenfedern über Rohrstoßdämpfern. | |||
| Karosserie/Fahrwerk | Unibody aus Stahl | |||
| Spurbreite (vorne/hinten) |
1.337 / 1.374 mm (52,6 / 54,1 Zoll) |
1.361 / 1.382 mm (53,6 / 54,4 Zoll) |
||
| Radstand | 2.450 mm (96,5 Zoll) |
|||
| Bremsen vorne/hinten |
255 mm (10,05 Zoll) Scheibe / 282 mm (11,10 Zoll) Scheibe | 11,12 Zoll (282 mm) belüftete Scheibe / 11,25 Zoll (286 mm) Scheibe | ||
| Reifen | 155 SR 15 | 165 Std. 15 oder 185 Std. 14 | 165 SR 15 | 165 Stunden 15 |
| Abmessungen (L x B x H) |
3.985 mm × 1.650 mm × 1.220 mm (156,9 Zoll × 65,0 Zoll × 48,0 Zoll ) |
3.985 mm × 1.650 mm × 1.220 mm (156,9 Zoll × 65,0 Zoll × 48,0 Zoll ) |
3.985 mm × 1.650 mm × 1.230 mm (156,9 Zoll × 65,0 Zoll × 48,4 Zoll ) |
|
| Leergewicht | 940 kg (2.072 lb) |
985 kg (2.172 lb) |
950 kg (2.094 lb) |
|
| Maximale Geschwindigkeit | 186,5 km/h (115,9 mph) |
207 km/h (129 mph) |
178 km/h (111 mph) |
190 km/h (118 mph) |
| Beschleunigung 0–100 km/h (0–62 mph) |
13,3 s | 8,7 s | 12,0 s | 10,5 s |
914 Straßenauto-Zeitleiste
| Porsche 914 Modell/Zeitleiste der Stromproduktion: 1968 bis 1977 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modell | Leistung | 1960er Jahre | 1970er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914/4 | 59 kW (80 PS; 79 PS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914/6 | 81 kW (110 PS; 109 PS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 1,7 | 59 kW (80 PS; 79 PS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 1,8 | 56 kW (76 PS; 75 PS) (US) 63 kW (86 PS; 84 PS) ( RoW ) |
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| 914 2.0 | 70 kW (95 PS; 94 PS) (US) 74 kW (101 PS; 99 PS) ( RoW ) |
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| 914 2.0 (nur USA) | 65 kW (88 PS; 87 PS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fahrgestellnummern
| Porsche 914 Fahrgestellnummern von 1970 bis 1976 | |||
| Jahr | 914/4 | 914/6 | 916 |
| 1970 | 4702900001 – 4702913312 | 9140430001 – 9140432668 | |
| 1971 | 4712900001 – 4712916231 | 9141430001 – 9141430443 | 9141430195 |
| 1972 | 4722900001 – 4722921580 | 9142430001 – 9142430260 | 9142330011 – 9142330020 |
| 1973 | 4732900001 – 4732927660 | ||
| 1974 | 4742900001 – 4742921370 | ||
| 1975 | 4752900001 – 4752911368 | ||
| 1976 | 4762900001 – 4762904100 | ||
Concept Cars, Prototypen und Werks-Specials
Porsche 914/6 GT, 914/6 R
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Am 1. März 1970 wurde der 914/6 von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) für Gruppe 4, Special Grand Touring Cars homologiert . Im selben Monat wurden zwei Autos zum Testen an die Targa Florio geschickt, nicht als Konkurrenten. Dies waren die ersten beiden gebauten 914/6 GT. Äußerlich zeichneten sich die Autos durch quadratische Kotflügelverbreiterungen aus, die die volle 2 Zoll (51 mm) Tiefe hatten, die von den FIA-Regeln erlaubt war. Das Chassis wurde mit drei geschweißten Platten auf jeder Seite verstärkt. Für den Rallye-Einsatz schützte ein Steinschlagschutz den Antriebsstrang und ein Steinschlagschutz die Front des Wagens.
Die GT-Fahrzeuge erhielten stärkere untere vordere Dreieckslenker und Stabilisatoren wurden vorne und hinten angebracht. Die Bodenfreiheit wurde auf 4 Zoll (102 mm) reduziert. Bremsen vorne und hinten wurden auf die gleichen Komponenten wie beim 911S-Rennmodell aufgerüstet.
Fiberglasplatten für die vorderen und hinteren Stoßfänger, die vorderen und hinteren Kofferraumdeckel sowie die linken und rechten Seitenschweller ersetzten die ursprünglichen Stahlteile. Das hintere Lufteinlassgitter wurde in der Größe verdoppelt. Ein Einlass in der vorderen Stoßstange ließ Luft zu einem neuen zusätzlichen Ölkühler in der Nase. Der Bugraum des Autos war fast mit einem 100 l (26,4 US gal) Kraftstofftank gefüllt. Das Auto wog 1.980 lb (898,1 kg) bereit zum Rennen.
Der Motor blieb bei 2,0 Liter Hubraum mit Weber-Vergaseransaugung, wurde aber ansonsten umfangreich aufgerüstet. Neue Zylinderköpfe mit größeren Ventilen, Aluminium-Zylinderlaufbuchsen mit verchromten Bohrungen. Ein Doppelzündungssystem zündete zwei Zündkerzen pro Zylinder. Hochverdichtete Kolben und geschmiedete Stahlkolbenstangen wurden vom 911S übernommen. Eine spezielle Kurbelwelle wurde hinzugefügt. Nockenwellen und Kipphebel stammen aus dem 901/20 im Carrera 6. Die Leistung beträgt bis zu 210 PS (154,5 kW; 207,1 PS) bei 8000 U/min.
Obwohl das Werk das Auto im Rallyesport einsetzte, war es im Straßenrennsport erfolgreicher.
In den USA nannte der Porsche+Audi-Vertrieb das Auto 914/6R.
M471, Bausätze
Um sich für die SCCA-Homologation zu qualifizieren, mussten 500 Exemplare eines Autos gebaut werden. Es wird geschätzt, dass Porsche weniger als 40 GTs mit dem vollen Rennmotor gebaut hat. Um die Gesamtzahl zu erhöhen, wurden weitere 11 Autos mit dem Competition Option Group M471-Paket ausgestattet, das die Stahl-Kotflügelverbreiterungen, Schweller und Nasenstück des GT sowie Spurverbreiterungen, einen Satz 6 Zoll breiter Fuchs-Räder und 185 Zoll umfasste /70VR15-Reifen, enthielt jedoch nicht den verbesserten Motor des GT. Ähnliche Bausätze nur für das Aussehen wurden auch an Händler geliefert, insgesamt etwa 400 Einheiten.
Der Homologationsantrag von Porsche war erfolgreich, aber anstatt in die C-Produktionsklasse aufgenommen zu werden, stufte die SCCA den 914/6 GT in die wettbewerbsfähigere B-Produktionsklasse ein.
914/8
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Zwei Prototypen 914s, genannt 914/8 allgemein und nannte 914 / S von Porsche gebaut wurden während 1969 Ein orange 914/8 wurde die erste gebaut, auf Veranlassung von Ferdinand Piëch (damals Leiter der Rennabteilung), um zu beweisen , die Konzept. Angetrieben von einem 350 PS (261 kW; 355 PS) Typ 908 Flat-Eight -Rennmotor, wurde er aus einer überschüssigen handgefertigten 914-Entwicklungsprototyp-Karosserie, Fahrgestell-Nr. 914111, gebaut und enthielt viele Unterschiede zum Standardfahrzeug, wie zum Beispiel Quad-Scheinwerfer . Der zweite 914/8, ein silbernes Auto mit Straßenzulassung, angetrieben von einem vergaserten und verstimmten 908-Rennmotor mit 300 PS (224 kW; 304 PS), wurde Ferry Porsche zu seinem 60. Geburtstag geschenkt. Ebenfalls auf Basis einer Ersatz-Prototyp-Schale (Chassis-Nr. 914006), war er im Detail dem Serienfahrzeug deutlich näher. Das Auto hat Ferry nach allem nicht gefallen und es steht jetzt im Porsche Museum. Keines der Autos sah eine Rennstrecke außer zu Testzwecken. Der 914/8 wurde nicht als reguläres Modell für die Produktion in Betracht gezogen.
Porsche Tapiro
Der Porsche Tapiro war ein Konzeptauto von entworfen Giorgetto Giugiaro ‚s Italdesign Studio und gebaut auf einer Plattform 914/6. Der Wagen hatte Flügeltüren und zwei mittig angeschlagene Abdeckungen über dem hinteren Motor- und Staufach. Der Tapiro debütierte 1970 auf der Turin Auto Show . Das Auto wurde an den argentinischen Komponisten Waldo de los Ríos verkauft und bei einem Brand stark beschädigt. Es wurde später von Italdesign gekauft.
Görtz/Eurostyle 914/6R
Dieses Auto war ein maßgefertigter 914/6R, der erstmals 1970 auf der Turin Auto Show gezeigt wurde . Der Entwurf stammt von Graf Albrecht von Goertz und wurde von der Turiner Carrozzeria Eurostyle gebaut. Goertz, der auch das Design für den BMW 507 Roadster entworfen hatte, produzierte eine Karosserie mit einer sich verjüngenden Nase und einer gerade nach hinten verlängerten Dachlinie, die mit schrägen Segelpaneelen endete, die dem Auto das Aussehen einer Schießbremse gaben .
Gerber/Sbarro-Rotation 914
1970 beauftragte der Schweizer Industrielle Dr. Alfred Gerber seinen Landsmann-Autodesigner Franco Sbarro mit dem Bau eines maßgeschneiderten 914. Sbarro baute den 2-Rotor-Wankelmotor und das halbautomatische Getriebe von Gerbers NSU Ro80 in den Mittelmotor-Porsche ein. Die innenliegenden Scheibenbremsen des Transaxle wurden beibehalten und spezielle Halbwellen und Schaltgestänge hergestellt. In der Nase des Autos wurde ein Kühler installiert, dessen Lüfter von einem Renault R16 stammten. Der Motor leistete 115 PS (85,8 kW) und gab im 914 21 mpg ‑US (11,2 l/100 km) zurück, während das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h (118,1 mph) erreichte.
Heuliez Murène
1969 entwarf Designer Jacques Cooper eine Interpretation des 914, die er seinem Arbeitgeber Brissonneau und Lotz präsentierte. Das französische Unternehmen, ein Zulieferer von Karosserien und Triebwagen, genehmigte das Projekt und erhielt einen der ersten gebauten 914/6, Chassis 1300005, als Basis für den neu konstruierten Wagen. Kurz darauf geriet Brissonneau in finanzielle Schwierigkeiten. Cooper, der hoffte, das Auto in Produktion zu bringen, arrangierte mit Brissonneaus Zustimmung, dass die Firma Heuliez die Verantwortung für die Entwicklung übernahm. Ein lauffähiger Prototyp wurde in nur zweieinhalb Monaten fertiggestellt. Das Auto wurde auf dem Pariser Autosalon 1970 auf dem Heuliez-Stand als Heuliez Murène ausgestellt. Es kam nicht in die Produktion. Heuliez kaufte 1971 die Murène von Brissonneau für 24.250 . Im Jahr 2012 wurde das Auto für 42.889 € versteigert.
Hispano Alemán Vizcaya
Der Kaufmann Werner Bernhard Heiderich war Porsche-Importeur für Spanien. Er gründete eine Firma namens Hispano Alemán , um maßgeschneiderte Autos zu bauen und zu verkaufen. Heiderich beauftragte Pietro Frua mit der Produktion einer neuen Karosserie auf einer Porsche 914-Plattform. Das Auto mit dem Namen Vizcaya wurde erstmals 1971 auf dem Genfer Autosalon gezeigt . Die Schweizer Behörden beschlagnahmten das Auto aufgrund eines Streits zwischen Heiderich und Frua. Heiderich setzte sich schließlich durch und das Auto erschien als nächstes auf der Barcelona Motor Show 1972 . Der Vizcaya ging nicht in Produktion.
Porsche 916
Für das Modelljahr 1972 geplant, wurde das Porsche 916-Programm nach elf gebauten Prototypen eingestellt. Das Auto wurde mit aerodynamischen Front- und Heckstoßfängern und entweder dem 2,4-Liter-Motor des 911S oder dem 2,7-Liter-Motor des Carrera geliefert . Er sollte auch ein festes Stahldach, breitere Räder, einen doppelt gegrillten Motordeckel und ausgestellte Kotflügel haben, wie er von den 914-6 GT- Autos gestylt wurde . An allen vier Rädern wurden belüftete Scheibenbremsen montiert. Der 916 verwendete auch eine "Mittelmotor"-Version des damals neuen 915-Getriebes, was ein konventionelles Schaltschema mit eins zu vier in einem H und einem fünften auf einem Ast ergab. Ein 916 wurde nach US-Spezifikationen gebaut und bei der Auslieferung in die USA vom Händler (Brumos) mit einer Klimaanlage ausgestattet und befindet sich seit 1990 im Automobile Atlanta 914 Museum.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Käfer)
Günter Artz war Direktor des hannoverschen Volkswagen-Händlers Autohaus Nordstadt. 1973 stellten Artz und Nordstadt ein Sonderfahrzeug namens Carrera Käfer vor, das eine modifizierte Volkswagen Käfer 1303 Karosserie auf einem Porsche 914/6 Chassis montierte. Der Motor wurde auf einen 2,7 l (165 cu in) Sechszylinder aus einem Porsche 911 Carrera aufgerüstet, der 210 PS (154,5 kW; 207,1 PS) leistete.
GM XP-897GT
1973 erstmals gezeigt, baute General Motors (GM) das Corvette XP-897GT Concept Car, um seine Rotationsmotortechnologie zu präsentieren. Mangels geeigneter Mittelmotorplattform kaufte GM einen 914/6 und verkürzte den Radstand um 165 mm. Die Karosserie wurde von Pininfarina entworfen und gebaut . Ein GM-Zwei-Rotor- Wankelmotor trieb das Auto durch ein neues Transaxle-Getriebe an. Der Motor verdrängte 266 cu in (4.359 ccm) und leistete 180 PS (134,2 kW). Als das Wankelmotorprojekt abgebrochen wurde, lagerte GM das Auto im Vauxhall Design Center in England. Das Auto wurde von einem englischen Enthusiasten aus dem Brecher gerettet, dem es auch gelang, einen originalen GM-Rotationsmotor zu erhalten. Das Auto sollte 2019 auf Amelia Island erscheinen.
914 Limited Edition
1974 produzierte Porsche eine Serie von Limited Edition-Autos für den nordamerikanischen Markt, um an Porsches Siege in der Can Am-Rennserie zu erinnern. Sie wurden mit individuellen Farbkonzepten ausgestattet und waren bei ansonsten optionalen Ausstattungen serienmäßig. Die Fabrik soll etwa 1.000 dieser Fahrzeuge produziert haben, etwa 50 % Bumblebee und 50 % Creamsicle. Varianten dieser Serie wurden hergestellt und in sehr begrenzter Stückzahl auf den europäischen Märkten und nach Japan vertrieben. Zusammen mit der regulären Appearance Group-Option (Nebelscheinwerfer und Mittelkonsole mit Uhr und zusätzlichen Anzeigen) für 300 US-Dollar setzte das LE-Paket Käufer um weitere 320 US-Dollar zurück. Alle Limited Editions-Modelle waren mit dem 2,0-Liter-Boxermotor (1.971 ccm) ausgestattet, der ansonsten im Standard-914 optional war und 91 PS in US-Trimmung leistete.
Der Creamsicle: Mit einem cremefarbenen Äußeren (Lackcode U2V9) trugen diese Autos eine Phoenix-rote Zierleiste, einschließlich farblich abgestimmter niedrigerer Valenzen und Stoßfängern. Dieses Farbkonzept in hellem Elfenbein wurde von der 911 Carrera RS-Serie von 1973 übernommen.
The Bumblebee: Diese Autos hatten ein schwarzes Äußeres (Lackcode L041) und eine sonnenblumengelbe Zierleiste (Lackcode L13K). Die schwarze Karosseriefarbe war bei serienmäßigen 914 Porsche-Fahrzeugen immer eine gegen Aufpreis erhältliche Sonderoption, war jedoch bei den schwarzen 914 LE-Fahrzeugen als Standardkomponente enthalten. Wie das Creamsicle Alle bis auf ein Foto der 914 Porsche Can Am Prototypen sind Bumblebee-Autos. Das auf Schwarz basierende 914 LE-Farbschema ist spezifisch für die 914 LE-Fahrzeuge und hat mit den Can Am-Rennwagen oder den 911 Carrera RS-Fahrzeugen von 1973 keinen Präzedenzfall. Die Mehrheit der 914 Limited Editions scheinen Hummeln zu sein.
Alle 914 LE hatten einen speziell gestalteten Frontspoiler und negative Seitenstreifen. Darüber hinaus wurden alle Limited Editions mit vorderen und hinteren Stabilisatoren, Doppelhörnern, Lederlenkrad, Fahrscheinwerfern, lackierten hinteren Überrollbügelverkleidungen (im Gegensatz zu Vinylverkleidung), Mahle- Aluminiumgussrädern und einer Mittelkonsole mit Öltemperaturanzeige, Uhr und Voltmeter .
Andere
Ein Werksprototyp 914/6, (Fahrgestellnr. 914114), tauchte 2001 in den USA auf. Zusammen mit einem überlebenden Prototyp Sportomatic 914/6 (Fahrgestellnr. 914120), angeblich in Süddeutschland, sind sie ein besonderer Teil der Porsche-Geschichte .
Motorsport
Ein 914/6 GT von den Franzosen Claude Ballot-Léna und Guy Chasseuil gewann die GTS-Klasse und belegte bei den 24 Stunden von Le Mans 1970 den sechsten Gesamtrang .
Brian Redman benutzte einen 914/6, um den Kurs bei den Trainingsläufen für die Targa Florio 1970 zu erkunden .
F1 Safety-Car
Der Porsche 914 ist bekannt dafür, dass er nach seinem Einsatz beim Großen Preis von Kanada 1973 das erste Safety Car der Formel 1 war , um das Rennen zu organisieren, bei dem es aufgrund tückischer Wetterbedingungen zu verschiedenen Zwischenfällen gekommen war.
Anmerkungen
- Anmerkung 1 Ein Vierzylinder-Auto namens 914S wurde in den Vereinigten Staaten für kurze Zeit angeboten. Es wurde auf Wunsch der Fabrik zurückgezogen.
Verweise
Weiterlesen
- Lewandowski, Jürgen (2019). Porsche 914: 50 Jahre . Bielefeld: Delius, Klasing & Co. ISBN 9783667117175.
Externe Links
-
Medien im Zusammenhang mit Porsche 914 bei Wikimedia Commons - Porsche 914 bei Curlie
| Art | 1940er Jahre | 1950er Jahre | 1960er Jahre | 1970er | 1980er Jahre | 1990er Jahre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Roadster & Sportwagen | 912 | 912E | 924 | Boxster (986) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | 968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersportwagen | 959 | 959 |
911 GT1 Straßenversion |
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| Art | 1950er Jahre | 1960er Jahre | 1970er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
| Economy-Auto | Käfer (Typ 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Polo I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Derby I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleines Familienauto | Typ 3 | Golf I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großes Familienauto | Typ 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K70 | Passat I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupe | Karmann Ghia | Scirocco I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ 34 Karmann Ghia | VW-Porsche 914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nutzfahrzeug | Typ 181 Kurierwagen/Trekker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||