Walfisch -Whaleback
Ein Whaleback war eine Art Frachtdampfer von ungewöhnlichem Design mit einem Rumpf, der sich kontinuierlich über der Wasserlinie von vertikal nach horizontal krümmte. Bei voller Beladung war nur der abgerundete Teil des Rumpfes (der eigentliche "Whaleback") über der Wasserlinie zu sehen. Mit nach innen gebogenen Seiten hatte es einen Löffelbogen und ein sehr konvexes Oberdeck. Es wurde früher auf den Großen Seen von Kanada und den Vereinigten Staaten verwendet, insbesondere zum Transport von Getreide oder Erz. Das einzige überlebende Schiff des „Whaleback“-Designs ist die SS Meteor , die als Museumsschiff in Superior, Wisconsin , angedockt ist .
Der Begriff entwickelte sich im allgemeinen Sprachgebrauch als Reaktion auf das Aussehen des Schiffes im voll beladenen Zustand. Von 1887 bis 1898 wurden insgesamt 44 solcher Schiffe gebaut. Alle bis auf zwei wurden ursprünglich als Seefrachter für den Dienst auf den Großen Seen gebaut. Sechs wurden in Duluth, Minnesota gebaut ; 33 wurden in West Superior, Wisconsin gebaut ; 2 in Brooklyn, New York ; eine in Everett, Washington ; und eine in Sunderland, England . Eine Reihe der Great Lakes-Schiffe verließen die Seen, um auf Salzwassermeeren zu dienen.
Der Begriff "Whaleback" wurde auch für eine Art Hochgeschwindigkeitsstart verwendet, der erstmals während des Zweiten Weltkriegs für die Royal Air Force entwickelt wurde , und für bestimmte kleinere Rettungs- und Forschungsschiffe, insbesondere in Europa, die wie die Great Lakes-Schiffe solche Rümpfe haben biegen Sie um, um das Deck zu treffen. Ein Beispiel für Ersteres ist die British Power Boat Company Type Two 63 ft HSL . Die Bezeichnung stammt in diesem Fall nicht von der Rundung entlang des Dollbords , sondern vom Vor- und Achterbogen im Deck.
Eine andere Anwendung des Begriffs betrifft einen geschützten Teil des Vorderdecks bestimmter britischer Fischerboote. Es ist teilweise so konstruiert, dass Wasser, das über den Bug aufgenommen wird, leichter über die Seiten vergossen wird. Das Merkmal wurde in einige Sportboote integriert, die auf dem Rumpfdesign älterer Walfangboote basieren und in denen es zu einem "Whaleback-Deck" wird.
Walfangschiffe der Großen Seen
Ursprünge
Der Whaleback war ein Entwurf von Captain Alexander McDougall (1845–1923), einem in Schottland geborenen Seemann und Schiffskapitän der Great Lakes. Zu dieser Zeit war die Größe eines Schiffes durch die Schleusen und Flüsse, die befahren werden mussten, und durch die Materialien und die Wissenschaft des Rumpfbaus begrenzt, nicht durch die Kraft und Fähigkeit von Dampfmaschinen, Rümpfe durch das Wasser zu schieben. Es war daher gängige Praxis, ein Motorschiff zu haben, das einen oder mehrere Lastkähne oder „Consorts“ schleppte. Viele dieser Gemahlinnen waren umgebaute Segelschoner. Andere waren "Schoner", die als Gemahlinnen gebaut wurden und nie beabsichtigten, alleine zu segeln, außer im Notfall. Wieder andere waren Massengutfrachter, die noch nicht mit Antriebsmaschinen ausgestattet waren.
McDougall hatte aus Erfahrung gelernt, welche Schwierigkeiten beim Schleppen dieser Schiffe auftraten. Durch den Bug und die Spieren waren sie den Kräften von Wind, Wellen und der Propellerwäsche des Schleppers ausgesetzt, was dazu führte, dass sie oft nicht gut folgten. Sein Ziel war es speziell, ein Lastkahndesign zu entwickeln, das leicht gezogen werden kann und eine gute Spur hat.
Entwurf
McDougalls Design wurde mit einer Zigarre mit gebogenen Enden verglichen. Die bloße Strebe (oberste Planke des Rumpfes) eines konventionellen Schiffes traf das horizontale Wetterdeck an einem rechtwinkligen Dollbord ; Ein Whaleback-Rumpf hatte eine kontinuierliche Kurve über der Wasserlinie von der Vertikalen zur Horizontalen bis zu der Stelle, an der sich die Seiten nach innen trafen. Bug und Heck waren nahezu identisch geformt, beide kegelförmig, abgeschnitten, um in einer relativ kleinen Scheibe zu enden. Die Aufbauten auf dem Rumpf befanden sich in oder auf runden oder ovalen „Türmen“, die so genannt wurden, weil sie den Kanonenhäusern auf zeitgenössischen Kriegsschiffen ähneln. Kabinen, Decks und andere Aufbauten wurden oft auf diesen Türmen montiert.
Bei voller Beladung blieb nur der gekrümmte Teil des Rumpfes über dem Wasser, was dem Schiff sein „Whaleback“-Aussehen verlieh. Anstatt gegen die Seiten des Rumpfes zu krachen, würden die Wellen einfach über das Deck spülen und nur auf den geringen Widerstand der abgerundeten Türme treffen. Ausgestattet mit Hawse-Rohren für Anker und einer Führung für das Schleppkabel ähnelte der Bug etwas der Schnauze eines Schweins, von dem die alternative und normalerweise spöttische Bezeichnung "Schweineboot" stammte. Ungeachtet des Spotts der Spötter erfüllte das Design die Erwartungen von McDougall. Ob geschleppt oder aus eigener Kraft, sie waren seetüchtige und für ihre Zeit schnelle Schiffe mit durchschnittlich 15 Knoten (17 mph).
Bedeutende Schiffe
Die meisten der Whalebacks (25) waren Schleppkähne , von denen alle bis auf einen einfach anhand der Rumpfnummer identifiziert wurden. Einige dieser Lastkähne hatten keinen Kessel (und daher keinen Schornstein); andere hatten einen kleinen Eselskessel für den Betrieb von Winden und für die Kabinenheizung (oft mit einem kleinen Kamin außerhalb der Mitte). Der erste selbstangetriebene Whaleback war Colgate Hoyt , der 1890 zu Wasser gelassen wurde. Der einzige Whaleback für Passagiere war der strahlend weiße Christopher Columbus , der 1893 gebaut wurde, um Passagiere von der Innenstadt von Chicago zur Columbian Exposition zu befördern. Bei ihrem Start war sie nicht nur der längste Whaleback, der gestartet wurde bis zu diesem Zeitpunkt, aber mit 362 Fuß (110 m) auch das längste Schiff auf den Seen, was ihr den inoffiziellen Titel „ Königin der Seen “ einbrachte. Berichten zufolge beförderte Christopher Columbus in ihrer Karriere mehr Passagiere als jedes andere Schiff, das die Großen Seen befahren hat. Die selbstfahrende Charles W. Wetmore (1891 – 265 Fuß) war das erste Seeschiff, das die Seen verließ. Sie brachte eine Ladung Getreide von Duluth nach Liverpool , England, und schoss dabei die Stromschnellen von St. Lawrence. In Liverpool inspirierte sie das Design von Turmdeckschiffen , die in gewisser Weise Walrücken ähnelten. Nach einem Zwischenstopp in New York City umrundete Charles W. Wetmore Kap Hoorn , um Vorräte für McDougalls Plan zu transportieren, eine Werft in Everett, Washington, zu gründen. Nur ein Boot wurde auf der Everett-Werft, der City of Everett (1894 – 346 Fuß), zusammengebaut. Die City of Everett segelte 29 Jahre lang und war nicht nur das erste amerikanische Dampfschiff, das den Suezkanal befuhr , sondern auch das erste amerikanische Dampfschiff, das die Welt umrundete. Das einzige in Großbritannien gebaute Whaleback-Schiff war Sagamore . Ein weiteres Schiff namens Sagamore wurde 1892 gebaut und sank 1901 im Lake Superior . Sie gilt als das beste Beispiel für einen Walfangkahn unter den Schiffswracks der Großen Seen. Der letzte Whaleback, Alexander McDougall (1898 – 413 Fuß), war der längste Whaleback und der einzige Whaleback, der mit einem traditionell geformten Bogen hergestellt wurde. Der einzige verbliebene Walfisch ist der SS Meteor (früher Frank Rockefeller ), heute ein Museum in Superior, Wisconsin .
Die Überreste der Thomas Wilson liegen direkt außerhalb des Hafens von Duluth, Minnesota . Thomas Wilson wurde infolge einer Kollision mit dem Schiff George Hadley zerstört , das zum gleichen Zeitpunkt in den Hafen von Duluth einfuhr, als Thomas Wilson Duluth verließ. Das Wrack ist im National Register of Historic Places aufgeführt .
Nachteile
Während John D. Rockefeller bei der Ausweitung seiner Kontrolle in der Stahlindustrie Unterstützung gab , scheiterte das Design hauptsächlich an Problemen mit den Luken. Zuerst waren die Luken "bündig montiert" und sahen im geschlossenen Zustand fast wie ein Teil des Rumpfes aus. Die Lukendeckel und die Ränder der Lukenöffnungen neigten jedoch dazu, sich zu verziehen oder im Gebrauch zu verbiegen, wodurch die wasserdichte Abdichtung zerstört wurde. Spätere Schiffe hatten Lukensülle . Dies war zwar eine Verbesserung, reichte jedoch nicht aus, um die relativ geringe Größe der Luken auszugleichen: Da die Seiten der Boote nach innen gebogen waren, waren die Luken nicht so breit wie bei herkömmlichen Schiffen. Die Entladevorrichtung war in ihrer Bewegung eingeschränkt, und es kam häufig zu Kollisionen zwischen der Entladevorrichtung und den Lukenkanten; Langsames Be- und Entladen erhöht die Kosten.
Walrücken waren bei Kollisionen anfällig. Ihr niedriges Profil machte sie schwer zu sehen und führte manchmal auch dazu, dass das andere Schiff bei einer Kollision, wie der Kollision zwischen Thomas Wilson und George Hadley , über den Walrücken fuhr . Obwohl sie wie ursprünglich gebaut metazentrisch stabil waren, wurde ihrem Design vorgeworfen, nicht gut auf größere Umbauten zu reagieren, die einige von ihnen möglicherweise kopflastig gemacht haben. Zum Beispiel wurde Samuel Mather 1892 als konventioneller Walfang gebaut und im Winter 1923–1924 als Selbstentlader umgerüstet. Der umgebaute Walfisch hat nicht einmal ein Dienstjahr absolviert; Es ging im September 1924 in einem Sturm am Lake Huron unter.
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Historische Perspektive
Whalebacks waren die Vorläufer der Turmdeckschiffe des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts, die wie die Whaleback einen abgerundeten Rumpf hatten, aber im Gegensatz zum Whaleback herkömmliche Bugs und Hecks und einen Aufbau hatten.
Einige haben behauptet, dass die Walrücken der Prototyp für die folgenden Standard- See-Massengutfrachter waren . Während bestimmte Designmerkmale an traditionellere Rumpfdesigns angepasst wurden (die meisten der selbstangetriebenen Whalebacks waren "Heckenders"), kann man nicht sagen, dass die Whalebacks die Prototypen aller folgenden sind. Sie waren eine einzigartige Variation eines Konstruktionsprinzips, das 1869 mit RJ Hackett begann und 1882 mit Onoko (dem ersten Massengutfrachter der Great Lakes mit Eisenhülle) weiterentwickelt wurde. Diese Prinzipien beinhalteten die Konsolidierung von Überdeckkabinen ganz vorne und hintere Begrenzungen des Rumpfes, um über dem Laderaum einen großen offenen Bereich zum Be- und Entladen von Ausrüstung zu lassen, sowie einen fast kastenförmigen Querschnitt zum Rumpf, um schwere Ladungen in seichtem Wasser zu ermöglichen.
Siehe auch
Verweise
Quellen
- Devendorf, John F. (1996). Massengutfrachter der Great Lakes 1869–1985 . Niles, MI: John F. Devendorf.
- Wilterding, John H., Jr. (1969). McDougalls Traum, Der amerikanische Whaleback . Lakeside-Veröffentlichungen.