Jakowlew Jak-19 - Yakovlev Yak-19

Yak-19
YakovlevYak-19.jpg
Eine Yak-19 im Flug
Rolle Kampfflugzeuge
Hersteller Yakovlev
Designer Alexander Yakovlev
Erster Flug 8. Januar 1947
Status Prototyp
Anzahl gebaut 2

Die Yakovlev Yak-19 (russisch: Як-19 , USAF / DOD- Bezeichnung Typ 7 ) war ein Prototyp eines sowjetischen Jagdflugzeugs, das Ende der 1940er Jahre gebaut wurde. Es war das erste sowjetische Flugzeug, das mit einem nachbrennenden Turbojet ausgestattet war , der Klimov RD-10F , die vom deutschen Jumo 004- Motor abgeleitet wurde. Es wurden nur zwei Exemplare gebaut, da es von der sowjetischen Luftwaffe für den Dienst abgelehnt wurde .

Entwicklung und Beschreibung

Im April 1946 der Rat der Volkskommissare mehrere Designbüros bestellt ( OKB Russisch : Опытное конструкторское бюро - Opytnoye Konstruktorskoye Buro enthalten, das von) Alexander Yakovlev , einen einsitzigen Düsenjäger zu entwickeln , mit einem einzigen ausgestattet werden Lyulka TR-1 Turbojet-Triebwerk. Das Flugzeug sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 850 Stundenkilometern (528 mph) auf Meereshöhe und eine Geschwindigkeit von 900 km/h (559 mph) in einer Höhe von 5.000 Metern (16.400 ft) haben. Es sollte in der Lage sein, diese Höhe in 3,8 Minuten oder weniger zu erreichen und sollte eine maximale Reichweite von nicht weniger als 700 Kilometern (430 Meilen) haben. Yakovlev und sein Team waren sich bewusst, dass jedes Derivat ihrer früheren Yak-15- und Yak-17- Jäger, die sich damals in der Entwicklung befanden, aufgrund ihrer dicken Flügel nicht die erforderliche Geschwindigkeit erreichen konnte und entschieden sich für ein "sauberes" Design. Die Vorarbeiten verwendeten das gleiche "Pod-and-Boom"-Layout wie bei den früheren Yakovlev-Designs, obwohl sich das Cockpit vor dem Motor befand. Der TR-1-Motor wurde von Verzögerungen geplagt und Yakovlev widmete die meisten seiner Bemühungen den Designs, die den RD-10 verwendeten.

Bis Ende Juni hatte Jakowlew beschlossen, eine aerodynamisch effizientere "röhrenförmige" Anordnung zu verwenden, bei der der Motor in der Mitte des Rumpfes vergraben war . Nachdem klar wurde, dass weder die TR-1 noch die importierten britischen Rolls-Royce Nene- oder Rolls-Royce Derwent- Triebwerke für den Antrieb der Prototypen zur Verfügung stehen würden, entschied sich Yakovlev für die neu erhältliche Nachverbrennungsversion des RD-10. Der erste Prototyp wurde nach einem sehr anspruchsvollen Zeitplan bestellt und am 29. November 1946 fertiggestellt.

Die Yak-19 hatte einen ovalen, Metall abgeflachte halb Monocoque mit dem Einsitz Cockpit und dessen tropfenförmigen Rumpf Vordach positioniert gerade vor dem 1.100  kgf (11  kN ; 2.400  lbf ) Axialströmungs- RD-10F Turbojet - Motors . Sein Lufteinlass befand sich in der Nase und der Nachbrenner befand sich am Heck des Rumpfes, direkt unter der Leitwerksstruktur . Ausgestattet mit Dreiradfahrwerk , das Hauptfahrwerk nach innen in den Rumpf eingefahren, während das Bugfahrwerk nach vorne eingefahren ist. Der laminar strömende , zweiholmige , gerade Flügel wurde in der Mitte des Rumpfes montiert. Es war mit modifizierten Fowler-Klappen und Frise-Querrudern ausgestattet . Das Seitenruder wurde von den in zwei Abschnitte aufgeteilt horizontalen Stabilisatoren ; der obere Teil war mit Stoff überzogen, während die untere Hälfte mit Metall überzogen war. Der Pilot wurde durch eine kugelsichere Windschutzscheibe, eine vordere Panzerplatte und eine gepanzerte Sitzlehne geschützt. Außerdem wurde er mit einem Schleudersitz versehen . Die Yak-19 war mit vier Treibstofftanks im Rumpf ausgestattet, die eine Gesamtkapazität von 650 Kilogramm (1.430 lb) Treibstoff aufwiesen. Es war mit zwei 23-Millimeter (0,9 Zoll ) Nudelman-Suranov NS-23- Autokanonen mit jeweils 70 Schuss bewaffnet .

Testen

Am Tag nach dem ersten Prototyp wurde abgeschlossen, es per Lkw wurde Chodynkafeld zu beginnen Rollen Studien. Am 12. Dezember fing es Feuer, als eine defekte Kraftstoffdichtung explodierte ; Die Reparatur dauerte vierzehn Tage . Unmittelbar vor ihrem Erstflug ersetzte ein Paar experimenteller 23 mm Shpitalny Sh-3 Maschinenkanonen die NS-23. Es flog zum ersten Mal am 8. Januar 1947 mit Oberstleutnant Mikhail Ivanov an den Kontrollen, obwohl er nicht der primäre Testpilot war . Die Yak-19 war vom 2. März bis 18. Mai auf dem Boden, da sie auf einen neuen Motor wartete. Am 21. Mai wurde der Nachbrenner erstmals im Flug getestet. Obwohl der Jäger das erste sowjetische Flugzeug war, das mit einem Nachbrenner ausgestattet war, war es nicht das erste, das einen im Flug einsetzte, wie es das Aircraft 156 über einen Monat zuvor getan hatte. Der zweite Prototyp flog erstmals am 6. Juni und war fast identisch mit dem ersten Prototyp. Veränderungen umfassten fünf Grad von Dieder zum horizontalen Stabilisator, ein leicht überarbeiteten vertikalen Stabilisator und Sanitär für ein Paar von 195-Liter (43 gal imp; 52 US - gal) Zusatztanks unterhalb den Flügelspitzen . Dies erhöhte die Gesamttreibstoffladung des Jägers auf 980 Kilogramm (2.160 lb).

Während der Flugtests des Herstellers war die Yak-19 das erste sowjetische Flugzeug, das 900 km/h überschritt. Major Sergei Anokhin war der primäre Testpilot und berichtete, dass das Flugzeug angenehme und vorhersehbare Flugeigenschaften hatte und dem durchschnittlichen Piloten keine Schwierigkeiten bereitete. Bevor der Test abgeschlossen wurde, führte Anokhin die Jets in dem teilnehmenden flypast in Tuschino Flugplatz am 3. August.

Staatliche Abnahmetests begannen am 17. Oktober mit dem zweiten Prototyp und endeten am 30. Januar 1948. Die Gruppe der militärischen Testpiloten kam zu dem Schluss, dass der Nachbrenner unzuverlässig und das Flugzeug im Rollen schwer zu kontrollieren war . Andere Beschwerden konzentrierten sich auf das Cockpit; es wurde als zu klein erachtet und es mangelte an ausreichender Panzerung und Heizung oder Belüftung. Sie entschieden, dass die Yak-19 nicht für den Dienst empfohlen werden kann. Anstatt das Flugzeug zu modifizieren, um diese Probleme zu lösen, entschied sich Yakovlev, es vollständig zugunsten von Designs zu streichen, die das stärkere (1.500 kgf (15 kN; 3.300 lbf)) von Rolls-Royce Derwent abgeleitete Klimov RD-500 verwenden , wie seine Yak -23 und Yak-25- Jäger zur Zeit in der Entwicklung.

Spezifikationen (Yak-19)

Yak-19.svg

Daten von frühen sowjetischen Düsenjägern

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 8,36 m (27 Fuß 5 Zoll)
  • Spannweite: 8,72 m (28 Fuß 7 Zoll)
  • Flügelfläche: 13,56 m 2 (146,0 sq ft)
  • Leergewicht: 2.151 kg (4.742 lb)
  • Bruttogewicht: 3.400 kg (7.496 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 650 kg (1.430 lb) (intern), 973 kg (2.145 lb) (mit Falltanks)
  • Triebwerk: 1 × Klimov RD-10F Axial-Turbojet, 10,79 kN (2.425 lbf) Schub mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 907 km/h (564 mph, 490 kn) auf 5.250 m (17.220 ft)
  • Reichweite: 580 km (360 mi, 310 sm)
  • Reichweite der Fähre: 970 km (600 mi, 520 sm) mit Absetztanks in 8.000 m Höhe (26.000 ft)
  • Service-Decke: 12.100 m (39.700 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 23 m/s (4.500 ft/min) auf Meereshöhe
  • Zeit bis zur Höhe: 5.000 m (16.000 ft) in 4 Minuten
  • Tragflächenbelastung: 226 kg/m 2 (46 lb/sq ft)
  • Schub/Gewicht : 0,36

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Gordon, Yefim & Kommissarov, Dmitry. Frühe sowjetische Düsenjäger . Manchester, Großbritannien: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-902109-35-0 .

Weiterlesen

  • Gordon, Yefim, Kommissarov, Dmitry & Komissariov, Sergey. OKB Yakovlev: Eine Geschichte des Konstruktionsbüros und seiner Flugzeuge . Hinkley, England: Midland, 2005. ISBN  1-85780-203-9
  • Green, William & Swanborough, Gordon. Das komplette Buch der Kämpfer . New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8
  • Gunston, Bill . Die Osprey-Enzyklopädie der russischen Flugzeuge 1875-1995 . London: Fischadler, 1995. ISBN  1-85532-405-9
  • Gunston, Bill & Gordon, Yefim. Jakowlew-Flugzeuge seit 1924 . London: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6

Externe Links

Die ursprüngliche Version dieses Artikels basierte auf Material von Aviation.ru . Es wurde vom Urheberrechtsinhaber unter der GFDL veröffentlicht .