106. Luftbetankungsgeschwader - 106th Air Refueling Squadron

106. Luftbetankungsgeschwader
106. Luftbetankungsgeschwader KC-135R Stratotanker
Aktiv	1917 - heute
Land	Vereinigte Staaten
Treue	Alabama
Ast	Air National Guard
Art	Geschwader
Rolle	Luftbetankung
Teil von	Alabama Air National Guard
Garnison / Hauptquartier	Basis der Birmingham Air National Guard , Birmingham, Alabama
Spitzname (n)	Dixie-Tanker
Schwanzcode	Alabama
Engagements	Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg
Insignien
106. Emblem der Luftbetankungsstaffel

Das 106. Luftbetankungsgeschwader (106 ARS) ist eine Einheit des 117. Luftbetankungsflügels der Alabama Air National Guard . Es ist der Birmingham Air National Guard Base in Alabama zugeordnet und mit dem Stratotanker- Flugzeug KC-135R ausgestattet .

Das Geschwader ist eine Nachkommenorganisation des 106. Aero-Geschwaders des Ersten Weltkriegs , das am 27. August 1917 gegründet wurde. Es wurde am 21. Januar 1922 reformiert. Nach mehreren Änderungen der Bezeichnung wurde es am 16. Januar 1924 in das 106. Beobachtungsgeschwader umbenannt und ist eines davon der 29 ursprünglichen National Guard Observation Squadrons der United States Army National Guard, die vor dem Zweiten Weltkrieg gebildet wurden .

Geschichte

Erster Weltkrieg

Das 106. Luftbetankungsgeschwader geht auf den 26. August 1917 zurück, als das 106. Luftgeschwader in Kelly Field , San Antonio, Texas, organisiert wurde. Die Einheit wurde jedoch etwa eine Woche zuvor gegründet, als einige Rekruten des Luftverkehrs bei Kelly eintrafen, aber eine nicht benannte Organisation blieben. Die Männer wurden in ein grundlegendes Indoktrinationstraining mit Übungen, Müdigkeitsdienst, Klassenzimmertraining und anderen Dingen, die in militärischen Trainingslagern durchgeführt werden, eingewiesen. Während seiner Zeit bei Kelly Field wurden Männer in das Geschwader und aus dem Geschwader versetzt, abhängig von ihrer Qualifikation und den Bedürfnissen anderer Einheiten in der Ausbildung. Nach Abschluss der Indoktrinations-Grundausbildung wurde die 118. für den Auslandseinsatz bestellt und am 4. November beim Aviation Concentration Center in Garden City auf Long Island gemeldet . Dort wurden die endgültigen Vorkehrungen für die Auslandsreise getroffen, die komplette Ausrüstung gezogen und die letzten Transfers durchgeführt.

In Garden City wurde das Geschwader dem "Provisorischen Flügel Nr. 2" zugewiesen, der aus dem 106., 107., 108., 109. und 116. Aero-Geschwader bestand. Am 7. Dezember 1917 stieg der Flügel in Garden City in einen Zug und fuhr nach Norden nach Halifax, Nova Scotia , wo er am 12. Dezember ankam. Die Staffeln bestiegen die RMS Tunican und begannen ihr transatlantisches Segeln, als sie am 26. Dezember in Liverpool , England , ankamen . Es schneite, als das Geschwader in England ankam und die Männer in einen Zug verladen wurden, der durch einen Schneesturm nach Süden fuhr und in Southampton ankam. Dort marschierten die Männer durch den Schnee zu einem Rastlager. Am 29. überquerte das Geschwader den Ärmelkanal und kam später an diesem Tag in Le Havre , Frankreich, an und marschierte in etwa einem Fuß Schnee zu einem anderen Rastlager. Das Geschwader fuhr dann mit dem Zug zum Ersatzkonzentrationszentrum, AEF, St. Maixent Ersatzbaracken , Frankreich, und traf am 2. Januar 1918 ein. In St. Maixent wurde der Provisorische Flügel aufgelöst und die Männer mit viel aus dem Schnee in Kasernen gebracht heißer Kaffee. Die 106. blieb bis zum 26. Februar in St. Maixent, ihre Bezeichnung wurde in 800. Aero Squadron geändert.

800. Aero-Geschwader - Hauptquartier Flug "A" 5. Luftartillerie-Beobachtungsschule.

800. Aero-Geschwader - Flug B, 1. Luftartillerie-Beobachtungsschule (1. AAOS).

800. Fluggeschwader - Flug C, 5. Luftartillerie-Beobachtungsschule (5. AAOS).

Am 26. Februar wurde das 800. Fluggeschwader in drei Flüge aufgeteilt, von denen jeder als einzelne Einheit bei der Reparatur und Instandhaltung von Flugzeugen und Triebwerken fungieren konnte.

Das Hauptquartier, Flug "A", wurde an die 5. Luftartillerie-Beobachtungsschule (2d AAOS), Camp de Souge, Basisabschnitt Nr. 2, Bordeaux, geschickt.

Flug "B" wurde zur 1. Luftartillerie-Beobachtungsschule (1. AAOS), Camp Coëtquidan (Camp de Coëtquidan), einer französischen militärischen Bildungseinrichtung in Guer, Departement Morbihan, in der Bretagne, geschickt.

Flug "C" wurde zur 5. Luftartillerie-Beobachtungsschule (5. AAOS), Camp La Valdehon, Doubs, geschickt.

Es wurde versucht, jeden der Flüge so weit wie möglich mit qualifizierten Mechanikern und anderem geschultem Personal so gut wie möglich zu machen, wobei jeder Flug aus etwa 50 Mann bestand. An diesem Punkt kann die Geschichte des Geschwaders als eine Kombination jedes dieser separaten Flüge bezeichnet werden.

Der Hauptquartierflug "A" kam am 28. Februar in Bordeaux an und wurde in eine gemauerte Kaserne gebracht. Der Flug erfuhr, dass es sich um das gesamte Personal der 2d AAOS handeln würde. Das Lager wurde vom Eingang des Lagers zum Flugfeld überwacht, wobei Unkraut und Unterholz geschnitten wurden, um das Feld für Flugzeuge nutzbar zu machen. Ein Programm zur Sanierung des Lagers wurde gestartet, und die Männer des Geschwaders erfüllten viele Aufgaben, von der Stromversorgung der Gebäude bis zur Lieferung der für den Betrieb der Schule erforderlichen Güter und Dienstleistungen. Das Lager hatte den Anschein einer gepflegten US Army Post in den Vereinigten Staaten. Im März kamen die ersten Flugzeuge in der Schule an, Sopwith 1A2s. Im September kamen zehn Curtiss JN-4- Trainer aus den USA an, wobei die JN-4 die einzigen in Frankreich waren. Einige Dayton-Wright DH-4 kamen Anfang November vom Air Service Production Center Nr. 2, Romorantin Aerodrome, an . Flug "B" des Geschwaders wurde am 30. Oktober nach Camp de Souge verlegt und mit dem Hauptquartier, Flug "A", konsolidiert.

Flug "B" des 800. Aero-Geschwaders erreichte am 1. März 1918 die 1. AAOS in Coëtquidan. Coëtquidan war tatsächlich eines der größten Artillerie-Lager seit Napoleon und wurde kürzlich der US-Armee übergeben. Einige Amerikaner waren bereits angekommen und hatten sechs alte französische Flugzeuge zusammengebaut. Die Männer hatten Lehrgänge in den Motorenfabriken von Renault, Loraine, Dietrich, Farman und Breguet absolviert. Die Schule wurde mit neuen Flugzeugen ausgestattet, hauptsächlich SPAD-Beobachtungsflugzeugen vom Romorantin Aerodrome. Ende Oktober wurde der Flug von Coëtquidan abgelöst und nach Bordeaux verlegt, wo er wieder zum Hauptquartier, Flug "A", zurückkehrte.

Flug "C" des 800. kam am 3. März in Le Valdahon, Doubs an. Die Männer fanden das Lager knietief im Schlamm und immer tiefer. Die Männer wurden zum Hauptquartier der 17. Feldartillerie gebracht, wo sie eine warme Resektion mit warmen Mahlzeiten und einigen komfortablen Unterkünften erhielten. Das Luftfahrtlager, in dem das 5. AAOS betrieben werden sollte, war jedoch seit Monaten nicht besetzt und befand sich in einem stark baufälligen Zustand. Es schien eine hoffnungslose Aufgabe zu sein, es auch nur zu einem halbwegs anständigen Ort zu machen. Es wurde jedoch befohlen, dies zu tun, und es wurde Baumaterial erhalten, um das Lager in einen betriebsbereiten Zustand zu versetzen. Die Baracken wurden renoviert, eine Küche zusammen mit einer Messehalle gebaut. Männer ohne Zimmerei oder andere bauliche Fähigkeiten wurden in den Bau von Straßen mit Wartungsarbeiten sowie in die Errichtung einiger Hangars und die Reinigung des Flugplatzes versetzt. Am 21. April kamen die ersten Sopwith-Flugzeuge vom Tours Aerodrome an. Im Laufe der Zeit wurden zusätzliche Einrichtungen gebaut und die Bedingungen verbessert, bis im August Tennisplätze gebaut wurden. Mit dem Waffenstillstand mit Deutschland im November 1918 war das 800. Aero-Geschwader noch an beiden Standorten geteilt, beide blieben bis weit in das Jahr 1919 in Frankreich. Die Flüge "A" und "B" kehrten im Mai in die Vereinigten Staaten zurück, während Flug "C" "kehrten erst im Juli 1919 zurück. Sie kamen in Mitchel Field, New York an, wo die Geschwadermitglieder demobilisiert wurden und in das zivile Leben zurückkehrten.

Viele zusätzliche Geschwaderfotos aus dem Ersten Weltkrieg sind verfügbar, indem Sie auf den Wikipedia Commons-Link rechts klicken.

Alabama National Guard

106. Beobachtungsstaffel Curtiss JN-6H

106. Beobachtungsstaffel Douglas O-38s

Am 21. Januar 1922 erhielt das 125. Geschwader, die Alabama National Guard, die Anerkennung des Bundes als Corps Aviation Unit. (Am 25. Januar 1923 wurde es erneut als 135. Beobachtungsgeschwader und am 1. Mai 1923 als 114. Beobachtungsgeschwader als Luftfahrteinheit der 39. Division umbenannt. Am 16. Januar 1924 wurde es erneut als 106. Beobachtungsgeschwader bezeichnet Geschwader als Luftfahrt-Einheit in der 31. Division.) Maj. James A. Meissner , ein Ass aus dem Ersten Weltkrieg , der mit Kapitän Eddie Rickenbacker geflogen war , leitete die Bemühungen, die Einheit zu bilden, und diente als erster Kommandeur.

Die ersten Jahre waren herausfordernd. Land wurde für Roberts Field gespendet. Stahl wurde aus alten Hangars aus Kriegszeiten geborgen, um neue Hangars zu bauen. Die Bürger von Birmingham spendeten Geld, um die Baukosten zu decken. Geschwadermitglieder gaben sogar ihr Gehalt an das Geschwader zurück, um die Kosten zu tragen, und stellten einen Großteil der Arbeit selbst zur Verfügung. In den ersten Betriebsjahren nahm das Geschwader während des Baus der Einrichtungen in Roberts Field an Minenrettungsarbeiten teil, startete ein Programm zur Bereitstellung von Luftbildern von Punkten von industriellem und historischem Interesse in ganz Alabama und lieferte den ersten Luftpostdienst in der Bundesstaat Alabama. Bis 1929 war die Staffel von Major Meissner zu WVM Robertson Jr. und dann zu Oberstleutnant Sumpter Smith übergegangen. Unter dem Kommando von Oberstleutnant Smith leistete das Geschwader 1929 seinen "größten Dienst für den Staat Alabama", als das gesamte Geschwader zum aktiven Dienst für die Fluthilfe in Südalabama befohlen wurde. 25 Offiziere und 100 Männer nahmen 14 Tage und Nächte lang teil und flogen insgesamt ungefähr 300 Stunden, um Lebensmittel und Medikamente an marooned Familien abzugeben. Der Airdrop of Supplies gehörte zu den ersten seiner Art in der Luftfahrtgeschichte.

Bis 1930 wurden die Einrichtungen in Roberts Field von zahlreichen Inspektoren längst für unzureichend erklärt, aber das Geschwader verfügte nicht über die Mittel, um sich zu bewegen. Eine stetige Kampagne der Öffentlichkeitsarbeit und des Drucks auf die Gesetzgebung und die Kommunalverwaltung wurde fortgesetzt, bis die Entscheidung getroffen wurde, im Rahmen des Regierungsarbeitsprojekts im Jahr 1934 neue Einrichtungen für das 106. Beobachtungsgeschwader am städtischen Flughafen von Birmingham zu errichten Die 31. Division, das Kommando des Geschwaders, ging an Henry Badham Jr. über, eines der Gründungsmitglieder des Birmingham Flying Club. Am 16. Januar 1936 starb James Meissner, der Vater der Alabama Air National Guard, an einer Lungenentzündung. Die Stadt hielt einen Gedenkgottesdienst ab, bei dem die Flugzeuge der von ihm gegründeten Einheit überflogen wurden, und sein alter Freund und ehemaliger Flügelmann des Ersten Weltkriegs, Eddie Rickenbacker, kehrte als ehrenamtlicher Pallenträger nach Birmingham zurück. Major Meissner ist auf dem Arlington National Cemetery begraben .

1936 wurde die 106 Aero Squadron mit der 106th Observation Squadron der Alabama National Guard konsolidiert. Es dauerte fast vier Jahre, bis der Bau des neuen Hauses des 106. Beobachtungsgeschwaders am Birmingham Municipal Airport abgeschlossen war, aber 1938 konnte das Geschwader endlich in sein neues Quartier einziehen. Schließlich wurde die Basis nach dem Oberst benannt, der zum Bau beitrug, Colonel Sumpter Smith.

Zweiter Weltkrieg

Die 106. wurde am 25. November 1940 im Rahmen des Aufbaus des Army Air Corps nach dem Fall Frankreichs zum aktiven Dienst befohlen . Bestellt den 36th Street Flughafen , Miami, Florida nach dem Angriff auf Pearl Harbour Mitte Dezember 1941 flogen die Gardisten U - Boot - Patrouillen über die Florida Atlantikküste bis September 1942 auch von Jacksonville und Savannah, Georgia arbeitet.

Die 106. wurde zur dritten Luftwaffe versetzt und Ende 1942 nach Tennessee verlegt. Sie begann mit der Ausbildung zum Kampfbeobachter und als Verbindungsmann, dann als mittlere Bombardierungsstaffel, die die B-25 Mitchell flog . Diese neue Mission spiegelte sich in einer Namensänderung wider, als das 106 Observation Squadron am 2. April 1943 in 106 Reconnaissance Squadron (Bombardment) umbenannt wurde. Ende 1943 wurde das 106th in den Südpazifik (SPA) entsandt und erreichte Guadalcanal am Am 15. November 1943 begann der 106. sofort mit der Durchführung seiner neuen Bombenmission. Im Pacific Theatre setzte das Geschwader feindliche Streitkräfte in Neuguinea ein; die nördlichen Salomonen; Bismarck-Archipel; auf Leyte, Luzon und Mindanao in der philippinischen Kampagne und auch in Südostchina. Am Ende des Krieges wurde das 11. Bombardierungsgeschwader (Medium) , die endgültige Kriegsbezeichnung des Geschwaders, am 11. Dezember 1945 auf den Philippinen inaktiviert.

Für seinen Kampfdienst im Südpazifik wurde das 100. Bombardierungsgeschwader mit dem Distinguished Unit Citation : Balikpapan, Borneo, 23.-30. Juni 1945, und dem Philippine Presidential Unit Citation ausgezeichnet .

Alabama Air National Guard

Das 100. Bombardierungsgeschwader aus Kriegszeiten wurde wieder aktiviert und als 106. Bombardierungsgeschwader (Light) bezeichnet und am 24. Mai 1946 der Alabama Air National Guard zugeteilt . Es wurde am Birmingham Municipal Airport organisiert und am 25. Mai von der Bundesregierung anerkannt November 1946. Dem 106. Bombardierungsgeschwader wurden die Geschichte, die Ehren und die Farben des 100. Bombardierungsgeschwaders und seiner Vorgängereinheiten verliehen. Das Geschwader war mit leichten B-26C Invader- Bombern ausgerüstet und wurde dem 54. Jagdflügel , Georgia ANG, zur Verwaltung zugewiesen , während es unter der operativen Kontrolle der Alabama Air National Guard stand.

Das 106. Bombardierungsgeschwader übte Formationsbomben sowie Eindringen und Beschießen auf niedriger Ebene. Teile für die B-26 waren kein Problem mit der enormen Menge an Vorräten, die noch in Kriegslagern gelagert wurden, und viele der Wartungsmitarbeiter waren Veteranen des Zweiten Weltkriegs, so dass die Bereitschaft ziemlich hoch war und die Flugzeuge oft viel besser gewartet wurden als ihre USAF-Kollegen. Am 1. Oktober 1947 wurde das Geschwader in Birmingham von der neuen 117. Tactical Reconnaissance Group kontrolliert , und 1950 wurden die B-26 Invader-Leichtbomber gegen RB-26C Invader- Aufklärungsflugzeuge ausgetauscht , die unbewaffnet waren und Kameras und Blitzlichter trugen Nachtfotografie.

Während des Koreakrieges wurde das 106. taktische Aufklärungsgeschwader ( Nachtfoto ) föderalisiert und der 363d Tactical Reconnaissance Group der neunten Luftwaffe in Shaw AFB , South Carolina, zugewiesen . Sie zog am 5. Januar 1952 nach Shaw, wo sie das 162d Tactical Reconnaissance Squadron ersetzte, das bei Itazuke AB , Japan, eingesetzt wurde, um Fotoaufklärungsmissionen über Korea zu fliegen. In Shaw nahm es an der 16. und 18. TRS-Flugnachtaufklärung mit dem RB-26C teil. Viele der Piloten des Geschwaders wurden nach Japan und Südkorea entsandt, wo sie im Kampf dienten und gefährliche unbewaffnete Nachtaufklärungsmissionen über feindliches Gebiet flogen. Am 1. Januar 1953 wurde der 106. an die staatliche Kontrolle von Alabama zurückgegeben und nach Birmingham zurückgebracht.

Das Geschwader flog die RB-26C weiter, bis das Flugzeug 1957 das Ende seines Einsatzes erreichte und aus dem Verkehr gezogen wurde. Die Invader wurden im Mai 1957 durch neue RF-84F Thunderstreak Jet-Aufklärungsflugzeuge ersetzt, die von Republic für den Dienst der Air National Guard hergestellt wurden. Das Geschwader trainierte in den 1950er Jahren weiterhin taktische Aufklärungsmissionen mit den Thunderstreaks.

1961 Berliner Krise

Das Geschwader wurde am 1. Oktober 1961 infolge der Berliner Krise von 1961 ein zweites Mal föderalisiert . Die 117. TRG wurde erneut föderalisiert, die aus der 160. TRS aus Montgomery bestand; die 106. TRS in Birmingham; das 153d Tactical Reconnaissance Squadron (Mississippi ANG) und das 184. Tactical Reconnaissance Squadron (Arizona ANG). Aufgrund von Budgetbeschränkungen des Bundes wurde nur die 106. TRS bei Dreux-Louvilliers AB , Frankreich, eingesetzt. Im nächsten Jahr wechselten jedoch Elemente aller drei anderen Staffeln im Rahmen des USAFE 7117th Tactical Wing nach Frankreich, und die 106. Piloten kehrten in die Vereinigten Staaten zurück Zustände.

Am 27. Oktober wurden 20 106 TRS RF-84F nach Dreux entsandt, die am 3. November eintrafen. Zusätzlich wurden zwei T-33A Shooting Star Jet Trainer und ein C-47 Skytrain als Unterstützungsflugzeuge eingesetzt. Bis zum 22. November wurde der Flügel im neu reaktivierten Dreux für einen geschätzten Aufenthalt von zehn Monaten wieder zusammengebaut. Probleme traten jedoch unmittelbar nach ihrer Ankunft in Dreux auf. Die Basis befand sich seit etwa einem Jahr im Standby-Status und wurde nicht mehr für operative Flüge verwendet. Möglicherweise haben die Franzosen vergessen, die Tatsache zu berücksichtigen, dass die Basis für Übungen und Einsätze wieder geöffnet werden konnte, wie dies jetzt der Fall war.

Auf jeden Fall erreichten die mehr als tausend Flieger der 106. TRS eine Basis, die sauber ausgezogen worden war. Die Franzosen hatten Bürotische, Telefone und Schreibmaschinen mitgenommen . Die Küchen waren seit einiger Zeit nicht mehr benutzt worden, eine Tatsache, die die Quartiermeister nicht berücksichtigt hatten. Daher war es ein großer Aufwand, die Basis in der kurzen verfügbaren Zeit wieder betriebsbereit zu machen. Einige Tage nach der Ankunft der Bodeneinheiten aus Alabama wurden die ersten Flugzeuge für einen Übungsflug vorbereitet. Die französischen Fluglotsen verweigerten jedoch die Erlaubnis zum Start. Erst nach langen Verhandlungen durften mehrere Flugzeuge in die Luft fliegen.

Dreux AB befand sich im Bereich der Pariser Flugsicherung, ebenso wie die geschäftigen Flughäfen Le Bourget und Orly , und ein zusätzliches Geschwader von Düsenflugzeugen war im Personalbestand der französischen Fluglotsen nicht zugelassen worden. Die Sicherheit des zivilen Flugverkehrs wurde genutzt, um die Verweigerung der Erlaubnis der Amerikaner, aus Dreux AB herauszufliegen, zu rechtfertigen. Trotz stürmischer Proteste der Vereinigten Staaten wurde jede Form der Zusammenarbeit abgelehnt und die RF-84 blieben am Boden. Die Piloten, die gerade erst eine riskante Atlantiküberquerung von mehreren tausend Kilometern absolviert hatten, mussten im Operationssaal warten. In den Vereinigten Staaten berichtete die Tageszeitung Birmingham News , dass "ihre Jungen" nach der plötzlichen Mobilisierung und den Wochen der Vorbereitung nicht nach Europa geschickt worden waren, um auf einem französischen Flugplatz zu sitzen und nichts zu tun.

Da das Pentagon jedoch heftig protestierte, blieb die französische Antwort "nicht!". Schließlich konnte General Reid Doster, Kommandeur des Einsatzes in Alabama, nichts anderes tun, als sein Flugzeug woanders hinzubringen. Ende November 1961 erhielt er von den französischen Verkehrsleitern die Erlaubnis, mit seinem Flugzeug zur Chaumont-Semoutiers AB , einer weiteren von der USAFE kontrollierten Basis in Frankreich, zu fliegen. Die Franzosen erteilten am 8. Dezember 1961 die Erlaubnis, die 7117. TRW zu bewegen. Das Hauptquartier USAFE bestand jedoch darauf, dass das Hauptquartier des 7117. Flügels für den Lufttransport bei Dreux AB verbleibt. So operierte die 106. TRS von Chaumont AB aus, während das Wing-Hauptquartier in Dreux blieb.

Am 22. Juli 1962 kehrte die 106. TRS nach Alabama zurück und ließ ihre F-84F in Frankreich zurück. Dreux AB wurde von USAFE wieder in den Standby-Status versetzt und erst wieder verwendet, als es 1966 an die Franzosen übergeben wurde.

Vietnam und die Ära des späten Kalten Krieges

Republik RF-84F-30-RE Donnerschlag der 106. TRS, Alabama Air National Guard, 52-7425

Nachdem sich die Staffel in Birmingham neu formiert hatte, wurde die 106. TRS erneut mit RF-84Fs von Staffeln im aktiven Dienst ausgestattet, die den McDonnell RF-101 Voodoo erhielten . In den 1960er Jahren flog das Thunderstreak-Aufklärungsflugzeug weiter.

Da die RF-84F während des Vietnamkrieges nicht eingesetzt wurde , wurde die 117. TRG in Südostasien nicht für den Einsatz aktiviert , obwohl einige Piloten der 106. Klasse ein Übergangstraining zur RF-101C und RF-4C absolvierten und für den Kampfeinsatz eingesetzt wurden .

106. TRS RF-4C 66-7761 um 1972, kurz nach seinem Transfer vom 432d Tactical Reconnaissance Wing, Udorn RTAFB, Thailand.

Im November 1971 wurden die Thundersteaks am Ende ihrer Lebensdauer in den Ruhestand versetzt, und die 117. TRG wurde als erste Staffel der Air National Guard ausgewählt, die das taktische Aufklärungsflugzeug RF-4C Phantom II erhielt . Das Geschwader erhielt Flugzeuge, die im Rahmen des Rückzugs der Vereinigten Staaten aus dem Vietnamkrieg direkt aus Südostasien abgezogen wurden .

106. TRS RF-4C Phantom II-Flugzeuge bei Ramstein AB, Bundesrepublik Deutschland, März 1976. Flugzeuge nahmen an der "Operation Coronet Sprint" teil. McDonnell RF-4C-26-MC Phantom 65-0893 im Vordergrund sichtbar.

106. Aufklärungsstaffel McDonnell RF-4C-24-MC Phantom 65-0833 im Tarnmotiv der späten 1980er Jahre. Flugzeuge wurden 1993 ausgemustert und sind jetzt bei Jasper, AL VFW Post, statisch ausgestellt.

Bei Nellis AFB erhielten 67 Mitglieder der 106. TRS ein realistisches Kampftraining gegen das 64. Tactical Fighter Training Aggressor Squadron , das mit einem F-5E Tiger II- Aggressorflugzeug ausgestattet war, das die Luftverteidigungsjäger der sowjetischen Luftwaffe MiG-21 simulierte .

Viele Auszeichnungen wurden bis zum 117. verdient; für die beste Veröffentlichung der Nationalgarde; um fliegende Meilensteine ​​zu erreichen; für den Dienst am Geheimdienst der Vereinigten Staaten ; und für herausragende Leistungen bei Inspektionen der Betriebsbereitschaft. Die 117. erhielt auch Auszeichnungen für die beste ANG-Flugeinheit in den Vereinigten Staaten.

Operation Desert Shield

106. TRS RF-4C Phantom II 64-1047, gezeigt auf der Shaikh Isa Air Base in Bahrain während der Operation Desert Shield . Beachten Sie die zahlreichen "Kamele", die auf den Einlass gemalt sind und die Anzahl der geflogenen Missionen darstellen. 1047 flog 172 Einsätze in Desert Shield.
Nach seiner Pensionierung im Mai 1994 wurde das Flugzeug nach Wright-Patterson AFB , Ohio, geflogen , wo es heute im National Museum der United States Air Force permanent ausgestellt ist . Es hatte mehr als 7.300 Flugstunden.

Anfang 1989 endete die Betriebsdauer des F-4 Phantom, und die Anzahl der RF-4C-Staffeln, die sowohl im aktiven Dienst als auch in Einheiten der Air National Guard eingesetzt wurden, wurde reduziert. Zum großen Teil wurde der RF-4C durch die Fähigkeit der Lockheed U-2 TR-1A und TR-1B ersetzt , die die taktische Aufklärungsmission übernommen hatten. Der Zusammenbruch der Sowjetunion und die Auflösung des Warschauer Pakts führten zu beschleunigten Pensionsplänen, und der Ruhestand des letzten RF-4C befand sich in der Planungsphase, als der Irak im August 1990 in Kuwait einfiel und weitere Inaktivierungspläne aufstellten halt. Infolgedessen war der RF-4C zum Zeitpunkt der Operation Desert Shield noch bei der USAF im Einsatz .

Als der militärische Aufbau der Vereinigten Staaten im Nahen Osten nach der Invasion von Saddam Hussein am 2. August 1990 in Kuwait begann, waren sechs RF-4Cs der 117. TRW mit einem Kamera-Upgrade namens HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography) ausgestattet. Einsatz am 24. August 1990 auf der Al Dhafra Air Base in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Ihre Reise in das Kriegsgebiet war möglicherweise der längste Nonstop-Flug, der zu diesem Zeitpunkt von operativen Kampfflugzeugen durchgeführt wurde. Sie erforderten 16 Luft-Luft-Betankungen und umfassten 8.000 Seemeilen in 15,5 Stunden. Die 106. TRS wurde ursprünglich dem Hauptquartier der United States Central Command Air Forces zugewiesen und später dem 35. Tactical Fighter Wing (Provisorisch).

LOROP war in der Lage, hochauflösende Bilder von Objekten in 100 Meilen Entfernung mit einer hochauflösenden 66-Zoll-Brennweitenkamera aufzunehmen, die in einem Mittellinien-Pod unter dem Flugzeug getragen wurde. Es wurde verwendet, um Vorkriegsüberwachung und Fotoaufklärungskartierung der irakischen Streitkräfte im besetzten Kuwait sowie der an der Grenze zwischen Saudi-Arabien und dem Irak stationierten Streitkräfte durchzuführen. Zur Unterstützung des RF-4C-Einsatzes wurden zahlreiche Flieger und Flugzeuge eingesetzt, darunter C-21 Learjets , um fertige Bilder im Theater zu bewegen. Im Combined Air Operations Center (CAOC) in Riad, Saudi-Arabien, bekannt als "Schwarzes Loch", untersuchte der Luftkommandant der Koalition, Generalleutnant (später General) Charles "Chuck" Horner , jeden Tag die RF-4C-Bilder der irakischen Streitkräfte .

Leider wurden 64-1044 Besatzungsmitglieder mit Major Barry K. Henderson und Oberstleutnant Stephen G. Schraam am 8. Oktober 1990 bei einem Betriebsunfall verloren.

Die 106. TRS nahm jedoch während der Operation Desert Storm nicht an Kampfhandlungen teil und wurde am 18. Dezember 1990 von der 192d Tactical Reconnaissance Squadron der Nevada ANG abgelöst. Später wurden RF-4Cs aus der 12. TRS / 67. TRW der USAF und der 38. TRS / 26. TRW der USAF eingesetzt und während des Wüstensturms in Kämpfe verwickelt.

Luftbetankung

106. Luftbetankungsgeschwader KC-135 Stratotanker

Nach dem Ende des Wüstensturms wurde der Ausstieg des RF-4C mit dem ANG beschleunigt. Am 16. März 1992 übernahm der 117. Taktische Aufklärungsflügel den "Zielflügel" der USAF und wurde in den 117. Aufklärungsflügel umbenannt. Am 1. Juni 1992 wurde das Tactical Air Command inaktiviert und durch das neue Air Combat Command (ACC) ersetzt. 1994 wurden die RF-4Cs zur Pensionierung bei AMARC an Davis-Monthan AFB , Arizona, geschickt. Am 1. Oktober wurde der 117. Aufklärungsflügel als 117. Luftbetankungsflügel umbenannt. Die Mission wird nun mit KC-135 Stratotankern , dem ersten Tanker, der später in diesem Monat eintrifft , zur Luftbetankung .

Nach den Anschlägen vom 11. September auf die Vereinigten Staaten wurde die 117. ARW in MacDill AFB , Florida, eingesetzt und begann im Rahmen der Operation Noble mit dem Betanken von F-15- und F-16-Flugzeugen, die Combat Air Patrol-Missionen über Großstädten im Südosten der Vereinigten Staaten flogen Adler .

In seinen BRAC-Empfehlungen von 2005 empfahl das Verteidigungsministerium, die 117. ARW zu schließen und seine Flugzeuge anderen Einheiten der Nationalgarde zuzuweisen. Diese Entscheidung wurde letztendlich rückgängig gemacht.

Abstammung

Patch von der 106. Expeditionary Air Refueling Squadron. Hinweis: Die Einheit besteht aus dem 106. Luftbetankungsgeschwader und dem 126. Luftbetankungsgeschwader aus Wisconsin, daher das A und W auf dem Patch.

Geschwader-Patch zum 75. Jahrestag 1992

Emblem des 106. Bombardierungsgeschwaders des Zweiten Weltkriegs

• Organisiert als 106. Aero Squadron ** am 27. August 1917

Re-gekennzeichneter 106. Aero Squadron (Reparatur) am 1. September 1917

Re-gekennzeichneter 800. Aero Squadron (Reparatur) am 1. Februar 1918.

Demobilisiert: A- und B-Flüge am 8. Mai 1919, C-Flug am 2. Juli 1919

• 1921 in der Alabama NG als 135. Staffel gegründet (Beobachtung)

Organisiert als 135. Staffel (Beobachtung) am 21. Januar 1922 mit Mitarbeitern der "Birmingham Escadrille" (ein ziviler Flugverein, der 1919 vom Ass des Ersten Weltkriegs, Maj. James A. Meissner, organisiert wurde)

Erweiterte Bundesanerkennung am 21. Januar 1922

Am 25. Januar 1923 erneut zum 135. Beobachtungsgeschwader ernannt

Am 1. Mai 1923 erneut zum 114. Beobachtungsgeschwader ernannt

Am 16. Januar 1924 erneut zum 106. Beobachtungsgeschwader ernannt

• Konsolidiert und am 20. Oktober 1936 mit dem 106. Aero-Geschwader des Ersten Weltkriegs wiederhergestellt

Am 25. November 1940 zum aktiven Dienst bestellt

Neu benannt: 106. Beobachtungsstaffel (mittel) am 13. Januar 1942

Neu benannt: 106. Beobachtungsstaffel am 4. Juli 1942

Neu benannt: 106. Aufklärungsgeschwader (Bombardierung) am 2. April 1943

Neu benannt: 100. Bombardierungsgeschwader (mittel) am 9. Mai 1944

Am 11. Dezember 1945 inaktiviert

• Neu benannt: 106. Bombardierungsgeschwader (leicht) und am 24. Mai 1946 der Alabama Air National Guard zugeteilt.

Erweiterte Bundesanerkennung am 25. November 1946

Neu benannt: 106. Taktisches Aufklärungsgeschwader (Nachtfoto) am 1. Februar 1951

Föderalisiert und zum aktiven Dienst befohlen am: 1. April 1951

Neu benannt: 106. Taktisches Aufklärungsgeschwader am 9. Januar 1952

Entlastet vom aktiven Dienst und Rückkehr zur staatlichen Kontrolle von Alabama: 15. November 1952

Neu benannt: 106. Taktisches Aufklärungsgeschwader am 1. Mai 1957

Föderalisiert und zum aktiven Dienst befohlen am: 3. November 1961

Entlastet vom aktiven Dienst und Rückkehr zur staatlichen Kontrolle von Alabama: am 20. August 1962

Föderalisiert und zum aktiven Dienst bestellt am: 24. August 1990

Elemente betrieben als: 106. Tactical Fighter Squadron (vorläufig) , 24. August bis 18. Dezember 1990

Entlastet vom aktiven Dienst und Rückkehr zur staatlichen Kontrolle von Alabama: am 18. Dezember 1990

Neu benannt: 106. Aufklärungsgeschwader am 15. März 1992

Neu benannt: 106. Luftbetankungsgeschwader im Oktober 1994

• Designated: 106th Expeditionary Air Refueling Squadron, wenn die Einheit den Air and Space Expeditionary Forces zugeordnet ist.

** Diese Einheit ist nicht mit einer anderen 106. Aero-Staffel (Dienst) verwandt , die im März 1918 in Rich Field , Waco, Texas , aktiviert wurde.

Zuordnungen

• Post-Hauptquartier, Kelly Field, 27. August 1917
• Ersatzkonzentrationszentrum, AEF, 2. Januar bis 28. Februar 1918
• Hauptquartier, Chef des Luftverkehrs, AEF, 28. Februar 1918 - 1919

Während des gesamten Zeitraums vom Dienst der französischen Armee getrennt

Zweite Artillerie-Luftbeobachtungsschule, Februar 1918 - April 1919

B-Flug mit der First Artillery Aerial Observation School, 1918, und Ablösung davon mit der Fourth Artillery Aerial Observation School, 1918

C-Flug mit der Fifth Artillery Aerial Observation School, 1918–1919

• Post-Hauptquartier, Mitchel Field, c. 28. April - 8. Mai 1919, c. 21. Juni - 2. Juli 1919
• Alabama National Guard , 1921

12. Beobachtungsgruppe (IV. Korps), 1921

39. Division, 1. Mai 1923

31. Division, 16. Januar 1924

Entlastet von der Zuordnung zur 31. Division; am 31. Februar 1929 zu Kommando- und Kontrollzwecken der 31. Division angegliedert

44. Beobachtungsgruppe (IV. Korps), 1. Oktober 1933

• Viertes Korpsgebiet, 25. November 1940
• IV. Armeekorps, c. Dezember 1940
• 66. Beobachtungsgruppe (spätere Aufklärung) 1. September 1941
• 76. Aufklärungsgruppe , 20. Juni 1943
• Dritte Luftwaffe , 13. Juni 1943
• III Aufklärungskommando, 23. August 1943
• Dreizehnte Luftwaffe , 19. November 1943
• 42d Bombardment Group , angeschlossen im Januar 1944 und zugewiesen vom 1. Februar bis 11. Dezember 1945
• 54. Jagdflügel , 25. November 1946
• 117. Kämpfergruppe , 1. Oktober 1947
• 117. Taktische Aufklärungsgruppe , 1. November 1950
• 363d Taktischer Aufklärungsflügel , 1. April 1951
• 117. Taktischer Aufklärungsflügel , 15. November 1952

Beigefügt an: 7117. Taktischer Aufklärungsflügel, 3. November 1961 - 20. August 1962

• 117. Taktischer Aufklärungsflügel , 9. Dezember 1974

Beigefügt an: 35. Tactical Fighter Wing (vorläufig), 24. August 1990 - 18. Dezember 1990

• 117. Aufklärungsflügel , 15. März 1992
• 117. Luftbetankungsflügel , 1. Oktober 1994 - heute

Stationen

Flugzeug

Siehe auch

• Liste der amerikanischen Aero-Staffeln
• Liste der Beobachtungsstaffeln der United States Army National Guard

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .