Großer Preis von Türkei 2010 - 2010 Turkish Grand Prix

Großer Preis von Türkei 2010
Rennen 7 von 19 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 2010 ←  Vorheriges Rennen Nächstes Rennen  →
Renndetails
Datum	30. Mai 2010
Offizieller Name	2010 Formel-1- Grand-Prix von Türkei
Standort	Istanbul Park , Tuzla , Türkei
Kurs	Permanente Rennanlage
Kursdauer	5,338 km (3,317 Meilen)
Distanz	58 Runden, 309.396 km (192.250 mi)
Wetter	Luft: 28 bis 29 °C (82 bis 84 °F) Spur: 39 bis 49 °C (102 bis 120 °F)
Teilnahme	35.000
Pole-Position
Treiber		Red Bull - Renault
Zeit	1:26.295
Schnellste Runde
Treiber	Vitaly Petrov	Renault
Zeit	1:29.165 in Runde 57
Podium
Zuerst		McLaren - Mercedes
Sekunde		McLaren - Mercedes
Dritter		Red Bull - Renault
Rundenführer

Der 2010 Türkische Grand Prix (ehemals Formel 1 Türkischer Grand Prix 2010 ) war ein Formel-1-Autorennen, das am 30. Mai 2010 im Istanbul Park , Tuzla , Türkei stattfand. Es war der siebte Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft 2010 und der sechste Grand Prix von Türkei . McLaren- Pilot Lewis Hamilton gewann das 58-Runden-Rennen von Platz zwei aus. Sein Teamkollege Jenson Button wurde Zweiter, Red-Bull- Pilot Mark Webber wurde Dritter.

Webber holte sich die Pole-Position und behauptete seine Führung zu Beginn des Rennens mit Hamilton als Zweiter, der im anderen Red Bull eine Herausforderung von Sebastian Vettel abwehrte. Die Reihenfolge wurde bis zu den ersten Boxenstopps beibehalten, als Hamilton den zweiten Platz verlor, nachdem seine Crew Probleme hatte, einen seiner Reifen richtig zu montieren. Webber sparte in Runde 40 Kraftstoff, was es Vettel ermöglichte, ihn um die Führung herauszufordern, aber die beiden kollidierten. Vettel zog sich zurück und der Absturz beförderte Hamilton und Button auf den ersten und zweiten Platz. Hamilton und Button wurden angewiesen, für den Rest des Rennens Kraftstoff zu sparen, aber letzterer hatte keine Zielrundenzeit erhalten und versuchten, Hamilton in Runde 48 zu überholen, obwohl ersterer die Führung behielt, die er für die verbleibenden zehn Runden hielt, um seine zu gewinnen erstes Rennen der Saison.

Hamiltons Sieg machte ihn zum fünften verschiedenen Fahrer in sieben Rennen, der 2010 einen Grand Prix gewann. Das Ergebnis vergrößerte Webbers Vorsprung auf den zweiten Platz in der Fahrerwertung , die jetzt von Button besetzt wird, um fünf Punkte. Hamiltons Sieg brachte ihn auf den dritten Platz, während Alonso vom dritten auf den vierten Platz zurückfiel. Vettels Rücktritt degradierte ihn vom zweiten auf den fünften Platz. McLarens 1-2-Finish reduzierte die Führung von Red Bull in der Konstrukteursmeisterschaft auf einen Punkt. Ferrari fiel nach einem schlechten Ergebnis mit zwölf verbleibenden Saisonrennen vom zweiten auf den dritten Platz zurück.

Hintergrund

Der Große Preis von Türkei 2010 war der siebte geplante Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft 2010 nach einer zweiwöchigen Pause vom vorherigen Saisonrennen in Monaco . Es wurde am 30. Mai 2010 auf dem Istanbul Park Circuit in Tuzla in der Nähe von Istanbul , Türkei, abgehalten . Der Grand Prix wurde von zwölf Teams mit je zwei Fahrern bestritten. Die Teams (auch als Konstrukteure bekannt ) waren Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania und Virgin . Reifenlieferant Bridgestone brachte vier verschiedene Reifentypen auf das Rennen: zwei trockene Verbindungen (soft „Optionen“ und hart „Primzahlen“) und zwei Nasswetter Verbindungen (Zwischen- und voll nass).

Vor dem Rennen lagen die Red-Bull-Piloten Mark Webber und Sebastian Vettel mit jeweils 78 Punkten gleichauf in der Fahrerwertung , Ferrari-Pilot Fernando Alonso belegte mit 75 Punkten den dritten Platz. Jenson Button wurde mit 70 Punkten Vierter und Felipe Massa mit 61 Punkten Fünfter. Red Bull führte die Konstrukteurs-Champions mit 156 Punkten an, Ferrari und McLaren wurden mit 136 bzw. 129 Punkten Zweiter und Dritter, während Mercedes (78 Punkte) und Renault (65) um den vierten Platz kämpften.

Webber dominierte die letzten beiden Läufe in Spanien und Monaco und holte sich bei beiden Events die Pole Position . Trotz der Form sagte Webber, dass Red Bull immer noch misstrauisch gegenüber seinen Rivalen sei und sagte, dass sie eine gute Grundlage und Position hätten, aber niemand wisse, wer gegen Ende der Saison um den Titel kämpfen würde, aber er habe nicht das Gefühl, dass es zwischen zwei Leuten passieren würde. Ferrari startete mit einer langen Erfolgsserie auf der Strecke, nachdem er drei der letzten fünf Rennen im Istanbul Park gewonnen hatte. Das Team identifizierte die Veranstaltung als ihren 800. Grand Prix und ihre Autos trugen ein Logo, das die Leistung auf ihren Motorabdeckungen feierte. Alonso war optimistisch über ihre Chancen im Rennen und sagte, dass ihre Situation im Vergleich zum Großen Preis von Spanien seiner Meinung nach etwas besser sei, da die Eigenschaften des Istanbul Park anders sind und nicht den maximalen aerodynamischen Abtrieb erfordern, sondern einen geringeren Niveau, das dem F10 entsprach . Auch Alonso hielt es für eine "Überraschung", wenn das Red-Bull-Team hinter ihm ins Ziel kommen würde. Hamilton behauptete, dass McLaren in der Türkei konkurrenzfähig sein würde und hoffte, dass er seinen ersten Saisonsieg erringen würde.

Mehrere Teams nahmen in Vorbereitung auf die Veranstaltung Modifikationen an ihren Autos vor . Red Bull stellte für Vettel eine überarbeitete Version seines RB6- Chassis vor, da sein vorheriges Monocoque einen kleinen Defekt aufwies, der in Monaco zu Fahrschwierigkeiten führte. Das Team testete eine Version des F-Kanal- Systems von McLaren (das die Höchstgeschwindigkeit eines Autos erhöht) während der Freitagstrainings, entfernte es jedoch für das Qualifying und das Rennen, da beide Fahrer von McLaren das Gerät als schwierig zu bedienen empfanden. Ferrari hat sein F-Kanal-System so modifiziert, dass es seinen Fahrern ermöglicht, das System mit dem linken Bein zu bedienen. Mercedes kam auf die Strecke, indem er zu einer früheren Federungsspezifikation zurückkehrte und einen längeren Radstand bei beiden Autos sowie eine neue Version ihres F-Kanal-Systems einführte. Williams beschloss, nach Unfällen mit seinen Fahrern in Monaco zu einer alten Spezifikation seines Frontflügels zurückzukehren, obwohl das Team neue Bremskanäle mitbrachte. Lotus debütierte eine neue Heckflügelspezifikation, die die Vorwärtsbalance ihres Chassis verbesserte. Virgin verwaltet eine längere Radstand Version des beschaffen VR-01 für Lucas di Grassi nach dem Ausbruch des Eyjafjallajökull 2010 sie aus zwei Autos für die letzten Rennen in der Zeit vorbereitet verhindert.

Üben

Vor dem Sonntagsrennen fanden drei Trainingseinheiten statt – zwei am Freitag und eine dritte am Samstag. Die Sitzungen am Freitagvormittag und -nachmittag dauerten jeweils 90 Minuten. Die dritte Sitzung fand am Samstagmorgen statt und dauerte eine Stunde. Das Training am Freitagmorgen fand auf einer staubigen, mit Trümmern übersäten Strecke statt und mehrere Fahrer drehten sich von der Strecke ab. Lewis Hamilton fuhr mit 1 Minute und 28,653 Sekunden die schnellste Zeit der ersten Session; seine späte Runde war fast eine Sekunde schneller als Teamkollege Button. Die beiden Mercedes-Piloten endeten als Dritt- und Viertschnellste; Michael Schumacher vor Nico Rosberg . Vettel und Webber fuhren für Red Bull die fünft- und achtschnellste Zeit; sie wurden vom Renault-Duo Robert Kubica und Vitaly Petrov getrennt . Alonso und Adrian Sutil rundeten die Top-Ten-Fahrer der Session ab. Die Session wurde mit zwei verbleibenden Minuten unterbrochen, als Sutil in Kurve acht zu weit lief, was dazu führte, dass er rückwärts drehte und gegen eine Barriere prallte, wobei sein Frontflügel und beide Vorderreifen brachen. Die Sitzung wurde aufgrund der begrenzten Laufzeit vorzeitig beendet.

Im zweiten Training fuhr Button mit 1:28,280 die schnellste Runde des Tages und war damit fast eine Zehntelsekunde schneller als Webber. Vettel war drittschnellster, gefolgt von Hamilton und Alonso auf den Plätzen vier und fünf. Beide Mercedes-Autos waren in der Session langsamer, Rosberg Sechster und Schumacher Siebter. Kubica, Petrov und Massa folgten in den Top Ten. Webber hielt vor der Ausfahrt von Kurve zwei mit einem Motorschaden an und führte einen Streit mit den Streckenposten , um das Rückwärtsfahren des Autos zu verhindern. Im abschließenden Training war Vettel mit einer Zeit von 1:27.086 Schnellster. Damit war er drei Zehntelsekunden schneller als Rosberg auf Platz zwei. Hamilton fuhr die drittschnellste Runde, obwohl er sich seitwärts in das Kiesbett von Kurve 8 drehte . Er war vor Webber, der ein Problem mit der Drosselklappe hatte. Kubica, Alonso, Schumacher, Button, Massa und Petrov komplettierten die Top Ten vor dem Qualifying.

Qualifikation

Das Qualifying am Samstagnachmittag gliederte sich in drei Teile. Der erste Teil dauerte 20 Minuten und eliminierte die Autos, die die Session auf Platz 18 oder niedriger beendeten. Die zweite Session dauerte 15 Minuten und eliminierte Autos, die auf den Plätzen elf bis 17 landeten. Die letzte Session dauerte zehn Minuten und bestimmte die Pole-Position auf Platz zehn. Autos, die im letzten Qualifying antraten, durften vor dem Rennen keine Reifen wechseln und gingen daher mit den Reifen ins Rennen, auf denen sie ihre schnellste Runde gefahren waren. Die Session fand bei trockenem Wetter statt. Webber fuhr in der letzten Session die schnellste Zeit und holte sich mit einer Runde von 1:26,295 seine dritte Pole-Position in Folge. Er wurde in der ersten Startreihe von Hamilton unterstützt, der eine Rundenzeit von 0,148 Sekunden langsamer fuhr. Vettel fuhr in den ersten beiden Sessions die schnellsten Zeiten, doch Fehler bei seinen ersten beiden Läufen aufgrund eines Überrollbügel- Versagens in der letzten Session verhinderten, dass er eine schnellere Runde fahren konnte. In der letzten Session fiel er auf den dritten Gesamtrang zurück. Ein Fehler bei der Fahrzeugeinstellung führte dazu, dass Button in Kurve acht zu tief über dem Boden lief und auf den vierten Platz beschränkt wurde. Schumacher qualifizierte sich als Fünfter und war mit seiner Startposition zufrieden, obwohl er sich in seiner letzten Qualifikationsrunde in Kurve acht drehte. Rosberg qualifizierte sich für den sechsten Platz und war, obwohl er weiter vorne starten wollte, zuversichtlich in Bezug auf seine Rennchancen. Kubica hatte Probleme mit dem weichen Compound-Reifen und wurde Siebter, war aber mit seiner Runde in der letzten Session zufrieden.

Im schnelleren der beiden Ferrari lag er vor Massa. Petrov sicherte sich im langsameren Renault den neunten Platz. Kobayashi rundete die Top Ten der schnellsten Qualifikanten ab. Sutil war der schnellste Fahrer, der als Elfter nicht in die letzte Session vordrang; seine Bestzeit von 1:27,525 war acht Zehntelsekunden langsamer als Vettels Tempo in der zweiten Session. Alonso fuhr die zwölftschnellste Zeit und konnte sich in der letzten Session keine Position sichern, da sein Auto beim Bremsen auf der Strecke eine weiße Linie berührte und sein Auto ins Rutschen kam. Trotzdem dachte Alonso, dass der Fehler ihn keine Zeit kostete. Auf Platz 13 folgte Pedro de la Rosa im anderen Sauber-Auto, der wiederum vor Sébastien Buemi für Toro Rosso und Williams-Pilot Rubens Barrichello lag . Diese Formation setzte sich in der achten Startreihe fort, die von Jaime Alguersuari im zweiten Toro Rosso und Nico Hülkenberg im anderen Williams besetzt wurde. Vitantonio Liuzzi kam nicht über die erste Sitzung hinaus; der Force India-Fahrer qualifizierte sich auf dem 18. Platz. Die Lotus-Autos von Heikki Kovalainen und Jarno Trulli gingen auf den Plätzen 19 und 20 an den Start . Timo Glock und Bruno Senna gingen in der elften Startreihe an den Start, ihre Teamkollegen Lucas di Grassi und Karun Chandhok qualifizieren sich am Ende des Feldes.

Qualifizierende Klassifizierung

Die schnellste Runde in jeder der drei Sessions ist fett markiert .

Pos	Nein.	Treiber	Konstrukteur	Q1	Q2	Q3	Netz
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:27.500	1:26.818	1:26.295	1
2	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1:27.667	1:27.013	1:26.433	2
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:27.067	1:26.729	1:26.760	3
4	1	Jenson-Knopf	McLaren - Mercedes	1:27.555	1:27.277	1:26.781	4
5	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:27.756	1:27.438	1:26.857	5
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:27.649	1:27.141	1:26,952	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1:27.766	1:27.426	1:27.039	7
8	7	Felipe Massa	Ferrari	1:27,993	1:27.200	1:27.082	8
9	12	Vitaly Petrov	Renault	1:27.620	1:27.387	1:27.430	9
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:28.158	1:27.434	1:28,122	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:27,951	1:27.525	N / A	11
12	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:27.857	1:27.612	N / A	12
13	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1:28.147	1:27.879	N / A	13
14	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:28.534	1:28.273	N / A	14
fünfzehn	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:28.336	1:28,392	N / A	fünfzehn
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:28.460	1:28.540	N / A	16
17	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:28.227	1:28.841	N / A	17
18	fünfzehn	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:28.958	N / A	N / A	18
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1:30,237	N / A	N / A	19
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1:30.519	N / A	N / A	20
21	24	Timo Glocke	Jungfrau - Cosworth	1:30.744	N / A	N / A	21
22	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:31,266	N / A	N / A	22
23	25	Lucas di Grassi	Jungfrau - Cosworth	1:31.989	N / A	N / A	PL
24	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	1:32.060	N / A	N / A	24
Quelle:

• ^1  —Lucas di Grassistartete aus der Boxengasse, nachdem ein Problem mit dem Ölsystem seines Motors entdeckt wurde.

Wettrennen

Das Rennen begann um 15:00 Uhr Osteuropäischer Sommerzeit ( UTC +3). Die Bedingungen in der Startaufstellung waren vor dem Rennen warm und sonnig; es herrschte eine Lufttemperatur zwischen 28 bis 29 °C (82 bis 84 °F) mit einer Streckentemperatur zwischen 39 bis 49 °C (102 bis 120 °F). Di Grassi wechselte seinen Motor und startete aus der Boxengasse, weil sein Team ein eine Stunde zuvor entdecktes Problem mit seinem Motorölsystem behoben hatte. Als die fünf roten Ampeln zum Start des Rennens erloschen, behauptete Webber seinen Vorsprung auf die Pole Position bis in die erste Kurve. Hamilton hatte durchdrehende Räder, als er seine Ausgangsposition verließ und auf die Verwendung seiner zweiten Kupplung verzichtete. Vettel startete zügig, um Hamilton in der ersten Kurve auf Platz zwei zu überholen, aber Hamilton eroberte die Position zurück, indem er Vettel in der dritten Kurve außen überholte. Schumacher auch eine schnelle Flucht und überholten Knopf für die vierten Platz , aber die letztere wieder einnahmen der Position in Kurve zwölf , nachdem gemacht slipstreaming in Schumachers Schlepptau auf dem Rücken gerade. De la Rosa lief in Kurve zwei zu weit, sodass Buemi ihn in der dritten Kurve überholen konnte. Buemi ging jedoch ins Aus, sodass Hülkenberg Buemis Fehler ausnutzen konnte. Buemi versuchte, Hülkenberg in Kurve sieben innen zu überholen, aber Hülkenberg kam mit Buemi in Kontakt und durchbohrte den rechten Hinterreifen von Buemis Auto, was beide Fahrer zu frühen Boxenstopps zwang. Am Ende der ersten Runde führte Webber Hamilton mit 0,4 Sekunden Vorsprung, gefolgt von Vettel, Button, Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Petrov, Sutil, Kobayashi, Alonso, de la Rosa, Alguersuari, Hülkenberg, Liuzzi , Trulli, Kovalainen, Senna, Barrichello, Glock, Chandhok, di Grassi und Buemi.

Die ersten vier Fahrer machten eine Lücke zum Rest des Feldes, denn Webber fuhr in der zweiten Runde mit einer Zeit von 1:33,685 die bisher schnellste Rennrunde . Hamilton versuchte in der dritten Runde ein Überholmanöver an Webber, der in die zwölfte Kurve fuhr, konnte aber nicht in der Nähe eines Überholmanövers sein. Alonso überholte de la Rosa in derselben Runde um den zwölften Platz und kämpfte um Kobayashi um den elften Platz. Hamilton versuchte in der vierten Runde in Kurve zwölf ein zweites Mal, Webber zu überholen, konnte aber nicht nahe genug herankommen. Dies lag daran, dass Hamiltons Auto effektiver war als das von Webber; es erlaubte Webber, durch Kurve acht davonzukommen, aber Hamilton konnte die Lücke zwischen ihm und Webber auf der Gegengeraden schließen, indem er den F-Kanal seines Autos einsetzte. Hülkenberg überholte di Grassi und Chandhok in Kurve acht und verbesserte sich in Runde sechs auf Platz 21. McLaren bemerkte in der zehnten Runde einen höheren Kraftstoffverbrauch als erwartet und sie befahlen ihren beiden Fahrern, die Motormodi zu ändern, um Kraftstoff zu sparen. Kobayashi machte in Runde elf einen Boxenstopp, der Alonso in saubere Luft brachte ; Alonso legte in der folgenden Runde wegen harter Reifen seinen Boxenstopp ein und kehrte vor Kobayashi zurück. In den nächsten Runden herrschte reges Treiben in der Boxengasse. Vettel legte in Runde 15 seinen Boxenstopp von Platz drei ein und kam vor Rosberg zurück, während Button hart versuchte, Vettel zu überholen. Hamilton und Webber legten in der folgenden Runde beide ihre Boxenstopps ein; Webber kam in Führung, als Hamiltons Boxencrew langsam war, um Hamiltons linken Hinterreifen zu montieren. Hamilton fiel hinter Vettel auf den dritten Platz zurück.

Button erbte damit die Führung, meldete seinem Team aber per Funk, dass er nach hartem Druck die Bodenhaftung seiner Reifen verlor . In Runde 18 machte er einen Boxenstopp und kam als Vierter wieder zurück. Hamilton versuchte, Vettel in Runde 18 in Kurve 12 zu überholen, konnte das Manöver jedoch nicht abschließen, nachdem er tief in die Kurve gefahren war. Am Ende der 19. Runde legten alle führenden Fahrer ihre Boxenstopps ein. Die Running Order war die Führung von Webber mit Vettel, Hamilton und Button in dichter Anwesenheit, dann 15 Sekunden Rückstand auf Schumacher, Rosberg und Kubica. Massa auf Platz acht wurde von Petrov auf Platz neun eingeholt, gefolgt von Alonso, Kobayashi, Sutil, de la Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Hülkenberg, Kovalainen, Barrichello, Trulli, Glock, Senna, Buemi, di Grassi und Chandhok. Die neun besten Fahrer blieben auf den Positionen, auf denen sie sich qualifiziert hatten, und im weiteren Verlauf des Rennens drohte die Regenprognose des Wetterdienstes Météo-France, die sich durch heißes Wetter und schwere Wolken im Westen der Strecke verstärkte. Trulli fuhr mit einem hydraulischen Defekt an den Rand der Strecke und wurde in Runde 35 der erste Ausfall. Trullis Teamkollege Kovalainen schied die Runde danach mit einem Servolenkungsausfall in Kurve acht aus, gefolgt von ihm, dass er sein Getriebe nicht bedienen konnte. Kupplung und Gas und sein Auto wurde in die Lotus-Garage geschoben.

In Runde 39 bat Webber Red Bull, Vettel zu raten, seine Geschwindigkeit zu reduzieren, aber sein Antrag wurde aufgrund des schnellen Tempos und des geringen Abstands zwischen ihnen und den McLaren-Autos abgelehnt. Webber wechselte in Runde 40 in den Spritsparmodus, wodurch seine Leistung verloren ging, während Vettel ein Kilogramm Kraftstoff gespart hatte und sich für eine schnellere Motoreinstellung entschied. Vettel bekam einen Lauf, der aus Kurve elf herauskam, bog nach links auf die Innenfahrbahn ab und fuhr neben Webber auf der Gegengeraden. Als sich das Paar der zwölften Kurve näherte, kamen sie mit hoher Geschwindigkeit in Kontakt, was Vettel zweimal um 360 Grad drehte. Beide Fahrer endeten in einer Auslaufzone und Vettel hätte Webber fast noch einmal getroffen, als Hamilton und Button sie überholten. Vettel schied mit einem durchstochenen rechten Hinterreifen aus und Webber erlitt Schäden an seiner Frontflügel-Endplatte. Der erwartete Regen zeigte sich erst in Runde 41 in einem ganz leichten Nieselregen, als Webber zwei Runden später einen Boxenstopp für einen Ersatz-Frontflügel einlegte. Hamilton wurde von McLaren angewiesen, in Runde 44 Kraftstoff zu sparen, da die Fahrer wegen des leichten Regens vorsichtig durch die erste Kurve fuhren. Senna fuhr mit einem Kraftstoffdruckproblem in die Boxengasse, um aufzugeben. Button wurde angewiesen, Kraftstoff zu sparen, obwohl ihm keine Zielrundenzeit gegeben wurde, weil der Chefingenieur des Teams, Phil Prew, der Meinung war, Button würde seinen Teamkollegen nicht überholen. Hamilton hatte von seinem Renningenieur Andy Latham gesagt, dass Button ihn nicht überholen würde. McLaren forderte beide Fahrer auf, vorsichtig durch Kurve acht zu fahren, wo ein hohes Risiko für Probleme mit ihren rechten Vorderreifen bestand.

Button fuhr in Runde 48 neben Teamkollege Hamilton in die zwölfte Kurve und überholte Hamilton (der auf der Innenlinie fuhr) um die Außenseite der Kurve. Hamilton holte sich in der folgenden Runde die Führung zurück, nachdem er auf der Boxengassengeraden einen Run hatte und vermied eine Kollision mit Button in Kurve eins nur knapp. Hamilton begann, sich von seinem Teamkollegen Button zu lösen. Sutil überholte Kobayashi in Runde 52 auf dem zehnten Platz, während Button in derselben Runde befohlen wurde, seine Reifen und seinen Kraftstoff zu schonen. Chandhok wurde der letzte Ausfall des Rennens, als er in Runde 53 mit einem Ausfall der Kraftstoffpumpe in die Boxengasse einfuhr. Alonso versuchte in Runde 54, Petrov außerhalb der ersten Kurve zu überholen, konnte aber nicht weiterkommen. Alonso versuchte es erneut in Kurve drei und Petrov (der Reifen abgenutzt hatte) machte einen Fehler, so dass Alonso auf den achten Platz vorrückte. Beide Fahrer kamen in Kontakt und Petrov zog sich einen Reifenschaden zu. Petrov machte in Runde 56 einen Boxenstopp für weiche Reifen und kam als 15. heraus. Hamilton behauptete seine Führung für den Rest des Rennens und fuhr in Runde 58 über die Zielflagge , um seinen ersten Saisonsieg zu sichern, 2,6 Sekunden vor seinem Teamkollegen Button. Webber wurde Dritter, vor Schumacher, der sein bestes Saisonergebnis erzielte, nachdem er auch beim Großen Preis von Spanien Vierter geworden war. Rosberg hielt Kubica zurück und wurde Fünfter, gefolgt von Massa, Alonso, Sutil und Kobayashi. De la Rosa lag knapp hinter Teamkollege Kobayashi auf Rang elf. Alguersuari, Liuzzi, Barrichello, Petrov, Buemi, Hülkenberg, Glock, di Grassi und Chandhok (trotz seiner mechanischen Probleme) waren die letzten gewerteten Finisher. Hamiltons Sieg machte ihn zum fünften verschiedenen Fahrer in sieben Rennen, der 2010 einen Grand Prix gewann.

Nach dem Rennen

Die ersten drei Fahrer erschienen auf dem Podium, um ihre Trophäen abzuholen und in einer späteren Pressekonferenz. Hamilton sagte, das Rennen sei "ziemlich aufregend" gewesen und widmete den Sieg seinem Vater Anthony. Er erklärte, dass er bis zum Rennen unglücklich war, aber glücklich war, dass er McLaren helfen konnte, seinen zweiten 1-2-Rennen der Saison zu erreichen. Button sagte, sein zweiter Platz sei erfreulich, obwohl er von der vierten Position aus gestartet war, und sagte, die Pace seines McLaren sei gut. Er empfand die Veranstaltung als "Spaß" und lobte sein Team dafür, dass es sein Auto verbessert hatte, was es ihnen ermöglichte, Red Bull herauszufordern. Webber gab bekannt, dass er zuversichtlich war, den Sieg holen zu können, nachdem er beide McLaren-Autos in den letzten 40 Runden abgewehrt hatte. Er sagte auch, dass der erste Stint des Rennens "sehr interessant" war und hatte erwartet, dass es ein "interessantes Rennen" werden würde, gab jedoch bekannt, dass er sich auf dem harten Compound-Reifen nicht so wohl fühlte.

Ein Großteil der Debatte nach dem Rennen drehte sich um das Aufeinandertreffen der Red Bulls an der Spitze des Feldes in Runde 40. Sowohl Webber als auch Vettel machten sich gegenseitig für den Sturz verantwortlich. Teamchef Christian Horner deutete an, dass Webber mitverantwortlich dafür sei, Vettel nicht genügend Raum auf der Flucht zur Kurve zu geben, und er war merklich frustriert und wütend auf seine beiden Fahrer, weil sie ein potenzielles 1-2-Ergebnis verschwendet hatten. Red-Bull-Motorsportberater Helmut Marko bestand darauf, dass das Team Vettel durch seine Strategie nicht begünstigte und bot auch die Perspektive an, dass Vettel angreifen musste, aus Angst, in die Klauen von Hamilton zurückzutreten. McLaren-Chefingenieur Tim Goss sagte, der Absturz habe Red Bull daran gehindert, sich ein 1-2-Finish zu sichern, verstand jedoch, warum Webber zu einem anderen Motormodus wechselte, als er feststellte, dass einer von Vettels Motoren zu Beginn der Saison ausgefallen war. Er war der Meinung, dass der Kampf zwischen McLaren- und Red-Bull-Fahrern um beide Meisterschaften unvermindert weitergehen würde. Red Bull hielt vier Tage nach dem Rennen ein Meeting in seiner Fabrik in Milton Keynes ab , und alle Anwesenden glaubten, dass die Situation gelöst sei. Der Vorfall zwischen Webber und Vettel wird von den Medien als Schlüsselmoment in der Rivalität der beiden Fahrer angesehen.

Mercedes behauptete, mit den Plätzen vier und fünf für Schumacher und Rosberg das erreicht zu haben, wozu das Auto fähig war. Massa sagte, es sei aus seiner Sicht ein "sehr langweiliges" und "schwieriges" Rennen gewesen, weil er für die Dauer des Rennens hinter Kubica liege, den er nicht überholen konnte. Alonso war enttäuscht von der Leistung des Teams bei dem von Ferrari als 800. Start bezeichneten Start, freute sich jedoch auf Upgrades in den folgenden Rennen. James Key , der technische Direktor von BMW Sauber, sagte, er sei mit dem Doppelergebnis und dem einzigen Punkt, den das Team mit freundlicher Genehmigung von Kobayashi holte, zufrieden. Trotz der schnellsten Rennrunde war Petrov enttäuscht, dass er nicht in der Punkteränge landete. Er sagte, dass er viele positive Aspekte aus der Veranstaltung mitnehmen könne und hoffte, in der kanadischen Runde ein stärkeres Ergebnis zu erzielen.

Das Ergebnis baute Webbers Führung in der Fahrerwertung auf fünf Punkte vor Button aus, der auf den zweiten Platz vorrückte. Hamiltons Sieg beförderte ihn auf den dritten Platz, während Alonsos achter Platz ihn von dritter auf vier degradierte. Vettels fiel vom zweiten auf den fünften Platz zurück. McLarens 1-2 Ergebnis ermöglichte es ihnen, die Führung der Konstrukteursmeisterschaft mit einem Punkt Vorsprung auf Red Bull zu übernehmen. Die schlechte Platzierung von Ferrari ließ sie vom zweiten auf den dritten Platz zurückfallen, während Mercedes mit 100 Punkten auf dem vierten Platz blieb. Renault behielt mit 73 Punkten den fünften Platz bei noch 12 Rennen in der Saison. Nach ihrem starken Finish hoffte Hamilton, dass das Ergebnis von McLaren ihnen weiteren Schwung geben würde, um Red Bull um die Meisterschaft herauszufordern.

Rennklassifizierung

Fahrer, die Meisterschaftspunkte gesammelt haben, sind fett markiert .

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Runden	Zeit/im Ruhestand	Netz	Punkte
1	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	58	1:28:47.620	2	25
2	1	Jenson-Knopf	McLaren - Mercedes	58	+2.645	4	18
3	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	58	+24.285	1	fünfzehn
4	3	Michael Schumacher	Mercedes	58	+31.110	5	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	58	+32.266	6	10
6	11	Robert Kubica	Renault	58	+32.824	7	8
7	7	Felipe Massa	Ferrari	58	+36.635	8	6
8	8	Fernando Alonso	Ferrari	58	+46.544	12	4
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	58	+49.029	11	2
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	58	+1:05.650	10	1
11	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	58	+1:05.944	13
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	58	+1:07.800	16
13	fünfzehn	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	57	+1 Runde	18
14	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	57	+1 Runde	fünfzehn
fünfzehn	12	Vitaly Petrov	Renault	57	+1 Runde	9
16	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	57	+1 Runde	14
17	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	57	+1 Runde	17
18	24	Timo Glocke	Jungfrau - Cosworth	55	+3 Runden	21
19	25	Lucas di Grassi	Jungfrau - Cosworth	55	+3 Runden	PL
20	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	52	Benzinpumpe	24
Ret	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	46	Treibstoffdruck	22
Ret	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	39	Kollision	3
Ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	33	Hydraulik	20
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	32	Hydraulik	19
Quelle:

Meisterschaftsstand nach dem Rennen

• Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt.

Siehe auch

• Runde der Istanbul Park GP2-Serie 2010

Verweise

Externe Links

• Medien im Zusammenhang mit dem Türkischen Grand Prix 2010 bei Wikimedia Commons

Vorheriges Rennen: Großer Preis von Monaco 2010	FIA Formel-1-Weltmeisterschaft Saison 2010	Nächstes Rennen: Großer Preis von Kanada 2010
Vorheriges Rennen: Großer Preis von Türkei 2009	Großer Preis von Türkei	Nächstes Rennen: Großer Preis von Türkei 2011