25. Aero-Geschwader - 25th Aero Squadron

25. Aero-Geschwader
Austin - gebaut 25. Aero Squadron British SE5a, britische s/n F8005, mit 200 PS Wolseley Viper Motor, Gengault Aerodrome, Toul, Frankreich, November 1918
Aktiv	7. Mai 1917 – 17. Juni 1919
Land	Vereinigte Staaten
Zweig	United States Army Air Service
Typ	Geschwader
Rolle	Verfolgen
Teil von	Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF)
Engagements	Erster Weltkrieg
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandanten	Maj. Reed G. Landis
Insignien
25. Aero-Geschwader-Emblem
Flugzeug geflogen
Kämpfer	Royal Aircraft Factory SE5 A, 1918-1919

Die 25th Aero Squadron war eine Einheit der United States Army Air Service , die während des Ersten Weltkriegs an der Westfront kämpfte .

Das Geschwader wurde als Day Pursuit (Fighter) Squadron als Teil der 4th Pursuit Group , Second United States Army, zugewiesen . Seine Aufgabe war es, feindliche Flugzeuge vom Himmel zu bekämpfen und zu säubern und Aufklärungs- und Bombardementsgeschwadern über feindlichem Territorium zu eskortieren.

Das Geschwader sah begrenzte Kämpfe, und mit dem geplanten Offensivangriff der Zweiten Armee auf Metz aufgrund des Waffenstillstands von 1918 mit Deutschland abgesagt , kehrte das Geschwader im Juni 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde demobilisiert.

Die aktuelle Einheit der United States Air Force , die ihre Abstammung und Geschichte hält, ist das 25th Space Range Squadron , das auf der Schriever Air Force Base in Colorado stationiert und dem Nevada Test & Training Range zugeordnet ist. Am 31. März 2020 wurde bekannt gegeben, dass der 25. in die neu gegründete United States Space Force verlegt wird . Diese Übertragung macht die 25. die älteste Einheit in der USSF.

Geschichte

Ursprünge

Ein Teil von Männern der 3d Aero Squadron in Fort Sam Houston , Texas, wurde am 7. Mai 1917 dem neuen Kelly Field zugeteilt , um Zelte für das First Provisional Recruit Regiment aufzustellen. Am nächsten Tag, nachdem eine ausreichende Anzahl von Zelten aufgebaut war, begann die Einquartierung der 25. Aero-Staffel in Reihe "G". Am 10. Mai fand die erste Männerformation statt. Zwischen dem 11. Mai und dem 13. Juni durchliefen die Männer der Reihe G die übliche Rekrutenausbildung, eine Minute Drill und eine große Portion Ermüdung, wie Gräben ausheben, Latrinen ausheben, Straßenbau ausheben, Holzbaracken errichten und Auftritte machen Wachdienst auf dem, was Kelly Field #1 wurde. Nicht wenige der auf dem Feld errichteten Gebäude waren das Werk des Geschwaders. Am 13. Juni wurde die Einheit formell organisiert und erhielt die Bezeichnung „20. am 22. Juni.

Am 1. Juli wurde den Männern Ausrüstung aller Art ausgehändigt, darunter Uniformen, Gewehre, Munitionsgurte, aber keine Flugzeuge. Am 15. wurde ein altes Curtiss RE-2 Flugzeug vor dem Geschwader geparkt. In Reparatur und Takelage dieses Flugzeugs wurde trainiert, und am 26. wurde die Staffel aus ihrer Zeltreihe in eine der neuen Holzbaracken verlegt, die sie mit aufgebaut hatten. Weitere Anweisungen zur Flugzeugwartung wurden fortgesetzt, und am 15. September wurden mehrere Besatzungen des Geschwaders zum Flugplatz geschickt, um einige Curtiss JN-4 As und LWS zu übernehmen, die täglich von Kelly Field #1 flogen.

Das Training wurde in den Monaten Oktober und November in Kelly Field fortgesetzt. Am 9. Dezember war das Geschwader bereit, nach Übersee geschickt zu werden, und erhielt den Befehl, zum Aviation Concentration Center, Garden City , Long Island, zu gehen. Das Geschwader verließ Kelly Field jedoch erst am 28. Dezember und traf am 3. Januar 1918 in New York ein. Die Zeit in Garden City war kurz, da das Geschwader am 9. Januar eine kurze Zugfahrt nach Hoboken, New Jersey und bestieg die RMS Carmania nach Liverpool , England. Die Reise über den Atlantik verlief ereignislos, das Geschwader traf am 24. Januar in Liverpool ein. Ein Zug wurde nach Süden nach Winchester gebracht , wo das 25. Aero-Geschwader dem Romsey Rest Camp zugeteilt wurde.

Ausbildung in England

In Winchester erfuhr man, dass das Geschwader dem britischen Royal Flying Corps zur erweiterten Ausbildung zugeteilt werden würde, bevor es an die Front nach Frankreich geschickt wurde. Es bestieg einen Zug, der zuerst nach London fuhr, dann umstieg, einen anderen Zug nach Schottland nahm und am 31. Januar um 9:00 Uhr am RFC Ayr ankam. In Ayr wurde das Geschwader der #1 School of Aerial Fighting zugeteilt. Nach mehrwöchigem intensiven Training durch den RFC stellten die britischen Trainer fest, dass das Geschwader die ihnen zugewiesene Arbeit perfekt erfüllen konnte. Die Männer wurden in verschiedene Flüge eingeteilt und erhielten die Aufgaben, Sopwith Pups , Sopwith Camels , SE.5s , Sopwith Dolphins , French SPADs , Avro 504s , Bristol Fighters und Bristol Monoplanes zu warten . Auch ein erbeuteter deutscher Albatros wurde zu Lehrzwecken dorthin geschickt. Am 23. April wurde das Geschwader zur weiteren Ausbildung in die #2 School of Aerial Fighting, RFC Marske-by-the-Sea , England beordert . Dort wurde angesichts des Mangels an britischen Flugzeugmechanikern eine große Mehrheit der Männer des 25. in Dienst gestellt, um den Betrieb der Station zu unterstützen. Schließlich, Anfang August, wurde das Geschwader, das bestrebt war, an die Front zu gelangen, nach Frankreich beordert und am 7. August zum Romney Rest Camp in Winchester verlassen. Aufgrund von Verzögerungen erreichte der 25. jedoch den Hafen von Le Havre erst am Nachmittag des 16. August.

Westfront

Nach mehreren Tagen im Rest Camp #4 bestieg das 25. Aero-Geschwader einen französischen Truppenzug, der am 18. August zum Replacement Concentration Center, AEF, St. Maixent Replacement Barracks zur Ausrüstung und Personalabfertigung fuhr. Am 27. zog es dann wieder zum Air Service Production Center Nr. 2 am Romorantin Aerodrome um und kam am 29. an. Dort verrichtete das Geschwader wieder die gleiche Arbeit wie in Kelly Field, nämlich jeden Tag zehn Stunden anstrengende Arbeit, Stahl aus Autos zu entladen und auf Haufen zu stapeln. Dies dauerte bis zum 16. September an, als sie zum 1st Air Depot am Colombey-les-Belles Airdrome abreisten .

In Colombey wurde das Geschwader schließlich als Verfolgungsgeschwader eingestuft und begann auch, Verfolgungspiloten zu empfangen. Viele der Piloten waren in England ausgebildet worden und waren britischen Geschwadern zugeteilt worden, die SE5s der Royal Aircraft Factory über die Linien flogen . Während seiner Zeit in England hatte das 25. viel Erfahrung in der Wartung von SE5 gesammelt und war erfreut zu erfahren, dass es das erste amerikanische Geschwader sein würde, das mit britischen Flugzeugen ausgestattet wurde. Die SE5, mit der sie ausgestattet werden sollte, sollten jedoch mit in den USA in Lizenz gebauten Hispano-Suiza 8- Triebwerken von Wright Aeronautical ausgestattet werden . Die Flugzeuge wurden von der Austin Motor Company in Birmingham und Coventry , England, zusammengebaut und mehrere fliegende Offiziere wurden nach England geschickt, um die Flugzeuge an die Front zu bringen. Dies ging jedoch nicht so schnell wie erhofft, da sich die Auslieferung des Flugzeugs in England verzögerte und ein Flugzeug in den American Air Acceptance Park #1 in Orly Field geflogen wurde , es wurde für eine Triebwerksüberholung, eine gründliche Untersuchung und es musste mit Bewaffnung ausgerüstet werden.

Am 24. Oktober wurde das Geschwader zum Croix de Metz Aerodrome in der Nähe von Toul verlegt , wo das Geschwader dem Second Army Air Service, 4th Pursuit Group, zugeteilt wurde . Die 141. Aero Squadron der Gruppe operierte bereits mit SPAD XIIIs über die Linien , aber die 25. wartete noch auf Flugzeuge. Die nächsten zehn Tage verbrachte er im Lagerdienst, um darauf zu warten, dass die Probleme mit seinen Flugzeugen behoben wurden. Am 1. November schließlich wurde die erste SE5 an das Geschwader ausgeliefert, am nächsten Tag das zweite Flugzeug. Die Auslieferungen der Flugzeuge wurden fortgesetzt, wenn auch nur langsam im November, bis die volle Anzahl von einundzwanzig Flugzeugen bis Ende des Monats eingegangen war.

Am 10. November machte die 25. Aero Squadron ihren ersten Flug über die Linien und schloss sich der 4. Verfolgungsgruppe in einer Jagdexpedition vor Metz an , wobei viele der SE 5 des 25. ihre "Überkopf" -Maschinengewehre von Lewis vermissten . Es wurden keine feindlichen Flugzeuge gesehen, aber das Geschwader bombardierte deutsche Ziele in Metz mit 20-Pfund-Bomben, die jeder Pilot auf dem Schoß trug. Diese Patrouille qualifiziert das Geschwader als Luftverfolgungseinheit, die an der Front operiert. Am Morgen des 11. wurde eine weitere Patrouille über der Front durchgeführt, die sich zum Zeitpunkt des Waffenstillstands mit Deutschland in der Luft befand. Es wurden jedoch wieder keine feindlichen Flugzeuge gesehen, keine Bomben abgeworfen und keine Runden von der Staffel abgefeuert. Einer der neuen Piloten des 25., der am 10. und 11. flog, war der in Philadelphia geborene Joseph E. "Child Yank" Boudwin, der ehemalige Flügelmann des Piloten Andrew Beauchamp-Proctor der Royal Air Force , als beide Männer (oft mit Hugh Saunders als dem anderen) Wingman to Beauchamp-Proctor) flog SE5as mit No. 84 Squadron RAF von Bertangles im Sommer 1918.

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  Computerabbild basierend auf dem 25. AS Original Executioner. 1918

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  25. AS-Piloten. Squadron hatte zu diesem Zeitpunkt kein eigenes Flugzeug. Abgebildet ist höchstwahrscheinlich ein Schwestergeschwader SPAD-Flugzeug. Datum unbekannt.

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  25. AS- und SE5a-Flugzeug

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  25. AS Offizierskorps 1918

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  25. AS-Rüstungswerkstatt 1918

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  25. AS SE5a Flugzeug Nr. 11, britische s/n F8040

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  25. AS SE5a Flugzeug #15, geflogen von Lt Aubrey "Joe" Diamond.

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  Lt Joseph Elwood, "Child Yank" Boudwin und Crew (Sgt. FC Melby (links) und Pvt. CL Gilbert (rechts)) vor Boudwins Austin Motor Car Company-produzierten SE 5a #19 (s/n F8010).

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  25. AS SE5a Flugzeug #21

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  25. AS SE5a Flugzeug #23

Demobilisierung

Nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands und dem Ende des Krieges wurde das Fliegen in begrenztem Umfang fortgesetzt, um die Piloten in ihren Fähigkeiten zu halten. Die Hauptbemühungen des Geschwaders waren jedoch die Infanterie-Drillwache und die administrativen Unterlagen der Armee. Obwohl das Geschwader keine feindlichen Flugzeuge zerstörte, erhielt es das Privileg, das Geschwaderemblem auf seinen Flugzeugen anzubringen, da die Piloten des Geschwaders mit ihrem Dienst bei den Briten über dreißig feindliche Flugzeuge abgeschossen hatten .

Aufgrund dass die Staffel hatte kommt spät nach vorne, blieb es bei Toul bis zum 15. April 1919 , als mit der Demobilisierung des Zweiten Armee Air Service, Auftragseingang wurde aus dem zweiten Armee für die Staffel Bericht zum 1. Air Depot, Colombey- les-Belles Aerodrome alle seine Vorräte und Ausrüstung abzugeben und wurde vom Dienst bei der AEF enthoben. Die SE5-Flugzeuge des Geschwaders wurden an den Air Service American Air Service Acceptance Park No. 1 am Orly Aerodrome geliefert , um an die Briten zurückgegeben zu werden. Dort waren praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.

Das Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdiensten, zugeteilt und befohlen, sich in einem von mehreren Sammellagern in Frankreich zu melden. Dort wartete das Personal auf die Planung, um sich für den Transport in die Vereinigten Staaten und die anschließende Demobilisierung in einem der Basishäfen in Frankreich zu melden.

Im Juni kehrte die 25th Aero Squadron nach Mitchell Field , New York, zurück, wo ihre Männer demobilisiert und in das zivile Leben zurückgekehrt wurden.

Abstammung

• Organisiert als 20. Aero Squadron am 13. Juni 1917

Umbenannte 25. Aero Squadron am 21. Juni 1917

Umbenannt 25. Aero Squadron (Verfolgung) am 10. September 1918

Demobilisiert am 17. Juni 1919

Zuordnungen

Stationen

Kampfsektoren und Kampagnen

Streamer	Branche/Kampagne	Termine	Anmerkungen
	Offensive Maas-Argonne-Kampagne	24. Oktober-11. November 1918

Bemerkenswertes Personal

Siehe auch

• Organisation des Air Service der American Expeditionary Force
• Liste der amerikanischen Flugstaffeln

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .