Klimaanlage - Airco

Die Aircraft Manufacturing Company Limited ( Airco ) war ein früher britischer Flugzeughersteller. 1912 gegründet, wuchs es während des Ersten Weltkriegs schnell und bezeichnete sich 1918 als das größte Flugzeugunternehmen der Welt.

Airco produzierte während des gesamten Krieges viele tausend Flugzeuge sowohl für die britischen als auch für die alliierten Militärflugzeuge, darunter Jäger , Trainer und Bomber . Der Großteil der Flugzeuge des Unternehmens wurde intern von Aircos Chefdesigner Geoffrey de Havilland entworfen .

Airco gründete die erste Fluggesellschaft im Vereinigten Königreich, Aircraft Transport and Travel Limited , die als Tochtergesellschaft von Airco operierte . Am 25. August 1919 nahm sie den weltweit ersten täglichen internationalen Linienverkehr auf.

Nach dem Ende des Krieges wurde das Schicksal des Unternehmens schnell sauer. Die Zwischenkriegszeit war für die Flugzeughersteller vor allem aufgrund einer Flut von Überschussflugzeugen aus dem Krieg ungünstig, aber auch das mangelnde Interesse der britischen Regierung an der Luftfahrt beeinträchtigte ihre Perspektiven. Airco wurde schnell unrentabel; 1920 wurde das Unternehmen an die Birmingham Small Arms Company verkauft , woraufhin der Betrieb im selben Jahr liquidiert wurde . Zahlreiche ehemals zum Unternehmen gehörende Vermögenswerte und Mitarbeiter wurden in die neu gegründete de Havilland Aircraft Company integriert .

Ursprünge und de Havilland

1912 wurde Airco vom Zeitungsbesitzer und Industriellen George Holt Thomas gegründet . Die Firma hatte ihren Sitz zunächst in The Hyde in Hendon , Nord- London , England. Ab August 1914 arbeitete der Flieger William Taylor Birchenough als Testpilot für Airco. Im selben Jahr, als Holt Thomas erfuhr, dass Geoffrey de Havilland , der damals in der Royal Aircraft Factory in Farnborough war, verfügbar sein könnte, lud ihn Holt Thomas ein, als Chefdesigner zu Airco zu wechseln. Die Airco-Designs von De Havilland würden sich als entscheidend für das Unternehmen erweisen, das schließlich rund 30 Prozent aller Trainer, Jagdflugzeuge und Bomber ausmachte, die Großbritannien und die Vereinigten Staaten während des Ersten Weltkriegs nutzten . De Havillands Entwürfe für Airco waren alle mit seinen Initialen „DH“ gekennzeichnet.

Kriegsproduktion

Airco entwarf und produzierte während der Kriegsjahre zahlreiche Flugzeuge. Seine DH.2 , ein Schieber Konfiguration Kämpfer während 1916 eingeführt, dazu beigetragen , die „ein Ende zu setzen Fokker Geißel “ von 1915. Während die ersten Luftkampf über der Westfront angedeutet hatte , die Notwendigkeit eines einsitzigen Kämpfer mit nach vorne abstrahlenden Bewaffnung, gab es keine vorherrschende Herangehensweise an die Bewaffnung von Kämpfern zu dieser Zeit. Da den Briten keine Möglichkeit zur Verfügung stand, durch den Propeller eines Traktorflugzeugs nach vorne zu schießen, entwarf Geoffrey de Havilland die DH.2 als kleinere, einsitzige Weiterentwicklung der früheren zweisitzigen DH.1 - Druckerkonstruktion . Insgesamt wurden 453 DH.2 von Airco produziert.

Ein anderer Entwurf produziert von de Havilland war die DH.6 , die speziell als militärische konzipiert Trainer ; Da diese Rolle zu dieser Zeit normalerweise von veralteten Servicetypen übernommen wurde, war es eine unkonventionelle Entscheidung, einen dedizierten Trainer zu entwickeln. Die DH.6 besaß relativ sanfte Flugeigenschaften und wurde als wahrscheinlich das "nachsichtigste" Flugzeug ihrer Zeit beschrieben, das sich in falschen Kurven "krabbenweise" fliegen ließ und in der Lage war, einen anhaltenden Flug bei Geschwindigkeiten von nur 30 . aufrechtzuerhalten Meilen pro Stunde (48 km/h). Mindestens 2.282 DH.6 wurden während des Krieges in Großbritannien gebaut.

Die DH.4 war ein zweisitziges Kampfflugzeug, sollte sowohl zur Durchführung der Luftaufklärung und Tag Bomber - Missionen. Bis zum Produktionsende wurden in Großbritannien für das Royal Flying Corps (RFC) und den Royal Naval Air Service (RNAS) insgesamt 1.449 Flugzeuge (bei Bestellungen über 1.700 Flugzeuge) gebaut . Die Produktion des DH.4 wurde von einer Vielzahl von Unternehmen außerhalb von Airco selbst durchgeführt; dazu gehörten FW Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering und Westland Aircraft Work . In Übersee produzierte SABCA aus Belgien 1926 weitere 15 DH.4. In den Vereinigten Staaten produzierten mehrere verschiedene Hersteller, darunter die Boeing Airplane Corporation , die Dayton-Wright Airplane Company , die Fisher Body Corporation und die Standard Aircraft Corporation , eine amerikanisierte Variante der DH.4 mit über 1.000 Modifikationen des britischen Originaldesigns zur Ausstattung der amerikanischen Luftstreitkräfte.

Im Jahr 1916 wurde die DH.9 als Nachfolger der DH.4 entwickelt, wobei sowohl die Flügel als auch das Leitwerk wiederverwendet wurden , während ein modifizierter Rumpf verwendet wurde , der den Piloten näher an den Schützen/Beobachter und weg von Motor und Kraftstofftank bewegte erleichterte die Kommunikation und wurde als eine optimalere Kampfkonfiguration angesehen. Während die DH.9 als geeignet für Tagbombardements eingestuft wurde, erwies sie sich jedoch als ungeeignet für einen effektiven Nachtbombardement, da die Sicht des Piloten behindert und die Sicht über das Bombenvisier ungeeignet war. Die Leistung des DH.9 im Einsatz an der Westfront wurde normalerweise als eine Katastrophe angesehen; Trotz der vorherigen Leistungsreduzierung des Motors, um die Ausfallrate zu reduzieren, wurden schnell schwere Verluste dieses Typs verursacht, die sowohl auf seine schlechte Leistung als auch auf Triebwerksausfälle zurückzuführen waren.

Im Dezember 1918 behauptete Holt Thomas in einer Anzeige, dass Airco der größte Flugzeughersteller der Welt sei, der in großer Zahl Flugzeuge, Motoren und Propeller sowie eine Reihe von Luftschiffen und Flugbooten baut . Zu den gebauten Motoren gehörte die lizenzierte Produktion von Gnome- und Le Rhone- Rotationsmotoren . Das Werk in Hendon beschäftigte zwischen 7.000 und 8.000 Mitarbeiter und verfügte über modernste Metallbearbeitungsmaschinen sowie umfangreiche Prüfeinrichtungen, darunter ein Materialprüflabor und ein Windkanal . In einer Phase stellte Airco Berichten zufolge im Durchschnitt alle 45 Minuten ein neues Flugzeug fertig. Im Jahr 1920 berichtete die Luftfahrtzeitschrift Flight Magazine , dass im Zeitraum von August 1914 bis November 1918 die sowohl in Großbritannien als auch in den Vereinigten Staaten hergestellten DH Airco-Flugzeuge etwa 30 Prozent der Gesamtproduktion von Flugzeugen dieser beiden Verbündeten ausmachten.

Nach dem Waffenstillstand vom 11. November 1918 und dem Ende des Konflikts dienten viele der DH.4 und DH.9 aus Kriegszeiten zusammen mit der verbesserten DH.9A viele Jahre lang bei der neu geschaffenen Royal Air Force . Diese Flugzeuge bildeten auch die Grundlage für die frühen von de Havilland entworfenen Verkehrsflugzeuge, darunter die Typen DH.16 und DH.18 des Unternehmens, die von Aircraft Transport and Travel Limited betrieben wurden, der ersten in Großbritannien gegründeten Fluggesellschaft, die ebenfalls im Besitz von George . war Holt Thomas.

Flugbetrieb und die ersten täglichen internationalen Flüge

Airco DH.16 verwendet von Flugzeugtransport und -reisen

Airco beschloss, in das frühe Airline- Geschäft einzusteigen , und gründete zu diesem Zweck eine eigene Tochtergesellschaft , Aircraft Transport and Travel (AT&T). Am 25. August 1919 nahm das Unternehmen den weltweit ersten regelmäßigen täglichen internationalen Dienst zwischen dem Flugplatz Hounslow Heath und dem Flugplatz Le Bourget in Frankreich auf. Für diesen Dienst wurden mehrere DH.16 verwendet.

Neben dem Betrieb von London nach Paris hat AT&T im Auftrag der niederländischen Fluggesellschaft KLM auch andere Strecken, darunter eine zwischen dem Flughafen Croydon und Amsterdam , gestartet . Am 17. Mai 1920 führte eine AT&T DH.16 (G-EALU) den ersten KLM-Dienst zwischen London und Amsterdam durch .

Verkauf an BSA und Liquidation

Nach dem Ende der Feindseligkeiten , der großen Zahl von kriegsüberschüssigen Maschinen, starken Schwankungen des Geschäftsvertrauens und dem Versäumnis der Regierung, im Gegensatz zu den USA und Frankreich jede Form von Unterstützung zu leisten, wurde Airco unrentabel. Thomas bemühte sich, Airco an einen Autohersteller zu verkaufen. Airco und BSA, die Muttergesellschaft von Daimler, gaben am 1. März 1920 bekannt, dass sich Airco mit der Birmingham Small Arms Company zusammengeschlossen hatte .

Innerhalb weniger Tage stellte BSA fest, dass Airco in einer viel ernsteren finanziellen Lage war, als Thomas offengelegt hatte. Thomas wurde sofort von seinem neuen Sitz im BSA-Vorstand entfernt und alle Neuerwerbungen von BSA wurden in Liquidation gestellt . Aufgrund der geerbten finanziellen Situation konnte die BSA in den folgenden vier Jahren keine Dividende an die Aktionäre ausschütten . Mit Hilfe von Thomas kaufte de Havilland die Vermögenswerte der Gruppe, die er 1920 zur Gründung der de Havilland Aircraft Company benötigte .

Flugzeug Transport und Reisen waren erlaubt fortzusetzen , bis 1920. BSA Dezember dann Aircraft Transport und Reise des Flugzeugs vom Liquidator und Anfang 1921 gegründet , haben zu arbeiten Daimler Airway und Daimler Air Hire unter Daimler Hire Ltd ‚s Frank Searle .

Liste der Airco-Flugzeuge

"Das neue Hochgeschwindigkeitsflugzeug der Aircraft Manufacturing Company für zwei Passagiere, ausgestattet mit einem 360-PS-Rolls-Royce-Motor. Geschwindigkeit 130 Meilen pro Stunde." (1919)

• Airco DH.1 :(1915) – Zweisitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug mit einzelnem Schubpropeller
  • Airco DH.1A - Etwa 70 mit Beardmore-Motoren gebaut.
• Airco DH.2 (1915) – Einsitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug mit einzelnem Schubpropeller
• Airco DH.3 (1916) – Zweimotoriger Doppeldecker-Bomber. Nur zwei Prototypen gebaut; bildete die Grundlage für das spätere DH.10-Design
  • Airco DH.3A - Zweiter Prototyp mit einem Beardmore-Motor.
• Airco DH.4 (1916) – Zweisitziger Doppeldecker- Tagesbomber mit Einzeltraktorpropeller
  • Airco DH.4A Zivilversion. Im Vereinigten Königreich gebaut. Zwei Passagiere in verglaster Kabine hinter Pilot.
  • Airco DH.4R Einsitziger Racer - 450 PS (3406 kW) Napier Lion Motor.
• Airco DH.5 (1916) – Einsitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug mit Einzeltraktorpropeller
• Airco DH.6 (1916) – Zweisitziges Doppeldecker-Schulungsflugzeug mit Einzeltraktorpropeller
• Airco DH.9 (1917) – Zweisitziger Doppeldecker-Tagesbomber mit Einzeltraktorpropeller.
  • Airco DH.9A (1918)- Entwicklung der DH.9 mit Liberty-Motor
  • Airco DH.9C (1921) - Umbau der DH.9 als Passagierflugzeug
• Airco DH.10 Amiens (1918) – Zweimotoriger Doppeldecker-Bomber. Der erste Prototyp verwendete einen Schubpropeller; zweiter Prototyp und Produktionsflugzeug verwendet Traktorpropeller. Hergestellt von Daimler .
  • DH.11 Oxford (1919) Variante von DH.10 mit Sternmotoren. Ein Prototyp gebaut; nicht produziert
• Airco DH.15 Gazelle (1919) - Ein DH.9A-Flugzeug, das zu einem Triebwerksprüfstand umgebaut wurde.
• Airco DH.16 (1919) - Neukonstruktion der DH.9A mit Kabine für vier Passagiere. Als Verkehrsflugzeug verwendet
• Airco DH.18 (1920) – Einmotoriges Doppeldecker-Verkehrsflugzeug. Kabine für acht Passagiere

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis