Royal Naval Air Service - Royal Naval Air Service

Personal von No 1 Squadron RNAS Ende 1914

Die Royal Naval Air Service ( RNAS ) war die Luft Arm der Royal Navy , unter der Leitung der der Admiralty Air Abteilung , und existierte offiziell vom 1. Juli 1914 bis zum 1. April 1918, als er mit der verschmolzen britischen Armee ‚s Royal Flying Corps zur Gründung der Royal Air Force , der ersten unabhängigen Luftwaffe der Welt.

Hintergrund

1908 erkannte die britische Regierung das militärische Potenzial von Flugzeugen. Der Premierminister , HH Asquith , stimmte der Bildung eines „Beratenden Ausschusses für die Luftfahrt“ und eines „Luftfahrtunterausschusses des Komitees für kaiserliche Verteidigung “ zu. Beide Ausschüsse wurden von Politikern zusammengesetzt, Armeeoffiziere und Royal Navy Offiziere. Am 21. Juli 1908 unterbreitete Kapitän Reginald Bacon , der Mitglied des Unterausschusses für die Flugnavigation war, dem First Sea Lord Sir John Fisher, dass ein starres Luftschiff auf Basis des deutschen Zeppelins von der Firma Vickers entworfen und gebaut werden sollte . Nach langer Diskussion im Committee of Imperial Defence wurde der Vorschlag am 7. Mai 1909 genehmigt. Das Luftschiff namens Mayfly flog nie und brach am 24. September 1911 in zwei Hälften. Der damalige First Sea Lord, Sir Arthur Wilson , empfahl den Bau eines starren Luftschiffs verlassen sein.

Am 21. Juni 1910 wurde Lt. George Cyril Colmore der erste qualifizierte Pilot der Royal Navy. Nach Abschluss der Ausbildung, die Colmore aus eigener Tasche bezahlte, erhielt er das Royal Aero Club Certificate Number 15.

Im November 1910 bot der Royal Aero Club dank eines seiner Mitglieder, Francis McClean , der Royal Navy zwei Flugzeuge an, mit denen sie ihre ersten Piloten ausbilden konnte. Der Club bot seinen Mitgliedern auch als Ausbilder und die Nutzung seines Flugplatzes in Eastchurch auf der Isle of Sheppey an . Die Admiralität akzeptierte und am 6. Dezember verkündete der Oberbefehlshaber The Nore den Plan den seiner Gerichtsbarkeit unterstehenden Offizieren und forderte, dass die Antragsteller unverheiratet und in der Lage seien, die Mitgliedsbeiträge des Royal Aero Club zu zahlen. Der Flugplatz wurde die Naval Flying School, Eastchurch. Zweihundert Bewerbungen gingen ein und vier wurden angenommen: Lieutenant CR Samson , Lieutenant AM Longmore , Lieutenant A. Gregory und Captain EL Gerrard , RMLI .

Geschichte

Kommandant C. Samson von der RNAS startet von der HMS Hibernia in seinem modifizierten Shorts S.38 „Wasserflugzeug“ und ist der erste Pilot, der von einem auf See fahrenden Schiff abhebt.

Nach längerer Diskussion im Committee of Imperial Defence wurde das Royal Flying Corps am 13. April 1912 von Royal Warrant konstituiert . Es absorbierte die entstehende Marinefliegerabteilung und auch das Air Battalion of the Royal Engineers . Es bestand aus zwei Flügeln, wobei der Militärflügel das Armeeelement bildete und der Marineflügel unter Kommandant CR Samson. Für die Pilotenausbildung beider Flügel wurde in Upavon eine zentrale Flugschule mit Offizieren und Männern sowohl der Marine als auch der Armee geschaffen und am 19. Juni 1912 unter dem Kommando von Kapitän Godfrey Paine , einem Marineoffizier, eröffnet. Dem Naval Wing war es nach den Bedingungen seiner Gründung erlaubt, in seiner Flugschule in Eastchurch Experimente durchzuführen. Das Royal Flying Corps, obwohl aus zwei separaten Zweigen gebildet, erlaubte den direkten Zugang zu jedem Zweig durch eine gemeinsame Special Reserve of Officers, obwohl die Navy bald neue Einträge in die Royal Naval Reserve einführte . Im Sommer 1912 wurde Kapitän Murray Sueter in Anerkennung der Expansion der Luftwaffe zum Direktor der neu gegründeten Luftabteilung der Admiralität ernannt. Sueters Aufgabengebiet, wie es im September 1912 umrissen wurde, besagte, dass er der Admiralität für "alle Angelegenheiten im Zusammenhang mit dem Naval Air Service" verantwortlich war.

Im selben Monat, in dem die Luftabteilung eingerichtet wurde, nahmen vier Marinewasserflugzeuge an Armeemanövern teil . 1913 wurden eine Wasserflugzeugbasis auf der Isle of Grain und eine Luftschiffbasis in Kingsnorth für den Bau genehmigt. Im selben Jahr wurden in den Marineschätzungen acht Flugplätze vorgesehen, und zum ersten Mal nahmen Flugzeuge an Manövern mit der Royal Navy teil, wobei der umgebaute Kreuzer Hermes als Wasserflugzeugträger verwendet wurde. Am 16. April absolvierten zehn Offiziere des Marinedienstes die Central Flying School. Bis zum 7. Juni wurden 44 Offiziere und 105 weitere Dienstgrade an der Central Flying School und in Eastchurch ausgebildet, und 35 Offiziere und Mannschaften wurden in der Luftschiffarbeit ausgebildet. Drei für die Armee gebaute nicht starre Luftschiffe, die Willows , Astra-Torres und die Parseval, wurden von der Marine übernommen. Am 1. Juli 1914 machte die Admiralität den Royal Naval Air Service zum Naval Wing des Royal Flying Corps, einem Teil der Militärabteilung der Royal Navy. Beförderungen in den Rang wurden erstmals am 30. Juni 1914 veröffentlicht.

Erster Weltkrieg

Sopwith Triplanes von No. 1 (Marine) Squadron, in Bailleul, Frankreich. Das Flugzeug, das der Kamera am nächsten war (N5454), wurde hauptsächlich von Ass Richard Minifie geflogen

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 verfügte die RNAS über 93 Flugzeuge, sechs Luftschiffe, zwei Ballone und 727 Personen. Die Marine unterhielt zwölf Luftschiffstationen entlang der britischen Küste von Longside , Aberdeenshire im Nordosten bis Anglesey im Westen. Am 1. August 1915 kam der Royal Naval Air Service offiziell unter die Kontrolle der Royal Navy. Neben Wasserflugzeugen, trägergestützten Flugzeugen und anderen Flugzeugen mit einer legitimen "Marine"-Anwendung unterhielt die RNAS auch mehrere Crack-Jagdgeschwader an der Westfront und teilte knappe Ressourcen einer unabhängigen strategischen Bomberstreitmacht zu, wenn solche Die Operationen waren hochspekulativ. Die Rivalität zwischen den Diensten wirkte sich sogar auf die Flugzeugbeschaffung aus. Dringend benötigte Sopwith 1½ Strutter -Zweisitzer mussten von der geplanten strategischen RNAS-Bombertruppe an RFC-Staffeln an der Westfront verlegt werden, da die Firma Sopwith mit der Lieferung der RNAS allein beauftragt war. Diese Situation setzte sich fort, obwohl die meisten Produkte von Sopwith nach 1915 nicht speziell als Marineflugzeuge entwickelt wurden. So erhielten RNAS- Jagdgeschwader Monate vor dem RFC Sopwith-Pup- Kämpfer und ersetzten diese dann zuerst durch Sopwith-Dreidecker und dann durch Kamele, während die hart bedrängten RFC-Staffeln mit ihren veralteten Pups weitermachten.

RNAS-Offizier beim Abwerfen einer Bombe von einem Luftschiff der SSZ-Klasse während des Ersten Weltkriegs

Am 23. Juni 1917, nach der zweiten Schlacht von Gaza , griffen RNAS-Flugzeuge Tulkarm in den Judäischen Hügeln an .

Am 1. April 1918 wurde die RNAS mit der RFC zur Royal Air Force fusioniert .

Zum Zeitpunkt der Fusion hatte der Luftdienst der Marine 55.066 Offiziere und Mannschaften, 2.949 Flugzeuge, 103 Luftschiffe und 126 Küstenstationen.

Die RNAS-Staffeln wurden in die neue Struktur aufgenommen, einzelne Staffeln erhielten neue Staffelnummern, indem sie effektiv 200 zur Nummer addierten, so dass die Nr. 1-Staffel RNAS (eine berühmte Jagdstaffel) zur Nr. 201-Staffel RAF wurde .

Die Royal Navy erhielt ihren eigenen Flugdienst im Jahr 1937 zurück, als der Fleet Air Arm der Royal Air Force (der Flugzeugträger umfasste, aber nicht die Wasserflugzeuge und Seeaufklärungsflugzeuge des Coastal Command ) an die Kontrolle der Admiralität zurückgegeben und in Naval Air Branch umbenannt wurde . Im Jahr 1952 kehrte der Dienst zu seinem Namen vor 1937 zurück, der Fleet Air Arm.

Rollen und Missionen

Die wichtigsten "Marine" -Rollen der RNAS (wobei die direkte "Unterstützung" des RFC durch den Dienst für eine Minute ignoriert wurde) waren Flottenaufklärung, Patrouillen von Küsten für feindliche Schiffe und U-Boote und der Angriff auf feindliches Küstengebiet. Die RNAS durchsuchte systematisch 4.000 Quadratmeilen (10.000 km 2 ) des Ärmelkanals, der Nordsee und der Umgebung der Straße von Gibraltar nach U-Booten. Allein im Jahr 1917 wurden 175 U-Boote gesichtet und 107 angegriffen. Aufgrund der damaligen Technik waren die Angriffe in Bezug auf die versenkten U-Boote nicht sehr erfolgreich, aber die Sichtungen halfen den Überwasserflotten der Marine sehr bei der Bekämpfung der feindlichen U-Boote.

Es war die RNAS, die während des Rückzugs von Antwerpen auf die Yser im Jahr 1914 einen Großteil der mobilen Deckung mit Panzerwagen lieferte (siehe Abschnitt RNAS-Panzerwagen unten). Später im Krieg wurden Staffeln der RNAS nach Frankreich geschickt, um die RFC direkt zu unterstützen. Die RNAS war auch einmal mit der Luftverteidigung von London betraut. Dies führte zu seinen Überfällen auf Luftschiffstationen in Deutschland, teilweise so weit vom Meer entfernt wie der Produktionsstandort Friedrichshafen .

Bevor Techniken zum Starten und Landen auf Schiffen entwickelt wurden , musste das RNAS Wasserflugzeuge verwenden, um auf See zu operieren. Beginnend mit Experimenten auf dem alten Kreuzer HMS Hermes wurden spezielle Wasserflugzeug-Tender entwickelt, um diese Flugzeuge zu unterstützen. Von diesen Schiffen aus wurde am Weihnachtstag 1914 ein Angriff auf die Zeppelinstützpunkte Cuxhaven , Nordholz und Wilhelmshaven gestartet. Dies war der erste Angriff britischer Schiffsflugzeuge; der erste schiffsgestützte Flugzeugangriff wurde am 6. September vom japanischen Wasserflugzeugträger Wakamiya gestartet . Eine Kette von Küstenflugstationen wurde ebenfalls gebaut. Es folgte der Überfall auf Tondern , wiederum gegen Zeppeline, der die erste Instanz von Trägerflugzeugen war.

Bemerkenswertes Personal

Raymond Collishaw
Roderic Dallas
Archie Low

Marineschiffe der RNAS

Geschwaderkommandant EH Dunning beim Versuch, seine Sopwith Pup auf dem Flugdeck der HMS Furious , Scapa Flow , zu landen , 7. August 1917. Er wurde später an diesem Tag bei einem weiteren Versuch getötet, als sein Flugzeug vom Flugdeck ins Meer abstürzte.
  • HMS Hermes , ein leichter Kreuzer , der zu einem Wasserflugzeugträger umgebaut wurde. Am 31. Oktober 1914 durch das deutsche U-Boot U-27 versenkt .
  • HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS Vindex und HMS Manxman , alle umgebaute Kanalfähren. Die ersten drei Schiffe mit jeweils drei Wasserflugzeugen waren die "Streitkräfte" des ersten Seeluftangriffs, des Angriffs auf Cuxhaven am 25. Dezember 1914. Die HMS Vindex hatte eine Startrampe eingebaut und war das erste einsatzfähige Schiff, das ein Radflugzeug ins All brachte .
  • HMS Ben-my-Chree , eine schnelle Isle of Man-Fähre, die zu einem Wasserflugzeugträger umgebaut wurde, der in der Gallipoli-Kampagne diente . Ben-My-Chree lieferte das Flugzeug, das den ersten erfolgreichen Lufttorpedoangriff gegen Schiffe durchführte. Ein von Flt Cdr CHK Edmonds geflogenes Short-Wasserflugzeug trug einen 14-Zoll-Torpedo zwischen den Schwimmern, der aus einer Höhe von 15 Fuß abgeworfen wurde und ein türkisches Schiff traf und versenkte. Ben-my-Chree wurde 1917 von türkischer Artillerie versenkt, jedoch ohne Verluste.
  • Die HMS Ark Royal diente auch in Gallipoli und setzte ihren Dienst nach 1918 fort. Sie wurde 1934 in Pegasus umbenannt , um den Namen für den neuen modernen Flugzeugträger Ark Royal freizugeben .
  • HMS Campania war ein Ex- Cunard- Liner. Obwohl sie viel größer war als ihre Vorgänger, reichte die 120-Fuß-Startrampe für den Start von Radflugzeugen nicht aus. Sie sank im Firth of Forth am 5. November 1918 nach einer Kollision mit der HMS Royal Oak .
  • HMS Manica , ein umgebauter Tramp-Dampfer, der mit der ersten Drachenballon-Beobachtungsplattform der Marine zum Beobachten von Geschützen während der Dardanellen-Kampagne ausgestattet ist.
  • HMS Nairana , ein umgebautes Passagierschiff mit Startrampe.
  • HMS  Furious , ein umgebauter Schlachtkreuzer , mit einer 18-Zoll-Kanone achtern und einem fliegenden Deck nach vorne. Sie wurde nach 1918 als Durchgangsträger umgebaut und diente im Zweiten Weltkrieg .
  • Die 1914 als italienisches Linienschiff Conte Rosso auf Kiel gelegte HMS  Argus wurde im September 1918 als Träger mit vollem Flugdeck fertiggestellt.

RNAS-Panzerwagenabteilung

RNAS-Panzerwagen während der Schlacht von Gallipoli , 1915.

Die RNAS beteiligte sich sowohl an Land als auch in der Luft an einer Rivalität zwischen den Diensten und besaß eine Zeit lang die einzigen mechanisierten Landstreitkräfte Großbritanniens in Form der RNAS Armored Car Section , die aus Staffeln von Rolls-Royce Armored Cars bestand . Unter dem Kommando von Commander Charles Samson war der Abschnitt ursprünglich mit ungepanzerten Tourenwagen ausgestattet und sollte die Sicherheit der Kommunikationslinie gewährleisten und Flugzeugbesatzungen aufnehmen, die gezwungen waren, in feindlichem Gebiet zu landen. Samson erkannte die Möglichkeiten, als er ein Fahrzeug mit einer Maxim-Kanone bewaffnete und am 4. September 1914 ein deutsches Auto in der Nähe von Cassel überfiel . Dann ließ er einen Schiffsbauer in Dünkirchen seine Rolls-Royce- und Mercedes-Fahrzeuge mit Boilerplate versehen. Die neuen Panzerwagengeschwader wurden bald mit großem Erfolg als Teil der mechanisierten Angriffskolonnen der Marine gegen die Deutschen eingesetzt. Im November 1914 wurde die Sektion zur Royal Naval Armored Car Division (RNACD) und schließlich auf 20 Staffeln erweitert. Als sich der Grabenkrieg entwickelte, konnten die Panzerwagen nicht mehr an der Westfront eingesetzt werden und wurden auf andere Schauplätze wie den Nahen Osten , Rumänien und Russland verlegt . Im Sommer 1915 wurde die RNACD aufgelöst und die Armee übernahm die Kontrolle über die Panzerwagen, wobei die Einheiten bald unter das Kommando der Motorabteilung des Maschinengewehrkorps kamen .

Allerdings RNAS Erfahrung der Westfront nicht verloren gehen, No. 20 Squadron RNAS wurde unter Naval Kontrolle weiter zu entwickeln gepanzerte Fahrzeuge für Landschlacht beibehalten, später dieses Personal der Kern des Teams immer arbeiten unter dem Landship Ausschuss , die entwickelt die ersten Panzer .

Die RAF erbte später einige ehemalige RNAS-Panzerwagen, die im Nahen Osten verblieben waren, und während des Zweiten Weltkriegs spielte die Nummer 1 der Panzerwagenfirma RAF eine wichtige Rolle bei der Verteidigung von RAF Habbaniya, als die Basis von irakischen Nationalisten angegriffen wurde .

Basen und Stationen

Organisationen

Im Gegensatz zum RFC war die RNAS dezentral organisiert, so dass es mehrere No 1 Squadrons gab. Sogar Flügelnummern wurden nicht durchgängig an dieselbe Einheit vergeben, daher gibt es viele Ausnahmen in den historischen Daten.

Zu Kriegsbeginn gab es drei Flügel 1, 2 und 3. Im weiteren Verlauf des Krieges wurden weitere Flügel gebildet.

  • Flügel 1 befand sich 1914 auf beiden Seiten des Ärmelkanals .
  • Flügel 2 und 3 wurden für den Gallipoli-Feldzug in die Dardanellen geschickt , aber Flügel 3 wurde nach Beendigung des Feldzugs aufgelöst und in Flügel 2 für den Dienst in Saloniki aufgenommen .
  • Flügel 3 wurde 1916 für strategische Bombardierungen reformiert und 1917 aufgelöst
  • Die Flügel 4 und 5 wurden von Flügel 1 erweitert, wobei erstere Jagdflugzeuge und letztere Bombenaufgaben hatten.
  • Flügel 6 wurde für Patrouillen in der Adria gebildet , wurde aber bis 1918 nach Malta erweitert

Die in Frankreich eingesetzten Staffeln erhielten Nummern von 1 bis 17. Bei der Bildung der Royal Air Force am 1. April 1918 wurden sie zu 201 bis 217 Staffeln der RAF.

Geschwader, die im östlichen Mittelmeer gedient haben, erhielten Buchstaben (A bis G und Z).

1918 wurde Staffel A zu Staffel 222; Geschwader B wurde Geschwader 223; Geschwader C wurde Geschwader 220; und Squadron D wurde Squadron 221, alle der RAF. Squadron Z wurde der Royal Greek Navy übertragen .

Ränge

Offiziersränge

In der RNAS hielten sowohl Piloten als auch Beobachter Ernennungen sowie ihre normalen Ränge der Royal Navy und trugen die der Ernennung entsprechenden Abzeichen anstelle des Rangs. Die Abzeichen bestanden aus Standard-Manschettenstreifen der Royal Navy, die ihren normalen Dienstgraden entsprachen, überragt von einem Adler (für Piloten) oder einem geflügelten Buchstaben "O" (für Beobachter). Darüber hinaus hatten Geschwaderkommandanten und Geschwaderbeobachter mit weniger als acht Jahren Dienstalter ihre Abzeichen von zwei achtzackigen Sternen übereinander, während Flugkommandanten und Flugbeobachter ihre Abzeichen von einem solchen Stern überragt hatten.

Ranggruppe General/Flaggenoffiziere Außendienst / leitende Offiziere Nachwuchsoffiziere Offiziersanwärter
Royal Naval Air Service
(1914–April 1918)
RNAS Wg Cpt.png RNAS Wg Cdr.png RNAS Sqn Cdr 8 Jahre.png
RNAS Sqn Cdr.png RNAS Flt Cdr.png RNAS Flt Lt.png
Geschwaderkommandant
(weniger als 8 Jahre Dienstalter)
Flugkommandant Flugleutnant
Geschwaderbeobachter
(weniger als 8 Jahre Betriebszugehörigkeit)
Flugbeobachter Beobachterleutnant
RNAS Flt SLt.png
Flügelkapitän Oberstleutnant
Geschwaderkommandant
(mehr als 8 Jahre Betriebszugehörigkeit)
Flugunterleutnant
Flügelbeobachter Geschwaderbeobachter
(mehr als 8 Jahre Betriebszugehörigkeit)
Beobachter Unterleutnant

Nachdem die RNAS 1918 mit dem Royal Flying Corps zur Royal Air Force fusioniert hatte, wurden die RNAS-Pilotenernennungen zur Grundlage bestimmter RAF-Offizierränge , insbesondere Wing Commander und Flight Lieutenant .

Andere Ränge

Die folgenden Grade wurden für andere Ränge in der RNAS eingeführt und 1914 in der London Gazette bekannt gegeben .

Ranggruppe Leitende Unteroffiziere Junior-Unteroffiziere Eingetragen
Royal Naval Air Service
(1914–April 1918)
2 goldene Manschettenknöpfe und eine goldene Adlernadel am Kragen
Chief Petty Officer Mechaniker, 1. Klasse Chief Petty Officer Mechaniker, 2. Klasse Chief Petty Officer Mechaniker, 3. Klasse
UK Petty Officer 1. Klasse 1901.svg Britische Royal Navy OR-4.svg Kein Äquivalent Blank.svg Blank.svg
Unteroffizier-Mechaniker Leitender Mechaniker Luftmechaniker, 1. Klasse Luftmechaniker, 1. Klasse (kommissarisch) Luftmechaniker, 2. Klasse

Siehe auch

Fußnoten

Anmerkungen

Verweise

  • Bartholemew, E. (1988), Frühe Panzerwagen , Shire Publications
  • Cutlack, FM (1941), The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914-1918 , Offizielle Geschichte Australiens im Krieg von 1914-1918, VIII (11. Aufl.), Canberra: Australian War Memorial, OCLC  220899617
  • Gollin, Alfred (1989), Der Einfluss der Luftmacht auf das britische Volk und seine Regierung, 1909–14 , Stanford: Stanford University Press, ISBN 0-8047-1591-2
  • Layman, RD (2002), Naval Aviation and the First World War: Its Impact and Influence , London: Caxton Editions, ISBN 1-84067-314-1
  • Popham, Hugh (1969), Into Wind , London: Hamish Hamilton
  • Roskill, Stephen Wentworth (1969), Documents Relating to the Naval Air Service: 1908–1918 , I , London: Navy Records Society
  • Barber, Mark (2010), Royal Naval Air Service Pilot 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
  • Lardas, Mark (2016), Wasserflugzeug- und Flugzeugträger des Ersten Weltkriegs, New Vanguard 238 , Osprey Publishing, ISBN 9781472813787

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