Dassault tendard IV - Dassault Étendard IV
| tendard IV | |
|---|---|
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| Rolle | Streikkämpfer |
| nationale Herkunft | Frankreich |
| Hersteller | Dassault Aviation |
| Erster Flug | 21. Mai 1958 |
| Einführung | 1962 |
| Im Ruhestand | 1991 ( IVM ) 2000 ( IVP ) |
| Status | Im Ruhestand |
| Hauptbenutzer | Französische Marine |
| Anzahl gebaut | 90 |
| Varianten | Dassault-Breguet Super tendard |
Die Dassault Étendard IV ist ein transonic trägergestützten Streik Kampfflugzeuge von Französisch Flugzeughersteller entwickelt und produziert Dassault Aviation . Es ist das erste in Frankreich hergestellte, trägerfähige Düsenflugzeug mit eigenem Design .
Die Entwicklung des Étendard begann ursprünglich in den 1950er Jahren. Obwohl er weder die Interessen der französischen Armee noch einer der NATO- Luftstreitkräfte geweckt hatte, hatte ein mächtigerer Vorschlag das Interesse der französischen Marine geweckt . Dementsprechend entwickelte Dassault einen Marine-Demonstrator, der am 24. Juli 1956 seinen Erstflug absolvierte. Nachdem seine Leistung auf die Zufriedenheit des Dienstes stieß, gab die französische Marine den Typ in Produktion und erhielt insgesamt 69 Étendard IVM- Jäger, zusätzlich zu 21 Étendard IVP , wobei letzteres eine spezialisierte Luftaufklärungsvariante ist .
Der Étendard würde als Grundlage für den fortgeschritteneren Dassault-Breguet Super Étendard dienen . In den 1970er Jahren war beabsichtigt, den Étendard IV durch eine Marineversion des SEPECAT Jaguar mit der Bezeichnung Jaguar M zu ersetzen . Die Entwicklung des Jaguar M wurde jedoch eingestellt und kurz darauf wurde bekannt gegeben, dass der Super Étendard an seiner Stelle bestellt wurde. Der Étendard IV wurde eine Zeit lang neben seinem verbesserten Modell betrieben, bevor er in den 1980er Jahren schrittweise vom Markt genommen wurde. 1991 wurden die Jagdmodelle des Typs endgültig vom alleinigen Betreiber außer Dienst gestellt, während die Aufklärungsvariante im Jahr 2000 zurückgezogen wurde.
Entwicklung
Der Étendard hat seinen Ursprung in den Erfahrungen aus dem Koreakrieg zwischen den Großmächten Anfang der 1950er Jahre. Daraus entstanden zwei Spezifikationen, die leistungsfähige neue leichte Kampfflugzeuge forderten, eines von der französischen Luftwaffe und das andere für die zahlreichen Luftstreitkräfte des multinationalen NATO- Bündnisses. Der französische Flugzeughersteller Dassault Aviation entschloss sich, ein Design zu entwickeln, das den gestellten Anforderungen entspricht, und entwarf ein einziges Flugzeug, das die gleiche Grundkonstruktion hatte, um diese beiden Spezifikationen zu erfüllen. Diese Designs wurden als Étendard II bzw. Étendard VI bezeichnet; laut Dassault enthielten diese Flugzeuge große Fortschritte in Bezug auf Hochauftriebsvorrichtungen, die es ermöglichten, niedrigere Start- und Landegeschwindigkeiten zu verwenden. Trotz einiger positiver Eigenschaften und der Herstellung eines Prototyps für jedes Design erhielt keines der beiden Flugzeuge letztendlich Aufträge.
Dieser Mangel an Nachfrage tat Dassaults Ambitionen jedoch keinen Abbruch. Schon früh hatte sich das Unternehmen entschlossen, parallel zu den herausgegebenen Spezifikationen die Entwicklung einer größeren und leistungsstärkeren Variante, die ursprünglich als Mystère XXIV bezeichnet wurde , privat in Angriff zu nehmen. Die französische Marine zeigte offenes Interesse an dieser aussichtsreichen Mystère XXIV-Variante. Gestärkt davon fuhr Dassault mit dem Bau eines einzigen Marineprototyps fort, der neue Navigations- und Radarsysteme, Klappflügel, Decklandehaken sowie die Verstärkung des Rumpfes umfasste. Nach einer Reihe von Bodentests absolvierte dieser erste Prototyp am 24. Juli 1956 seinen Erstflug .
Die französische Marine versuchte, die Étendard zu erwerben, sobald sie von Tests als geeignet erachtet wurde, um sie hauptsächlich als trägergestütztes Bodenangriffsflugzeug zusammen mit einer sekundären Abfangmission in geringer Höhe zu betreiben. Im Rahmen des Erprobungsprozesses wurden insgesamt 5 Vorserienflugzeuge hergestellt. Flugtests des Typs ergaben günstige Leistungseigenschaften, einschließlich einer relativ hohen äußeren Tragfähigkeit. Nachdem die französische Marine mit dieser Demonstration der Fähigkeiten und Leistungsmerkmale des Flugzeugs ausreichend zufrieden war, entschied sie sich für die Beschaffung von insgesamt 69 tendard IVM- Jägern und 21 Étendard IVP- Luftaufklärungsflugzeugen .
Der Jaguar M , eine Marinevariante des anglo-französischen SEPECAT Jaguar , sollte der „ Tendard“-Ersatz sein , aber diese Bemühungen wurden durch politische Lobbyarbeit von Dassault zunichte gemacht, die stattdessen ihren eigenen Vorschlag favorisierten, der eine weiterentwickelte Version von war der tendard. Dieses Modell wurde später von der französischen Marine bestellt, bei der es als Super Étendard in Dienst gestellt wurde . Schließlich würde der fähigere Super Étendard den Étendard im Dienst ablösen.
Design
Die Étendard war ein relativ leichter Marineangriffsjäger. Im Dienst wurde es aufgrund seiner hohen Manövrierfähigkeit oft für seine Popularität bei seinen Piloten bekannt. Es verfügte über einen stark gepfeilten Flügel , der mit doppelt geschlitzten Klappen und Spoilern sowie angetriebenen Querrudern und Vorderkanten-Drop-Klappen ausgestattet war . Um beim Verstauen an Bord von Flugzeugträgern weniger Platz einzunehmen, wurden die Tragflächen der Étendard faltbar konstruiert. Die Art wurde von einem einzigen angetrieben SNECMA Atar Turbojet - Motor, der auch die angetrieben hatte Französisch Air Force ‚s Dassault Mirage III . Die Konfiguration des Motors ähnelte weitgehend der des Triebwerks der Mirage III, allerdings mit Ausnahme des entfernten Nachbrenners . Im Flug erreichte die Étendard transsonische Geschwindigkeiten und konnte nur im Tauchgang die Schallgeschwindigkeit überschreiten.
Die Étendard kann mit verschiedenen Geräten ausgestattet werden , um ihre Mission Rollen durchzuführen, die den Angriff enthielten, Fotoaufklärung und Luftbetankung Betankung. Neben der Standard - Dual - 30mm DEFA - Kanone , könnten verschiedene Waffen und Munition auf den vier Flügel montierten getragen werden Bezugspunkte , wie Nahbereichs Luft-Luft - Raketen , Luft-Boden - Raketen , Raketenhülsen, Bomben und Drop Panzer . Eine versenkbare nasemontierte Betankungssonde wurde ebenfalls eingebaut. Zu den weiteren optionalen Ausstattungen gehörten ein taktisches Flugnavigationssystem (TACAN)-Empfänger und ein Drogue-Fallschirm , von denen letzterer verwendet werden konnte, um das Bremsen bei Landoperationen zu unterstützen. Eine kompakte Aida- Radareinheit von Dassault wurde in der Nase des Flugzeugs installiert, zusammen mit einem kompakten Infrarotsensor , der zum Lenken verschiedener Munition verwendet werden konnte. Neben der Aida-Radareinheit wurde ein in Schweden hergestellter SAAB-Bombencomputer hinzugefügt, um die Genauigkeit zu erhöhen.
Der auf Luftaufklärung ausgerichtete Étendard IVP war dem Jagdflugzeugmodell des Flugzeugs weitgehend ähnlich, wies jedoch einige wesentliche Unterschiede auf. In der langen Nase des Flugzeugs war eine Anordnung von fünf OMERA- Kameras untergebracht; außerdem könnte der ventrale Schacht auch eine Reihe von Kameras mit langem Fokus anstelle der Kanonenbewaffnung aufnehmen. Auf Aufklärungsflugzeugen war zwar auch eine Betankungssonde vorhanden, diese war jedoch aus Platzmangel im Inneren der Nase nicht einziehbar.
Betriebshistorie
Im Dezember 1961 erhielt die französische Marine ihre ersten Étendards. Im folgenden Jahr wurde der Typ erstmals an Bord der beiden neu gebauten Flugzeugträger der Clemenceau- Klasse , der Clemenceau und der Foch, eingesetzt . Der Étendard IVM war mehrere Jahrzehnte im Dienst der französischen Marine, auch nach der Entwicklung des leistungsfähigeren Super Étendard. Der Typ wurde nach und nach auf sekundäre Missionen zugunsten des Super Étendard verbannt; Als solches wurde es 1987 von aktiven Kampfrollen abgeschafft.
Die letzten Exemplare des jägerorientierten Modells wurden im Juli 1991 zurückgezogen, wobei der letzte Einsatz des Typs bei der Squadron 59S, einer schiffsgestützten Jagdschule, war. Während ihrer gesamten Lebensdauer soll die Étendard-Flotte zusammen 180.000 Flugstunden geflogen sein, in denen 25.300 Landungen durchgeführt wurden. Die auf Aufklärung ausgerichtete Étendard IVP überlebte ihren Jäger-Cousin und blieb bis zum 27. Juli 2000 im aktiven Dienst. Laut Dassault hatte die Étendard zu diesem Zeitpunkt mehr als 200.000 Flugstunden absolviert.
Varianten
- tendard IV
- Der Prototyp wurde von einem SNECMA ATAR 101E3 mit 34,34 kN (7.720 lbf) angetrieben , der am 24. Juli 1956 erstmals geflogen wurde.
- tendard IVB
- Ein Prototyp war mit einem Rolls-Royce Avon- Triebwerk mit 49,82 kN (11.200 lbf) Schub und geblasenen Klappen ausgestattet.
- tendard IVM
- Einsitziges Seekampfflugzeug für die französische Marine .
- tendard IVP
- Einsitziges Foto-Aufklärungsflugzeug für die französische Marine.
Betreiber
-
Französische Marine
- Französische Marinefliegerei ( Luftfahrtmarine )
Spezifikationen (Étendard IVM)
Daten aus The Complete Book of Fighters
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 1
- Länge: 14,35 m (47 Fuß 1 Zoll)
- Spannweite: 9,6 m (31 Fuß 6 Zoll)
- Höhe: 3,9 m (12 Fuß 10 Zoll)
- Flügelfläche: 28,4 m 2 (306 sq ft)
- Leergewicht: 5.897 kg (13.001 lb)
- Bruttogewicht: 8.170 kg (18.012 lb)
- Max. Startgewicht: 10.200 kg (22.487 lb)
- Triebwerk: 1 × SNECMA ATAR 08B Turbojet- Triebwerk, 43,16 kN (9.700 lbf) Schub
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 1.099 km/h (683 mph, 593 kn)
- Reichweite: 3.300 km (2.100 mi, 1.800 sm)
- Service-Decke: 15.500 m (50.900 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 100 m/s (20.000 ft/min)
- Tragflächenbelastung: 282 kg/m 2 (58 lb/sq ft)
- Schub/Gewicht : 0,54
Rüstung
- Geschütze: 2 × 30 mm (1,18 Zoll) DEFA 552 Kanonen mit 150 Schuss pro Geschütz
- Raketen: 2 × Matra-Raketenkapseln mit je 18 × SNEB 68-mm-Raketen
- Flugkörper: AIM-9 Sidewinder und Matra Magic Luft-Luft-Raketen , Nord AS.30 und AS.20 Luft- Boden -Raketen .
- Bomben: 1.360 kg (3.000 lb) Nutzlast auf vier externen Hardpoints , einschließlich einer Vielzahl von Bomben oder Abwurfpanzern
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Carbonel, Jean-Christophe. Französische Geheimprojekte 1: Nachkriegsjäger . Manchester, Großbritannien: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
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