Supermariner Krummsäbel - Supermarine Scimitar

Krummsäbel
Krummsäbel von 736 Naval Air Squadron in Farnborough 1962
Rolle	Kampfflugzeug der Marine
nationale Herkunft	Vereinigtes Königreich
Hersteller	Supermarine
Erster Flug	19. Januar 1956
Einführung	1957
Im Ruhestand	1969
Status	Im Ruhestand
Hauptbenutzer	Königliche Marine
Anzahl gebaut	76

Die Supermarine Scimitar war ein einsitziges Marineangriffsflugzeug, das vom britischen Flugzeughersteller Supermarine entwickelt und hergestellt wurde . Die ausschließlich durch die Royal Navy ‚s Fleet Air Arm , war es das letzte Flugzeug werden vollständig entworfen und hergestellt von Super.

Die Scimitar wurde von einer früheren Anstrengung entwickelt aus, intern bezeichnet Typ 505 , ein Fahrwerk -weniger Kampfflugzeug soll aus geflogen werden Gummi Decks . Viele der Merkmale des Flugzeugs, einschließlich seines unorthodoxen V-Leitwerks (oder "Schmetterlingsschwanz") und seines dünnen geraden Flügels, wurden mit diesem Vorfahren geteilt; Die Admiralität überlegte jedoch ihre Anforderungen und gab vor, ein konventionelles Fahrwerk zu verwenden. Dementsprechend produzierte Supermarine den eng verwandten Typ 508 , der mit einem vergrößerten Flügel und einem einziehbaren Fahrwerk ausgestattet war. Am 31. August 1951 absolvierte der Typ 508 seinen Erstflug , dicht gefolgt vom neu gestalteten Typ 529 und dem Typ 544 , der als direkter Prototyp für das Serienmodell diente und im Januar 1956 seinen Erstflug absolvierte.

1957 wurden die ersten Serienflugzeuge ausgeliefert, sodass die Scimitar im folgenden Jahr bei der Royal Navy in Dienst gestellt werden konnte. Das Flugzeug wurde von der Royal Navy als Low-Level-Streik-Flugzeug betrieben, das potenziell mit Atomwaffen bewaffnet war , und wurde bereits vor seiner Einführung durch andere Flugzeuge wie die de Havilland Sea Venom und die de Havilland Sea als Jäger abgelöst Füchsin . Aufgrund einer Flut von Unfällen kam es zu einer relativ hohen Fluktuationsrate. Gegen seine letzten Betriebsjahre wurde der Typ häufig als Luftbetankungstanker eingesetzt . Im Jahr 1969 wurde die Scimitar endgültig zurückgezogen und durch neuere und leistungsfähigere Flugzeuge wie die Blackburn Buccaneer ersetzt .

Design und Entwicklung

Hintergrund

Der Scimitar entstand aus einer Reihe von Entwürfen von Supermarine für ein Marine-Düsenflugzeug. Die Arbeit an dem, was schließlich zum Scimitar führen sollte, begann 1945 offiziell, nachdem die Anforderung eines fahrwerklosen Jagdflugzeugs veröffentlicht wurde, das auf flexiblen "gefederten" Gummidecks landen sollte . Nach Ansicht der Luftfahrtautoren CF Andrews und EB Morgan wurde unter Beamten allgemein angenommen, dass eine solche Anordnung es ermöglichen würde, Flugzeuge mit einer leichteren und einfacheren Struktur zu bauen und damit im Vergleich zu ihren herkömmlichen Kollegen eine höhere Leistung zu erzielen, insbesondere unter diejenigen, die von Flugzeugträgern aus betrieben werden . Insbesondere die Gewichtsreduzierung, die durch den Wegfall des verstärkten Fahrwerks bei Marineflugzeugen erreicht wird, würde zu erheblich höheren Steig- und Beschleunigungsraten führen. Um die Flugzeugzelle kompakt und relativ leicht zu halten, war es auch wünschenswert, die stärksten verfügbaren Triebwerke zu verwenden, während der Durchmesser und damit die Gesamtgröße eingeschränkt werden; Es wurde schnell festgestellt, dass die Anordnung eines Paars von Triebwerken in einer Seite-an-Seite-Konfiguration zu einem relativ flachen Rumpfquerschnitt führte, der günstige Eigenschaften für fahrwerklose Landungen erzeugte.

Das Design von Supermarine, um diese Anforderung zu erfüllen, intern als Typ 505 bezeichnet , verfügte über eine ungewöhnliche V-Leitwerks- (oder "Schmetterlingsschwanz")-Anordnung, die die Leitwerksoberflächen von den Düsenauspuffen fernhielt. Die Pitch-Steuerung wurde über Bewegungen des gesamten Hecks durchgeführt, wobei die Höhenruder in der Lage waren, im Tandem zu arbeiten, um eine zusätzliche Pitch-Kontrolle zu bieten, während sie auch das Seitenruder eines herkömmlichen Hecks ersetzten, wenn sie differentiell betrieben wurden. Wide-Akkord Querruder wurden für eine seitliche Steuerung installiert , während führendes und Hinterkantenklappen wurde auch ausgestattet, einschließlich Tauchklappen zur Hilfe bei der Wiederherstellung während des Hochgeschwindigkeitsfluges mit dem Aufzug wieder herstellen. Ein Cockpit ähnlich dem früheren Supermarine Attacker wurde in der Nase des Flugzeugs positioniert, es wurde unter Druck gesetzt , um das Fliegen in der Höhe besser zu erleichtern. Das ausgewählte Triebwerk war das Rolls-Royce Avon- Turbojet- Triebwerk, von dem ein Paar nebeneinander im Rumpf installiert war; es war über abnehmbare Platten am oberen Rumpf zugänglich. Es könnte auch ein relativ dünner Flügel verwendet werden, der von der Notwendigkeit von Lagerelementen des Untergestells befreit ist; Während Überlegungen zu einer Konfiguration mit gepfeilten Flügeln angestellt wurden, wurde die Option verworfen, da sie zu diesem Zeitpunkt zu viele unbekannte Faktoren aufwies. Stattdessen wurde ein gerader Flügel mit einem konstanten Tragflächenabschnitt angenommen; ihre Vorderkante Abschnitt war so groß wie machbar war vorzeitiges Ausreißer des Luftstroms zu minimieren, ein Phänomen , das führen könnte Stände .

Neugestaltung

Im Jahr 1948 machte sich die Admiralität Gedanken über den fahrwerklosen Jäger, was dazu führte, dass Supermarine ihr Design überarbeitete, indem sie ein Bugradfahrwerk einbaute , das als Typ 508 bezeichnet wurde . Dies führte zur Annahme eines einziehbaren Bugradfahrwerks; Bei der Neukonstruktion kamen Überlegungen zum Einsatz, die bereits bei den ersten Testflügen des Typs 505 für den Einbau eines konventionellen Fahrwerks angestellt worden waren. Darüber hinaus wurde zu diesem Zeitpunkt auch die realisierbare Landegeschwindigkeit reduziert, was verschiedene Änderungen erforderte, wie beispielsweise die Erhöhung der Flügeldicke von sieben auf neun Prozent für einen höheren Lebensdauerkoeffizienten, während auch die Flügelfläche vergrößert wurde.

Der Typ 508 war der erste Scimitar-Vorfahre; es teilte sich das breite Layout des ungeflogenen Typs 505, beide besaßen einen geraden Flügel, gepaart mit einem V-Leitwerk und Doppelstrahltriebwerken. Die Neukonstruktion wurde so durchgeführt, dass auf Wunsch eine fahrwerklose Konfiguration noch praktikabel war; Darüber hinaus war es so konzipiert, dass es auch an die Anforderungen der Royal Air Force (RAF) problemlos angepasst werden konnte . Die primäre strukturelle Änderung zwischen den beiden Designs betraf die Flügelholme, die unter den Triebwerken umgeleitet wurden, um das Fahrwerk aufzunehmen. Im November 1947 erhielt Supermarine eine Erstbestellung für drei Typ 508, um die Spezifikation N.9/47 zu erfüllen .

In Flug

Am 31. August 1951 führte der erste Typ 508 seinen Jungfernflug von RAF Boscombe Down durch ; bis Mai 1952 hatte das Flugzeug an Bord der HMS Eagle mit trägergestützten Tests begonnen . Das zweite Flugzeug wies erhebliche Unterschiede auf, trug eine Kanonenbewaffnung und war im Detail anders genug, um in Typ 529 umbenannt zu werden . Es flog zum ersten Mal am 29. August 1952. Eine ungewöhnliche Modifikation war der größere Heckkonus, der implementiert worden war, um ein vorgeschlagenes Heckwarnradar unterzubringen. Die Höchstgeschwindigkeit der Typen 508 und 529 mit geraden Flügeln war relativ bescheiden, wobei der Typ 529 977 km/h erreichte, und bereits beim ersten Flug des Typs 508 war beschlossen worden, den dritten Prototyp mit gepfeilten Flügeln neu zu konstruieren um die Leistung zu verbessern. Der resultierende Typ 525 verfügte auch über konventionelle gepfeilte Heckflächen sowie geblasene Klappen , um die Landegeschwindigkeit des Flugzeugs zu reduzieren, und flog erstmals am 27. April 1954.

Während das Flugzeug anschließend durch einen Absturz verloren ging, wurden zahlreiche positive Leistungsverbesserungen beobachtet, darunter eine Verringerung der Überziehgeschwindigkeit, ein verringerter Anstellwinkel, eine erhöhte Stabilität und Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten und ein stabilerer Luftstrom über den Flügeln Hinterkante. Somit wurde die grundlegende Konstruktion insofern als ausreichend bewiesen angesehen, als die Beamten beschlossen, mit einem äußerlich ziemlich ähnlich aussehenden Flugzeug, dem Typ 544 , fortzufahren, um die Spezifikation N.113 zu erfüllen. Insgesamt wurden 100 Flugzeuge bestellt, obwohl die Royal Navy die Spezifikation zu einem nuklearfähigen Low-Level-Streikflugzeug geändert hatte , obwohl es ursprünglich als Jagdflugzeug konzipiert war.

Der erste der Typ 544, der als Prototyp für die spätere Produktionsserie diente, flog am 19. Januar 1956. Das Flugzeug entwickelte sich mit dem dritten Typ 544 weiter, beinhaltete verschiedene aerodynamische Änderungen und eine stärkere Zelle für die neue Rolle auf niedriger Ebene - um Flight . zu zitieren ; „Um ein ungehindertes Manövrieren in dichter, turbulenter Luft in niedrigen Höhen mit schweren Lasten von Schlagwaffen zu ermöglichen, ist die Struktur äußerst robust.“ Verschiedene aerodynamische "Fixes" wurden implementiert, um unerwünschten Nick-Effekten entgegenzuwirken, die während des Hochgeschwindigkeitsflugs und in großen Höhen auftreten; dazu gehörten ausgestellte Flügelspitzen und Flügelzäune, während auch das Höhenleitwerk von V- auf Anhedral geändert wurde. Diese kombinierten Modifikationen führten dazu, dass der endgültige Typ 544 als "Produktionsstandard" galt. Die erste Produktion Scimitar flog am 11. Januar 1957.

Der Scimitar leistete Pionierarbeit bei der Proportionierung des Kraftstoffflusses und integrierten Hauptflugzeugtanks, zusammen mit "geblasenen" Flugflächen, um die Landegeschwindigkeit zu reduzieren. Es kennzeichnete auch den ersten Einsatz von duplizierten vollmotorisierten Flugsteuerungen durch ein britisches Marineflugzeug.

Betriebshistorie

Zum Zeitpunkt seiner Einführung war der Scimitar das größte, schwerste und leistungsstärkste Flugzeug, das mit dem Fleet Air Arm in Dienst gestellt wurde. Im Juni 1958 begann die operative Ausbildung auf dem Typ bei der 803 Naval Air Squadron bei RNAS Lossiemouth , bevor sie im September desselben Jahres auf dem Flugzeugträger HMS Victorious einschiffte . Kurz darauf bildeten sich mehrere Geschwader um den Scimitar, was zu seinem Einsatz auf den Trägern HMS Ark Royal , HMS Centaur , HMS Eagle und HMS Victorious führte .

Zu Beginn der Flugkarriere des Scimitar war die Mehrheit der Träger der Royal Navy relativ klein, während der Scimitar ein vergleichsweise großes und leistungsstarkes Flugzeug war. Diese Kombination trug wahrscheinlich stark zu den häufigen Landungsunfällen mit dem Typ bei; vielleicht traten diese während der Einführung des Typs auf. Es war ein tödlicher Unfall, bei dem Commander John Russell, kommandierender Offizier der 803 Naval Air Squadron , das erste Geschwader, das den Scimitar bediente, das Leben kostete. Insgesamt litt der Scimitar unter einer hohen Verlustrate; 39 gingen bei einer Reihe von Unfällen verloren, was 51 % der Produktion des Scimitar entspricht.

Obwohl der Scimitar als Jäger eingesetzt werden konnte, wurde die Abfangrolle von der De Havilland Sea Venom und dann der de Havilland Sea Vixen übernommen . Der Scimitar selbst wurde durch den Blackburn Buccaneer ersetzt . Es wurde zunächst als Tanker gehalten, um den leistungsschwachen Buccaneer S.1 von Flugzeugträgern mit einer brauchbaren Waffenladung aus starten zu können. Um Gewicht zu sparen, würde der Buccaneer mit minimalem Treibstoff abheben und dann von einem Scimitar nachfüllen. Am Ende der operativen Karriere des Scimitar wurden zwischen 1965 und 1970 Beispiele von der Fleet Requirements Unit (FRU) mit Sitz am Flughafen Bournemouth (Hurn) geflogen. Die FRU wurde von Airwork Services verwaltet und stellte einen realistischen Flugbetrieb für land- und seegestützte Marineausbildungseinheiten bereit.

Varianten

Vorgänger

Typ 508

Forschungsflugzeug mit geradem Flügel.

Typ 529

Forschungsflugzeug mit geradem Flügel.

Typ 525

Forschungsflugzeug mit Pfeilflügeln.

Prototypen

Typ 544

Prototyp für den Scimitar F.1, 3 gebaut von Vickers-Armstrong Experimental Department im Hursley Park

Serienmodell

Krummsäbel F.1

Einsitziges Mehrzweck-Kampfflugzeug, 76 von Vickers-Armstrong in South Marston gebaut . Die ursprüngliche Bestellung umfasste 100 Flugzeuge im Jahr 1952, die später auf 76 reduziert wurde.

Betreiber

 Vereinigtes Königreich

• Luftwaffe der Royal Navy Flotte
  • 700X Marinefliegergeschwader
  • 736 Marinefliegergeschwader
  • 800 Marinefliegergeschwader
  • 803 Marinefliegergeschwader
  • 804 Marinefliegergeschwader
  • 807 Marinefliegergeschwader
  • Einheit für Flottenanforderungen

Unfälle

• Oktober 1958: Nach einer perfekten Landung auf dem neu recommissioned HMS  Victorious und in voller Sicht der Presse, eine der arrestor Drähte brach, Cmd John Russell Scimitar (seriell XD240) verursachte ins Meer fallen. Ohne die Möglichkeit, sich durch die Kabinenhaube auszuwerfen, und trotz aller Bemühungen der Besatzung des Westland Whirlwind- Planeguard-Hubschraubers, ihn zu retten, ertrank Russell, als sein Scimitar auf den Grund sank. Der Vorfall wurde später von British Pathé News ausgestrahlt. Als das Flugzeug geborgen wurde, stellte sich heraus, dass es Russel gelungen war, die Kabinenhaube nach dem Untergang des Flugzeugs zu öffnen, aber durch die Befestigung durch Schleudersitz-Beingurte und das Beiboot-Lanyard an der erfolgreichen Flucht gehindert worden war.

Überlebende

• Scimitar F1 XD220 im Empire State Aerosciences Museum , ehemals im Intrepid Sea, Air & Space Museum , New York, USA (Leihgabe des Fleet Air Arm Museum).
• Krummsäbel F1 XD317 im Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, England.
• Krummsäbel F1 XD332 im Solent Sky Museum, Southampton, England.

Spezifikationen

Daten von Supermarine-Flugzeugen seit 1914

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 1
• Länge: 55 ft 3 in (16,84 m)
• Spannweite: 37 ft 2 in (11,33 m)
• Höhe: 5,28 m (17 Fuß 4 Zoll)
• Flügelfläche: 485 sq ft (45,1 m ² )
• Leergewicht: 23.962 lb (10.869 kg)
• Bruttogewicht: 34.200 lb (15.513 kg)
• Triebwerk: 2 × Rolls-Royce Avon 202 Turbojet- Triebwerke, jeweils 11.250 lbf (50,0 kN) Schub

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 640 kn (740 mph, 1.190 km/h) auf Meereshöhe
• Reichweite: 1.237 sm (1.424 mi, 2.291 km)
• Service-Decke: 46.000 ft (14.000 m)
• Steiggeschwindigkeit: 6.751 ft/min (34,30 m/s)
• Zeit bis zur Höhe: 45.000 ft (14.000 m) in 6 Minuten 39 Sekunden

Rüstung

• Geschütze: Vier × 30-mm- ADEN-Kanone mit 160 Schuss pro Geschütz
• Hardpoints: 4 mit Bestimmungen zum Tragen von Kombinationen aus:
  • Raketen: Bis zu 16 zwei oder drei Zoll (51 oder 76 mm) ungelenkte Raketen (4 pro Pylon)
  • Raketen: Vier × AGM-12 Bullpup- oder AIM-9 Sidewinder- Raketen
  • Bomben: Vier × 454 kg (1.000 lb) Bomben oder eine × Red Beard Freifall-Atombombe

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Dassault tendard IV
• McDonnell F3H Dämon

Verweise

Kationen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Krummsäbel bei Donner und Blitz
• „Super Neue Kämpfer - die Naval N.113“ ein 1956 Flug Artikel über das Flugzeug später die „Scimitar“ genannt werden