Fiat X1/9 - Fiat X1/9

Fiat X1/9
Überblick
Hersteller	Fiat (1972–82) Bertone (1982–89)
Auch genannt	Bertone X1/9
Produktion	1972–1989 ~140.500 produziert (Fiat) ~19.500 (Bertone)
Montage	Fiat Bertone (nach 1982)
Designer	Marcello Gandini bei Bertone
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen
Körperstil	Zweisitzer- Targa
Layout	Quermittelmotor, Heckantrieb
Verwandt	Fiat 128 Fiat Ritmo
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe (1972–78) 5-Gang-Schaltgetriebe (1978–89)
Maße
Radstand	2.202 mm (86,7 Zoll)
Länge	1972–78: 3.830 mm (150,8 Zoll) 1978–89: 3.969 mm (156,3 Zoll)
Breite	1.570 mm (61,8 Zoll)
Höhe	1972–78: 1.170 mm (46,1 Zoll ) 1978–89: 1.180 mm (46,5 Zoll)
Leergewicht	880–920 kg (1.940–2.028 lb)
Chronologie
Vorgänger	Fiat 850 Spider
Nachfolger	Fiat Barchetta

Der Fiat X1/9 ist ein zweisitziger Mittelmotor- Sportwagen, der von Bertone entworfen und von 1972 bis 1982 von Fiat und von 1982 bis 1989 von Gruppo Bertone hergestellt wurde .

Mit einem quer eingebauten Motor und Getriebe in einer mittig montierten Heckantriebskonfiguration zeichnete sich der X1/9 durch sein ausgewogenes Fahrverhalten, versenkbare Scheinwerfer, leichtes abnehmbares Hardtop, das unter der Motorhaube verstaut werden konnte, vordere und hintere Staufächer aus – und dafür, dass er der erste Fiat war, der von Anfang an so konzipiert wurde, dass er die US-Sicherheitsvorschriften erfüllt .

Geschichte

Design und Entwicklung

Bertone Runabout Konzeptfahrzeug

Der X1/9 wurde aus dem Autobianchi A112 Runabout- Konzept von 1969 entwickelt , mit Styling von Bertone unter Chefdesigner Marcello Gandini .

Obwohl der Runabout nach dem Autobianchi A112 benannt wurde , wurde er von einer Version des brandneuen Fiat 128 SOHC-Motors angetrieben . Der Runabout zeichnete sich durch eine markante Keilform aus und nahm viele Styling-Hinweise aus dem zeitgenössischen Motorboot- Design auf. Obwohl die extremeren Merkmale des Runabout wie die an der C-Säule montierten Scheinwerfer und die kleine Windschutzscheibe für das Serienfahrzeug verloren gingen, sind viele ästhetische Merkmale des Autobianchi Runabout beim X1/9 leicht zu erkennen. Die lange flache Motorhaube mit mittiger Einbuchtung, der große Frontüberhang, die Keilform mit markantem C-Säulen-Überrollbügel und die in Wagenlänge eingezogene Wasserlinie schafften den gelungenen Übergang zum X1/9 und verleihen ihm ein unverwechselbares Erscheinungsbild.

Entwickelt um den Fiat SOHC-Motor und das Getriebe des Fiat 128 mit Frontantrieb , verlagerte der X1/9 den quer verlaufenden Antriebsstrang und die Aufhängung von der Vorderseite des 128 in den hinteren Teil der Fahrgastzelle, direkt vor die Hinterachse. ein Mittelmotor-Layout geben . Der Motor wurde von Aurelio Lampredi entworfen , dem berühmten Ferrari-Motorenkonstrukteur, bevor er für FIAT (die damalige Muttergesellschaft) arbeitete. Der Kraftstofftank und das Reserverad befanden sich vor dem Motor, hinter dem Fahrer- bzw. Beifahrersitz – wodurch das Gewichtsverhältnis des Fahrzeugs zum Radstand optimiert wurde, um ein ausgewogeneres Fahrverhalten zu erzielen und Ladeflächen vorne und hinten zu ermöglichen.

Einst zur Serienreife entwickelt, zeichnete sich der Zweisitzer durch eine scharfkantige Formgebung mit Keilform, versenkbare Scheinwerfer, einen integrierten Frontspoiler und eine abnehmbare Hardtop-Dachblende ( Targa Top ) aus. Das abnehmbare Hardtop konnte im vorderen Kofferraum verstaut werden ; Am Heck des Wagens war ein zweiter Gepäckraum vorgesehen, der über einen herkömmlichen Kofferraumdeckel zugänglich war.

Im Gegensatz zu Fiats damaliger Marketing-Nomenklatur, die ein numerisches System (zB 127, 128, 124, 131) verwendet, das die relative Position in der Modellpalette angibt, behielt der X1/9 seinen Prototypencode als seinen Marketingnamen bei. Die Prototyp-Codierung von Fiat verwendete X0 für Motoren, X1 für Pkw und X2 für Nutzfahrzeuge. Der X1/9 war damit der neunte Personenwagen, der nach der Nomenklatur entwickelt wurde.

Produktion und Modellentwicklung

Ursprünglich auf dem Turiner Autosalon im November 1972 vorgestellt , wurde die Markteinführung des X1/9 auf die Zeit nach der Show verschoben, um zu vermeiden, dass der neue Fiat 126 Stadtauto ins Rampenlicht gerückt wird . Ende November 1972 fanden Presse-Testfahrten auf den sizilianischen Madonie-Straßen statt, in denen das Straßenrennen Targa Florio stattfand .

Das Auto sollte den 850 Spider ersetzen , ein anderes Bertone-Design, nicht den größeren und teureren 124 Sport Spider, dessen Produktion für einen Großteil des Lebens des X1/9 andauerte. Die Monocoque- Karosserie des Autos wurde im Bertone-Werk in Grugliasco (Turin) hergestellt und dann zur Endmontage in das Fiat- Werk Lingotto transportiert . Wie bereits erwähnt, ist die X1 / 9 des Typs 128 AS 1.290 cc (79 cu in) einer oben liegenden Nockenwelle inline-vier - Motor wurde von dem Fiat 128 abgeleitet, und zwar von dem 128 Coupé 1300.

Zu den Änderungen gehörte eine neue Ölwanne aus Aluminiumguss, die den Aluminium- Zylinderkopf ergänzt . Mit einem Doppeldrossel Weber 32 DMTR Vergaser und einem 8,9: 1 Kompressionsverhältnis , erzeugt der Motor 75 DIN -rated metric PS (55 kW; 74 PS) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und 97 DIN-rated Newtonmetern (72 lb⋅ft) Drehmoment bei 3.400 U/min. Das vollsynchronisierte 4-Gang-Getriebe wurde ebenfalls vom 128 übernommen, allerdings mit einem höheren vierten Gang, um die bessere Aerodynamik des Sportwagens auszunutzen. Dadurch erreichte der X1/9 eine Höchstgeschwindigkeit von über 170 km/h (106 mph), 10 km/h höher als das ähnlich motorisierte, aber 65 kg leichtere 128 Coupé 1300.

Serienmäßig war der X1/9 mit 4,5J×13-Zoll-Stanzstahlrädern mit 145 HR 13- Reifen ausgestattet, während Guss-Leichtmetallräder gegen Aufpreis erhältlich waren.

Die Federung war völlig unabhängig , mit MacPherson-Federbeinen vorne und hinten. Das Split - Schaltkreis - Bremssystem verwendet gleich großen 227 mm (8,9 in) feste Scheiben rundum. Lenkung war Zahnstange und Ritzel .

Der mit Kunstleder bezogene Innenraum verfügte über zwei Schalensitze mit integrierten Kopfstützen und ein Vierspeichen-Lenkrad (ähnlich dem des Lamborghini Marzal ). Die Motorabdeckung und der hintere Kofferraum konnten mit (abschließbaren) Innenverriegelungen am Türpfosten der Fahrerseite geöffnet werden.

1976 Fiat X1/9 (1300 ccm)

Der ursprüngliche 1,3-Liter-4-Gang-X1/9 unterscheidet sich vom späteren 1,5-Liter-5-Gang-Modell durch seine umlaufenden geteilten Stahlstoßfänger mit Gummiblöcken und die flachere Motorraumabdeckung.

Fiat begann 1976 mit der Vermarktung einer Rechtslenker- Variante. Zuvor hatte Radbourne Racing X1/9s mit Linkslenker für den Verkauf auf dem britischen Markt in eine Rechtslenker-Konfiguration umgebaut. Von keiner dieser frühen Bekehrungen wird angenommen, dass sie noch existiert.

1982, kurz nach der Einführung des 1500er Modells, wurde die komplette Produktion von Bertone mit Modellen übernommen, die später als „Bertone“ X1/9 gekennzeichnet wurden. Bertone-Modelle verfügten über überarbeitete Fußräume, die neu gestaltet wurden, um die Beinfreiheit und den Sitzkomfort für Personen zu verbessern, die größer als das ursprüngliche Designziel waren.

Die letzten Serienmodelle wurden Gran Finale genannt und im Zeitraum 1989/1990 verkauft. Sie waren eine Händlermodifikation der Sonderedition (allgemein SE abgekürzt) von 1988/1989, mit einem Heckspoiler und "Gran Finale"-Plaketten.

Der X1/9 in den USA

1978 US-Markt Fiat X1/9 mit "Leiter"-Stoßstangen

Die gemeldeten Zahlen variieren je nach Quelle, aber etwa 2/3 der etwa 160.000 produzierten X1/9 wurden in den USA verkauft. Drei Generationen von X1/9 wurden in den USA verkauft: 1974 Autos, 1975-1978 Autos und 1979-1989 Autos.

Die US-Beispiele von 1974 orientierten sich eng an weltweiten Modellen, darunter kleine (aber US-spezifische) Stoßfänger, 63 PS (47 kW) 1290-cm³-Motoren und Vierganggetriebe.

Die US-Autos von 1975 bis 1978 waren einzigartig auf dem US-Markt mit stoßdämpfenden Stoßfängern im "Leiterstil" vorne und hinten. Um die US-Verdunstungs- und Abgasnormen zu erfüllen, wurden X1/9 mit Abgasrückführungsventilen , Luftpumpen und Aktivkohlesystemen ausgestattet. Diese Autos wurden mit 61 PS (45 kW) bewertet.

1979 erhielten US-Autos Hubraumerhöhungen auf 1498 ccm und Fünfganggetriebe mit einer maximalen Leistung von bis zu 67 PS (50 kW). Die US-Autos von 1979 behielten die früheren Abgaskontrollen bei. In den Modelljahren 1980 und 1981 erfolgte der Übergang vom Vergaser zur Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung, wobei die Umstellung 1980 für in Kalifornien verkaufte Autos und eine schrittweise Umstellung für "Bundesautos" von Ende 1980 bis 1981 Modelljahre erfolgte. Die Kombination aus Kraftstoffeinspritzung (FI), einem Katalysator und bleifreiem Benzin ermöglichte es diesen Autos, die kalifornischen und späteren bundesstaatlichen Abgasnormen zu erfüllen. Autos mit Kraftstoffeinspritzung wurden mit 75 PS (56 kW) bewertet.

1986 Bertone X1/9 USA-Modell (abgebildet mit vom Besitzer installierten Euro-Spezifikation Cromodora CD-58-Rädern und vom Händler installierten Karosserieseitenleisten)

Im Jahr 1979 erhielten die US X1/9s sowohl Außen- als auch Innenrevisionen, einschließlich integrierter Stoßfänger vorne und hinten sowie neuer Frontgrills und Frontspoiler. Bei der Neugestaltung der Instrumententafel und des Armaturenbretts wurden die Heizungs- und Lüftungsregler von der Mittelkonsole bis zum Hauptarmaturenbrett verlegt, das Radio in den mittleren Armaturenbrettbereich verlegt, die Sicherungstafel vom Bereich über dem linken Knie des Fahrers in den Bereich über dem Beifahrerfußraum verlegt wo das Handschuhfach war, und bewegte das Handschuhfach auf das Armaturenbrett.

Im Jahr 1982 beendete Fiat seine Präsenz in den USA Fiat übergab Marketing und Support des X1/9 an International Automobile Importers, Inc. unter der Leitung von Malcolm Bricklin und übergab die gesamten Produktionsaufgaben an Bertone.

1983 wurde die verwaiste X1/9 als "Bertone X1/9" verkauft. IAI und Bertone aktualisierten den X1/9 weiter und boten einen verbesserten Rostschutz, überarbeitete Sitze für größere Fahrer und ein modernisiertes elektrisches System für 1984er Modelle.

Der US-Verkauf des X1/9 ging in den letzten Jahren zurück, und 1987 war das letzte Jahr, in dem IAI X1/9 in die USA importierte

Von Mitte 1987 bis zum Ende der Produktion im Jahr 1989 wurden Bertone X1/9 von MIK Automotive, Inc. in North Hollywood, Kalifornien, im Besitz von Miro Kefurt, dem damaligen Bertone-Händler Nummer eins in den USA, in die USA importiert USA und einer der wenigen, die ausschließlich X1/9 verkauft haben. Die letzten vier X1/9 wurden im April 1990 in die USA importiert (Modelljahr 1989 Autos, produziert im Dezember 1989).

Technische Spezifikationen

Konzeptfahrzeuge und Prototypen

Bertone hat mit dem X1/9 mindestens drei Design- und Konstruktionsstudien durchgeführt. Neben mehreren Standard-X1/9, die aus der Produktion genommen wurden, sind jetzt Beispiele aller drei Designstudien im Volandia Museum neben dem Flughafen Malpensa/Mailand ausgestellt, das die neue Heimat des Großteils der verkauften Bertone-Sammlung ist nachdem das Unternehmen das endgültige Insolvenzverfahren durchlaufen hatte.

Fiat X1/9 Superleicht

X1/9 Superlight Prototyp

In Zusammenarbeit mit ALCAN wurde eine X1/9-Karosserie aus Vollaluminium entwickelt. Fünf Vollaluminiumautos mit dem Namen "Superlight" (nicht Superleggera ) wurden mit der gleichen Festigkeit und Steifigkeit wie die normalen Stahlautos gebaut und auf Vibration, Lärm, hohe Belastung und Korrosion getestet. Das Programm testete auch die speziell entwickelten Klebstoffe und Techniken zur Montage von Karosseriekomponenten. Gewichtseinsparungen waren 1/3 der normalen Stahlkarosserie. Da von einem 24-Stunden-Showroom Stock-Langstreckenrennen erwartet wurde, dass es viel über die Haltbarkeit von Aluminiumautos verrät, wurde einer dieser Prototypen mit Aluminiumkarosserie 1987 am Longest Day of Nelson Ledges-Rennen teilgenommen, aber ein Missgeschick bei einem Test- und Abstimmungstraining Runde verhinderte, dass das Auto das Rennen fahren konnte.

Fiat X1/9 "Passo Lungo"

Prototyp X1/9 "Passo Lungo"

Die zweite Designstudie war eine 1981 fertiggestellte 2+1-Studie mit dem Namen "Passo Lungo". Das gesamte Auto wurde um zwei Zoll breiter, und hinter der Tür und vor den Hinterrädern wurden mehr als sieben Zoll Länge hinzugefügt. Das Reserverad wurde in den neuen Platz hinter dem Fahrersitz verlegt und der Platz hinter dem Beifahrersitz, der ursprünglich für das Reserverad genutzt wurde, wurde um einen dritten Sitz erweitert. "Opera"-Fenster wurden zu den Segelpaneelen hinzugefügt. Der serienmäßige 1,5-Liter-Motor wurde durch den 2,0-Liter-DOHC-FIAT-Motor ersetzt, um mehr Leistung zu erzielen, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen.

Der X1/9 "Passo Lungo" basierte auf einem europäischen 1500 Fiat X/19 mit einem verlängerten Radstand von 2.450 mm (96 in) zur Aufnahme einer Rückbank, die nur von Kleinkindern genutzt werden kann. Es ist nur ein Exemplar bekannt, das derzeit mit der Bertone-Sammlung in Volandia ausgestellt ist . Beim Strecken der Karosserie musste auch das Targadach verlängert werden und konnte nicht mehr (wie beim normalen X1/9) im Kofferraum verstaut werden.

Fiat X1/9 Spider

X1/9 Spider Prototyp

Die dritte Studie war eine vollverdeckte (Spider) Version des X1/9. Die feste Heckscheibe und die Segelverkleidungen wurden entfernt und ein konventionellerer Überrollbügel / Bügel wurde als Überrollschutz hinzugefügt. Eine Blende wurde hergestellt, um mit dem Motorraumdeckel zusammenzupassen, um die Karosserieschultern zu bedecken, wo sich früher die Segelplatten befanden. Das Cabrioverdeck ist keine Struktur, die hinter dem Fahrgastraum hervortritt; Vielmehr handelt es sich um eine flexible Abdeckung, die mit den originalen Targa-Top-Clips vorn entlang der Windschutzscheibe befestigt wird, sich über den neuen Überrollbügel spannt und von diesem getragen wird und hinten mit Twist-Clips befestigt wird.

Rennen

Filipinetti

Der Filipinetti X1/9 der Scuderia Filipinetti wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 1973 als erster Fiat X1/9 Rennwagen präsentiert. Gebaut wurde er in Zusammenarbeit mit Fiat von dem Techniker und Rennfahrer Mike Parkes, der später den Lancia Stratos entwickelte und baute . Der Filipinetti hatte einen 1290-cm³-Motor mit mechanischer Lucas-Kraftstoffeinspritzung und einem Colotti- Fünfgang-Getriebe. Die Leistung betrug etwa 160 PS (118 kW) bei 8600 U/min bei einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h (130 mph).

Abarth

1974 Abarth X1-9 Prototipo im Setup im Fiat Abarth Competitions Center in Turin

Die Fiat-Tochter Abarth entwickelte 1973 den Abarth X1/9 Prototipo, um den 124 Spider Abarth als Hauptrallye-Auto von Fiat zu ersetzen. Letztendlich wurde das parallele 131-Abarth-Projekt dem X1/9 als wichtigste Rallye-Wettbewerbsplattform vorgezogen.

Der X1/9 Prototipo verwendet einen 1840-cm³-Motor (ein aufgebohrter 1600-cm³- Motor mit 124 Hubraum ) mit einem speziellen 16-Ventil-Zylinderkopf, der von zwei 44-mm-Weber-IDF-Vergasern gespeist wird. Äußerlich trugen die Autos ausgestellte Radhäuser, einen kleinen "Entenschwanz"-Spoiler und einen Lufteinlass im F1- Stil, der den Vergasern kühle Luft über dem Autodach zuführte. Alle X1/9 Prototipos wurden im traditionellen Abarth-Farbschema Limettengrün/Gelb und Orange/Pink gefahren.

Der prototypische Charakter des X1/9 Prototipo-Projekts macht es unmöglich, die genaue Anzahl der produzierten Autos zu bestimmen. Während des Entwicklungsprozesses wurden routinemäßig Komponenten und ganze Karosserien getauscht und ersetzt, aber es wird angenommen, dass 5 echte Autos produziert wurden.

Dallara Icsunonove

1975 Dallara Icsunonove

1975 wurde der X1/9 von Dallara ausgewählt , um an der Weltmeisterschaft für Marken in der Gruppe 5 Sonderproduktionsklasse teilzunehmen . Der Dallara Icsunonove (die italienische Aussprache von "X1/9") verfügte über einen modifizierten X1/9-Motor mit einem kundenspezifischen 16-Ventil-Zylinderkopf und grundlegenden Änderungen an Federung und Karosserie/Monocoque, von denen die offensichtlichsten die massiv ausgestellten Rad- Bögen und der überdimensionale Heckflügel.

Kit-Umbauten

Faran

Die Faran Car Co. Ltd. war ein in Großbritannien ansässiges Unternehmen, das sein Eliminator-Kit sowohl in DIY- als auch in Eigenmontageform anbot . Das Design umfasste Ersatz-Fiberglas-Formteile für die vorderen und hinteren Kotflügel zusammen mit vorderen und hinteren integrierten Stoßfängerabschnitten. Die äußeren Modifikationen wurden durch Seitenschwellerschürzen und einen Heckspoiler abgerundet, der dem Stil eines De Tomaso Pantera nicht unähnlich war . Faran bot auch Umbauten mit Lancia- oder Fiat Twin Cam-Motoreinheiten an, obwohl sich einige Besitzer dafür entschieden, das ursprüngliche SOHC-Setup beizubehalten. Die Produktion der Faran-Bausätze endete nach einem Fabrikbrand.

Eurosport

1988 X1/9 1500 ccm

Eurosport (UK) Ltd. ist ein Spezialist für X1/9-Teile, der zwei Kit-Varianten produziert hat, die allgemein als Komplett- und Anschraubkits bezeichnet werden. Das komplette Kit war ein Anwärter auf die Faran-Version und verwendet breite Ersatz-Fiberglas-Formteile für die vorderen und hinteren Kotflügel, zusammen mit vorderen und hinteren integrierten Stoßfängerabschnitten. Seitenschweller vervollständigten das Styling mit seitlichen Lufteinlassleisten im Ferrari Testarossa- Stil vor den Hinterrädern. Das Bolt-on-Kit enthielt im Gegensatz dazu integrierte Stoßfängerteile vorne und hinten, die so geformt wurden, dass sie mit den Standardkotflügeln harmonieren. Dies ermöglichte es, die Stoßfänger aus 1500er Aluminium problemlos auszutauschen und ein moderneres Erscheinungsbild zu bieten. Auch Seitenschwellerschürzen waren im Bolt-On-Kit enthalten. Beide Sets sind noch heute erhältlich.

Schult

Der Schult X1/9 Bausatz wurde in Deutschland produziert und könnte wieder etwas vom Testarossa-Stil inspiriert sein, aber mit kantigeren Linien. Die aktuelle Verfügbarkeit für den Schult-Umbau ist unbekannt.

Das X1/9 heute

Vereinigtes Königreich

Im Jahr 2020 sind in Großbritannien weniger als 300 X1/9 für den Straßenverkehr zugelassen. Es gibt jedoch einen aktiven Eigentümerclub und mit über 1.000 registrierten SORN viel Spielraum, diesen zu steigern. Der Club produziert vierteljährlich ein Magazin, besucht und organisiert Veranstaltungen und berät bei der Wartung des Autos

USA und Kanada

Während in den USA und Kanada über 100.000 der rund 160.000 X1/9 von FIAT und Bertone verkauft wurden, ist nur ein Bruchteil davon auf den Straßen dieser beiden Länder unterwegs. Die neuesten verfügbaren Zahlen stammen aus dem Herbst 2018, als 1.034 X1/9 in den USA für den Straßenbetrieb und 115 in Kanada für den Straßenbetrieb zugelassen waren.

Siehe auch

• Corona Dardo , eine Fiat X1/9-Replik, die von Fiat-Händlern in Brasilien verkauft wird.

Anmerkungen

^{Anmerkung 1} X1/9 wird imItalienischenkorrektalsIcsunonoveausgesprochen: 'x' (ics) 'one' (uno) 'nine' (nove). Phonetisch iks-oo-no-nov-eh. Englischsprachige Länder sprechen den Namen als „x-eins-neun“ aus.

Verweise

Externe Links

• "Filipinetti-Fiat" . Der Motor . April 1973. Archiviert vom Original am 07.02.2021 – über The Filipinetti X1/9 World – Über den ersten X1/9-Rennwagen der Scuderia Filipinetti
• Das Bertone Runabout Concept-Car - Geschichte von Tobias Berger
• 1969 Bertone Runabout Informationen
• X1/9 Nordamerika-Forum