HMS Wagemut (D05) -HMS Daring (D05)
Wagemut auf See bei ihrem ersten Auftrag (1952–1954)
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name | HMS Daring |
| Baumeister | Swan Hunter , Tyne and Wear , Vereinigtes Königreich |
| Flach gelegt | 29. September 1945 |
| Gestartet | 10. August 1949 |
| In Auftrag gegeben | 8. März 1952 |
| Stillgelegt | 9. Oktober 1968 |
| Motto |
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| Schicksal | Verkauft zum Brechen, Ankunft in Blyth am 15. Juni 1971 |
| Abzeichen |
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| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Daring -Klasse Zerstörer |
| Verschiebung |
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| Länge | 390 Fuß (120 m) |
| Strahl | 53 Fuß (16 m) |
| Luftzug | 13,6 Fuß (4,1 m) |
| Installierter Strom | 54.000 PS (40 MW) |
| Antrieb | 2 Foster Wheeler Kessel (650 psi , 850 °F), Parsons Dampfturbinen , 2 Wellen |
| Geschwindigkeit | 30 Knoten (56 km/h) |
| Bereich | 4.400 sm (8.100 km) bei 20 kn (37 km/h) |
| Ergänzen | Ungefähr 300 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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| Rüstung |
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HMS Daring war das 1944 zugelassene Namensschiff der Zerstörer der Daring- Klasse . Zwischen 1953 und 1957 wurden sie als „ Darings “ umklassifiziert und nicht in die Zerstörer-Gesamtzahl aufgenommen, ab Oktober 1957 kehrten sie jedoch zur Klassifizierung als Zerstörer zurück. Daring wurde von Swan, Hunter und Wigham Richardson auf der Tyne gebaut und von der Wallsend Slipway & Engineering Company angetrieben . Sie wurde am 29. September 1945 niedergelegt; ins Leben gerufen am 10. August 1949; und abgeschlossen am 8. März 1952. Sie diente fünf Kommissionen, wurde im Dezember 1968 in Reserve gestellt und 1971 zur Verschrottung verkauft. Sie war das sechste Schiff ihres Namens in der Royal Navy .
Gestaltung und Konstruktion
Daring wurde von Swan, Hunter und Wigham Richardson auf der Tyne gebaut und von der Wallsend Slipway & Engineering Company angetrieben . Sie wurde am 29. September 1945 auf Kiel gelegt und am 10. August 1949 von Frau Leonard Hall, der Schwiegertochter von George Hall , First Lord of the Admiralty, vom Stapel gelassen . Sie wurde am 3. Februar 1952 als sechstes Schiff ihres Namens in der Royal Navy zum ersten Mal in Dienst gestellt.
Daring hatte wie Dainty , Defender und Delight ein elektrisches Gleichstromsystem und diese Schiffe bildeten das 2. Zerstörergeschwader . Die restlichen Schiffe der Klasse erhielten ein modernes Wechselstrom- Elektriksystem und bildeten das 5. Zerstörergeschwader. Beabsichtigte all-Schweißkonstruktion, gewesen zu sein Daring und zwei ihrer Schwestern wurden unter Verwendung von Verbund geschweißt und genietet Bauweise errichtet.
Die Bewaffnung bestand ursprünglich aus sechs 4,5-Zoll-Geschützen , sechs 40-mm-Flugabwehrgeschützen , zehn 21-Zoll (533 mm) Torpedorohren (von denen fünf 1958-1959 entfernt wurden) und einem dreiläufigen Squid-Tiefenladungsmörser . Den Strom lieferten Parsons -Dampfturbinen mit 54.000 PS (40 MW) und einer maximalen Seegeschwindigkeit von 30,5 Knoten (56,5 km/h). Die Stromversorgung erfolgte über zwei Dampfturbogeneratoren mit einer Leistung von jeweils 350 Kilowatt (470 PS) bei 220 Volt Gleichstrom und zwei Dieselgeneratoren mit jeweils 150 Kilowatt (200 PS).
Karriere
Erster Auftrag (Mai 1952 – August 1954)
Nach der Indienststellung im Februar 1952 absolvierte sie Versuche, besuchte ihren Heimathafen Devonport und führte letzte Versuche in Portland durch . Am 7. Mai 1952 segelte sie nach Gibraltar und Malta und kam am 16. Mai an. Sie wurde vom Oberbefehlshaber der Mittelmeerflotte, Admiral Lord Louis Mountbatten von Burma , einem früheren Kapitän des letzten Schiffes, das den Namen Daring trug, inspiziert . Am 19. Juni forderte ein Munitionsunfall das Leben von Senior Commissioned Gunner GW Rossitter und OA2 WP Murphy. Die Daring erwarb sich schon früh den Ruf eines „unglücklichen Schiffs“, was sich noch verschlimmerte, als ihr kommandierender Offizier, Kapitän Vernon John St. Clair-Ford, im August plötzlich starb. Die Ernennung von Kapitän Gick zu seinem Nachfolger trug dazu bei, die Einstellung zu ändern, und sie wurde unter ihrer neuen Führung schnell zu einem effizienten Schiff. Besuche in Syrakus , Navarin , Tripolis , Toulon , Golfe-Juan und Neapel gingen den Operationen in der Suezkanalzone im Oktober 1952 voraus .
Im März 1953 nahm sie an der NATO-Übung Spring Cruise teil, bevor sie von April bis Juli in Gibraltar aufgerüstet wurde. Am 26. Juli segelte sie aus, um den Ort einer Kollision im Nebel zwischen dem in Großbritannien registrierten Handelsschiff Culrain und der spanischen Duero zu besuchen . Duero , auf einer Reise von Alicante nach Las Palmas und mit 1.375 BRT nur etwa ein Fünftel der Größe von Culrain , war durch die Kollision versenkt worden. Alle 27 Besatzungsmitglieder wurden von Culrain gerettet und nach Daring zur Landung in Gibraltar gebracht.
Am 12. August wurde sie im Notfall in den Hafen zurückgerufen und befohlen, 200 Tonnen Vorräte zu laden. Sie segelte nach Argostoli , um nach dem Erdbeben in Kefalonia Katastrophenhilfe zu leisten . Nachdem sie Vorräte, Nahrung und Wasser an Land gebracht und ein Notkrankenhaus eingerichtet hatte, brachte sie am 18. August Verletzte nach Zante und fuhr durch den Kanal von Korinth nach Piräus .
Zweiter Auftrag (August 1954 – November 1956)
Die Schiffsgesellschaft blieb nach dem Ende des ersten Einsatzes noch zehn Monate an Bord, diente mit der Home Fleet in der Arktis und dann wieder zurück ins Mittelmeer. Daring kehrte Mitte August 1954 nach Devonport zurück, wurde beurlaubt und das Schiff kehrte zu Übungen zur Heimatflotte zurück. Nach den Übungen segelte Daring nach Tromsø in Norwegen.
Dritter Auftrag (November 1956 – Oktober 1958)
Die Daring war auf dem Weg vom Nord-Ostsee-Kanal zum Hafen Londonderry, als sie ins Mittelmeer umgeleitet wurde . Sie machte in Gibraltar halt und ging neben Malta. Eine neue Besatzung wurde im November 1956 aus Großbritannien ausgeflogen. Für das gesamte Ingenieurpersonal war sie ein völlig neues Design mit vier Hochdruck-Trommelkesseln und zwei Öfen, die bei 650 psi und 850 F Überhitzung betrieben wurden. Sie hatten eine sehr kurze Zeit, um sich mit dem Schiff und den Maschinen vertraut zu machen, bevor sie während der Krise von 1956 zur Suez aufbrachen. Nach Abschluss dieser Tour kehrte sie in das westliche Mittelmeer zurück. Sie tat sich mit drei anderen „Darings“ zusammen und führte mit ihnen Übungen im Golfe du Lion durch. Eine Übung war ein Hochgeschwindigkeits-Nachtmanöver mit 30 Knoten+. Unter vollständiger Verdunkelung dampfend in Linie nebeneinander erhielten die vier Schiffe ein Signal von Kapitän 'D', um 90 Grad nach Steuerbord in Linie voraus zu drehen. Daring war am Ende der Linie mit HMS Diana an ihrer Steuerbordseite. Als der Befehl „Execute“ einging, reagierte Diana nicht und Daring wandte sich direkt an sie. Der Oberleutnant war auf der Brücke mit dem Kapitän im Radarraum. Ich war i/c 'B' Heizraum und sah, wie sich der Repeater-Telegraph nach "Full Astern" bewegte. Dieser Anordnung ist unabhängig von Maschinenschäden unverzüglich Folge zu leisten. Die Sicherheitsventile an meinem Boiler hoben sich innerhalb von Sekunden, als der Maschinenraum reagierte und den Dampf der vorausfahrenden Turbine absperrte. Der Druck fiel dann schnell ab, als die Rückwärtsmanöverventile geöffnet wurden, und fiel auf 150 psi, bevor er sich zu erholen begann. Wasser in einer gewissen Menge muss mit dem Dampf verschwunden sein, da mehrere Reihen der Heckturbine abtransportiert wurden. Glücklicherweise gelang es ihnen als Backbordmotor in der 'B'-Einheit, den Motor etwas schneller in den Rückwärtsmodus zu bringen als die 'A'-Einheit, die das Schiff sehr knapp nach Backbord zog und die fast unvermeidliche Kollision vermied. Das Schiff machte sich dann auf dem einen Schacht auf den Weg nach Gibraltar, wo es drei Monate in der Werft verbrachte, um eine neue Heckturbine umzurüsten.
Überholung (Oktober 1958 – Januar 1959)
Im Oktober 1958 zahlte sie für die Überholung in Devonport aus , bei der ihre Torpedorohre entfernt und durch ein Deckshaus ersetzt wurden, das zusätzliche Unterkünfte bot.
Vierter Auftrag (Januar 1959 – Dezember 1960)
Daring wurde am 20. Januar 1959 in Devonport unter dem Kommando von Kapitän CP Mills wieder in Dienst gestellt . Sie segelte am 26. Januar zu Erprobungen und dabei wurden Fehler im Geschützsystem aufgedeckt, die einen langen Aufenthalt in Devonport für Reparaturen erforderlich machten. Sie segelte am 5. März zum Shakedown, bevor sie am 11. März in Portland ankam, um unter der Leitung des Personals des Flag Officer Sea Training mit der Aufarbeitung zu beginnen .
Der Urlaub wurde in der zweiten Aprilhälfte vor dem Auslaufen ins Mittelmeer erteilt , aber es wurden weitere Fehler im Geschützsystem entdeckt, und weitere zwei Wochen mussten in der Werft verbracht werden, um das Problem zu beheben. Nachdem am 29. Mai eine weitere kurze Aufarbeitung in Portland abgeschlossen war, erhielt die Reederei eine Woche Urlaub, bevor sie am 14. Juni von Portsmouth in Richtung Mittelmeer ablegte. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Gibraltar kam Daring in Malta an und wurde am 20. Juni von Flag Officer Flottillen, Mediterranean (Konteradmiral Ewing) besucht, bevor er sich 45 anderen Schiffen für die von der NATO durchgeführte Übung Whitebait vor Libyen anschloss . Sie führte eine Zypern- Patrouille vom 6. bis 26. Juli durch und unterbrach die Patrouille, um zwischen dem 16. und 18. Juli Athen einen Besuch abzustatten . Das Erreichen Malta am 29. Juli, das Unternehmen sofort Schiff begann letzten Vorbereitungen für die Flotte Regatta in Augusta am 4. August.
Nach einem Besuch in Monaco vom 13. bis 18. August und einem Urlaub auf Malta nahm das Schiff zwei Wochen lang an der jährlichen „SeptEx“ teil. Am Ende der Übungen segelte sie nach Venedig und besuchte die Stadt zwischen dem 21. und 26. September. Einen Tag später kam das Schiff in Dubrovnik an , aber am frühen Morgen des 29. Septembers erhob sich ein heftiger Sturm, und aus Angst, dass es seinen Anker schleifen würde, musste Daring wiegen und in einem heftigen Sturm zur See fahren. Einige Freiheitsmänner wurden zurückgelassen, aber kurz darauf von Crossbow geborgen . Nach einer holprigen Passage nach Malta füllte das Schiff Treibstoff und Vorräte auf und schloss sich den Schiffen der Mittelmeerflotte für Übungen mit der spanischen Marine an , gefolgt von Besuchen in Palma und Port Mahon auf den Balearen .
Nach den Balearen machte das Schiff weitere Übungen mit der Flotte, bevor es Tunis besuchte , wo eine britische Messe im Gange war. Ein Großteil des Oktobers war mit Vorbereitungen für eine Inspektion am 4. und 6. November durch die Flaggoffizier-Flottillen, Mittelmeer, beschäftigt. Am 20. November fand Daring mit anderen Einheiten der Royal Navy in Taranto zu einer längeren Übung mit der italienischen Marine statt , der eine kurze Übung mit dem Flugzeugträger Victorious folgte . Nach dem Ablösen von Victorious brach ein Ölanschluss an einer RAS- Station und zeitweise war fast die gesamte Steuerbordseite mit Öl überflutet. Sie verbrachte die Nacht vor Fiumincino vor Anker und säuberte das Schiff von Öl, bevor sie sich mit der HMS Battleaxe zu einem Besuch in Civita Vecchia traf . Kurz darauf führte sie das 2. Zerstörergeschwader in einem Abschiedsdampfer zu Ehren des Flaggoffiziers Flottillen, Mittelmeer, in HMS Tiger eingeschifft .
Während Weihnachten 1959 und Neujahr 1960 blieb Daring zehn Wochen lang auf Malta, mit Ausnahme eines kurzen Besuchs in Annaba (ehemals Bône), Algerien im Januar. Auf Malta legte sie an und wurde umgerüstet. Mitte März war die Wartungsperiode vorbei und sie verließ Malta am 14. März 1960. In Begleitung des größten Teils des 2. Zerstörergeschwaders machte sie sich auf den Weg nach Algier . Nach einem kombinierten Flottenbesuch in Gibraltar wechselte sie zur Home Fleet und segelte zur Übung Dawnbreeze V. Das schlechte Wetter am Anfang verschlechterte sich stetig, und am 26. März traf die Truppe bei der Umrundung von Cape Trafalgar auf einen vollen Sturm . Im Kanal angekommen, verbesserte sich das Wetter, aber die Übung war stark beeinträchtigt. Gewagt, freistehend und vor Anker in Jenny Cliff Bay, Plymouth , nach fast 10 Monaten Abwesenheit.
Nach einer kurzen Pause kehrte das Schiff zum Waffentraining nach Portland zurück und fuhr dann in Begleitung von Armbrust und zwei U-Booten über Portsmouth nach Bremen . Nach einem neuntägigen Besuch segelte sie bei dichtem Nebel die Elbmündung hinunter und durch den Nord-Ostsee-Kanal bis zur Ostsee . Die Ostsee wurde in Begleitung anderer Einheiten der Heimatflotte unter den wachsamen Augen von Einheiten der sowjetischen Marine durchquert , die am 26. Mai in Helsinki eintrafen. Bei Versuchen in Schottland verbrachte das Schiff 3 Wochen in Campbeltown und fuhr von dort über Orkney zum Loch Eriboll . Eine Woche am Loch Eriboll war der Auftakt zu einer weiteren NATO-Übung, die von Rosyth aus bei schlechtem Wetter durchgeführt wurde. Auf Besuche in Bergen und Horten in Norwegen folgte ein Urlaub in Devonport.
Ihre letzte Operation der vierten Kommission war eine Patrouille vor der isländischen Patrouille, ein Jahr nach dem Ende des ersten Kabeljaukrieges . Sie zahlte im Dezember 1960 aus.
In Reserve (Dezember 1960 – April 1963)
Daring wurde zwischen Dezember 1960 und April 1963 in Devonport in Reserve gestellt .
Überholung (April 1963 – Dezember 1966)
Im April 1963 nahm die Devonport Dockyard das Schiff für eine lange Überholung in die Hand, mit einem geplanten Fertigstellungstermin im Oktober 1964. Verzögerung folgte Verzögerung und die Überholung wurde erst im Dezember 1966 endgültig abgeschlossen. Es gab mehrere Änderungen an der Waffen- und Sensorpassung: Mark V ersetzte die Mark II STAAG Montierungen, der MRS-3 Director ersetzte den Mark VI und der restliche Satz Torpedorohre wurde entfernt. Kommandant J de B Suchlick Royal Navy, der letzte kommandierende Offizier von Daring, scherzte, dass das Schiff in dieser Zeit ihre einzige Schlachtehre verdiente – "Devonport Dockyard (1960-1966)".
Fünfter Auftrag (November 1966 – Oktober 1968)
Am 24. Oktober 1966 startete Daring zum ersten Mal seit fast 6 Jahren. Vier Tage der vorläufigen Probefahrt auf See mit einer Versuchsmannschaft und Werftarbeitern waren erfolgreich. Nach den Probefahrten fehlten viele der Matrosen zu Vorbereitungskursen und Führungsmannschaftstrainings, während die Werft fieberhaft daran arbeitete, die erforderlichen Arbeiten bis zum 16. Dezember, dem Tag der Indienststellung, abzuschließen. Nach dem Weihnachtsurlaub fuhr die Schiffsgesellschaft sie im Januar und Februar zu Seeannahmeversuchen wieder auf See. Admiral Wise, CSO(T) der CinC Home Fleet, kam zur Abnahme an Bord und erklärte das Schiff trotz Problemen mit dem Kanonensystem für einsatzbereit. Es folgten Aufarbeitungen in Portland , die jedoch unterbrochen wurden, um als Reichweitensicherheitsschiff für die Bombardierung des gestrandeten Torrey Canyon zu fungieren .
Das Schiff besuchte Cherbourg zu Pfingsten (Mitte Mai 1967) und wurde im Juni und Juli beurlaubt, während das Schiff für einen Einsatz östlich von Suez vorbereitet wurde . Das Schiff segelte am 17. Juli 1967 von Plymouth in Richtung Osten. Nach dem Besuch von Gibraltar am 20. Juli und Freetown in Sierra Leone führte es am 30. Juli die traditionelle " Crossing the line "-Zeremonie durch. Ein Halt in Simonstown ging der Zeit auf der Beira Patrol und der Überfahrt über Gan in den Fernen Osten voraus . Nach Weihnachten in Singapur traf sie am 31. Dezember 1967 in Hongkong ein. Während ihrer Zeit in Hongkong führte die Beschlagnahme der USS Pueblo durch Nordkorea zu Spannungen. Sie besuchte Australien, darunter Darwin, Sydney, wo sie vom Kapitän des 2. Zerstörergeschwaders inspiziert wurde, und Melbourne. In Begleitung von Troubridge und Cavalier machte sie die 3.000-Meilen-Reise nach Mauritius und stieß dabei auf 80-Fuß-Wellen (24 m). Weitere 5 Wochen wurden auf der Beira Patrol verbracht, bevor es über Simonstown und Gibraltar nach Großbritannien zurückkehrte.
Im August 1968 wurde sie in Gibraltar für Wachdienste stationiert, die im September einen Besuch des Flottenadmirals Earl Mountbatten of Burma beinhaltete . Ende September war sie zur British Week in Stockholm . Am Mittwoch, dem 9. Oktober 1968, wurde mit der Vorbereitung auf die Entsorgungsliste begonnen und im Dezember 1968 in die Reserve gestellt.
Entsorgung
Daring wurde 1971 wegen Bruch verkauft.
Verweise
Veröffentlichungen
- Kollege, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham-Verlag. ISBN 978-1-86176-281-8.
- McCart, Neil (2008). Gewagte Zerstörer der Klasse . Fan-Publikationen. ISBN 978-1-904459-33-0.