Hastings-Linie - Hastings line

Hastings-Linie
Ein südöstlicher elektrischer Triebzug bei Battle mit einem Dienst von Hastings nach London Charing Cross im Jahr 2018
Überblick
Status	Betriebsbereit
Eigentümer	Netzwerkschiene
Gebietsschema	Kent East Sussex Südostengland
Termini	Tonbridge Hastings
Stationen	13
Service
Typ	S-Bahn , Schwere Bahn
System	Nationale Eisenbahn
Betreiber	Nur SE Trains Hastings Bereich: Süd
Fahrzeuge	Class 375 "Electrostar" Nur Gebiet Hastings: Class 171 "Turbostar" Class 313 Class 377 "Electrostar"
Geschichte
Geöffnet	1845–52 in Etappen
Technisch
Linienlänge	32  Meilen 71  Ketten (32,89 mi; 52,93  km )
Anzahl der Spuren	2 (1 in einigen Tunneln)
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Lademaß	C1
Elektrifizierung	Dritte Schiene , 750 V DC
Arbeitsgeschwindigkeit	90  mph (140  km/h )
Straßenkarte ( Zum Erweitern anklicken )

v T e Hastings-Linie
Legende
Südöstliche Hauptstrecke nach London Charing Cross Linie Redhill–Tonbridge nach Redhill 47 km 42 ch 47,52 km Tonbridge Südöstliche Hauptstrecke nach Ashford International Somerhill-Tunnel 410 Meter 375 m Southborough-Viadukt über Southborough Bourne 52 km 70 ch 52,91 km Hohe Besen 53 km 49 ch 54,09 km Güterbahnhof Tunbridge Wells Standort der ersten Station von Tunbridge Wells Brunnentunnel 823 m² 753 m 54 km 32 ch 55,36 km Tunbridge Wells Grove Hill Tunnel 287 m² 262 m² Grove-Kreuzung Drei Brücken nach Tunbridge Wells Central Line zu drei Brücken Strawberry Hill Tunnel 286 Meter 262 m² 58 km 53 km 59 km Frant 39 Meilen 23 ch 63,23 km Wadhurst Nebenfluss der Teise Wadhurst-Tunnel 1205 Meter 1102 m² 70 km 66 ch 70,53 km Steintor Fluss Rother 47 Meilen 34 ch 76,32 km Etchingham Rother Talbahn ( K&ESR ) zu Headcorn Robertsbridge Junction 49 Meilen 47 ch 79,8 km Robertsbridge Robertsbridge & Pevensey Lt. Rly nach Pevensey Bay Mountfield-Tunnel 526 Meter 481 m Britischer Gips Mountfield 53 Meilen 37 ch 86,04 km Mountfield Halt Fluss Brede 55 mi 46 ch 89,44 km Schlacht 57 km 50 ch 92,74 km Crowhurst Nebenbahn Bexhill West nach Bexhill West 60 Meilen 59 ch 97,75 km West St. Leonards Ostküstenlinie nach Eastbourne 60 Meilen 69 ch 97,95 km Bopeep-Kreuzung Bo-Peep-Tunnel 1318 m 1205 m 61 km 55 ch 99,28 km St. Leonards Warrior Square Hastings-Tunnel 788 m 721 m² 100 km 33 ch 100,44 km Hastings Marshlink-Linie nach Ashford International
Kilometerstand von London Charing Cross über die South Eastern Main Line

Die Hastings-Linie ist eine sekundäre Eisenbahnlinie in Kent und East Sussex , England, die Hastings mit der Hauptstadt Tunbridge Wells und London über Tonbridge und Sevenoaks verbindet . Die Bahn befördert zwar hauptsächlich Passagiere, bedient aber auch ein Gipsbergwerk, das eine Quelle für den Güterverkehr darstellt. SE Trains betreibt Personenzüge auf der Strecke, und es ist eine der verkehrsreichsten Strecken.

Die Eisenbahn wurde von der South Eastern Railway in den frühen 1850er Jahren über das schwierige Gelände des High Weald gebaut . Die Überwachung des Baus der Strecke war lax, so dass die Bauunternehmer an der Auskleidung der Tunnel sparen konnten . Diese Mängel zeigten sich nach der Eröffnung der Bahn. Korrekturen führten zu einem eingeschränkten Lichtraumprofil entlang der Strecke, was den Einsatz von eigenem Rollmaterial erforderte .

Von der Eröffnung bis in die späten 1950er Jahre von Dampflokomotiven bedient , wurde der Personenverkehr dann von einer Flotte dieselelektrischer Triebzüge übernommen, die auf das Lademaß der Strecke ausgelegt waren. Güterumschlag wurden mit Diesellokomotiven , auch für das Lademaß gebaut, abgewickelt. Die dieselelektrischen Triebzüge dienten auf der Strecke bis 1986, als die Strecke elektrifiziert und die am stärksten betroffenen Tunnel von zweigleisig auf eingleisig reduziert wurden .

Hintergrund

Die South Eastern Railway (SER) stellte 1844 ihre Hauptstrecke von London nach Dover , Kent , fertig und zweigte bei Redhill von der konkurrierenden Linie London, Brighton and South Coast Railway (LBSC) ab . Im Juli 1844 wurde mit dem Bau einer einspurigen Abzweigung von Tunbridge (moderne Schreibweise "Tonbridge") nach Tunbridge Wells begonnen , einer modischen Stadt , in der 1606 eine Chalybeat- Quelle entdeckt worden war. Damals hatte das Parlament der Eisenbahn noch nicht zugestimmt. Das Gesetz des Parlaments ermöglicht den Bau der Linie hatte seine erste Lesung im House of Commons am 28. April 1845. Die Rechnung die Passage durch das House of Commons abgeschlossen und das Oberhaus am 28. Juli wonach die königliche Zustimmung erteilt wurde auf 31. Juli von Königin Victoria .    

v T e Entwicklung des Bahnhofs Tonbridge
Legende
Mai 1842
nach Redhill Tunbrücke nach Ashford
September 1845
nach Redhill Tunbrücke nach Tunbridge Wells nach Ashford
1857
nach Redhill Tunbridge-Kreuzung nach Hastings nach Ashford
1864
nach Redhill Tunbridge-Kreuzung nach Hastings nach Ashford
1868
nach Redhill nach Charing Cross Tunbridge-Kreuzung nach Hastings nach Ashford
1914
nach Redhill nach Charing Cross Tonbridge-Kreuzung nach Hastings nach Ashford

Der für den Bau verantwortliche Ingenieur war Peter W. Barlow und die Auftragnehmer waren die Herren Hoof & Son. Im April 1845 entschied der SER, dass die Filiale zweigleisig sein sollte. Ein 410 Yards langer (370 m) Tunnel war erforderlich 44 Ketten (890 m) nach dem Verlassen von Tunbridge. Dieser wurde nach dem nahe gelegenen Herrenhaus "Somerhill Tunnel" genannt . Eine Meile und 54 Ketten (2,70 km) nach dem Verlassen des Somerhill Tunnels war ein 250 m langes Viadukt erforderlich. Das Southborough-Viadukt ist 12 m hoch und hat 26 Bögen. Eine provisorische Station wurde in Tunbridge Wells gebaut, als der 823 yd (753 m) Wells Tunnel noch im Bau war. Es war 4 Meilen 7 Ketten (4,09 mi; 6,58 km) von Tunbridge. Aus dem provisorischen Bahnhof wurde später ein Güterbahnhof . Der erste Zug, bestehend aus vier Lokomotiven und 26 Waggons, traf am 19.  September in Tunbridge Wells ein . Züge von Tunbridge mussten umkehren, bevor sie den Anstieg zum Somerhill Tunnel begannen, da es in Tunbridge keine Kreuzung gab. Diese Situation sollte bis 1857 bestehen bleiben, als eine direkte Verbindung zu einem Preis von £ 5.700 gebaut wurde. Der alte Link blieb bis c. 1913.

Die SER erhielt 1845 die Erlaubnis , eine Strecke von Ashford in Kent nach St. Leonards , East Sussex, zu bauen. Die LBSC erreichte St. Leonards im folgenden Jahr von Lewes . Dies gab dem LBSC eine kürzere Route nach Hastings als die SERs-Route, die damals noch im Bau war. Die SER beantragte die Erlaubnis, ihren Zweig von Tunbridge Wells über den High Weald bis nach Hastings auszudehnen . Die Genehmigung für den Bau einer 25-Meilen-60-Kette (25,75 Meilen; 41,44 km) Linie nach Hastings wurde am 18.  Juni 1846 erhalten. Das Parlament hielt die Linie zwischen Ashford und St. Leonards für militärstrategische Bedeutung. Daher legten sie fest, dass diese Linie fertiggestellt werden sollte, bevor eine Verlängerung von Tunbridge Wells aus gebaut wurde. Die Erweiterung nach Tunbridge Wells wurde am 25.  November 1846 ohne öffentliche Zeremonie eröffnet. Im Jahr 1847 stellte der SER erfolglos die Bedingung in Frage, dass die Linie zwischen Ashford und St. Leonards zuerst fertiggestellt werden sollte. Diese Linie wurde 1851 eröffnet, durchquerte Hastings und bildete eine End-on-Kreuzung mit der LBSC-Linie von Lewes.

Konstruktion

Die Hastings Linie wird über die schwer gebaut, bewaldet und hügelig über die High Weald und Landschaft Sandstein Hastings Beds , den Bau von acht Tunneln zwischen Tonbridge und der Südküste erforderlich Badeort von Hastings . Die SER war bestrebt, die Strecke so wirtschaftlich wie möglich zu bauen, da sie mit der LBSC um den Eintritt in Hastings konkurrierte und Mitte der 1840er Jahre nicht in einer starken finanziellen Position war.

Der Bau der Linie zwischen Tunbridge Wells und Robertsbridge wurde an die Herren Hoof & Wyths vergeben, die an die Herren H. Warden vergeben wurden. Bis März 1851 war das Gleisbett bis Whatlington , East Sussex, 30,58 km lang, gebaut worden. Alle Tunnel waren fertiggestellt und eine einzige Eisenbahnlinie über eine Entfernung von 10 Meilen 40 Ketten (10,50 Meilen; 16,90 km) von Tunbridge Wells entfernt. Als der 15-Meile-40-Kette (15,50 Meilen; 24,94 km) Abschnitt von Tunbridge Wells nach Robertsbridge am 1  . Auf dem 9,66 km langen Abschnitt zwischen Whatlington und St. Leonards wurden 750.000 Kubikyards (570.000 m ³ ) von 827.000 Kubikyards (632.000 m ³ ) ausgegraben. Der Bau der Strecke zwischen Tunbridge Wells und Bopeep Junction kostete über 500.000 Pfund.

Mängel beim Bau der Tunnel

Die Bauüberwachung war lax, so dass die Bauunternehmer an der Auskleidung der Tunnel sparen konnten. Dies manifestierte sich im März 1855, als ein Teil des Mauerwerks des Mountfield Tunnels einstürzte. Eine Inspektion der Tunnel Grove Hill, Strawberry Hill und Wells ergab, dass auch diese mit zu wenigen Ziegelschichten gebaut worden waren. Der Grove Hill Tunnel war mit nur einem einzigen Ring aus Ziegeln und ohne Füllung über der Krone des Mauerwerks gebaut worden. Der SER verklagte die Auftragnehmer vor Gericht und erhielt 3.500 £ Schadenersatz. Die Behebung der Situation kostete das Unternehmen jedoch £ 4.700. Obwohl die Bauunternehmer sechs Ziegelringe verlangt hatten, hatten sie nur vier verwendet. Aufgrund der Kosten für das Aufbohren der Tunnel musste dies durch das Anbringen von zwei weiteren Mauerwerksringen behoben werden, wodurch die Tunnelbreite um 460 mm verringert wurde. Dies hatte zur Folge, dass das Lichtraumprofil der Strecke eingeschränkt wurde und spezielles Rollmaterial gebaut werden musste, das später als Restriktion 0 Rollmaterial bekannt wurde. Dieses Problem würde die Linie bis 1986 betreffen.

Der Wadhurst Tunnel stürzte 1862 ein und es wurde vom SER entdeckt, dass die gleiche Situation auch dort existierte. Die Korrektur kostet 10.231 £. Bis 1877 war nur ein Zug gleichzeitig im Bopeep-Tunnel zugelassen. 1934/35 wurde der Tunnel teilweise erweitert. Im November 1949 wurden im Tunnel gravierende Mängel festgestellt. Einzeiliger Arbeits wurde am 19. setzen  November, aber der Tunnel musste später ganz in der Woche geschlossen. Der Tunnel wurde teilweise mit Gusseisensegmenten unterfüttert . Es wurde am 5.  Juni 1950 wieder für den Verkehr freigegeben . Der Mountfield Tunnel wurde 1938-39 untermauert und blieb mit eingleisiger Arbeit in Betrieb. Am 17.  November 1974 stürzte sie teilweise ein , so dass bis zum 31.  Januar 1975  eingleisig gearbeitet wurde . Die Strecke wurde dann bis zum 17. März gesperrt, während das Gleis durch den Tunnel vereinzelt wurde.

Öffnungen

Die Strecke wurde von der SER in drei Hauptetappen eröffnet: Tunbridge–Tunbridge Wells, Tunbridge Wells–Robertsbridge und Robertsbridge–Bopeep Junction. Eine provisorische Station wurde am 19.  September 1845 in Tunbridge Wells eröffnet, während der Wells Tunnel fertiggestellt wurde. Der provisorische Bahnhof wurde später zum Güterbahnhof. Der Bahnhof Tunbridge Wells (später Tunbridge Wells Central) wurde am 25.  November 1846 eröffnet. Der Abschnitt Tunbridge Wells–Robertsbridge wurde am 1. September 1851 eröffnet, der Abschnitt Robertsbridge–Battle am 1. Januar 1852. Der Abschnitt Battle–Bopeep Junction wurde am 1. Februar 1852 eröffnet .

Beschreibung der Route

Die Linie steigt steil aus dem Medway Valley mit Steigungen zwischen 1 zu 47 und 1 zu 300 zu einem Gipfel südlich von Tunbridge Wells an, die Linie windet sich bis Wadhurst mit Steigungen zwischen 1 zu 80 und 1 zu 155, bevor sie in den Rother . abfällt Valley , dem sie bis Robertsbridge mit Steigungen zwischen 1 zu 48 und 1 zu 485 folgt. Die Linie steigt dann mit Steigungen zwischen 1 zu 86 und 1 zu 170 an, bevor sie an einer Senke den Fluss Brede überquert . Es folgt ein Anstieg nach Battle mit Steigungen zwischen 1 zu 100 und 1 zu 227, bevor die Linie nach Hastings mit Steigungen zwischen 1 zu 100 und 1 zu 945 abfällt.

Bopeep Junction ist die Kreuzung der Hastings Line mit der East Coastway Line . Es liegt östlich des Bopeep Tunnels. In Bulverhythe gibt es eine Kneipe namens The Bo Peep . Der Name war ein Spitzname für Zoll- und Verbrauchsteuermänner .

Tunnel

Es gibt acht Tunnel zwischen Tonbridge und Hastings. In der Reihenfolge von Nord nach Süd sind das:

Tunnel auf der Hastings-Linie

Name	Länge	Spuren	Einzelheiten	Foto
Somerhill	410 m (375 m)	Einzel	Der Somerhill Tunnel liegt zwischen den Stationen Tonbridge und High Brooms . Sie wurde ab 19.  Januar 1986 auf eingleisig reduziert .
Brunnen	823 m (753 m).	Doppelt	Der Wells Tunnel liegt zwischen den Stationen High Brooms und Tunbridge Wells.
Hainhügel	287 Meter (262 m)	Doppelt	Der Grove Hill Tunnel liegt zwischen den Bahnhöfen Tunbridge Wells und Frant .
Erdbeerhügel	286 Meter (262 m)	Einzel	Der Strawberry Hill Tunnel befindet sich zwischen den Bahnhöfen Tunbridge Wells und Frant. Sie wurde ab dem 21.  April 1985 auf eingleisig reduziert .
Wadhurst	1.205 m (1.102 m)	Einzel	Der Wadhurst Tunnel befindet sich zwischen den Bahnhöfen Wadhurst und Stonegate .  September 1985 auf eingleisig reduziert .
Mountfield	526 m (481 m)	Einzel	Der Mountfield Tunnel liegt zwischen den Stationen Robertsbridge und Battle . Ab 17.  März 1975 wurde sie auf eingleisig reduziert .
Bopeep	1.318 m (1.205 m)	Doppelt	Der Bopeep Tunnel liegt zwischen den Stationen West St. Leonards und St. Leonards Warrior Square .
Hastings	788 m (721 m)	Doppelt	Der Hastings Tunnel liegt zwischen den Stationen St. Leonards Warrior Square und Hastings.

Stationen

Die ursprünglichen Stationen auf dem Abschnitt Tunbridge Wells nach Hastings der Linie sind meist im gotischen oder italienischen Stil gehalten. Diese wurden von William Tress entworfen . Die Stationen Frant, Wadhurst, Witherenden, Etchingham und Robertsbridge wurden am 1.  September 1851 eröffnet . Weitere Stationseröffnungen sind unten aufgeführt. Stationen werden unter ihren ursprünglichen Namen aufgelistet.

• Tunbrücke

Der Bahnhof Tunbridge wurde im Mai 1842 eröffnet. Nach der Eröffnung der Filiale nach Tunbridge Wells im Jahr 1845 wurde er im Januar 1852 in Tunbridge Junction umbenannt. Der ursprüngliche Bahnhof stand östlich der Straßenbrücke, während der heutige Bahnhof, der 1864 eröffnet wurde, steht im Westen. Züge, die Tunbridge verließen, mussten umkehren, um Tunbridge Wells zu erreichen. Diese Anordnung dauerte bis 1857, als ein neuer Streckenabschnitt gebaut wurde, der es den Zügen ermöglichte, die Hastings-Linie ohne Umkehr zu erreichen. Die Station ist 29  Meilen 42  Ketten (29,53 mi; 47,52  km ) von Charing Cross über Orpington .

• Southborough

Der Bahnhof Southborough wurde am 1.  März 1893 eröffnet. Am 21.  September 1925 wurde er in High Brooms umbenannt , um Verwechslungen mit dem Bahnhof Southborough der Chatham Main Line zu vermeiden , der bereits in Bickley umbenannt worden war. Die Station ist 32 Meilen 70 Ketten (32,88 mi; 52,91 km) von Charing Cross.

• Tunbridge Wells

Die erste Station in Tunbridge Wells war vorübergehend und befand sich nördlich des Wells Tunnels. Sie wurde am 19. September 1845 eröffnet und am 25. November 1846 durch die heutige Tunbridge Wells Station ersetzt. Später wurde sie zur Tunbridge Wells Goods Station, später umbenannt in Tunbridge Wells Central Goods Station. Der Güterbahnhof wurde 1980 geschlossen, wobei ein Anschlussgleis für Ingenieure erhalten blieb. Die ursprüngliche Station war 44 Meilen 23 Ketten (44,29 mi; 71,27 km) von London Bridge über Redhill.

Das Gebäude auf der oberen Seite des Bahnhofs wurde im italienischen Stil gebaut. Ein neues Gebäude von AH Blomfield wurde 1911 auf der unteren Seite gebaut . Die Station wurde am 9. Juli 1923 in Tunbridge Wells Central umbenannt, wobei die ehemalige LBSC-Station in Tunbridge Wells West umbenannt wurde . Nach der Schließung der Eisenbahnstrecke Tunbridge Wells– Eridge am 6. Juli 1985 wurde der Name wieder auf Tunbridge Wells umbenannt. Die Station ist 34 Meilen 32 Ketten (34,40 mi; 55,36 km) von Charing Cross entfernt.

• Frant

Der Bahnhof Frant ist 36 Meilen 53 Ketten (36,66 mi; 59,00 km) von Charing Cross entfernt. Das Bahnhofsgebäude befindet sich auf der unteren Seite.

• Wadhurst

Der Bahnhof Wadhurst ist 63,23 km von Charing Cross entfernt. Das Bahnhofsgebäude ist im italienischen Stil gehalten, mit einem späteren einjochigen Anbau. Das 1893 gebaute Stellwerk , das am 20. April 1986 außer Dienst gestellt wurde, wurde von der Kent and East Sussex Railway gekauft .

• Witherenden

Der Bahnhof Witherenden ist 70,53 km von Charing Cross entfernt. Sie wurde im Dezember 1851 in Ticehurst Road und am 16.  Juni 1947 in Stonegate umbenannt .

• Etchingham

Der Bahnhof Etchingham ist 76,32 km von Charing Cross entfernt. Das Gebäude befindet sich auf der oberen Seite.

• Robertsbridge

Der Bahnhof Robertsbridge ist 49 Meilen 37 Ketten (49,46 Meilen; 79,60 km) von Charing Cross entfernt. Am 26.  März 1900 wurde sie mit der Eröffnung der Rothertalbahn für den Güterverkehr Knotenpunkt . Die Strecke wurde am 2.  April 1900 für Passagiere eröffnet und 1904 in Kent and East Sussex Railway umbenannt. Die Kent and East Sussex Railway wurde am 2.  Januar 1954 für Passagiere und am 12.  Juni 1962 für den Güterverkehr geschlossen , mit Ausnahme eines kurzen Abschnitts, der a Mühle in Robertsbridge, die am 1.  Januar 1970 geschlossen wurde.

• Mountfield Halt

Mountfield Halt wurde 1923 eröffnet. Es wurde am 6.  Oktober 1969 geschlossen . Die Bahnsteige wurden aus Schwellen gebaut und Anfang der 1970er Jahre abgerissen. Die Station war 53 Meilen 37 Ketten (53,46 Meilen; 86,04 km) von Charing Cross.

• Schlacht

Die Schlachtstation wurde am 1.  September 1851 eröffnet . Die Gebäude sind im gotischen Stil und stehen auf der Oberseite. Die Station ist 55 Meilen 46 Ketten (55,58 mi; 89,44 km) von Charing Cross.

• Crowhurst

In Crowhurst bestand seit 1877 ein Anschlussgleis. Der Bahnhof wurde am 1.  Juni 1902 eröffnet und lag an der Anschlussstelle für die Bexhill West-Nebenbahn , die ebenfalls am selben Tag eröffnet wurde. Trotz der Schließung der Linie am 14.  Juni 1964 bleibt der Bahnhof Crowhurst geöffnet. Die Station ist 57 Meilen 45 Ketten (57,56 mi; 92,64 km) von Charing Cross.

• West St. Leonards

Der Bahnhof West St. Leonards wurde am 1.  Oktober 1887 eröffnet . Die Gebäude sind holzgerahmt und mit Wetterbrettern verkleidet. Die Station ist 60 Meilen 59 Ketten (60,74 mi; 97,75 km) von Charing Cross.

• St. Leonards Warrior Square

Die Station St Leonards Warrior Square wurde am 13. Februar 1851 zusammen mit einem neuen Streckenabschnitt zwischen Hastings und der Station LBSCs Hastings & St Leonards eröffnet. Dies gab dem LBSC einen besseren Zugang zu Hastings. Es liegt zwischen Bopeep Tunnel und Hastings Tunnel. Die Station ist 61 Meilen 55 Ketten (61,69 mi; 99,28 km) von Charing Cross.

• Hastings

Der Bahnhof Hastings wurde am 13. Februar 1851 zusammen mit der SER-Zweigstelle von Ashford eröffnet. Der Bahnhof wurde 1880 von der SER umgebaut und erweitert, da er damals für den zunehmenden Saisonverkehr nicht mehr ausreichte. 1930 wurde der Bahnhof von der Südbahn umgebaut. Dies führte zur Schließung der Lokschuppen in Hastings, wobei die Lokomotiven nach St. Leonards überführt wurden. Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude von Tress wurde abgerissen und ein neues neo-georgianisches Bahnhofsgebäude von JR Scott errichtet. Der umgebaute Bahnhof wurde am 5. Juli 1931 fertiggestellt. Der Bahnhof wurde 2003 von Railtrack umgebaut . Das 1931 erbaute Gebäude wurde abgerissen und an seiner Stelle ein Neubau errichtet. Die Station ist 62 Meilen 33 Ketten (62,41 mi; 100,44 km) von Charing Cross über Orpington.

Links zu anderen Linien

Gebaut

In den späten 1860er Jahren wurde eine eingleisige Verbindung zwischen dem Bahnhof SERs Tunbridge Wells und dem Bahnhof LBSCs Tunbridge Wells , der 1866 eröffnet wurde, gebaut. Erst 1875 wurde die Befugnis zum Betrieb eines Personenverkehrs über diesen Streckenabschnitt erteilt. Die Kreuzung mit der Hauptstrecke war Grove Junction. Es wurde am 7.  Juli 1985 nach der Schließung der Tunbridge Wells Central-Eridge-Linie am Vortag entfernt.

1900 wurde die Rother Valley Railway von Robertsbridge nach Tenterden eröffnet . Es wurde in Etappen erweitern Tenterden Stadt und Headcorn , die im Jahr 1905. Die Linie geschlossen Passagiere am 2. Januar 1954 und Fracht am 12. Juni 1961 mit Ausnahme des Zugangs zu Hodson Mühle geschlossen im Jahr 1970. Das wurde erreicht Rother Valley Railway Museumsbahn sind Wiederaufbau der Linie zwischen Robertsbridge und Junction Road , mit Fertigstellung bis 2018 geplant. 1902 wurde eine Nebenstrecke nach Bexhill West gebaut , mit einer neuen Station an der Kreuzung mit der Hauptstrecke in Crowhurst . Diese Linie wurde am 14. Juni 1964 geschlossen.

Autorisiert

1903 wurde der Bau einer Eisenbahn von Robertsbridge nach Pevensey , East Sussex, genehmigt . Die Strecke wurde nach dem Light Railways Act 1896 genehmigt , aber nicht gebaut.

Vorgeschlagen

Im Jahr 1856 wurde vorgeschlagen, einen 9,66 km langen Zweig von Witherenden nach Mayfield, East Sussex, zu bauen . Im Jahr 1882 wurde eine 18-Meile-40-Kette (18,50 Meilen; 29,77 km) lange Eisenbahn von der Ticehurst Road nach Langney , East Sussex, vorgeschlagen , die den Zugang nach Eastbourne ermöglichte . Stationen wurden in Burwash , Dallington , Bodle Street Green , Boreham Street , Pevensey und Langney vorgeschlagen.

Geplante Elektrifizierung

Eine Elektrifizierung der Hastings-Linie wurde von der SER bereits 1903 erstmals in Erwägung gezogen. Mangels finanzieller Mittel war bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 noch keine Entscheidung gefallen. 1921 wurde die Elektrifizierung als langfristiges Ziel angegeben . Mitte der 1930er Jahre elektrifizierte die Southern Railway , die 1923 aus der SER, LBSC, London and South Western Railway (LSWR) und der London, Chatham and Dover Railway (LCDR) nach dem Railways Act 1921 gebildet worden war , eine Reihe von Linien. Die East Coastway-Linie wurde 1935 mit einem Depot in Ore, East Sussex, elektrifiziert . Im Jahr 1937 wurde vorgeschlagen, die Strecke zwischen Sevenoaks und St. Leonards Warrior Square zu einem Preis von 1.500.000 Pfund zu elektrifizieren . Das Programm wurde aufgeschoben, mit einem weiteren Vorschlag im Jahr 1937, der 1.300.000 Pfund kostete, der sich ebenfalls nicht durchsetzen konnte, bevor der Zweite Weltkrieg ausbrach. Einer der Hauptgründe dafür, dass die Elektrifizierung nicht genehmigt wurde, war die Tatsache, dass nicht standardisiertes Rollmaterial benötigt würde. Die Southern Railway hatte die Strecke zwischen 1929 und 1934 mit 104 neuen Waggons und sechs Pullman-Wagen ausgestattet. 1937 wurden zwei Elektrolokomotiven bestellt. Sie wurden auf das Lademaß der Hastings-Linie gebaut.

Im Oktober 1946 kündigte die Southern Railway ein Programm zur Elektrifizierung aller Strecken in Kent und East Sussex in drei Stufen an. Die Hastings-Linie zwischen Tonbridge und Bopeep Junction sollte Teil der dritten Etappe sein. Das Gleis wäre innerhalb der betroffenen Tunnel geschwenkt worden, wobei normalerweise nur ein Zug im Tunnel zugelassen wäre. Im Notfall würden zwei Züge gleichzeitig im Tunnel zugelassen, jedoch auf 40 km/h begrenzt. Es würde ein Standardmaterial mit einer Breite von 9 Fuß 0 Zoll (2,74 m) verwendet werden. Nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen im Vereinigten Königreich gemäß dem Transport Act 1947 stellte die Southern Region of British Railways neue Elektrifizierungspläne ein und konzentrierte sich auf den Bau neuer Dampflokomotiven . Im Jahr 1952 wurde die Möglichkeit des Betriebs von Standardfahrzeugen auf der Strecke geprüft. Die Betriebsabteilung widersprach der Verwendung einspuriger Abschnitte durch die verschiedenen Tunnel. Der Bestand aus den 1930er Jahren wurde mit dem Ziel aufgearbeitet, den Service um weitere zehn Jahre zu verlängern. Die ersten beiden Phasen des Elektrifizierungsplans der Southern Railway wurden 1955 wiederbelebt. Dies beinhaltete nicht die Hastings-Linie und 1956 wurde angekündigt, dass eine Flotte dieselelektrischer Züge gebaut werden würde, um den Service bis zur Elektrifizierung der Linie zu betreiben. Damals war der Ersatz des in den 1930er Jahren gebauten Rollmaterials überfällig. Die Modernisierung der Hastings-Linie und die Einführung der dieselelektrischen Züge kosteten 797.000 £, von denen 595.000 £ auf die Kosten der ersten sieben Züge entfielen. Weitere dreizehn Züge kosten £ 1.178.840.

Die Elektrifizierung wurde schließlich in den 1980er Jahren durchgeführt, wie unten beschrieben.

Betreiber

Ab 1845 wurde die Linie von der SER betrieben. 1899 gingen SER und LCDR eine gemeinsame Arbeitspartnerschaft ein, die South Eastern and Chatham Railway (SECR). Am 1. Januar 1923 trat das Eisenbahngesetz 1921 in Kraft, das zur Gruppierung führte . Die SECR wurde Teil der Südbahn (SR). Am 1. Januar 1948 trat der Transport Act 1947 in Kraft, und die SR wurde Teil der British Railways , wobei die ehemaligen SR-Linien zur Southern Region wurden . British Railways wurde am 1. Januar 1965 in British Rail umbenannt. Am 10. Juni 1986 nahmen die Züge der Marke Network SouthEast den Betrieb auf. Am 1. Januar 1994 trat der Railways Act 1993 in Kraft, mit dem British Rail privatisiert wurde . Der Personenverkehr wurde am 13. Oktober 1996 von Connex South Eastern übernommen . Am 27. Juni 2003 verlor Connex das Franchise aufgrund einer schlechten Finanzverwaltung. Die Strategic Rail Authority hat ab dem 9. November 2003 den Betrieb von Personenzügen mit ihrer Eisenbahnverkehrsgesellschaft South Eastern Trains übernommen . Am 1. April 2006 übernahm Southeastern den Betrieb der Personenzüge auf der Strecke. Am 17. Oktober 2021 hat SE Trains den Betrieb der Personenzüge auf der Strecke übernommen.

Betrieb

Dampfzeit (1845–1957)

Ab der Eröffnung der Strecke bestand der Fahrgastbestand aus 4-Rad-Wagen. Im Jahr 1845 fuhren täglich acht Personenzüge von Tunbridge Wells nach London, die Hälfte davon sonntags. Am 23.  Juni 1849 brachte der Royal Train Königin Victoria und Prinz Albert nach Tunbridge Wells, um Königin Adelaide, die Königinwitwe, zu besuchen . Der Zug, bestehend aus dem Royal Saloon, zwei Wagen erster Klasse und einem Bremswagen, legte in 75 Minuten von Bricklayers Arms nach Tunbridge Wells zurück. Gesteuert wurde sie von James Cudworth , dem Lokomotivführer der SER. Die Rückfahrt dauerte 70 Minuten. Der Royal Train besuchte die Strecke am 18.  Dezember 1849 erneut und beförderte Königin Victoria und Prinzessin Alice von Windsor , Berkshire, nach Tunbridge Wells, um Prinzessin Louise zu besuchen . Die Fahrt über Waterloo dauerte 100 Minuten. Der Zug wurde von William Jacomb , Resident Engineer der LSWR, und Edgar Verringer , Superintendent der LSWR gefahren . In Waterloo wurde das Fahren des Zuges von John Shaw, General Manager des SER und Mr. Cockburn, Superintendent des SER, übernommen. Die Rückfahrt dauerte 105 Minuten.

Mit der Eröffnung der Verlängerung nach Robertsbridge verkehrten täglich drei Züge, sonntags zwei. Diese wurden mit der Eröffnung der Verlängerung nach Bopeep Junction täglich durch einen zusätzlichen Zug ergänzt. Im Jahr 1860 gab es täglich sieben Aufwärts- und sechs Abwärtszüge; Hastings nach London über Redhill dauert zwei Stunden. Ab 1861 wurden Cudworth 2-2-2 Lokomotiven der "Little Mail"-Klasse eingeführt. Im Jahr 1876 baute die Sub-Wealden Gypsum Co eine 1,61 km lange Strecke von einer Kreuzung südlich des Mountfield Tunnels zu einer Gipsmine in Great Wood, Mountfield. Diese Linie war ab 2007 noch in Betrieb. Ab 1880 wurden auf der Strecke Drehgestellwagen in Betrieb genommen. 1890 bestand der Winterdienst aus elf Zügen pro Richtung, davon fünf schnell. Zwei weitere Züge verkehrten täglich zwischen Tunbridge Wells und Wadhurst. Bis 1910 war dies auf zwanzig Züge pro Strecke angestiegen, von denen zwölf schnell waren, plus zwei zusätzliche Wadhurst-Züge. Sonntags fuhren vier Züge. Während des Ersten Weltkriegs wurde der Gottesdienst reduziert, aber der Sonntagsgottesdienst wurde bis 1922 auf sieben erhöht.

In den 1930er Jahren wurde die Strecke von Lokomotiven der Baureihen L und L1 4-4-0 befahren. Die Schulen Klasse 4-4-0s wurden im Jahr 1930 eingeführt; die Breite dieser war 2,54 m (8 Fuß 4 Zoll) gemessen über die Kabine und 8 Fuß 6 Zoll+1 ⁄ 2  Zoll (2,604 m) gemessen über die Zylinder. Der Dienst wurde während des Zweiten Weltkriegs erneut reduziert, mit vierzehn Zügen täglich im Jahr 1942, von denen vier schnell waren; Sonntags fuhren sieben Züge. Im Bauzustand war vorgesehen, dass dieLokomotivender West Country- und Battle of Britain- Klasse die Strecke befahren können. Achtundvierzig Lokomotiven der West Country und 22 der Battle of Britain- Klasse wurden mit Führerhäusern gebaut, die 8 Fuß 6 Zoll (2,59 m) breit und mit Tendern der gleichen Breite gepaart waren. Später wurde beschlossen, diese Lokomotiven nicht über die Strecke zu fahren. Lokomotiven dieser beiden Klassen, die umgebaut wurden, erhielten ein 2,74 m breites Führerhaus. Unumgebaute Lokomotiven behielten ihr schmales Führerhaus.

Bis 1948 bestand der Dienst aus sechzehn Zügen, von denen sieben schnell waren. Drei weitere Züge fuhren bis Wadhurst. Im Jahr 1957 bestand der Dienst aus achtzehn Zügen täglich, von denen neun schnell waren. Sonntags fuhren neun Züge. Die Lokomotiven der Schools Class arbeiteten auf der Linie bis 1957, als der Dampf auf der Hastings-Linie abgezogen wurde. Dieselelektrische Triebzüge der späteren British Rail Class 201 , 202 und 203 (die "Hastings Diesels") übernahmen den Betrieb der Strecke.

Unter British Railways durften die Klassen D1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T und U1 zwischen Tonbridge und verkehren Grove-Kreuzung. Güterzüge von Tonbridge West Yard durften nicht abfahren, bis die Strecke bis zum Southborough-Viadukt frei war. Andere Lokomotivklassen, von denen bekannt ist, dass sie auf diesem Streckenabschnitt gearbeitet haben, sind C und E4 .

Dieselelektrische Ära (1957–86)

1957-58 wurden spezielle dieselelektrische Triebzüge mit schmaler Karosserie eingeführt, um die Dampftraktion zu ersetzen. British Rail Class 201 (6S), 202 (6L) und 203 (6B) (die "Hastings Diesels") übernahmen den Betrieb der Strecke. Diese Einheiten wurden aus schmalen Schienenfahrzeugen gebaut. Sie wurden in sechsteiligen Formationen geliefert (die 6B inklusive Buffetwagen) und zwei Einheiten wurden oft in mehreren Einheiten zu zwölfteiligen Zügen betrieben. In den letzten Jahren wurden einige Einheiten auf fünf, später noch auf vier Autos reduziert.

Die 6S-Einheiten sollten im Juni 1957 in Dienst gestellt werden. Am 5.  April legte ein Brand im Stellwerk Cannon Street alle dortigen Signalanlagen lahm. Infolgedessen wurden mit Lokomotiven bespannte Züge aus dem Bahnhof verbannt. Am 5.  Mai wurde ein temporäres Stellwerk in Betrieb genommen und am nächsten Tag die 6S-Einheiten im Spitzenverkehr eingesetzt. Zwei miteinander verbundene Einheiten bildeten morgens die Verbindungen Hastings–Cannon Street 06:58 und 07:26 Uhr und abends die Linien Cannon Street–Hastings 17:18 und 18:03 Uhr. Ab dem 17.  Juni waren die Einheiten 6S und 6L den ganzen Tag im Einsatz. Die 6B-Einheiten wurden zwischen Mai und August 1958 in Dienst gestellt.

Die Hastings Diesels hatten Dampf bis Juni 1958 fast vollständig ersetzt. Mit der Einführung der Hastings Diesels wurde ein stündlicher Service bereitgestellt. Diese teilte sich in Tunbridge Wells, wobei der vordere Teil schnell nach Crowhurst fuhr und der hintere Teil an allen Stationen stoppte. Der Dienst verkehrte sonntags alle zwei Stunden. Die Hastings Diesels arbeiteten auch auf der Nebenstrecke Bexhill West bis zur Schließung am 14.  Juni 1964. Am 22.  Dezember 1958 kollidierte die 6L-Einheit 1017 mit der 6B-Einheit 1035 in Tunbridge Wells Central.

1962 wurden auch zwölf Diesellokomotiven der Klasse 33/2 mit schmalen Karosserien für die Hastings-Linie gebaut. Diese ermöglichten es, die letzten Dampfwerke, nächtliche Zeitungszüge, von der Hastings-Linie abzuziehen. Neunzehn dieselelektrische Triebzüge der British Rail Class 207 (3D) wurden 1962 gebaut. Sie verkehrten über den Abschnitt Tonbridge–Grove Junction der Strecke als Teil eines Dienstes Tonbridge–Eastbourne (später Tonbridge–Eridge). 1963 wurde vorgeschlagen, Frant, Stonegate, Wadhurst und Mountfield Halt unter der Beeching Axe zu schließen . Eine spezielle Arbeits fand am 3. April 1966 , als einer der ex- Great Western Railway Dieseltriebwagen , W20W wurde zwischen Tonbridge und Robert als arbeitete aus Gauge Last. Der Triebwagen wurde von der Kent and East Sussex Railway für 415 £ einschließlich Lieferung nach Robertsbridge gekauft. Nachdem British Rail versucht hatte, sich aus dem Deal "zuretten" zu finden, fand sie schließlich eine Lösung. Das Fahrzeug wurde so ballastiert, dass es sich etwa 80 mm von den Tunnelwänden ablehnte und mit maximal 32 km/h nach Robertsbridge gefahren wurde. Ab 1977 gab es zwei Züge pro Stunde, einen schnellen und einen langsamen. Im Mai 1980 wurden die Buffetwagen aus den 6B-Einheiten entfernt, die als 5L umcodiert wurden, aber die Bezeichnung der Klasse 203 beibehielten. Die Schnellzüge wurden im Januar 1981 eingestellt, die Züge hielten nun an allen Bahnhöfen.  

Elektrische Ära (seit 1986)

Am 28.  Oktober 1983 wurde bekannt, dass die Hastings-Linie elektrifiziert werden sollte. Zu den Gründen, die das Problem entschieden, gehörten die Verpflichtung von British Rail , Asbest bis 1988 aus allen im Dienst befindlichen Lagerbeständen zu eliminieren, und die steigenden Kosten für die Wartung der damals alternden Hastings-Diesel. Der Plan sollte 23.925.000 £ kosten. 1986 wurde die Elektrifizierung endgültig abgeschlossen, die Strecke wurde mit 750 V DC dritter Schiene auf Standardfahrzeugen elektrifiziert und die Strecke durch die engen Tunnel zweckmäßig vereinzelt. Die Tunnel auf beiden Seiten des Bahnhofs Tunbridge Wells Central wurden nicht ausgesondert, da sich das Südportal des Wells Tunnels und das Nordportal des Grove Hill Tunnels an den Enden der Bahnsteige befanden . Durch den Wells Tunnel wurde eine Geschwindigkeitsbeschränkung verhängt. 1979 wurden parlamentarische Befugnisse beantragt, um einen zweiten Grove Hill Tunnel zu bauen, aber es gab viel Widerstand von den Anwohnern. Dies und die hohen Kosten führten dazu, dass der Vorschlag aufgegeben wurde. Das Gleis im Grove Hill Tunnel wurde auf einem Betonsockel neu verlegt, sodass die Ausrichtung genau kontrolliert werden kann.

Die Strecke wurde am 14. März für das Standard- Ladeprofil C1 erklärt . Der erste Personenbeförderungszug mit C1-Bestandteilen, der die Strecke nutzte, war am 15. März eine railtour mit 50 025 Invincible . Es wurde von der Southern Electric Group organisiert und führte von Paddington nach Folkestone Harbor . Am 27. April 1986 lief ein Vorschaudienst der elektrischen Züge und der volle Fahrplandienst begann am 12. Mai 1986. Am nächsten Tag kam es zu einem Fehler auf der falschen Seite mit drei Signalen zwischen Tonbridge und Hastings. Auftragnehmer hatten Fehler bei der Verdrahtung der Signalgeber gemacht. Mit der Eröffnung des elektrischen Dienstes wurde ein halbstündlicher Service betrieben, wobei die Züge um 15 und 45 Minuten nach der vollen Stunde von Charing Cross abfahren. Diejenigen, die um xx.15 Uhr abfliegen, haben Waterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square und Hastings angesteuert und brauchen 84 Minuten. Diejenigen, die um xx:45 Uhr abfliegen, haben Waterloo East, London Bridge, Orpington, Sevenoaks, Hildenborough , Tonbridge und dann alle Stationen nach Hastings angerufen , was 99 Minuten dauert. Der Royal Train besuchte die Linie am 6. Mai und brachte Königin Elizabeth, die Königinmutter . Es war in Wadhurst untergebracht, während sie zu Mittag aß. Gezogen wurde der Zug von einer dieselelektrischen Lokomotive der Baureihe 73 . Nach der Elektrifizierung wurden die Dienste von 4CEP , 4CIG und 4VEP Elektrotriebzügen betrieben .

Auch elektrische Triebzüge der Klasse 508 verkehrten auf der Strecke aus Richtung Redhill bis Tunbridge Wells. Als diese Geräte Mitte der 2000er Jahre vom Markt genommen wurden , wurden sie durch Elektrostar- , 465- und 466-Networker- Geräte der Klasse 375 ersetzt.

Zugdienste auf der Strecke werden von SE Trains bereitgestellt und werden hauptsächlich von Class 375 Electrostar oder gelegentlich Class 465/466 Networker-Einheiten betrieben. Die Linie sieht immer noch einen Frachtdienst von und zu den Anschlussgleisen von British Gypsum in Mountfield.

Unfälle und Zwischenfälle

Auf der Hastings-Linie ereigneten sich eine Reihe von Unfällen, von denen keiner den Tod eines Passagiers mit sich brachte.

• Am 4.  Oktober 1852 wurde ein Personenzug zwischen Ticehurst Road und Etchingham entgleist, als die Formation überflutet und weggespült wurde. Beide Mitglieder der Triebwerksbesatzung wurden verletzt.
• Am 21.  Juni 1856 entgleiste ein Personenzug zwischen Tunbridge Wells und Tunbridge Junction, tötete den Fahrer und verletzte den Feuerwehrmann und einen Passagier.
• Am 25.  Oktober 1859 wurden zwischen St. Leonards und Bexhill fast 250 Yards (230 m) Gleis weggespült , was die Hastings-Linie beeinträchtigte.
• Am 30. September 1866 konnte der Schlupfteil eines Zuges, der nach Hastings befördert werden sollte, aufgrund eines Fehlers des Schlupfschutzes nicht in Tunbridge halten. Es krachte 240 m östlich des Bahnhofs in einen Haufen leerer Waggons. Elf der 40 Passagiere wurden verletzt.
• Am 22.  Februar 1892 wurde in Hastings eine SER-Lokomotive von einem LBSC-Personenzug angefahren. Der Personenzug hatte ein Gefahrensignal überfahren . Beide Lokomotiven wurden beschädigt.
• Am 29.  August 1896 wurde die Lokomotive eines Charing Cross nach Hastings in der Nähe von Zug entgleist Etchingham , wenn es mit einem kollidierten Lokomobile und Dreschmaschine eine mit Besatzung Kreuzung .
• Am 29. April 1912 fuhr die Lok Nr. 216 der Klasse SECR F1 in einem leeren Lagerzug, als sie bei Tunbridge Wells aufgrund von Wassermangel im Kessel den Ausfall der Feuerbüchsenkrone erlitt . Beide Lokbesatzungen wurden durch austretenden Dampf und Sprünge aus der fahrenden Lokomotive schwer verletzt.
• Am 6.  Januar 1930 wurden die hinteren Waggons eines Personenzuges von Hastings nach London durch einen Erdrutsch in der Nähe des Wadhurst-Tunnels teilweise verschüttet. Der Zug wurde geteilt und der vordere Teil fuhr weiter nach Tunbridge Wells, wo er mit 100 Minuten Verspätung ankam.
• Am 23.  Dezember 1958 kollidierte die 6L-Einheit 1017 mit der 6B-Einheit 1035 bei Tunbridge Wells Central. Achtzehn Menschen wurden verletzt, drei von ihnen wurden ins Krankenhaus eingeliefert.
• Am 8. November 2010 konnte ein Personenzug der Klasse 375, Einheit 375 711, aufgrund von Wartungsfehlern in Bezug auf die Schleifvorrichtung des Zuges nicht am Bahnhof Stonegate anhalten . Der Zug überrollte den Bahnhof um 2 Meilen 36 Ketten (2,45 mi; 3,94 km). Nach dem Vorfall verkürzte Southeastern das Intervall, in dem die Sandbunker wieder aufgefüllt werden sollten, von sieben Tagen auf fünf Tage. Das Unternehmen wurde zu einer Geldstrafe von 65.000 GBP und zur Zahlung von 22.589 GBP an Kosten verurteilt.
• Am 23. Dezember 2013 war ein Erdrutsch bei Wadhurst der erste in einer Reihe von Erdrutschen bis Februar 2014, die dazu führten, dass die Strecke zwischen Wadhurst und St. Leonards Warrior Square dreimal geschlossen und wieder geöffnet wurde, wobei nach Reparaturen Geschwindigkeitsbeschränkungen gelten. Der Zugverkehr wurde während der Sperrung durch Busse ersetzt. Southeastern wurde von Hastings und Rye MP Amber Rudd wegen des schlechten Kundenservice in dieser Zeit kritisiert . Bis zum 12. März wurde der Abschnitt zwischen Wadhurst und Robertsbridge wiedereröffnet, am 31. März wurde der volle Betrieb wiederhergestellt.

Anmerkungen

1. ^ Informationen für diesen Streckenplan der Hastings-Linie wurden aus verschiedenen Quellen zusammengestellt.
2. ^ Die moderne Schreibweise von „Tonbridge“ wurde erst 1870 als offizielle Schreibweise übernommen.
3. ^ Eine Steigung von 1 zu 47 bedeutet, dass die Linie um 1 Fuß in 47 Fuß oder 1 Meter in 47 Metern horizontaler Entfernung ansteigt (oder abfällt).
4. ^ Dies war die Route der Linie während der Zeit, als Tunbridge Wells Central Goods als Passagierbahnhof diente. Die Linie zwischen Tunbridge und Orpington wurde erst am 1. Mai 1868 eröffnet.
5. ^ Mayfieldwurde 1880 mit der Eisenbahn erreicht, als dieCuckoo Line eröffnet wurde.
6. ^ Als "schnell" bezeichnete Züge hielten nicht an jedem Bahnhof an. An allen Bahnhöfen riefen "langsame" Züge.

Fußnoten

Verweise

Externe Links

• Hastings & St. Leonards: Bahnhöfe und Bahnhöfe , bei 1066 online