Lancia Stratos - Lancia Stratos

Lancia Stratos HF
Lancia Stratos HF Stradale (Straßenversion)
Überblick
Hersteller	Lancia
Produktion	1973–1978 ca. 492 produziert
Montage	Italien: Turin
Designer	Marcello Gandini bei Bertone
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen Rallye-Auto
Layout	Quermittelmotor, Heckantrieb
Chassis	Stahl- Space-Frame- Struktur mit integriertem Überrollkäfig. Fiberglaskörper
Antriebsstrang
Motor	2.418  ccm (148  cuin ) Dino V6
Leistung	Stradale: 190 PS (140 kW)
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.180 mm (85,8 Zoll)
Länge	3.710 mm (146,1 Zoll)
Breite	1.750 mm (68,9 Zoll)
Höhe	1.110 mm (43,7 Zoll)
Leergewicht	Stradale: 980 kg (2.161 lb) Gruppe 4: 880 kg (1.940 lb)
Chronologie
Vorgänger	Lancia Fulvia HF
Nachfolger	Lancia Rallye 037

Der Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ) , allgemein bekannt als Lancia Stratos , ist ein Sportwagen und Rallyeauto des italienischen Automobilherstellers Lancia . Das HF steht für High Fidelity . Es war ein sehr erfolgreiches Rallye-Auto, das 1974, 1975 und 1976 die Rallye-Weltmeisterschaft gewann; und Rennwagensieger 1974 Targa Florio , fünfmal die Tour de France Automobile und drei Ausgaben des Giro d'Italia automobilistico .

Geschichte

Lancia Stratos HF-Prototyp

Lancia verwendete traditionell das Designhaus Pininfarina und hatte Bertone zuvor nicht verwendet . Bertone wollte eine Gelegenheit für eine Beziehung zu Lancia schaffen und wusste, dass Lancia nach einem Ersatz für den alternden Fulvia für den Einsatz im Rallyesport suchte . Bertone beschloss, ein auffälliges Modell zu entwerfen, um es Lancia zu zeigen. Bertone benutzte das Fahrwerk eines Fulvia Coupés, das einem seiner Freunde gehörte, und baute ein Laufmodell darum. Als Bertone selbst mit dem Stratos Zero vor den Werkstoren von Lancia auftauchte, fuhr er unter großem Applaus der Lancia-Arbeiter unter der Schranke hindurch. Danach vereinbarten Lancia und Bertone, ein neues Rallye-Auto nach den Ideen von Bertones Designer Marcello Gandini zu entwickeln . Gandini hatte bereits den Lamborghini Miura entworfen und arbeitete damals am Countach .

Lancia präsentierte 1971 den von Bertone entworfenen Lancia Stratos HF-Prototyp auf dem Turiner Autosalon 1971 , ein Jahr nach der Ankündigung des Stratos Zero-Konzeptfahrzeugs. Der Prototyp Stratos HF (Chassis 1240) war fluoreszierend rot und verfügte über eine markante, sichelförmige, umlaufende Windschutzscheibe, die maximale Sicht nach vorne ohne Sicht nach hinten bot. Der Prototyp hatte in seiner frühen Entwicklungszeit drei verschiedene Motoren: den Lancia-Fulvia-Motor, den Lancia-Beta- Motor und schließlich zur Markteinführung 1971 den Dino-Ferrari-V6 -Mittelmotor mit 190 PS (142 kW) im Straßentrimm. Die Verwendung dieses Motors war von Beginn des Projekts an geplant, aber Enzo Ferrari zögerte, die Verwendung dieses Motors in einem Auto zu unterzeichnen, das er als Konkurrenten seines eigenen Dino V6 sah . Nachdem die Produktion des Dino beendet war, erklärte sich der "Commendatore" (ein beliebter Spitzname für Enzo Ferrari) bereit, die Motoren für den Stratos zu liefern, worauf Lancia plötzlich 500 Stück erhielt.

Lancia Stratos HF 2.4 V6 24V Prototyp bei der Targa Florio 1973

Der Stratos war in den 1970er und frühen 1980er Jahren ein erfolgreiches Rallye-Auto. Es begann eine neue Ära im Rallyesport, da es das erste Auto war, das von Grund auf für diese Art von Wettbewerb entwickelt wurde. Die drei führenden Männer hinter dem gesamten Rallye-Projekt waren Lancia-Teammanager Cesare Fiorio , der britische Rennfahrer/Ingenieur Mike Parkes und der Werks-Rallyefahrer Sandro Munari , wobei Bertones Designer Marcello Gandini ein persönliches Interesse an der Gestaltung und Herstellung der Karosserie zeigte. Ein engagierter Berechnungsingenieur von Lancia wurde damit beauftragt, Berechnungen an vielen der Fahrwerks-, Lenkungs-, Aufhängungs- und Motorkomponenten durchzuführen: Nicola Materazzi.

Lancia unternahm umfangreiche Tests mit dem Stratos und fuhr das Auto bei mehreren Rennveranstaltungen, bei denen während der Saisons 1972 und 1973 Gruppe 5- Prototypen zugelassen waren. Die Produktion der 500 für die Homologation in Gruppe 4 erforderlichen Autos begann 1973 und der Stratos wurde für die Saison 1974 in der Rallye-Weltmeisterschaft homologiert . Der Ferrari Dino V6-Motor wurde 1974 ausgemustert, aber 500 Motoren - unter den letzten gebauten Exemplaren - wurden an Lancia geliefert. Die Produktion endete 1975, als man annahm, dass nur 492 hergestellt wurden (für die Saison 1976 wurde der Produktionsbedarf der Gruppe 4 in 24 Monaten auf 400 reduziert). Hersteller des Autos war Bertone in Turin, die Endmontage erfolgte durch Lancia im Werk Chivasso . Angetrieben vom Dino 2,4 L V6-Motor , der auch bei den Rallye-Versionen verbaut war, aber in einem geringeren Tuning-Zustand, ergab er eine Leistung von 190 PS; 188 PS (140 kW) bei 7.000 U/min und 226 Nm; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) bei 4.000 U/min Drehmoment , was dem Straßenauto eine Zeit von 0–100 km/h (62 mph) von 6,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h (144 mph) gibt. Das Auto wurde als Lancia Stratos HF Stradale verkauft.

Lancia Stratos HF bei den Feierlichkeiten zum 100-jährigen Bestehen von Lancia in Turin im Jahr 2006

Die Stratos wogen je nach Konfiguration zwischen 900 und 950 Kilogramm. Die Leistung betrug rund 275 PS (205 kW) für die ursprüngliche 12-Ventil-Version und 320 PS (239 kW) für die 24-Ventil-Version. Ab der Saison 1978 wurden die 24 Ventilköpfe durch eine Änderung des FIA-Reglements aus dem Gruppe-4-Wettbewerb verbannt (was eine zusätzliche Produktion von 24-Ventil-Autos für die Neuzulassung erfordert hätte). Trotz dieses wahrgenommenen Leistungsdefizits war der Stratos das Auto, das es im Wettbewerb zu schlagen galt, und wenn es keinen Unfall oder vorzeitigen Getriebeausfall (von letzteren gab es viele) erlitt, hatte er große Chancen auf den Sieg.

Das Auto gewann 1974 , 1975 und 1976 die Meisterschaftstitel in den Händen von Sandro Munari und Björn Waldegård und hätte vielleicht noch mehr gewinnen können, wenn die interne Politik innerhalb der Fiat-Gruppe nicht die Rallye-Verantwortung auf den Fiat 131 Abarth gelegt hätte. Neben Siegen bei der Rallye Monte Carlo 1975 , 1976 und 1977 , alle mit freundlicher Genehmigung von Munari, gewann der Stratos das Rennen noch 1979 mit dem privaten Chardonnet-Team .

Lancia Stratos Turbo Gruppe 5

Ohne die Unterstützung von Fiat und trotz neuer Vorschriften, die die Motorleistung einschränkten, blieb das Auto ein ernstzunehmender Konkurrent und erwies sich bei mehreren Gelegenheiten als in der Lage, Werkswagen zu schlagen, als er von einem erfahrenen Privatteam mit einem talentierten Fahrer eingesetzt wurde. Der letzte Sieg des Stratos war 1981 bei der Tour de Corse Automobile , einer weiteren Veranstaltung der Rallye-Weltmeisterschaft, mit einem Sieg des langjährigen Stratos-Privatfahrers Bernard Darniche .

Als die Fiat-Gruppe den Fiat 131 für den Rallyesport favorisierte, baute Lancia auch zwei Gruppe-5-Turbo-„Silhouette“-Stratos für Langstreckenrennen. Der Antriebsstrang und die Aerodynamik wurden von Nicola Materazzi basierend auf den Erfahrungen der früheren Generation entwickelt. Diese Autos scheiterten auf geschlossenen Strecken gegen die Porsche 935 , erwiesen sich jedoch bei Hybridveranstaltungen als erfolgreich. Stratos gewann zwischen 1973 und 1980 fünfmal einen Rekord bei der Tour de France Automobile sowie beim Giro d'Italia automobilistico von 1974, 1976 und 1978 , einem italienischen Gegenstück der Tour de France Automobile. Einer der Wagen wurde in Zeltweg zerstört , als er wegen Überhitzungsproblemen Feuer fing. Das letzte überlebende Auto würde erneut den Giro d'Italia gewinnen, bevor es nach Japan verschifft wurde , um in der Formel Silhouette-Serie, die auf dem Fuji Speedway basiert, anzutreten, die nie gefahren wurde. Das Auto wurde dann verkauft und in der Matsuda-Sammlung aufbewahrt, bevor es an einen Sammler von Stratos, Ernst Hrabalek, verkauft wurde, der zu dieser Zeit die größte Lancia Stratos-Sammlung der Welt besaß, 11 einzigartige Lancia Stratos-Autos, darunter das fluoreszierende Rot 1971er Werksprototyp und das Safari Rallye-Auto von 1977. Der Stratos hatte auch bei den 24 Stunden von Le Mans einen begrenzten Erfolg , mit einem Auto, das von Christine Dacremont und Lella Lombardi gefahren wurde und 1976 den 20. Platz belegte .

1983 Andy Bentza und sein RX Lancia Stratos HF, der einzige 3.0 L Stratos

Ein weiteres einzigartiges Gruppe-5-Auto ist der Lancia Stratos HF des österreichischen Rallycross- Fahrers Andy Bentza. Das Auto wurde zuerst von seinem Memphis-Teamkollegen Franz Wurz gefahren, dem Vater des Formel-1-Piloten Alexander Wurz . 1976 holte Wurz mit dem Auto den ersten von der FIA anerkannten europäischen Rallycross-Titel überhaupt , damals noch mit einem 2,4-Liter-Motor mit zuerst 12 und später 24 Ventilköpfen. Für die ERC-Serie von 1977 wurde Wurz von Mike Parkes mit einem experimentellen 24-Ventil-Motor betraut, der mit einer speziellen Kurbelwelle ausgestattet war , um den Hubraum auf knapp 3000 ccm zu bringen. 1978 übernahm Bentza den Stratos von Wurz, verkaufte seinen eigenen 2.4 L 12V Stratos an seinen Landsmann Reneé Vontsina und gewann den GT-Division-Titel des ERC. Der weltweit einzige 3,0-Liter-Stratos wurde von Bentza bis Ende 1983 gefahren. Nach weiteren 30 Jahren hat Bentza den Stratos an Alexander Wurz verkauft. Es wurde über einen Zeitraum von fast zwei Jahren vollständig restauriert und im Mai 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt, zurück in seine Rallycross-Spezifikation von 1976 mit Memphis- Lackierung umgewandelt.

Konzeptfahrzeuge

Stratos Null

1970 Stratos Zero Concept Car im Petersen Automotive Museum ausgestellt

Der Lancia Stratos Null (oder 0 ) vorangestellt, die Lancia Stratos HF Prototyp um 12 Monate und wurde erstmals auf der der Öffentlichkeit gezeigt Turin Motor Show 1970. Die futuristische Karosserie durch entworfen wurde Marcello Gandini , Chef bei Bertone , und enthielt eine 1,6 L Lancia Fulvia V4- Motor. Der Lancia Stratos HF Zero war viele Jahre in Bertones Museum ausgestellt. 2011 wurde es bei einer Auktion in Italien für 761.600 Euro versteigert. Es wurde in der Ausstellung "Sculpture in Motion: Masterpieces of Italian Design" im Petersen Automotive Museum in Los Angeles gezeigt. Es war 2014 im High Museum of Art in Atlanta bei der Ausstellung "Dream Cars" zu sehen, eine Leihgabe der XJ Wang Collection in New York City.

Die Karosserie des Autos ist keilförmig und in markantem Orange gehalten. Es ist ungewöhnlich kurz (3,58 m (141 in)) und Höhe (84 cm (33 in)) und hat wenig mit der Serienversion gemeinsam. The Zero erschien 1988 in Michael Jacksons Film Moonwalker .

Lancia Sibilo

1978 entwarf und entwarf Bertone ein auf dem Stratos basierendes Konzeptfahrzeug namens Sibilo . Er wurde als futuristisches zweisitziges Coupé auf dem Chassis des Lancia Stratos konzipiert, dessen Radstand von 2160 auf 2280 mm verlängert wurde. Die Glasflächen des Autos schienen fast in die Volumen der Karosserie integriert, die wie eine monolithische Skulptur von kräftiger und glatter Form aussah.

Stola S81

Im Jahr 2000 schuf Marcello Gandini im Auftrag der Carrozzeria Stola in Turin eine moderne Interpretation seines Lancia Stratos. Ein Konzeptauto, das ein zweisitziges Coupé ist, das mit Ciba LY 5185 gebaut wurde, einem neuen Material, das als nützlicher als herkömmlicher Lehm gilt.

Fenomenon Stratos (2005)

Fenomenon Stratos

Auf dem Genfer Autosalon 2005 stellte eine britische Designfirma namens Fenomenon, die die Namensrechte besaß, eine retromoderne Konzeptversion des Stratos aus, die von Christian Hrabalec entworfen und nach ihrer Ausstellung in Frankfurt von Prodrive entwickelt wurde . Das Konzept basiert auf einem 419 PS (312 kW) starken V8-Mittelmotor.

Neue Stratos

Neue Stratos / Pininfarina Stratos
Überblick
Hersteller	Pininfarina Manifattura Automobili Torino
Produktion	2018–heute
Designer	Luca Borgogno bei Pininfarina
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen ( S )
Körperstil	2-türiges Coupé
Layout	Heckmittelmotor, Heckantrieb
Verwandt	Ferrari F430
Antriebsstrang
Motor	4,3 Liter Ferrari F136 V8
Übertragung	6-Gang 'F1' automatisiertes Schaltgetriebe 6-Gang Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.400 mm (94,49 Zoll)
Länge	4.181 mm (164,6 Zoll)
Breite	1.971 mm (77,6 Zoll)
Höhe	1.240 mm (48,8 Zoll)
Leergewicht	1.247 kg (2.749 lb)

Nach dem ins Stocken geratenen Fenomenon-Projekt finanzierte ein interessierter Geldgeber ein einmaliges Modell. Im Auftrag von Michael Stoschek (einem begeisterten Rallyefahrer und Vorstandsvorsitzenden der Brose Gruppe) und seinem Sohn Maximilian wurde der New Stratos 2010 auf Basis des Gesamtdesigns und Konzepts des ursprünglichen Stratos angekündigt und von Pininfarina entworfen und entwickelt .

Das Auto nutzte einen Ferrari 430 Scuderia als Spenderauto, wobei das Chassis (um 200 mm verkürzt, was zu einem Radstand von 2.400 mm (94.49 in) führte) und viele der mechanischen Elemente einschließlich des 4,3-Liter-V8-Motors verwendet wurden (4.308 cm ³ ), abgestimmt auf 540 PS (403 kW) bei 8.200 U/min und ein Drehmoment von 519 Nm (383 lb⋅ft) bei 3.750 U/min.

Der New Stratos wiegt 1.247 kg (2.749 lb) und soll in 3,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und auf eine Höchstgeschwindigkeit von fast 320 km/h (200 mph) beschleunigen. Obwohl der New Stratos kürzer als sein Spenderauto ist, ist er mit einer Länge von 4.181 mm (164,6 Zoll), einer Breite von 1.971 mm (77,6 Zoll) und einer Höhe von 1.240 mm (48,8 Zoll) etwas größer als der ursprüngliche Stratos. Es gab Berichte, dass bei ausreichendem Interesse eine Kleinserie von bis zu 25 Autos möglich sein könnte. Ferrari stimmte diesem Plan nicht zu und verbot seinen Lieferanten, das Projekt zu unterstützen. Am 10. Februar 2018 kündigte jedoch die italienische Karosseriebaufirma Manifattura Automobili Torino von Paolo Garella an, mit der Produktion der ursprünglich geplanten 25 Autos zu beginnen.

Innere

Rückansicht

Repliken

Im Laufe der Jahre hat der Stratos mehrere Unternehmen dazu inspiriert, Nachbauten oder Kit Cars zu bauen . In der Ausgabe vom Februar 1989 testete das britische Magazin Car einen Stratos-Klon namens HF2000 von einer Firma namens Transformer.

Seit 2007 bietet Hawk Cars Ltd seine HF2000/HF3000-Serie wahlweise mit Alfa Romeo-, Lancia- oder Ferrari-Motoren an, einschließlich des originalen 2,4-Liter-V6-Dino-Motors. In einer Folge der britischen Auto-TV-Show Top Gear aus dem Jahr 2009 wurde ein Hawk HF3000 vorgestellt.

Lister Bell Automotive produziert eine Stratos-Replik namens STR. Napiersport Ltd. (alias SuperStratos) produzierte zuvor ein Modell namens Corse. Beide werden wahlweise auch mit (italienischen) V6- oder V8-Motoren angeboten. Verkaufs- oder Produktionszahlen der Replikate werden nicht gemeldet.

Transformator HF2000 im Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa , Wellington

Ein Hawk HF3000 im Jahr 2008

Die Lister Bell STR auf der Stoneleigh National Kit Car Show (2011)

Ein NapierSport Corse im Rallye-Trimm (2010)

In anderen Medien

Der Transformers Autobot Wheeljack ( Generation 1 ) verwandelte sich von einem Roboter in einen 1976er Group 5 Stratos Turbo in Alitalia-Lackierung.

Der Agent Batou von Public Security Section 9 aus Kenji Kamiyamas Ghost in the Shell: Stand Alone Complex fährt einen leuchtend gelben Stratos, den er sehr beschützt. Das Auto scheint einige Aftermarket-Modifikationen aufzuweisen, die nur in der vorgestellten Zukunft des Jahres 2030 existieren.

WM-Siege

Nein.	Vorfall	Jahreszeit	Treiber	Beifahrer
1	16º Rallye Sanremo	1974	Sandro Munari	Mario Mannucci
2	3. Rallye Rideau Lakes	1974	Sandro Munari	Mario Mannucci
3	18ème Tour de Corse	1974	Jean-Claude Andruet	Michelle Petit
4	43ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1975	Sandro Munari	Mario Mannucci
5	25. Internationale Schweden-Rallye	1975	Björn Waldegård	Hans Thorszelius
6	17º Rallye Sanremo	1975	Björn Waldegård	Hans Thorszelius
7	19ème Tour de Corse	1975	Bernard Darniche	Alain Mahé
8	44ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1976	Sandro Munari	Silvio Maiga
9	9º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1976	Sandro Munari	Silvio Maiga
10	18º Rallye Sanremo	1976	Björn Waldegård	Hans Thorszelius
11	20ème Tour de Corse	1976	Sandro Munari	Silvio Maiga
12	45ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1977	Sandro Munari	Silvio Maiga
13	20º Rallye Sanremo	1978	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
14	26º RENNEN Rallye de España	1978	Tony Carello
fünfzehn	47ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1979	Bernard Darniche	Alain Mahé
16	21º Rallye Sanremo	1979	Antonio "Tony" Fassina	Mauro Mannini
17	23ème Tour de Corse	1979	Bernard Darniche	Alain Mahé
18	25ème Tour de Corse	1981	Bernard Darniche	Alain Mahé

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Hochauflösende Bilder des Lancia Stratos Gruppe 4 Autos
• Stratos Enthusiasten Club
• Offizielle New Stratos-Website
• Lancia-Stratos