Raynal Bolling - Raynal Bolling

Raynal Cawthorne Bolling
Raynal Cawthorne Bolling 1918 (beschnitten) .jpg
Bolling im Jahr 1918
Geboren ( 1877-09-01 ) 1. September 1877
Hot Springs, Arkansas
Ist gestorben 26. März 1918 (1918-03-26) (40 Jahre)
Estrées-Deniécourt , Frankreich
Treue   vereinigte Staaten von Amerika
Service / Niederlassung Flagge von New York.svg Nationalgarde, New York Aviation Section, US Signal Corps
Insignia signal.svg
Dienstjahre 1915-1918
Rang US-O6 insignia.svg Oberst
Schlachten / Kriege Erster Weltkrieg
Auszeichnungen Army Distinguished Service Medal
Ehrenlegion

Raynal Cawthorne Bolling (1. September 1877 - 26. März 1918) war der erste hochrangige Offizier der US-Armee , der im Ersten Weltkrieg im Kampf getötet wurde . Aus Berufung zum Unternehmensanwalt wurde er ein früher Flieger der Armee und Organisator der beiden ersten Einheiten der Air National Guard und des Air Force Reserve Command .

Er wurde nach Frankreich geschickt, um als Leiter der sogenannten "Bolling Mission" den Grundstein für den Flugdienst der American Expeditionary Force zu legen. Er blieb in Frankreich, anstatt in die USA zurückzukehren, diente kurzzeitig in verschiedenen Stabsstellen und wurde für ein zukünftiges Kampfkommando ausgewählt. Er bereiste sein zukünftiges Einsatzgebiet, um die Art der Arbeit zu erfahren, die er voraussichtlich ausführen würde, wenn er in den ersten Tagen der Frühjahrsoffensive von 1918 von deutschen Truppen im Einsatz getötet wurde . Er war der Namensgeber der Bolling Air Force Base .

Biografie

Bolling wurde in Hot Springs, Arkansas , geboren und lebte von 1911 bis 1915 in Greenwich, Connecticut . 1912 beauftragte er Carrère und Hastings , die Architekten der New York Public Library, ein Anwesen für ihn in der 137 Doubling Road zu errichten in Greenwich, das er später Greyledge nannte . Greyledge wurde zwischen 1912 und 1914 erbaut. Greyledge war ein Herrenhaus im englischen Stil auf einem Landgut, das sich von der 137 Doubling Road bis nach Boulder Brook erstreckt. Neben einem Wohnzimmer, einem Familienzimmer, einer Bibliothek und dreizehn Kaminen befand sich auf dem Anwesen auch ein Schießstand. Nach seiner Fertigstellung im Jahr 1914 zogen Oberst Raynal Bolling und Anna Tucker Phillips Bolling mit ihrer vierköpfigen Familie und einem Sohn nach Greyledge. Bolling verbrachte jedoch praktisch keine Zeit damit, seine Familie und sein neues Zuhause zu genießen. Im November 1915 wurde Bolling, damals Oberleutnant der Luftwaffe, in die New Yorker Nationalgarde berufen. Das Anwesen wurde später im Jahr 2007 von seinem jetzigen Besitzer trotz eines öffentlichen Aufschreis zerstört. Er besuchte die Penn Charter School in Philadelphia und machte 1896 seinen Abschluss. Er absolvierte das Harvard College in der Klasse von 1900 und die Harvard Law School im Jahr 1902.

Bolling war Rechtsanwalt bei Guthrie, Cravath und Henderson . Kurz nach einem Jahr begann er dort seine Karriere in der Rechtsabteilung der United States Steel Corporation . 1907 war er stellvertretender Generalstaatsanwalt und heiratete am 25. Juni 1907 in Beverly, Massachusetts, Anna Tucker Phillips. Sie war die Schwester von William Phillips , einem prominenten Berufsdiplomaten. Er trat auch der New York National Guard bei . Er und seine Frau hatten vier Töchter und einen Sohn, von denen eine, Cecelia Raynal Bolling, im Kindesalter starb. 1913 wurde er im Alter von 36 Jahren zum General Counsel von US Steel ernannt.

Militärdienst

Luftfahrtpionier der Nationalgarde

Im Sommer 1915 begann Bolling zusammen mit seinem Schwager und sieben New Yorker Geschäftsleuten, alle Mitglieder des American Aero Club , Flugstunden auf Grundstücken der Wright Company in der Nähe von Garden City, New York, zu nehmen . Sie beauftragten eine von Edson und Herbert Gallaudet betriebene Luftfahrtschule mit der Verwendung ihres Gallaudet C-2-Doppelsteuerungstrainers mit einem Gnome-Motor mit 50 PS und den Diensten des 20-jährigen Peter Carl "Tex" Millman als Ausbilder. Ende Juli berichtete Millman, dass mehrere seiner Schüler, darunter Bolling, bereit waren, ihre Lizenz für den American Aero Club zu beantragen.

Bolling war mit den Zielen der Vorbereitungsbewegung einverstanden , einer Gruppe einflussreicher Amerikaner, die sich für die militärische Bereitschaft zur Beteiligung am Ersten Weltkrieg einsetzten und sich hauptsächlich aus wohlhabenden Anwälten, Bankiers, Akademikern und Politikern des Nordostens zusammensetzten. Ab dem 10. August nahm er am ersten " Business Men's Camp " teil, einem freiwilligen Sommer-Trainingslager, das von der Vorbereitungsbewegung in Plattsburgh, New York , organisiert und finanziert wurde , mit Ermutigung von Generalmajor Leonard Wood , der das Ostministerium der Armee befehligte . Dort organisierte er eine "Motor-Maschinengewehr-Truppe" und veranlasste Millman, Gallaudets C-2 zu fliegen, die mit einem Gnom mit 100 Pferdestärken neu ausgestattet und vom Lager als "Militärtraktor" bezeichnet wurde, um seine militärische Nützlichkeit zu demonstrieren. Trotz einer langen Verspätung, die durch das Fehlen eines sicheren Landeplatzes in der Nähe verursacht wurde, unternahm Millman innerhalb von drei Tagen 20 Flüge. Bolling arrangierte auch die Verwendung des Sechs-Personen-Ballons des American Aero Club, des America III , um eine Demonstration für die Auszubildenden durchzuführen.

Im September, nachdem das Lager in Plattsburgh vorbei war, begann Bolling mit den Vorbereitungen für die Organisation einer Aero-Kompanie für die Wache. Er sicherte sich die Dienste von drei weiteren Fluglehrern und begann mit der Rekrutierung von Personal. Er erhielt 12.500 US-Dollar vom Aero Club of America (ACA). Die von Bolling bereitgestellten Mittel wurden anonym von zwei wohlhabenden New Yorkern, darunter William K. Vanderbilt , gespendet , um speziell eine Einheit für die NY Guard zu gründen. und mietete sowohl den "Military Tractor" als auch Gallaudets früheren Prototyp, den C-1. Die Genehmigung zur Bildung einer Luftfahrtabteilung im Signal Corps of the Guard wurde im Oktober vom New Yorker Gouverneur Charles S. Whitman bekannt gegeben , und Bolling, der gerade seine Fluganweisung abgeschlossen hatte, wurde dann in das Sonderkomitee des ACA berufen, um dessen Umsetzung zu unterstützen.

Im November 1915 wurde Bolling zum Oberleutnant der New Yorker Nationalgarde ernannt und organisierte die "Aviation Detachment, First Battalion Signal Corps , Nationalgarde, New York". Während des Winters 1915-1916, als es seine autorisierte Stärke von vier Offizieren und 40 Mannschaften erreichte, wurde die Abteilung als "1st Aero Company" bezeichnet und war die erste Luftfahrtabteilung der Nationalgarde in den Vereinigten Staaten. Die Piloten der Firma waren prominente junge New Yorker, von denen viele im Sommer bereits Flugunterricht erhalten hatten. Innerhalb eines Monats hatte die Hälfte der 48 Staaten beim ACA finanzielle Unterstützung beim Kauf von Flugzeugen und Ausrüstung beantragt.

Der Gallaudet "Military Tractor", der von der Aviation Detachment in Garden City eingesetzt wird

Der Flugunterricht begann sofort auf dem Garden City Aerodrome mit 56 Flügen allein im November. Während des Winters 1915-1916 führte die 1st Aero Company Flugoperationen durch, aber bis April verlangsamten anhaltende schlechte Wetter- und Triebwerksprobleme den Trainingsfortschritt. Das Unternehmen gab seine gemieteten Trainer an Gallaudet zurück und erwarb fünf weitere von unterschiedlicher Herstellung und unterschiedlichem Alter, einschließlich des Kaufs eines Curtiss JN-4 "Jenny" . Darüber hinaus besuchte das Unternehmen wöchentliche Kurse zu Flugzeugtriebwerken und zur Theorie der Luftfahrt an der Columbia School of Engineering .

Die Kompanie, die vom heutigen Kapitän Bolling kommandiert wurde, wurde am 13. Juli 1916 in den Bundesdienst gestellt und begann ein fünfwöchiges Lager. Die Armee eröffnete am 22. Juli die "Signal Corps Aviation Station, Mineola " auf dem Garden City Aerodrome, und die 1st Aero Company erhielt von zwei Stammgästen , den 1. Leutnants Joseph E. Carberry und Walter G. Kilner , beide Veteranen der Punitive Expedition, ein reguläres Training in Mexiko mit der 1. Aero-Staffel . Am 1. August erhielt die Luftfahrtschule das erste von vierzig neuen Flugzeugen, die in den nächsten acht Monaten ausgeliefert wurden, die meisten davon Curtiss Jennies, die Genehmigung zum Kauf von Treibstoff und die Einstellung von drei zivilen Ausbildern und sieben Mechanikern als Mitarbeiter. Neben der 1. Aero Company kam auch die neu gegründete 2. Aero Company NYNG zur Ausbildung (die jedoch nicht föderalisiert war oder Carberrys Anweisungen unterlag), ebenso wie 14 Beamte der Wachen anderer Bundesstaaten, die es dem Unternehmen ermöglichten, zu trainieren als Einheit. Bolling bestand am 25. Oktober einen Flugtest für einen erfahrenen Pilotenschein, erhielt das Zertifikat Nr. 536 der Fédération Aéronautique Internationale und bestand den RMA- Qualifikationstest (Reserve Military Aviator) .

Die 1st Aero Company, die für den Dienst in Mexiko vorgesehen war, verließ Long Island nie, bildete jedoch 25 ihrer eigenen Mitglieder als Piloten aus, bevor sie im November 1916 aus dem Bundesdienst ausschied. Sie gilt als älteste Einheit der Air National Guard und hat ihre Abstammung getragen von der 102d Rescue Squadron , New York ANG. Die zunehmende Anzahl von Armeeflugzeugen in Mineola ermöglichte es dem Unternehmen, auch nach seiner Rückkehr in die Gerichtsbarkeit der Nationalgarde weiter zu fliegen.

Zur gleichen Zeit wie diese Veranstaltungen, an denen Bollings Einheit beteiligt war, wurde ein paralleles Ausbildungsprogramm für Privatpiloten durchgeführt. Nachdem amerikanische Truppen unter General John J. Pershing im März 1916 in Mexiko einmarschierten, unterzeichnete eine Gruppe wohlhabender New Yorker eine weitere Schule im nahe gelegenen Fort Jay in New York City. Organisator war Rechtsanwalt Phillip A. Carroll, einer der neun Männer, die Millman im vergangenen Sommer ausgebildet hatte. Die kleine Gruppe von Kandidaten, die als Governors Island Training Corps bezeichnet wurde, begann am 2. Mai mit dem Unterricht. Sie trainierte täglich unter der Autorität von und in Übereinstimmung mit den von General Wood festgelegten Vorschriften mit dem Ziel, den RMA-Test zu bestehen und in der neuen Luftfahrt in Auftrag gegeben zu werden Abschnitt des Signal Reserve Corps. Letztendlich nahmen 17 Männer teil, zehn beendeten den Kurs und sieben, darunter Carroll, erhielten bis Mai 1917 Bewertungen und Aufträge.

In ihrem zweiten Winter, der jedoch nicht mehr unter der Kontrolle des Bundes stand, setzte die 1st Aero Company ihre Trainingsflüge in Verbindung mit der geringen Anzahl von Reservekandidaten fort, die von Governors Island aus flogen. Am 18. November 1916 führte Bolling einen Flug von sieben Jennies von Mineola zum Hafen von New York, wo sich ihnen ein Paar JN-4 von der Governors Island School anschlossen. Einer von Carrolls Ausbildern in seinem eigenen Flugzeug begleitete die Gruppe, als die zehn Flugzeuge zusammen quer durchs Land nach Princeton, New Jersey , flogen , um am Fußballspiel Yale - Princeton teilzunehmen , der bislang größten Flugzeugformation dieser Art. In einem ihrer letzten taktischen Manöver, das am 8. März 1917 von Bolling angeführt wurde, nahm die 1. Aero Company an einer Übung teil, an der 25 Flugzeuge und die Hälfte der 44 Mitarbeiter des Unternehmens teilnahmen simulierte Artillerie-Batterie. Trotz ihrer Erfolge kam Bollings Bericht an den Chef des Milizbüros zu dem Schluss, dass die Entwicklung der Luftfahrt der Nationalgarde zu diesem Zeitpunkt nicht praktikabel war, da es schwierig war, qualifizierte Mechaniker für die Wartung des Flugzeugs in die Wache zu locken. Infolgedessen und aufgrund einer Kürzung der Bundesmittel für das Projekt beschloss das Kriegsministerium, keine Aero-Staffeln der Nationalgarde für den Kriegsdienst einzusetzen. Die 1st Aero Company wurde am 23. Mai 1917 aufgelöst.

Zu dieser Zeit befanden sich die Vereinigten Staaten im Krieg mit Deutschland . Bolling wurde am 27. April 1917 als Major in der Luftfahrtabteilung des US Signal Corps zum "aktiven Dienst im Zusammenhang mit der Organisation des 1. Reserve-Aero-Geschwaders" gemäß der Genehmigung des National Defense Act von 1916 berufen . Am 26. Mai 1917, kurz nach der Auflösung der Nationalgarde, organisierte er das neue 154-Mann-Geschwader, die erste Luftreserveeinheit in den Vereinigten Staaten. Das Geschwader wurde das 26. Aero-Geschwader, nachdem es nach Frankreich entsandt worden war, und hatte als Kader die ehemaligen Gardisten der 1. Aero-Kompanie und die Reserve-Militärflieger, mit denen Bolling 1916-17 trainiert hatte.

Erster Weltkrieg

Bevor Bolling tatsächlich das Kommando über seine Einheit übernehmen konnte, wurde er im Juni 1917 wegen Stabsdienstes abgesetzt. Der französische Ministerpräsident Alexandre Ribot hatte US-Präsident Woodrow Wilson Ende Mai ein Telegramm geschickt, in dem er die Vereinigten Staaten aufforderte, 4.500 Flugzeuge beizusteuern. 5.000 Piloten; und 50.000 Mechaniker für die Kriegsanstrengungen. Aufgrund seiner juristischen Erfahrung wurde Bolling beauftragt, bei der Ausarbeitung von Rechtsvorschriften zur Finanzierung der Entwicklung der militärischen Luftfahrt als Reaktion auf Ribots Vorschlag mitzuwirken. Das anschließende Luftverkehrsgesetz (40 Stat . 243), übergab 24. Juli 1917, war die größte Einzel Mittel für einen einzigen Zweck zu dieser Zeit, $ 640 Millionen.

In Verbindung mit dieser Aufgabe wurde er auch in das beratende Aircraft Production Board des Council of National Defense berufen , um eine Luftfahrtkommission nach Europa zu leiten, die als "Bolling Mission" bekannt ist und den Kriegsminister Newton D. Baker und das Board vertritt . Sein Auftrag bestand aus ihm selbst, zwei am Massachusetts Institute of Technology in Luftfahrttechnik ausgebildeten Armeepiloten , zwei Marineoffizieren, sieben zivilen Industrieexperten und 93 zivilen Fertigungstechnikern. Die Kommission wurde beauftragt, die Typen von Militärflugzeugen zu untersuchen, die von den Alliierten Mächten eingesetzt werden , Typen zu empfehlen, die in den USA in Produktion gehen sollen, und zu bestimmen, welche Typen direkt aus europäischen Quellen gekauft werden sollten. Bolling wurde aufgrund seiner geschäftlichen und rechtlichen Fähigkeiten bei der Aushandlung von Preisen und Lizenzgebühren ausgewählt. Die Kommission reiste am 17. Juni 1917 nach Europa ab und traf am 26. Juni in Liverpool ein. Nach einer Woche in London , wo sich ihre Mitglieder auf englische Flugplätze und Flugzeugfabriken ausbreiteten, wiederholte die Kommission den Vorgang zwei Wochen lang in Paris , zehn Wochen lang in Italien Tage und kehrte dann nach Paris zurück. Bolling nutzte seine Mission „quasi-diplomatischen“ Status und sein Bruder-in-law Autorität als Ministerialdirektor mit Washington mit der Kommunikation State Department ‚s Transatlantikkabel .

Bolling meldete sich am 15. August beim Chief Signal Officer aus Paris und empfahl den USA, Materialien, Motoren und Teile für die Montage von Flugzeugen in Europa zu senden. Um die Zahl der amerikanischen Piloten zu erhöhen, wurde in dem Bericht empfohlen, die besten Kadetten der Grundschulen nach Frankreich zu schicken, um ihre Grundausbildung unter französischen Ausbildern zu absolvieren. In dem Bericht wurde ferner eine Luftwaffe empfohlen, die "Flugzeuge und Bomber bekämpft", die weit über die Anzahl der Flugzeuge hinausgeht und die Bodentruppen durch Beobachtung zusätzlich unterstützt. Insbesondere Bolling und seine Armeekollegen, die Kapitäne Edgar S. Gorrell und Virginius E. Clark , waren von dem Konzept des strategischen Langstreckenbombardements beeindruckt, das durch den italienischen Einsatz von Caproni-Bombern gegen österreichische Ziele beeinflusst wurde. Es war eines von mehreren Flugzeugen, die von der Kommission für die Herstellung durch die amerikanische Industrie empfohlen wurden, einschließlich der Jäger Bristol und SPAD VII , aber von ihren Empfehlungen war nur die deHavilland DH-4 für amerikanische Produktionsmethoden oder Triebwerke geeignet und daher zuvor in großen Mengen gebaut Der Krieg endete. Bolling bereitete den vorläufigen Luftfahrtvertrag mit den Franzosen vor und forderte die Lieferung von 5.000 Flugzeugen bis zum 1. Juli 1918, der am 30. August 1917 vom französischen Luftminister und General Pershing, der jetzt das Kommando über die amerikanische Expeditionary Force innehat, unterzeichnet wurde .

Nach seiner Arbeit bei der Kommission wechselte Bolling zum Chief Aviation Headquarters von Col. Billy Mitchell in Paris, das noch als Chief, Zone of the Interior, Air Service organisiert wurde. Am 3. September 1917 gründete Pershing den Air Service der American Expeditionary Force und wählte Bolling zum Director of Air Service Supply, um die Air Service Zone der Kommunikationslinien zu verwalten. Bolling wurde zum Oberst befördert, und seine Aufgaben waren eine Fortsetzung der Aufgaben unter Mitchell: die Überwachung der Ausbildung, die Verwaltung der Personalakten, der Betrieb der Kommunikationslinien des Luftverkehrs (Versorgung), die Aktivitäten der Ballonabteilung und die Einrichtung von Ausbildungsschulen und Luftdepots für Ausrüstung und Reparatur. Die wichtigsten Bereiche seines neuen Büros waren diejenigen, die Flugtraining, alle Ballonaktivitäten und Luftbildaufnahmen durchführten. Eine seiner ersten Aufgaben war der beschleunigte Bau einer großen Flugschule in Issoudun , um Kadetten, die ihren Vorunterricht in Frankreich absolvierten, eine Fortbildung zu ermöglichen, wie er zuvor empfohlen hatte.

Am 17. November 1917 wurde das Hauptquartier der Air Service AEF einer Erschütterung unterzogen, als sein neuer Kommandeur, General Benjamin Foulois , mit einem großen Stab aus Washington DC ankam und alle bestehenden Mitglieder vertrieb. Bolling wurde von Foulois abgelöst und zum Vorsitzenden des Joint Army-Navy Aircraft Committee ernannt, angeblich um die Aktivitäten des Militärs und der Luftfahrtindustrie bei der Beschaffung von Flugzeugen zu koordinieren. Er war auch Pershings nomineller Luftfahrtvertreter im Obersten Kriegsrat ; Foulois saß jedoch in beiden Ausschüssen. Der Auftrag erwies sich als frustrierend, da seine Mitarbeiterarbeit und Vorschläge häufig durch konkurrierende Interessen, politische Kämpfe und administrative Verzögerungen untergraben wurden. Bolling suchte ein Kampfkommando und wurde zum Chef des Flugdienstes des US II Corps ernannt, als es sich im Frühjahr formierte. Um sich vorzubereiten, besuchte er im März 1918 Flugplätze des Royal Flying Corps in der Nähe von Amiens , um den Flugbetrieb zur Unterstützung der britischen Expeditionary Force während der deutschen Frühlingsoffensive zu beobachten .

Tod

Am Morgen des 26. März 1918 verließen Bolling und sein Fahrer, Privat Paul L. Holder vom 22. Aero-Geschwader , während der Eröffnungsphase der Offensive ihr Hotel in Amiens und machten sich auf den Weg zum britischen Flugplatz in Harbonnières . Sie fanden es verlassen und fuhren weiter nach Osten in Richtung Front, wo sie in Estrées-Deniécourt drei Offiziere der britischen Armee trafen , darunter einen Major, mit dem Bolling einen Bekannten hatte. Die Offiziere gaben an, dass die entgegenkommenden deutschen Streitkräfte nach bestem Wissen noch fünf Kilometer entfernt seien. Mit dieser Zusicherung gingen sie auf einen Hügel zu, der etwa 2,5 km entfernt war und von dem aus sie möglicherweise das Schlachtfeld beobachten konnten. Nur Bolling war bewaffnet und der Dienstrevolver eines Offiziers.

Nach nur 300 Metern wurde ihr Auto von versteckten deutschen Maschinengewehren auf beiden Seiten der Straße Amiens-Saint-Quentin ( 49,875 ° N 2,780 ° O ) überfallen . Bevor Holder das Auto umdrehen konnte, schaltete das deutsche Feuer den Motor aus. Holder und Bolling gingen in getrennten Schalenlöchern in Deckung, die durch einen Graben verbunden waren, der es Bolling ermöglichte, Holder zu sehen. Das Feuer der Maschinengewehre dauerte fünfzehn Minuten, danach näherten sich zwei deutsche Soldaten Holders Position. Als einer von ihnen zweimal auf den unbewaffneten Halter schoss, der in seinem Loch hockte, schoss Bolling mit seinem Revolver auf den Deutschen und tötete ihn. Der andere Soldat tötete Bolling mit zwei Schüssen, einer auf die Brust und der andere auf den Kopf. 49 ° 52'30 '' N 2 ° 46'48 '' E.  /.   / 49,875; 2,780  ( Amiens-Saint Quentin Road )

Die deutschen Truppen zogen weiter nach Westen, und während Holder vorgab, tot zu sein, in der Hoffnung, nach Einbruch der Dunkelheit durch die Linien zu fliehen, wurde er eine halbe Stunde später von nachfolgenden Truppen gefangen genommen und zum Kriegsgefangenen gemacht . Bolling war der erste hochrangige Flugoffizier, der im Ersten Weltkrieg auf dem Schlachtfeld getötet wurde.

Erbe

Oberst Raynal C. Bolling Denkmal, Greenwich, Connecticut

Bolling wurde posthum von der französischen Regierung mit der Ehrenlegion und von der US-Armee mit der Distinguished Service Medal ausgezeichnet. Der Bildhauer Edward Clark Potter schuf eine lebensgroße Statue von Bolling, die von der Gorham-Gießerei auf Rhode Island in Bronze gegossen wurde und in der Nähe der Stadtgemeinde Greenwich, Connecticut, dauerhaft ausgestellt wurde. Der Indiana- Kalksteinhintergrund des Denkmals zeigt Flugzeuge im Kampf im Flachrelief . Bolling wird in der Memorial Church der Harvard University und von "Bolling Grove", einem Redwood- Hain an der Avenue of the Giants, parallel zum Highway 101 entlang der South Fork des Eel River im kalifornischen Humboldt Redwoods State Park , geehrt.

Bolling Field , District of Columbia , heute Teil der Joint Base Anacostia-Bolling , wurde am 1. Juli 1918 eröffnet und zum Gedenken an Bolling benannt.

Anmerkungen

Fußnoten
Zitate

Verweise

Band Eins - Der Abschlussbericht und eine taktische Geschichte
Band Zwei - Frühe Konzepte der militärischen Luftfahrt

Externe Links