Renault Alpine A442 - Renault Alpine A442

Renault Alpine A442/A443
	; Der Renault Alpine A442B, der die Luftpolsterhaube trägt.
Kategorie	Sportprototyp der Gruppe 6
Konstrukteur	Alpin / Renault
Designer(s)	François Castaing ; Bernard Dudot
Technische Spezifikationen
Chassis	Aluminium- verstärkter Stahl- Spaceframe
Federung (vorne)	Doppelquerlenker
Federung (hinten)	Doppelquerlenker
Motor	Renault - Gordini 1997 cc 90° V6 Turbo , Mittelmotor
Übertragung	Hewland TL200 5-Gang- Schaltgetriebe
Kraftstoff	Elf
Reifen	Michelin
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	Renault Sport
Bemerkenswerte Fahrer	Gérard Larrousse Jean-Pierre Jabouille Henri Pescarolo Jody Scheckter Didier Pironi Jean-Pierre Jaussaud Patrick Tambay Jacques Laffite Jean-Pierre Jarier Derek Bell René Arnoux; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
Debüt	1975 Mugello 1000 km
2	1

Der Renault Alpine A442 (auch bekannt als Alpine Renault A442) ist ein Sport-Prototyp -Rennwagen , der von Alpine entworfen und gebaut wurde , aber von Alpines Eigentümern Renault finanziert und angetrieben wurde , speziell für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans . 1976 , 1977 und 1978 wurden Varianten für die Veranstaltung gemeldet . Zum dritten Mal gewann schließlich ein A442B das Rennen in den Händen von Didier Pironi und Jean-Pierre Jaussaud . Ebenfalls 1978 eingeführt wurde das aktualisierte Renault Alpine A443 Modell; im Wesentlichen ein A442-Chassis, aber angetrieben von einem neuen 2138-cm³-Motor. Nach diesem rein französischen Sieg bei der wichtigsten französischen Motorsportveranstaltung zog sich Renault aus dem Sportwagensport zurück, um sich auf die Formel 1 zu konzentrieren .

Entwurf

Alpine arbeitete seit 1971 immer enger mit Renault zusammen, und zu Beginn des A442-Projekts im Jahr 1975 waren die beiden Unternehmen fast vollständig fusioniert. Renault kaufte Alpine schließlich Anfang 1976 komplett, Renault erbte das Sportprototypenprogramm von Alpine. Der A442 war eine direkte Weiterentwicklung der erfolgreichen Alpine A440 und der titelgekrönten A441 Modelle. Im Gegensatz zu den vorherigen Autos verfügte das 2,0-Liter-Renault- Gordini- Triebwerk des A442 jedoch über einen großen Garrett- Turbolader , der die Leistung auf 490 PS (365 kW) steigerte . In den nächsten drei Jahren sollte dies auf weit über 500 PS (370 kW) ansteigen, wobei der 2,2-Liter-Motor des A443 520 PS (388 kW) leistete.

Der 1978 Jarier / Bell - A442A, die Anzeige der Acryl Blase Baldachin für die eingeführte 1978 24 Stunden von Le Mans Rennen

Wie bei den früheren Autos war der Motor in einem relativ kleinen Spaceframe- Chassis aus Stahl aufgehängt , das dann mit einer viel längeren Glasfaserkarosserie bekleidet wurde . Die zusätzliche Länge der Karosserie war hauptsächlich im Heckbereich zu finden, um die aerodynamische Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten und damit die Höchstgeschwindigkeit auf der langen Mulsanne- Geraden am Circuit de la Sarthe zu verbessern . Die Karosserie war eine konventionelle offene Zweisitzer-Anordnung. Als „ Hase “ konzipiert, um ihre Porsche 936- Rivalen bis zum Zerreißen zu strapazieren, verfügt der A443 auch über einen etwas längeren Radstand. Nach Windkanaltests im Herbst und Winter 1977 wurden A442B und A443 1978 mit jeweils einem "Bubble" -Teildach aus Acrylglas vorgestellt , was zu zusätzlichen 8 km/h (5 mph) Höchstgeschwindigkeit auf der Sarthe führte. aber verringert die Sicht vom Fahrersitz aus. Während des Trainings für das Le Mans-Rennen 1978 beklagten sich die A443-Fahrer Patrick Depailler und Jean-Pierre Jabouille jedoch , dass die Blase sie klaustrophobisch fühlte und die Motorwärme im Cockpit einsperrte, was die Fahrbedingungen unerträglich machte. Daher konkurrierte nur der A442B jemals mit der Blase.

1978 war Gérard Larrousse vom Werksfahrer zum Manager des Renault Sport-Teams aufgestiegen. Er legte die Prioritäten des Teams dar: Sieg in Le Mans, dann die ganze Aufmerksamkeit auf die Wiederholung des Erfolgs in der Formel 1. Renault hat ein riesiges Budget investiert, um den A442 zu einem Le-Mans-Sieger zu entwickeln. Viele Stunden wurden mit Tests verbracht, insbesondere mit langen Start- und Landebahnen auf Flughäfen , um die mechanischen und aerodynamischen Belastungen zu simulieren, die auf der langen, schnellen Mulsanne-Geraden auftreten . Darüber hinaus machte sich die Motorenabteilung von Renault daran, so viel Leistung wie möglich aus dem fünf Jahre alten Triebwerk herauszuholen. Der Hubraum wurde auf 2138 ccm erhöht, knapp unter der theoretischen Grenze von 2142 ccm für Autos mit Turbolader, und dieser überarbeitete Motor wurde in das neue, verlängerte Chassis eingebaut und wurde zum A443.

Im vollen Qualifying-Trim mit dem Bubble-Dach erreichte der A443 auf der Mulsanne-Gerade eine Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h und ist damit das schnellste jemals von Renault produzierte Auto, ein Rekord, der bis heute steht und alle Renaults F1-Einträge.

Renngeschichte

Der A442 debütierte im März 1975 beim Mugello 1000 km mit Jabouille und Larrousse, obwohl andere Quellen berichten, dass es sich bei dem Auto um einen A441 mit dem neuen Turbomotor handelt. Trotz des relativ unterentwickelten Turbo-Zusatzes zum Renault-Motor hielt das Auto lange genug, um dem Team gleich im ersten Rennen einen überraschenden Sieg zu sichern. Bei den 300 km auf dem Nürburgring 1976 qualifizierten sich zwei Renaults in der ersten Reihe, nur um in der zweiten Kurve zu stürzen. Nachfolgende wiederholte mechanische Ausfälle führten dazu, dass das Team vor den 24 Stunden von Le Mans 1976 kein weiteres Rennen gewinnen konnte. An dieser Form sollte sich nichts ändern, und der einzelne Wagen schied mit einem Motorschaden aus, bevor die Hälfte der 24 Stunden verstrichen war.

Patrick Depailler Fahren eines Renault Alpine A442 in den 1977 24 Stunden von Le Mans Rennen

Für das Renault-Management war der Erfolg in Le Mans eine große Prestigefrage. Für das Rennen 1977 setzte das Renault-Sport- Werksteam drei Autos ein, die vom Langstrecken-Spezialisten Derek Bell eingezogen wurden und von einem zusätzlichen, privat eingesetzten A442 unterstützt wurden. In der Zwischenzeit zwischen den beiden Le-Mans-Starts belegten die Renault Alpines die Plätze zwei und drei beim 500-km- ACF- Rennen in Dijon-Prenois sowie den zweiten Platz beim schnellen 4h- Lauf in Monza . Die Erwartungen und der Bekanntheitsgrad waren hoch. Es war daher etwas peinlich, wenn nicht eines der vier Autos die Zielflagge erreichte. Renaults gelb-schwarz lackierter Kader schnitt nicht gut mit den weißen Martini Racing Porsche 936 und Porsche 935 ab . In beiden WM-Serien von 1976 erzielten diese zuverlässigen, schnellen Autos wiederholt Siege.

Der 1978er Renault Alpine A443 wird 2007 in Donington Park demonstriert

Bei den 24 Stunden von Le Mans 1978 zahlte sich ihr riesiges Entwicklungsprogramm aus. Erneut stellte das Werksteam drei Autos: einen alten A442, umbenannt in A442A; der mit Blasen bedeckte A442B; und die A443. Eine zweite A442A wurde von Ecurie Calberson betreten . Die seit dem Rennen 1977 geleistete Arbeit führte dazu, dass Renault ausnahmsweise einmal auf Augenhöhe mit den dominanten, verbesserten Porsche 936 Turbos lag und sich die ersten vier Startreihen zu gleichen Teilen teilten. Der Porsche 935 /78 Moby Dick , der aufgrund seines aerodynamischen Layouts und 800 PS erreicht über 360 km / h auf den Geraden, qualifizierten dritten, hinter den neuen 936 und der A443.

Der A443 war von Anfang an die Klasse des Feldes und fuhr in unter 3 Minuten 40 Sekunden Runden, während die Porsches nur 3:40 bis 3:50 geplant hatten. Jabouille fuhr mit 3:34 die schnellste Runde, sechs Sekunden langsamer als im Qualifying, bevor der Motor des A443 in der 18. Stunde schließlich kaputt ging. Dies war der zweite Ausfall von Renault, nachdem der Bell/Jarier A442A Werkswagen auf halbem Weg einen Getriebeausfall erlitten hatte. Pironi und Jaussaud auf der A442B waren jedoch gut aufgestellt, um die Führung zu übernehmen. Zwei 936 hatten technische Probleme, der dritte stürzte um 11 Uhr ab. In den letzten Stunden hielt das Duo die Führung und fuhr vier Runden vor dem zweitplatzierten Porsche ins Ziel. Auch der Privatfahrer A442A schnitt gut ab und belegte hinter den beiden verbleibenden 936 den vierten Platz. Nach der Schlussfahne war Pironi zu erschöpft, um auf das Podium zu klettern, wo Jaussaud allein den Pokal holte.

Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab

Ergebnisse in Fettdruck zeigen die Pole-Position an. Ergebnisse in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an.

Jahr	Teilnehmer	Auto	Klasse	Treiber	Nein.	Runden	Pos.	Klasse Pos.
Jahr	Teilnehmer	Auto	Klasse	Treiber	Nein.	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1976	Renault Sport	Renault Alpine A442	Gp. 6 3.	Didier Pironi	19	135	DNF	DNF
				Guy Fréquelin
				René Arnoux
1977	quipe Renault Elf		GR. 6 S 3.0	Patrick Tambay	7	158	DNF	DNF
				Jean-Pierre Jaussaud	7	158	DNF	DNF
				Patrick Depailler	8	289	DNF	DNF
				Jacques Laffite	8	289	DNF	DNF
				Jean-Pierre Jabouille	9	257	DNF	DNF
				Derek Bell	9	257	DNF	DNF
	J. Haran / H. de Chaunac (privater Teilnehmer)			Didier Pironi	16	0	DNF	DNF
				René Arnoux
				Guy Fréquelin
1978	Renault Sport	Renault Alpine A442B	S +2.0	Didier Pironi	2	369	1	1
		Renault Alpine A442B		Jean-Pierre Jaussaud	2	369	1	1
		Renault Alpine A442A		Derek Bell	3	162	DNF	DNF
				Jean-Pierre Jarier	3	162	DNF	DNF
	Equipe Renault Elf Sport Calberson			Guy Fréquelin	4	358	4.	4.
				Jean Ragnotti
				José Dolhem
				Jean-Pierre Jabouille

Verweise

Zitate

Andere Quellen

"La Renault Alpine A442" . Passionnemans (Französisch) . Abgerufen 2007-02-17 .
"Renault-Alpine A442B" . www.Ultimatecarpage.com . Abgerufen 2007-02-17 .
"Renault-Alpine A443" . www.Ultimatecarpage.com . Abgerufen 2007-02-17 .
"Renault Alpine A443" . Renault Sport . Abgerufen 2007-02-17 .