Treibstofffabrik der Royal Navy, Caerwent - Royal Navy Propellant Factory, Caerwent

Die Treibstofffabrik der Royal Navy in Caerwent , Monmouthshire , Wales , Großbritannien (später RAF Caerwent ) widmete sich von 1939 bis 1993 der Herstellung von Sprengstoffen oder der Lagerung von Munition.

Es ist eine große militärische Stätte und liegt nördlich der A48, 8 km westlich von Chepstow und 19 km östlich von Newport . Seit 1993 wird es für eine Vielzahl von militärischen und zivilen Zwecken eingesetzt, darunter Feldübungen, Rallyes, Lagerung und Ausfall von Schienenfahrzeugen, Naturschutz und Airsoft . Der Standort verfügt über eine eigenes normalspurige Eisenbahnsystem (nicht mehr an das nationalen Netz), viele Privatstraßen und eine breite Palette von Gebäuden, von kleinen Erden überhöhten Läden zu großen vier geschossigen leicht gebauten Ziegeln Gebäude. Es ist ungefähr 3 km von Ost nach West und 2,4 km von Nord nach Süd. Die Umgehungsstraße innerhalb des Sicherheitszauns ist allein mehr als 11 km lang. Die Website wird weiterhin als Caerwent-Schulungsbereich genutzt .

1939 bis 1965

Der Standort wurde 1939 als Treibstofffabrik der Royal Navy angelegt .

Hinweis : Die Treibstofffabrik der Royal Navy , Caerwent, war wie die Cordite Factory der Royal Navy, Holton Heath , nie Teil der Managementkette des Ministeriums für Versorgung / Royal Ordnance Factory . Sie wurden von der Admiralität kontrolliert . Sie waren jedoch Explosive ROFs funktional sehr ähnlich .

Im Sommer 1936 wurden die Standortanforderungen für eine neue Fabrik erstellt. Die Hauptprioritäten waren:

  • Das Establishment sollte nicht anfällig für Luftangriffe sein.
  • sollte sich nicht in einem Industriegebiet befinden, sondern ausreichend nahe an einem besiedelten Gebiet, um eine angemessene Belegschaft bereitzustellen;
  • sollte in der Nähe einer Eisenbahn und der Hauptstraßen sein;
  • sollte sich auf rauem Grasland mit einem Kies auf Sanduntergrund mit guter natürlicher Drainage und einer Neigung von etwa 1 zu 30 befinden, um maximale Sicherheit in den hochgefährlichen Bereichen der Herstellung und Handhabung von Nitroglycerin zu gewährleisten ;
  • Der höhere Teil sollte keine Höhe von mindestens 30 m über dem niedrigsten Teil haben, um die internen Gefälle zu begrenzen.

Wie bei allen Sprengstofffabriken dieses Typs war eine ausreichende Wasserversorgung für die Herstellung erforderlich. Zur Herstellung von 150 Tonnen von cordite pro Woche würde die Fabrik benötigt 3.000.000 imperiale Gallonen (14.000 m³) von Trinkwasserqualität Wasser pro Tag.

Im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts hatte die Great Western Railway (GWR) die technische Leistung erbracht, den Severn-Tunnel unter dem Fluss Severn zu bauen . Eine der größten Schwierigkeiten im Untergrund war der „Große Frühling“, der das Pumpen von mehr als 41.000 m³ Wasser pro Tag in Sudbrook vom westlichen Ende des Tunnels aus erforderte, der nur 5 km entfernt liegt km) vom geplanten Standort in Caerwent entfernt. Selbst während der großen Dürre von 1934 betrug die niedrigste tägliche Rendite 9,1 Millionen imperiale Gallonen (41.000 m³). Die GWR verbrauchte selbst ungefähr 6.800 m³ (1,5 Millionen imperiale Gallonen) pro Tag, so dass immer ein garantierter täglicher Überschuss von 34.000 m³ (7,5 Millionen imperiale Gallonen) vorhanden war.

Die erworbene Gesamtfläche betrug 6,4 km 2 Land, insgesamt 4,71 km 2 waren innerhalb des Fabrikzauns eingeschlossen. Es war über eine private Nebenstrecke, die manchmal als Abstellgleis des Verteidigungsministeriums bekannt ist, mit der Great Western Railway in Caldicot Junction in der Nähe von Sudbrook verbunden . und eine Reihe von Abstellgleisen wurden innerhalb des Fabrikzauns ausgelegt.

Der Standort verbrauchte das Dorf Dinham, das sich am nördlichen Rand des RNPF Caerwent befand.

Ende 1940 war der Hauptbüroblock fertiggestellt, und im Dezember dieses Jahres wurde die Schwefelsäurefabrik der Einheit 1 mit Säuremischung für die Herstellung von Nitrocellulose und Nitroglycerin in Betrieb genommen. Fünf Monate später wurde die Druckoxidationsanlage zur Herstellung von Salpetersäure in Betrieb genommen. Im August 1941 waren die Anlagen Nitrocellulose und Nitroglycerin in Betrieb und arbeiteten bald 24 Stunden am Tag im Dreischichtmuster. Gleichzeitig wurde die Einheit 2 der Fabrik fast fertiggestellt, sodass RNPF Caerwent nun praktisch betriebsbereit war.

Insgesamt wurden 4,7 Mio. GBP für Gebäude und Straßen und 2,5 Mio. GBP für Anlagen und Ausrüstungen ausgegeben.

Von 1955 bis 1966 produzierte Caerwent den Gosling- Feststoffraketen-Booster für die Seaslug-Rakete . Diese Arbeiten begannen in Kriegsgebäuden, den horizontalen Pressen in den Presshäusern 3 und einer längeren Presse in 1 sowie mit anderen Arbeiten in einem stillgelegten Mischhaus und im Tetryl Acetone Recovery-Gebäude. Ab 1957 wurden auf der Ostseite des Geländes spezielle Gebäude, J1 ... J6, für die Herstellung von geführten Waffentreibstoffen errichtet. Die Gebäude J7 ... J9 am nördlichen Rand des Standorts bildeten einen statischen Teststandort, an dem diese Motoren getestet werden konnten. J7 war ein Gebäude für Umgebungskonditionierung, in dem Ladungen vor dem Testen auf 70 ° C erhitzt oder auf -40 ° C abgekühlt werden konnten. Diese Gebäude bestanden aus typischen Flachdachkonstruktionen aus rotem Backstein, die von großen Erddurchquerungen abgeschirmt waren. Hier wurden auch Testarbeiten an den Raketenmotoren Magpie , Redtop und Sealyham durchgeführt .

Anfang der 1960er Jahre empfahl eine parlamentarische Arbeitsgruppe, die Treibmittel für die drei Zweige der Streitkräfte in der Royal Ordnance Factory in Bishopton zu konzentrieren . Die Entscheidung zur Schließung von RNPF Caerwent wurde am 25. März 1965 bekannt gegeben. Die Produktion wurde in der folgenden zweijährigen Abwicklungsphase fortgesetzt. Der letzte Gosling- Motor wurde am 14. Juni 1966 hergestellt und anschließend nach Bishopston gebracht.

RAF Caerwent - Waffenlager 1967-1993

Die RAF Caerwent wurde in die US-Regierung versetzt, nachdem Charles de Gaulle 1967 das US-Militär aus Frankreich ausgewiesen hatte. Caerwent wurde somit unter dem Kommando der "47. Area Reserve Group Reserve Storage Activity" der US-Armee Teil der europäischen "Theaterreservebestände" der US-Armee "und wurde als USADA Caerwent (United States Arms Depot Activity - Caerwent) bekannt, wobei auch eine Verbindungspartei der Royal Air Force anwesend war.

Die US-Armee gab über 4 Millionen Pfund für den Bau von 300 Magazinen und den Umbau einiger ehemaliger RNPF-Strukturen aus, um den erforderlichen Spezifikationen zu entsprechen. Das gelagerte Material umfasste Kleinwaffenmunition , Artilleriegeschosse (bis zu 8 Zoll), Panzerabwehrminen , Granaten , Fackeln und das Raketensystem mit mehreren Starts .

Die ersten Lieferungen von Granaten , Raketen, Minen, Fackeln und Kleinwaffenmunition kamen Anfang 1968 an, wobei die Lieferungen sowohl in LKW-Konvois als auch auf der Schiene eintrafen. Die meisten LKW-Konvois fanden nachts statt, um die örtlichen Straßen nicht zu stören, ebenso wie die Güterzüge, da sie mit den BR-Fahrplänen übereinstimmen mussten. In den frühen 1960er Jahren war das Severn Tunnel-Lokomotivdepot nicht weit entfernt und die Dampflokomotive Nr. 2231 wurde als permanente Lokomotive zum Rangieren usw. in Caerwent (Dinham) eingesetzt. Diese Lokomotive hatte einen speziellen Funkenschutz in der Rauchkammer von Swindon, um zu verhindern, dass Funken geblasen werden und eine Brandgefahr entsteht. Dem Fahrer und dem Feuerwehrmann war es verboten, jederzeit im Umkreis zu rauchen. Wartungseinrichtungen wurden 1971 hinzugefügt.

In den frühen 1970er Jahren wurde die Kapazität des Standorts erheblich erweitert, was 1973 die Schließung von drei weiteren Munitionsbasen in den West Midlands (Bramshall, Ditton Priors und RAF Fauld ) ermöglichte. Einer der Gründe, warum Caerwent beibehalten wurde, war die Nähe zu Barry Docks, wo Viele der Waffen gingen in das Vereinigte Königreich ein.

Zu dieser Zeit gab es auch eine Zunahme des Personals der US-Armee, von denen viele für kurze Zeit in Caerwent stationiert waren, nachdem sie in Deutschland gedient hatten und bevor sie in den Heimatstaat zurückkehrten. Es gab auch Partys, Filmvorführungen im Kino vor Ort und Grillabende für die Familien der Einheimischen, um ihnen die Wertschätzung für die Zusammenarbeit mit der US-Armee zu zeigen.

Zu seiner Zeit gehörte Caerwent zu den größeren Munitionsversorgungsdepots in Westeuropa und lagerte über 80.000 Tonnen konventionelle Munition, ein wesentlicher Teil der europäischen Lagerbestände der US-Armee. 1990 verschiffte Caerwent 12.000 Tonnen Munition in den Nahen Osten und spielte eine entscheidende Rolle bei der Operation Desert Shield und Desert Storm .

Nach der Veränderung des politischen Klimas in Europa und der anschließenden Reduzierung der Operationen kündigte die US-Armee an, ihre Lageroperationen im Juni 1992 einzustellen. Über 60.000 Tonnen Munition wurden in einem Zeitraum von weniger als zehn Tonnen ausgezogen Monate. Die letzte Partie wurde am 19. Juli 1993 mit dem Zug entfernt. Die feierliche Abschlusszeremonie fand am 20. August 1993 statt.

Heutige Tag

Die Basis wird jetzt von einem kleinen Armeestab als "Trainingsbereich" für Truppen aus der Beachley Barracks und darüber hinaus unterhalten. Eine „repräsentative Stichprobe“ der Bombenlagerungs- und -verarbeitungsstrukturen dieses riesigen Standorts ist jetzt auf der neuesten Karte der Ordnance Survey zu sehen, die ungefähr 200 Strukturen zeigt. Frühere Ausgaben zeigten, dass das Gelände völlig leer war, aber von einer Eisenbahnlinie bedient wurde.

Caerwent ist heute ein wichtiges Trainingsgebiet mit einer Fläche von über 6,1 km 2 , das bis zu 1.000 Soldaten aufnehmen kann. Auf dem Gelände befinden sich nicht nur über 400 Gebäude und Bunker , sondern auch eine in Betrieb befindliche Eisenbahn (2005–2006 entfernt) und ein umfassendes Straßennetz für Logistikübungen und Fahrertraining.

Das Gelände wurde von verschiedenen Polizeikräften für die militärische Ausbildung und die Ausbildung in der öffentlichen Ordnung genutzt. Einheimische Landwirte dürfen ihr Vieh auf den Weideflächen weiden lassen , die die ehemaligen Fabrikgebäude trennen.

Teile der Website wurden auch für zivile Zwecke vermietet, darunter Fahrertraining und Rallye-Fahrten, die vom Forresters Car Club und durchgeführt werden. Ein Teil der Website wird auch von einem Airsoft-Club unter dem Namen Dragon Valley genutzt. Die Staffellaufe des JK Orientierungslauffestivals 2007 fanden auf der Website statt.

Seit der Privatisierung von British Rail wurde RNPF Caerwent wie eine Reihe anderer MOD- Standorte mit internen Gleisanschlussgleisen als sicherer Lagerraum für überschüssige Lokomotiven und Fahrzeuge genutzt , die möglicherweise wieder in Betrieb genommen werden. Eine kleine Anzahl elektrischer Lokomotiven , insbesondere in der British Rail Class 86 und der British Rail Class 87 , wurde bei RNPF Caerwent verschrottet. auch British Rail Mark 2 Wagen.

1995 wurde der Standort in der Channel4- Programmreihe Scrapheap Challenge genutzt, in der mithilfe der Schrottplatzanlagen Eisenbahn-, Diesel- und Dampflokomotiven hergestellt wurden. Auf der Basis wurden auch Szenen aus zwei Episoden der Science-Fiction-Fernsehserie Torchwood gedreht, ebenso wie Szenen aus dem Film Big Nothing von 2006 mit David Schwimmer und Simon Pegg . Szenen aus dem Hollywood-Blockbuster Captain America: The First Avenger wurden im Oktober 2010 vor Ort gedreht. In jüngerer Zeit wurde Caerwent in der Fernsehserie Top Gear verwendet .

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Bowditch, MR und Hayward, L. (1996). Eine bildliche Aufzeichnung der Royal Naval Cordite Factory, Holton Heath . Wareham: Finial Publishing. ISBN   1-900467-01-1 .
  • Cocroft, Wayne D. (2000). Gefährliche Energie: Die Archäologie der Herstellung von Schießpulver und militärischen Sprengstoffen . Swindon: Englisches Erbe. ISBN   1-85074-718-0 .
  • Walker, Thomas A., [1888] (2004). Der Severn-Tunnel: Bau und Schwierigkeiten: 1872 - 1887 . Neuauflage 2004. Stroud: Nonsuch Publishing. ISBN   1-84588-000-5

Externe Links

Koordinaten : 51,6167 ° N 2,7648 ° W. 51 ° 37'00 "N 2 ° 45'53" W.  /.   / 51,6167; -2,7648