Sewart Air Force Base - Sewart Air Force Base
| Sewart Air Force Base Flugplatz der Smyrna Army  | |
|---|---|
| Teil des Tactical Air Command (TAC) | |
| Smyrna, Tennessee | |
 2006 USGS Luftbild
| |
  Sewart AFB Standort der Sewart Air Force Base in Tennessee
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| Koordinaten | 36 ° 00'32.32 "N 86 ° 31'12.27" W /. 36.0089778 ° N 86.5200750 ° W. Koordinaten : 36 ° 00'32.32 "N 86 ° 31'12.27" W. /. 36.0089778 ° N 86.5200750 ° W. |
| Art | Luftwaffenstützpunkt |
| Seiteninformation | |
| Kontrolliert von | Luftwaffe der Vereinigten Staaten |
| Site-Verlauf | |
| Gebaut | 1941 |
| In Benutzung | 1941–1971 |
| Garnisonsinformationen | |
| Garnison | Taktisches Luftkommando |
| Insassen | 64. Truppentransporter / Tactical Airlift Wing (1966–1971) |
Die Sewart Air Force Base (1941–1971) ist eine ehemalige US-Luftwaffenbasis in Smyrna , etwa 40 km südöstlich von Nashville, Tennessee . Während des Zweiten Weltkriegs war es als Smyrna Army Airfield bekannt .
Geschichte
Zweiter Weltkrieg
Das Kriegsministerium befahl am 22. Dezember 1941, kurz nachdem die USA in den Zweiten Weltkrieg eingetreten waren , den Bau einer Bombardment Air Base in der Nähe von Nashville . Ein Landstück mit einer Fläche von 1.346 ha (3.325 Acres) an der US Route 70 in Rutherford County, Tennessee, in der Nähe von Smyrna, Tennessee , wurde von den Luftstreitkräften der US-Armee ausgewählt und erworben, um als Ausbildungskommandobasis der Armee-Luftwaffe eingesetzt zu werden. Sechstausend Arbeiter errichteten 200 Gebäude und einen Flugplatz, um den Ausbildungsbedarf der Army Air Force zu decken.
Im Januar 1942 wurde der Smyrna Army Airfield dem AAF Southeast Training Center zugewiesen, wobei die Army Air Force Pilot School (Specialized 4-Engine) aktiviert war (Phase 3 Pilot Training). In dieser Phase flogen Kadetten schwere Bomber der B-17 Flying Fortress und B-24 Liberator . Piloten, die diese Phase abgeschlossen hatten, wurden zum Gruppenkampftraining mit der Zweiten Luftwaffe geschickt . Absolventen wurden als Flugoffiziere (Warrant Officers) beauftragt, und diejenigen, die an der Spitze ihrer Klasse ihren Abschluss machten, wurden als zweite Leutnants beauftragt .
Am 8. Januar 1943 konstituierte und aktivierte das Kriegsministerium den 76. Flugtrainingsflügel (Specialized 4-Engine) in Smyrna und wies ihn dem AAF Eastern Flying Training Command zu.
Während des Krieges waren zahlreiche Militärangehörige in Smyrna stationiert. Am Ende der Feindseligkeiten folgten Demobilisierungs- und Verteidigungsreduzierungen, was dazu führte, dass die Basis 1947 deaktiviert und in den Status eines Hausmeisters versetzt wurde. Die Inaktivität der Anlage war jedoch nur von kurzer Dauer und die neu geschaffene US-Luftwaffe aktivierte die Einrichtung als Smyrna wieder Luftwaffenstützpunkt im Jahr 1948.
314. Truppentransporterflügel
Am 1. November 1948 wurde in Smyrna AFB der 314. Truppentransporterflügel (314 TCW) gegründet. Der 314. Flügel diente als primäre Truppentransportereinheit im Osten der Vereinigten Staaten, die an einem gemeinsamen Flugtraining mit Streitkräften der Armee beteiligt war. Das Personal entwickelte Luftbrückenoperationen und nahm an Luftdemonstrationen, Übungen, Manövern und gemeinsamen Operationen teil.
Transportgruppen der 314 .:
- 309. Gruppe: 26. Juni 1949 - 20. Februar 1951
- 314. Gruppe: 1. November 1948 - 8. Oktober 1957
- 316. Gruppe: 4. November 1949 - 14. November 1954
- 313. Gruppe: 1. Oktober 1953 - 8. Juni 1955
- 513. Gruppe: 8. November 1955 - 8. Oktober 1957
- 516. Gruppe: 8. März 1955 - 9. Juli 1956
Staffeln der 314 .:
- 50. Truppentransporter : 8. Oktober 1957 - 26. Dezember 1965
- 61. Truppentransporter : 8. Oktober 1957 - 1. Dezember 1965
- 62d Truppentransporter : 8. Oktober 1957 - 1. Dezember 1965
- 18. Truppentransporter : 1. Juli 1963 - 1. April 1965
Frachtflugzeug der 314 .:
- C-82 , 1948–1951
- C-47 , 1948–1953
- CG-15 Glider , 1949–1951
- C-119 , 1949–1951
- C-45 , 1949–1951, 1954–1955
- C-46 , 1950, 1952
- C-123 , 1956–1961
- C-130 , 1956–1966
Die 314. beherbergte auch mehrere Hubschrauberstaffeln:
- 20. Hubschrauber: 9. Juli 1956 - 17. Juli 1959
- 23. Hubschrauber: 9. Juli 1956 - 12. Oktober 1956
- 24. Hubschrauber: 9. Juli 1956 - 25. September 1956
- 21. Hubschrauber: 30. Juni 1957 - 8. Oktober 1957
Diese Einheiten flogen den CH-21 Shawnee Hubschrauber.
Smyrna AFB blühte in den späten 1940er und 1950er Jahren. Nach dem Zweiten Weltkrieg benannte das US-Militär mehrere militärische Einrichtungen zu Ehren gefallener Helden um, und das Verteidigungsministerium benannte die Smyrna-Basis nach dem gebürtigen Tennesseaner Allan J. Sewart Jr. aus Nashville. Am 25. März 1950 wurde die Sewart Air Force Base offiziell zu Ehren dieses Helden eingeweiht, der im November 1942 bei einem Bombenangriff auf die Salomonen starb.
Sewart AFB war 1958 die einzige betriebsbereite C-130- Basis in den Vereinigten Staaten.
Am 7. Januar 1960 flogen sieben mit Skiern ausgestattete C-130 Hercules von Sewarts 61. Truppentransportgeschwader über Kalifornien, Hawaii, Kanton, Fidschi und Neuseeland, um die Operation Deep Freeze '60 in der Antarktis während der Sommermonate auf dem gefrorenen Kontinent zu unterstützen. Die Mission bestand darin, die US National Science Foundation durch Landung an zwei Stützpunkten am Südpol und im Marie Byrd Land zu versorgen . Oberstleutnant Wilbert Turk, Kommandeur der 61., leitete die Mission.
Die C-130 aus Christchurch, Neuseeland, flog am 23. Januar 7:40 Stunden nach McMurdo Sound in der Antarktis, um eine Rekordzeit zu erreichen, die zuvor von einer R7V Super Constellation der US Navy gehalten wurde . Die 114 Piloten und die Support-Crew waren 16 km vom Ross-Schelfeis entfernt , um sich dem Flugbetrieb zu nähern.
Der Einsatz des mit Skiern ausgestatteten Flugzeugs, das in den letzten Wochen der Sommerunterstützungssaison zwölf Tage lang stattfand, wurde als bedeutender Fortschritt bei den Erkundungen der Antarktis bezeichnet, da das Flugzeug als erstes in der Lage war, Vorräte physisch an der Haustür zu landen der wissenschaftlichen Grundlagen. Bisher wurde die Versorgung nur per Fallschirm mit Hilfe von Globemaster-Flugzeugen der US-Luftwaffe der Vereinigten Staaten durchgeführt , wodurch möglicherweise Lebensmittel, Post, Baumaterialien und empfindliche Ausrüstung verloren gingen oder beschädigt wurden. Die C-130 trugen zusätzliche Flügelspitzentanks, um die Flugfähigkeit um bis zu 600 zusätzliche Meilen zu erhöhen.
Das 61. TCS kehrte am 20. Februar nach Sewart zurück, nachdem es gezeigt hatte, dass die mit Skiern ausgestatteten C-130 erfolgreich als Bodenlandungssysteme eingesetzt werden konnten. In den folgenden Jahren übernahm die Antarctic Development Squadron SIX ( VXE-6 ) der US Navy die Unterstützung der wissenschaftlichen Stationen durch speziell modifizierte, mit Ski ausgestattete LC-130F-Flugzeuge . Nach der Stilllegung von VXE-6 wurde diese Mission auf den 109. Luftbrückenflügel der New York Air National Guard übertragen, der bis heute polare Unterstützungsmissionen mit dem Flugzeug LC-130H durchführt.
Am 15. Januar 1966 wurde der 314. Truppentransporterflügel der taiwanesischen Luftwaffenbasis Ching Chuan Kang (CCK) zugewiesen , um den Vietnamkrieg zu unterstützen . Die 314. hielt auch eine große Abteilung von C-130ES in Tuy Hoa Air Base , Südvietnam bis 1970 eine Platzhalter Einheit, die 4413th Troop Carrier Wing bei Sewart mit den Flügeln Weggang gegründet wurde.
In Sewart wurde der 314. für den Zeitraum vom 11. Januar bis 14. Februar 1955 und vom 1. Januar 1960 bis 31. Dezember 1961 mit dem Air Force Outstanding Unit Award ausgezeichnet.
463d Truppentransporterflügel
Am 15. Januar 1959 zog der 463. Truppentransporterflügel (463 TCW) nach Sewart AFB und wurde von der schließenden Ardmore Air Force Base in Oklahoma versetzt . Zusammen mit dem 314. bildeten die beiden Flügel die 839. Luftabteilung (839 n. Chr.).
Die 839 n. Chr. Unterstützte Tactical Air Command- und US Strike Command-Einsätze auf der ganzen Welt, einschließlich aufeinanderfolgender Einsätze im Libanon und in Taiwan als Reaktion auf Krisensituationen auf gegenüberliegenden Seiten der Welt im Sommer 1958. 463d Flügelbesatzungen waren beteiligt Bis zum 463. wurden zahlreiche Operationen rund um den Globus an die Pacific Air Forces übertragen , um den Vietnamkrieg zu unterstützen .
C-130 Staffeln der 463d in Sewart:
- 772d Truppentransporter: 25. September 1957 - 30. Juni 1963
- 773d Truppentransporter:
- 774. Truppentransporter : 25. September 1957 - 30. Juni 1963
In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren umfasste das 774. TCS auch "The Four Horsemen", ein von Tactical Air Command gesponsertes C-130-Flugdemonstrationsteam, das vier C-130A-Flugzeuge einsetzt.
Im September 1961 unterstützte der 463d die Krise in Berlin . Dann, am 1. Oktober 1962, wurde der Flügel als 463. Truppentransporterflügel (Angriff) umbenannt. Sofort wurde der Flügel zur Unterstützung der Kubakrise (Oktober - November 1962) eingesetzt.
Der Flügel zog am 1. Juli 1963 nach Langley AFB , Virginia , und wurde 1965 bei Mactan AB und Clark AB auf den Philippinen eingesetzt, um den Vietnamkrieg zu unterstützen. Bei Tan Son Nhut AB , Südvietnam, wurde eine große Abteilung eingerichtet , die Transportmissionen bis zum 31. Dezember 1971 flog, als die Einheit deaktiviert wurde.
In Sewart wurde der 463d für den Zeitraum vom 15. Dezember 1960 bis 1. April 1961 mit dem Air Force Outstanding Unit Award ausgezeichnet.
64. Truppentransporter / Taktischer Luftbrückenflügel
Mit dem Abflug der 314. und 463d TCW nach PACAF wurde am 6. März 1966 in Sewart der 64. Truppentransporterflügel aktiviert, der den 4413. ersetzte. Am 1. Mai 1967 wurde die Einheit als 64. Tactical Airlift Wing umbenannt.
Die 64. führte zunächst weltweite Luftbrücken- und medizinische Evakuierungsmissionen durch, darunter mehrere Einsätze in Südvietnam und Thailand . Ab 1968 bestand seine Hauptaufgabe jedoch darin, C-130-Kampfmannschaftsausbildungen für andere Einheiten durchzuführen, die im Vietnamkrieg stationiert waren .
C-130E Staffeln der 64. in Sewart:
- 61. Truppentransporter : 1. Juli 1966 - 31. Mai 1971 (Heckcode: SR), grünes Band am vertikalen Stabilisator
- 62d Truppentransporter: 1. Juli 1966 - 31. Mai 1971 (Heckcode: ST), blaues Band am vertikalen Stabilisator
In Sewart wurde der 64. vom 1. Juli 1966 bis 30. Juni 1967 und (ohne "V" -Gerät) vom 1. Juni 1969 bis 31. Mai 1971 mit dem Air Force Outstanding Unit Award mit Combat "V" ausgezeichnet.
Am 9. Dezember 1965 kündigte das Verteidigungsministerium die Schließung mehrerer Militärstützpunkte in den Vereinigten Staaten an, darunter Sewart AFB. Die Schließungsaktivitäten wurden für die nächsten fünf Jahre fortgesetzt und am 9. März 1971 verließ der letzte C-130 Hercules eine der Landebahnen der Sewart AFB. Die 64. TAW wurde am 31. Mai 1971 inaktiviert und die Sewart AFB offiziell geschlossen.
Sanierung
Als die Basis deaktiviert wurde, wurde sie in eine zivile Operation überführt. Das Eigentum an der Basis wurde auf das Army Corps of Engineers und schließlich auf die Flughafenbehörde von Smyrna / Rutherford County übertragen.
Der Großteil des von der USAF geräumten Grundstücks wurde auf drei Einheiten aufgeteilt: 1) Rutherford County 2) Bundesstaat Tennessee und 3) Metropolitan Nashville Airport Authority.
Rutherford County bildete ein Komitee für wirtschaftliche Entwicklung, das sich aus Kreisbeauftragten, der Kreisleitung und den Bürgermeistern der Gemeinden zusammensetzte. Diese Gruppe war maßgeblich an der Umwandlung des vom Verteidigungsministerium erhaltenen Eigentums in eine private industrielle Nutzung beteiligt.
Zu den größeren rekrutierten Branchen gehörten Better Built Aluminium, Cumberland Swan und Square D. In den 1970er Jahren wurden viele neue Arbeitsplätze geschaffen, und infolgedessen hat sich die Bevölkerung von Smyrna zwischen 1970 und 1980 fast verdreifacht.
Das vom Bundesstaat Tennessee erhaltene Grundstück wurde vom Tennessee Rehabilitation Center genutzt. Ein Teil der Basis, einschließlich einiger Hangar- und Flugzeugrampen, wurde vom Corps of Engineers behalten und für die Nutzung durch die Tennessee Army National Guard lizenziert . Die Army National Guard richtete eine Army Aviation Support Facility ein, in der derzeit 60 Hubschrauber mit etwa 300 Vollzeit- und 700 Teilzeit-Militärangehörigen eingesetzt werden, um den Flughafen technisch als gemeinsamen zivil-militärischen Flugplatz zu qualifizieren. Wegen der Army National Guard Anwesenheit wurde der Flugplatz auch als verwendet Air National Guard abgelegenen Trainingsfeld von C-130 Hercules Flugzeuge des ehemaligen 118th Airlift Wing , jetzt der 118. Flügel , der Tennessee Air National Guard in Nashville International Airport bis 2012. Es wird auch weiterhin von C-17 Globemaster III- Flugzeugen des 164. Luftbrückenflügels der Tennessee Air National Guard am Memphis International Airport eingesetzt .
Das der Metropolitan Nashville Airport Authority gewährte Land umfasste Landebahnen, Hangars, freie Zonen und zugehörige Luftfahrtanlagen. Das Flughafengrundstück wurde fast 20 Jahre lang mit wenigen Verbesserungen gehalten. 1990 stimmte die Metropolitan Nashville Airport Authority zu, die Kontrolle aufzugeben und den Flughafen an die neu gebildete Smyrna / Rutherford County Airport Authority zu übertragen.
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .
- Shaw, Frederick J. (2004), Ortung des Vermächtnisses der Luftwaffenstützpunkte, des Programms für Geschichte und Museen der Luftwaffe, Luftwaffe der Vereinigten Staaten, Washington DC, 2004
- Manning, Thomas A. (2005), Befehl zur Geschichte der Luftbildung und -ausbildung, 1942–2002. Büro für Geschichte und Forschung, Hauptsitz, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- Ravenstein, Charles A., Luftwaffen-Kampfflügel: Linege and Honours Histories 1947–1977. Amt für Luftwaffengeschichte, United States Air Force, 1984
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF Flugzeugseriennummern - 1908 bis heute