Subaru-Vermächtnis (dritte Generation) - Subaru Legacy (third generation)

BE-BH-BT-Serie Legacy
Überblick
Hersteller	Subaru ( Fuji Heavy Industries )
Auch genannt	Subaru Liberty (Australien)
Produktion	1998–2004
Modelljahre	1999–2004
Montage	Ōta, Gunma , Japan Lafayette, Indiana , USA ( SIA )
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Mittelgroß
Körperstil	"B"-Säule Hardtop und Wagon
Layout	Frontmotor , Allradantrieb
Antriebsstrang
Motor	2.0 L SOHC EJ20E, 125 PS (93 kW) H4 2.0 L EJ201, SOHC 135 PS (101 kW) H4 2.0 L EJ204, DOHC 155 PS (116 kW) H4 2.0 L EJ206, DOHC 265 PS (198 kW) Twin Turbo H4 Automatik 2.0 L EJ208 DOHC 276 PS (206 kW) Twin Turbo H4 Schaltgetriebe 2.0 L EJ208 DOHC 289 PS (216 kW) Twin Turbo H4 Schaltgetriebe 2.5 L EJ251, SOHC 153 PS (114 kW) H4 2.5 L EJ251, EJ252, SOHC 165 PS (123 kW) H4 2.5 L EJ254, DOHC 165 PS (123 kW) H4 2,5 L EJ254, DOHC 170 PS (130 kW) H4 3.0 L EZ30 , DOHC Flat-6 (162 kW bei 6000 U/min und 289 Nm (213 ft⋅lbf) bei 4400 U/min)
Übertragung	4-Gang- Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe 6-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.650 mm (104,3 Zoll)
Länge	4.760 mm (187,4 Zoll) (Wagen) 4.680 mm (184,4 Zoll) (Limousine)
Breite	1.740 mm (68,7 Zoll) (Int'l) 1.694 mm (66,7 Zoll) (Japan)
Höhe	1.410 mm (55,7 Zoll) (Limousine) 1.510 mm (59,6 Zoll) (Wagen) 1.440 mm (56,5 Zoll) (Brighton-Wagen)
Leergewicht	1.500 kg (3.300 lb) max.
Chronologie
Vorgänger	Subaru-Vermächtnis (zweite Generation)
Nachfolger	Subaru-Vermächtnis (vierte Generation)

Subaru brachte im Juni 1998 die dritte Generation der japanischen und Weltmarkt- Legacy auf den Markt , während das nordamerikanische Modell im Mai 1999 für das Modelljahr 2000 eingeführt wurde. In allen Märkten mit Ausnahme der Vereinigten Staaten dauerte die Produktion bis 2002, wobei ein Blitzen-Modell in begrenzter Produktion Mitte des Zyklus im Modelljahr 2003 in Japan verkauft wurde. Die Produktion in den USA dauerte bis 2004.

Bei seiner Einführung im Jahr 1999 wurde er in Japan als Konferenzwagen des Jahres von Automobilforschern und Journalisten ausgezeichnet.

Alle Modelle waren serienmäßig mit symmetrischem Allradantrieb ausgestattet . Weltmarkt- und japanische Modelle reichten von einem normal angesaugten 2,0-Liter- Flat-4 bis zum EZ30 im 3.0R-Modell. Obwohl die Abmessungen mittelgroß wurden, wurde er von der EPA immer noch als Kompaktwagen eingestuft .

Flachdachwagen werden nicht mehr weltweit hergestellt, stattdessen wird das Hochdach sowohl für die Legacy- als auch für die Outback-Wagen (Lancaster in Japan) verwendet.

Ende 2000 wurde der EZ30, ein neu entwickelter 3.0 L H6 , in den Modellen Outback und Lancaster (Japan) angeboten.

Der Legacy ist das einzige Fahrzeug dieser Klasse, das serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet ist.

Die Architektur

B4

Das Modell B4 wurde für die dritte Generation eingeführt und war ein reines Limousinenmodell. Der RSK verfügte über den bekannten DOHC , Twin-Turbo 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 276 PS (206 kW) ((265 PS (198 kW) für Automatik mit manuellem Modus). Dies ergibt eine 0-60 mph-Zeit von 5,2 Sekunden für das manuelle und 5,8 Sekunden für die Automatik.Dieser Motor war bei japanischen Käufern aufgrund der geringeren Steuerpflicht aufgrund der japanischen Fahrzeuggrößengesetzgebung beliebt ; das Auto bot Leistungsvorteile gegenüber größeren Autos, die in Japan mit größeren Motoren verkauft wurden, aber mit einer geringeren Steuerrechnung gilt auch für Saugmodelle wie den 2.0 L TS-R.

Die australischen Modelle (genannt B4) wurden auf Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl (98 ROZ) verstimmt und wurden mit 258 PS (190 kW; 254 PS) für die manuellen und 239 PS (176 kW; 236 PS) für die automatischen Modelle bewertet. Daraus ergibt sich eine 0-60 mph-Zeit von 5,6 Sekunden für das manuelle und 6,6 Sekunden für das automatische.

Ein B4 TS-R-Modell war mit einem weniger leistungsstarken 2,0- Liter- DOHC- AVCS- Saugmotor ausgestattet, teilte jedoch viele der Karosserie- und Aufhängungskomponenten des stärkeren RSK.

Im Jahr 2001 wurde ein B4 RS25-Modell mit einem 2,5-Liter-DOHC-Saugmotor eingeführt.

Im Jahr 2002 wurde der B4 RS30 mit einem 3,0-Liter-EZ30-DOHC-Boxer-Sechszylinder-Saugmotor eingeführt.

B4 Motorstruktur

Der B4 wird von einem 'Phase 2' Alllegierungs- DOHC mit 16 Ventilen und Ladeluftkühlung angetrieben . Laut offizieller Subaru-Literatur hat das Boxer-Design mehrere Vorteile. Durch den Ausgleich durch gegenüberliegende Zylinder wird die Kurbelwelle weniger belastet und es müssen keine Ausgleichswellen eingebaut werden. Dies führt zu weniger Geräuschen, Vibrationen und weniger Leistungsverlust. Stärke ist auch ein Vorteil des Boxer-Designs – die Kurbelwelle liegt zwischen dem linken und rechten Kurbelgehäuse und wird von 5 Hauptlagern getragen. Die niedrig und breit Motorstruktur senkt auch den Fahrzeugschwerpunkt und verbessert die Massenverteilung.

Aus den Kurbelgehäusen heraus wird beim 'Phase 2'-Motor das Kurbelwellen-Drucklager auf die Rückseite der Welle verlegt – dies reduziert die Übertragung von Eigenfrequenzen auf das Getriebe, was zu einer verbesserten NVH führt. Kolben sind im B4 komplett neu. Obwohl die Kolben aus geschmiedetem Aluminium gefertigt sind, sind sie schwerer (162 von 152 Gramm) und verfügen über solide Schürze, einen reduzierten Kolbenbolzenversatz, eine Molybdänbeschichtung, ein reduziertes Spiel zwischen Obersteg und Zylinder und flache Verbrennungsflächen. Das verbesserte Off-Boost-Drehmoment kommt von einem erhöhten statischen Verdichtungsverhältnis – 9,0:1 im Vergleich zu 8,0:1 des Impreza WRX.

Die beiden DOHC -Ventilköpfe mit 16 Ventilen verfügen über ein kraftstoffsparendes, emissionsarmes Design mit einer „Tumble-Wirbelluft“-Bewegung, die durch einen speziell geformten Einlasskanal und vergrößerten Ventilwinkel und -hub erzeugt wird. Die riemengetriebenen Nockenwellen wirken direkt auf hohle Ventilschäfte. Die Einlassventile sind hohl (wodurch ihre Masse von 51,6 auf 48,4 Gramm reduziert wird) und die Auslassventile (46,7 gegenüber 50,5 Gramm) sind für eine effizientere Wärmeübertragung mit Natrium gefüllt.

Sequentielles Turbo-Staging

Der B4 verwendet einen sequentiell gestuften primären und sekundären Turbolader , um eine gute Gasannahme und eine breite Drehmomentspreizung zu liefern. Der Primärturbo liefert im niedrigen Drehzahl- und Lastbereich einen Boost auf 278 Nm (205 lb⋅ft) bei 2000 U/min, während der Sekundärturbo bei über 4000-4500 U/min hinzukommt. Wenn beide Turbos aufladen, kommt eine Drehmomentspitze von 320 Nm (236 lb⋅ft) bei 4800 U / min an und die maximale Leistung (190 kW (255 PS)) wird bei 6000 U / min gesehen. Beachten Sie, dass B4s auf dem japanischen Markt – die mit 100-Oktan-Kraftstoff betrieben werden – eine Nennleistung von 206 kW (276 PS) haben.

Der Primärturbo (an der linken Rückseite des Motors) liefert Schub im niedrigen Drehzahl- und Lastbereich, während der Sekundärturbo zur Unterstützung der Atmung im mittleren bis hohen Bereich einsetzt. Während der primären Turbostufe wird der Ladedruck durch eine herkömmliche Anordnung eines ECU-gesteuerten Arbeitszyklus-Solenoids und eines internen Wastegates gesteuert .

Der Sekundärturbo bleibt während dieser Phase außer Betrieb, da ein separates Abgasregelventil (an der rechten Seite des Motors) geschlossen bleibt. Dieses Ventil verhindert, dass Abgase in die Sekundärturbine eintreten.

Während der Übergangsphase von 4000-4500 U/min wird jedoch das Abgasregelventil teilweise geöffnet, wodurch der Sekundärturbo auf nahezu Betriebsdrehzahl gebracht wird. Die ECU – die mit einem anderen Lastmagnetventil und einer Vakuummembran arbeitet – bestimmt den Öffnungsgrad des Auslasssteuerventils. Die ECU berechnet diesen Ventilöffnungsbetrag basierend auf der Eingabe eines Differenzdrucksensors, der Zufuhren vom Einlasskrümmer und dem Auslass des Sekundärturbos nimmt.

Jeglicher Ladedruck, der während der Übergangsphase vom sekundären Turbolader erzeugt wird, wird auf die atmosphärische Seite des Verdichtereinlasses (zwischen den Turbos und dem Luftfilter) umgeleitet.

Da der Primärturbo weiterhin Krümmerdruck liefert und der Sekundärturbolader im Wesentlichen den Ladedruck ablässt, den er während des Übergangs erzeugt, bestimmt die ECU, wann das Druckbegrenzungsventil geschlossen und das Abgasregelventil vollständig geöffnet wird. Sobald dies erledigt ist, wird die ECU erneut den Eingang des Differenzdrucksensors prüfen und ein weiteres Ventil öffnen – das Einlasssteuerventil (das zwischen dem Kompressorauslass des Sekundärturbos und dem Ladeluftkühler montiert ist).

Bei geöffnetem Einlasssteuerventil wird der Ladedruck vom Sekundärturbo durch den Ladeluftkühler geleitet (zusätzlich zum vom Primärturbo gelieferten Ladedruck). Der Krümmerdruck während der zweiten Stufe der Aufladung bleibt durch das Wastegate des primären Turboladers geregelt – es gibt nur ein Turbinen-Bypass-Ventil im gesamten System.

Subaru behauptet: "Die 'Staging' zwischen Single- und Twin-Turbo-Betriebsbereich, die dem Fahrer beim Vorgängermodell B4 deutlich aufgefallen war, wurde durch die sorgfältige Auswahl der Turboladergröße und der Regelmechanismen jetzt weitgehend 'ausgeblendet' . Wie aus dieser Drehmomentkurve ersichtlich ist, ist jedoch unter bestimmten Fahrbedingungen noch eine leichte Reduzierung der Beschleunigung in der Vorbereitungs- oder Zwischenphase, die zwischen 4000–4500 U/min auftritt, zu erkennen.“

Die Turbolader

Obwohl die Turbolader des B4 Zwillinge genannt werden, sind sie nicht identisch. Der primäre Turbolader ist eine IHI VF33-Einheit (RHF4-Kern - schwimmende Metalldrucklagerkonstruktion), die ein 46,5 / 35,4 mm 9-Blatt-Turbinenrad und einen 47,0 mm / 35,4 mm 6 + 6-Blatt-Verdichter verwendet. Im Leerlauf dreht der Turbo mit rund 20.000 U/min und kann bis zu einer Höchstdrehzahl von 190.000 U/min hochfahren. Es verfügt über eine Wastegate-Öffnung mit 17 mm Durchmesser, um überschüssiges Abgas zu umgehen. Der Sekundärturbolader ist ein IHI VF32 (RHF4B-Kern - Kugellagerausführung). Auf der Auslassseite verwendet es ein 46,5 / 35,4 mm 9-Blatt-Turbinenrad, gepaart mit einem 52,5 / 36,6 mm 10-Blatt-Verdichterrad. Es ist mit 180.000 U / min bewertet.

Ladeluftkühlung

Wie der WRX verwendet der B4 eine Motorhaubenschaufel, um einen oben montierten Luft-Luft- Ladeluftkühler zu versorgen . Der von Sanden hergestellte Ladeluftkühler hat eine effektive Tiefe von 73 mm, eine Breite von 140 mm und eine Länge von 370 mm. Mit 26 Rohren, um die Ansaugluft von einem Endtank zum anderen zu leiten, hat die Einheit eine Wärmeübertragungsleistung von 13,37 kW und reduziert die Ladeluft von 120 bis 130 Grad Celsius auf 70 bis 80 Grad Celsius (behauptet).

Getriebe und Antriebsstrang

In Australien ausgelieferte Liberty B4 sind nur mit einem längs eingebauten 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es ist im Wesentlichen die gleiche Einheit, die in MY99-Modellen eingeführt wurde (die seit der Einführung des Liberty im Jahr 1990 am meisten geändert wurden).

Zu den Verbesserungen zählen eine erhöhte Gehäusesteifigkeit und die doppelte Anzahl von Schrauben, die es am Motor befestigen (acht statt vier). Der Syncromesh Synchronring, Getriebe Andocken Zähne Winkel und der Doppelkegel Synchron am 2. und 3. Gang sind auch alle neu abgestimmt worden.

Der „S-Typ“-Getriebesatz des B4 hat in den ersten drei Zahnrädern höhere Übersetzungen als der Impreza WRX , aber ein kürzeres 4,11: 1-Achsübersetzungsverhältnis wirkt einem Teil dieses Effekts entgegen. Die Zahnräder sind jetzt kaltgeschmiedet und kugelgestrahlt, um die Festigkeit zu erhöhen, und ein flexibles Schwungraddesign ist jetzt integriert, um die Motorvibrationen zu reduzieren, die den Antriebsstrang erreichen. Die ziehende 230-mm-Einscheibenkupplung verfügt dank einer 830 kg Spannlast-Druckplatte über eine erhöhte Drehmomentkapazität.

Das AWD-Layout des B4 ist traditionell Subaru. Die viskose Mittelkupplung mit begrenztem Schlupf verteilt das Drehmoment von vorne nach hinten 50:50. Die Drehmomentverteilung auf der Straße ist jedoch abhängig von der Lastverteilung und der Reifenhaftung. Als Ergebnis beträgt das statische Geradeausfahrverhältnis 60:40 von vorne nach hinten. Unter dynamischen Fahrbedingungen variiert jedoch die Drehmomentverteilung entsprechend. Die Visco-Kupplung erfasst den Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse und überträgt das Drehmoment an das griffigste Ende (mit geringerer Achsdrehzahl).

Ein hinteres viskoses LSD wird auch verwendet, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und die Traktion bei langsamen Kurvenfahrten zu verbessern.

Suspension

Der B4 ist auf der gleichen Plattform wie andere Liberty-Modelle aufgehängt – MacPherson-Federbeine unter der Front und ein Mehrlenker-Federbein hinten. Die Vorderradaufhängung umfasst L-förmige Querlenker aus Aluminiumguss und der Querträger verfügt über eine neu entwickelte „Performance-Stange“. Die Performance Rod ist eine seitliche Strebe, die die Steifigkeit der Längsachse um 500 Prozent und die Steifigkeit der Längsachse um 50 Prozent verbessert. Dies sorgt für eine konstantere Federungsgeometrie bei harten Kurvenfahrten. Auch die Hinterradaufhängung erhält einen zusätzlichen Stützrahmen zur Verbesserung der Quer- und Längssteifigkeit der Hinterradaufhängung (um 200 bzw. 20 Prozent).

Dämpfungsrate der Vorderradaufhängung – Stoß-/Zugstufe (N @ 0,3 m/s) 932/2159 Federweg – Stoß-/Zugstufe (mm) 105/95 Federrate (N/mm) 25,1 Stabilisatordurchmesser (mm) 20 Dämpfungsrate der Hinterradaufhängung – Bump/Rebound (N @ 0,3 m/s) 600/2350 Federweg – Bump/Rebound (mm) 125/85 Federrate (N/mm) 47,5 Stabilisatordurchmesser (mm) 17 Das Federbein ist ein leichtes Bilstein . Die Federbeine sind invertiert, um eine höhere Biegesteifigkeit (dank größeren Dämpfungsrohrdurchmessers) und weniger Dämpfungsfading durch größere Kolbengröße zu erreichen. Federn sind versetzt montiert, sodass ihre Mittellinie mit der Schwenkachse übereinstimmt. Dies reduziert Stöße auf der Straße und sorgt – durch die Minimierung der Stoß- und Rückprallreibung – für weniger Vibrationen.

Die ersten Feder-, Dämpfer- und Stabilisatorspezifikationen des B4 wurden in Japan entwickelt und später auf dem Nürburgring abgestimmt . Ziel sei es, mindestens die Leistung des BMW M3 zu erreichen .

Bremsen

Der B4 wird von belüfteten 294-mm- Scheibenbremsen vorne und Doppelkolben-Schwimmsätteln sowie 290-mm-belüfteten hinteren Scheiben und Eintopf-Schwimmsätteln verlangsamt. Ein vakuumunterstützter Tandem-Booster mit vergrößertem Durchmesser reduziert die Pedalkraft bei relativ festem Bremsgefühl (siehe Grafik). Das System ist diagonal verbunden, um die Sicherheit bei Ausfall einer Leitung zu gewährleisten, und das vordere und hintere Druckregelventil werden verwendet, um die Bremskraft entsprechend der Gewichtsverteilung auszugleichen. Die maximale Bremsverzögerung aus 100 km/h beträgt 0,99 g bei 39,4 Metern Bremsweg .

Das Standard-Antiblockiersystem des B4 ist das 5.3i-System von Bosch (das in Lizenz von Nippon ABS hergestellt wird ). Es handelt sich um ein 4-Kanal-, 3-Phasen-System, bei dem die Vorderräder einzeln gesteuert werden, während die Hinterräder gemeinsam gesteuert werden (durch die "Select Low"-Methode). Die Select-Low-Methode verwendet das Hinterrad mit dem niedrigeren Adhäsionskoeffizienten, um den auf beide Hinterräder aufgebrachten Bremsleitungsdruck zu berechnen.

Ein Vorteil des neuen Systems ist die verbesserte Radgeschwindigkeitssteuerung durch den 3-Phasen-Steuerungszyklus, der jetzt mit 18 MHz (von 12 MHz) arbeitet und eine erhöhte ROM-Kapazität (32 kB von 12 kB) hat. Unter Fahrbedingungen ergibt sich ein um rund 50 Prozent geringeres Giermoment (Über-/Untersteuerverhalten), wenn eine Fahrzeugseite auf Eis und die andere auf Asphalt bremst. Unter diesen Bedingungen wird ein Drittel der Lenkkorrektur benötigt.

Die bereits erwähnte „Select Low“-Methode der Hinterradbremskraft maximiert zusammen mit dem elektronisch verzögerten Bremskraftaufbau am Vorderrad mit hohem Kraftschlussbeiwert und negativem Lenkrollradius die Stabilität des Fahrwerks beim Bremsen.

Elektronik

Ein kombinierter Schlüssel, Sender für Zentralverriegelung und Wegfahrsperren- Transponder schützt den Liberty B4 vor Diebstahl. Nach dem Einstecken des Schlüssels in den Zündzylinder und dem Einschalten liest ein Antennenverstärker (um den Zündzylinder herum positioniert) den Transpondercode aus und übermittelt ihn an das Motormanagement. Ohne die richtige Codefolge darf der Motor nicht starten.

Neben der Wegfahrsperre installiert Subaru Australia auch ein zweistufiges Sicherheitssystem (wie bei früheren Impreza STis eingebaut). Der Fernschließsender stellt die erste Sicherheitsstufe dar, während eine an der Konsole montierte numerische Tastatur die zweite Stufe bildet. Um die 6 Immobilisierungspunkte zu deaktivieren, muss der richtige vierstellige Code in die Tastatur eingegeben werden. Das System verfügt auch über einen Anti-Hijack-Modus, einen Einbruchsalarm, einen Fehlalarmschutz, eine interne Schreisirene, einen Infraschallsensor, einen Valet-Modus und eine Anti-Fremd-Bestäubungssoftware.

Das Kombiinstrument des B4 ist hintergrundbeleuchtet und bietet unter allen Bedingungen eine hervorragende Sicht. Die Uhrenringe, Zeiger und die Kalibrierdaten leuchten nach dem Einschalten der Zündung nacheinander auf.

Der amerikanische Car-Audio-Hersteller McIntosh verbrachte 12 Monate in Japan, um ein Soundsystem an die Akustik des B4 anzupassen. Das Doppel-DIN-Hauptgerät enthält einen einzelnen CD-Player, einen Tuner und ein Kassettendeck, während einige Geräte auch einen Mini-Disc-Player hatten. Das System verfügt über einen leistungsstarken Digital-Analog (D/A)-Wandler, 20-Bit-Burr-Brown-Chips, Dolby B- Rauschunterdrückung (Band), Dual-Antennen-AM/FM-Radio und McIntoshs Power Guard-Technologie, die eine niedrige Verzerrung bei hohen Schalldruckpegeln. Ein parametrischer 6-Band-4-Kanal-Equalizer wurde ebenfalls speziell für den B4 abgestimmt.

Getrennt von der Headunit – unter dem Beifahrersitz – befindet sich der Systemverstärker. Die Ausgangsleistung jedes der 4 Kanäle beträgt 24 W und der Subwoofer 60 W. Der Klirrfaktor des Systems beträgt nur 0,05 Prozent – ​​vergleichbar mit einem guten Home-Audio-System.

Das Lautsprechersystem besteht aus 20 mm Softdome-Hochtönern in den Segelbereichen, 165 mm Polypropylen-Membran 2-Wege in den vorderen und hinteren Türen und einem 152 x 228 mm Subwoofer seitlich versetzt auf dem Heckdeck. Das gesamte System wiegt etwa 10 kg (22 lb).

Ein elektronisch gesteuerter Endschalldämpfer sorgt dafür, dass der B4 bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten leise bleibt. Das Rohr, das in den Endschalldämpfer führt, ist zweigeteilt, wobei ein Rohr mit einem Klappenventil ausgestattet ist. Die ECU – arbeitet mit einem Aktuator und einem Kabel – öffnet dieses Ventil bei Fahrten mit mittleren bis hohen Straßengeschwindigkeiten. Dies erhöht den Abgasstrom.

Körper

Die Motorhaube des Liberty B4 ist aus 1mm starkem Aluminium gefertigt . Zusammen mit der Ladeluftkühler-Schaufel wiegt die Motorhaube 9,5 Kilogramm – rund 8 Kilogramm leichter als die Stahlhaube anderer Liberty-Modelle.

Die Körperfestigkeit wurde auch gegenüber der ersten Liberty von 1999 in der aktuellen Form verbessert. Die Torsionssteifigkeit wurde von 2,52 x 106 Nm2/rad des 1999er Modells auf 3,5 x 106 Nm2/rad erhöht. Die Biegesteifigkeit wird von 4,89 x 106 Nm auf 5,47 x 106 Nm erhöht.

Weitere technische Fakten zum Liberty B4... Der B4 hat einen 0,34 Cd und einen CdA von 0,703 m2 Er leistet 190 kW (255 PS) bei 6400 U/min und 320 Nm (236 lbf⋅ft) bei 4800 U/min – im Vergleich , der australische gelieferte Impreza STi machte 206 kW (276 PS) bei 6500 U/min und 353 Nm (260 lb⋅ft) bei 4000 U/min. Der maximale Ladedruck wird mit 0,933 Bar (bei 4800 U/min) angegeben, der Motor hat eine Mindestoktanzahl von 98 ROZ. Subaru Australia listet das Fahrzeug auf, das in 6,5 Sekunden von 0 – 60 mph (0-97 km/h), einer 14,6-Sekunden-Viertelmeile und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h (137 mph) fähig ist.

Der Durchmesser des vorderen Bremssatteltopfs beträgt 42,8 mm (x2) und der hintere Bremssatteltopfdurchmesser beträgt 38,1 mm (x1). Die B4 hat eine kombinierte Reichweite von 650 km (404 mi).

D-Typ

Die vierte Überarbeitung des Legacy der dritten Generation, die 2001 eingeführt wurde, nahm mehrere subtile, aber wichtige Änderungen an der Vorderseite des Autos vor. Der Kühlergrill und die Scheinwerfer wurden leicht verändert, was eine Austauschbarkeit mit Scheinwerfern im AC-Stil von Revisions unmöglich machte. Die Scheinwerfer auf dem japanischen Markt wurden wie in den Vorjahren weiterhin mit HID- Lampen ausgestattet, jedoch wurde die Form des Scheinwerfers leicht verändert. Der Kühlergrill wurde etwas höher gemacht als bei den AC-Modellen, und die Form des Stoßfängers um den Kühlergrill wurde leicht geändert, um eine untere Verbindung aufzunehmen, an der sich Motorhaube und Stoßfänger treffen. In Übereinstimmung mit früheren Modellen verfügten die HID-Scheinwerfer über einen am Armaturenbrett montierten Einstellschalter, der es dem Fahrer ermöglichte, die Scheinwerfer erneut auszurichten, um die Blendung des sich nähernden Verkehrs zu reduzieren, obwohl die Schalter intern leicht verändert wurden, um die zum Einstellen der Scheinwerfer im neuen Stil. Die Motorhaube wurde aus einer leichteren Aluminiumlegierung, ähnlich der, die damals bei den STIs erhältlich war. Kompression und Timing wurden geändert, um den Effekt des Ladedruckverlustes beim Umschalten von der Primär- auf die Sekundärstufe weiter zu reduzieren . Auch das Steuergerät bekam ein Upgrade, da es nun vom Hersteller oder von Tuning-Werkstätten Dritter abstimmbar ist. Zusätzliche optionale Extras wurden beim Kauf angeboten, einschließlich, aber nicht beschränkt auf; ein neues Bodykit, Scheinwerfereinfassungen und 4-Kolben-Bremsen – die Serienräder wurden für dieses Upgrade entwickelt. Der D-Type Legacy ist neben der STI-Revision die beste Chance von Subaru auf den sequentiellen Twin-Turbo-Motor.

Verzierungen

Nordamerika

Brighton

Nur für 2000 erhältlich, war der Brighton die niedrigste Ausstattungsvariante des Legacy-Wagens. Es war serienmäßig mit einem 165 PS (123 kW) SOHC EJ251 (oder EJ252 mit Schaltgetriebe), Trommelbremsen hinten, Stahlrädern mit Radkappen, einem AM/FM-Radio und einer Kassette und anderen grundlegenden Funktionen ausgestattet, aber es fehlten Dachreling und Drehzahlmesser , Verkabelung für den schlüssellosen Zugang, Stromschlösser, Tempomat und einige andere Funktionen, die für die L-Ausstattung verfügbar waren.

L

Für die meisten dieser Generation war der L das niedrigste verfügbare Ausstattungspaket. Von 2000 bis 2002 ist es an unlackierten Kunststoffkarosserieteilen, Türgriffen und Spiegeln zu erkennen. Es war standardmäßig mit den Funktionen des Brighton ausgestattet, plus Funktionen, die als von der Brighton-Ausstattung ausgeschlossen wurden, Scheibenbremsen hinten und größere Reifen. Von 2003 bis 2004 hatte der L in der Special Edition (2003) und 35th Anniversary Edition (2004) serienmäßige Features erhalten, wie die 16"-Leichtmetallfelgen im "Snowflake"-Stil von 2000 bis 2002 GT, lackierte Kunststoffkarosserie, Türgriffe , und Spiegel, Doppel-Schiebedach beim Kombi und ein einzelnes Schiebedach bei der Limousine, simulierte Holz-Innenausstattung, CD-Player, lederummantelter Schaltgriff und Lenkrad sowie weitere Features, die bisher nur beim GT erhältlich waren.

GT

Der GT (2.5GT für 2004) ist eine Ausstattungsvariante mit größeren vorderen Bremsscheiben als die Standardausstattung, einstrahligen Doppellampen- Halogenscheinwerfern , Nebelscheinwerfern, einer sportlicheren Federung und einem viskosen Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf sowie einem simulierten Holzinterieur trimmen. Der Motor ist der gleiche 2,5-Liter-EJ251-Saugmotor, der in der L- und Brighton-Ausstattung zu finden ist. Im Jahr 2003 wurde die Sportshift 4-Gang-Automatik mit variabler Drehmomentverteilung als Option für den GT eingeführt.

GT Limited

Der GT Limited ist ein von 2000 bis 2002 angebotenes Paket, das die gleichen Ergänzungen wie die GT-Ausstattung hatte und das werksseitige Allwetterpaket hinzufügte. Dies beinhaltete Funktionen wie Sitzheizung, Enteiser und Spiegelentfroster, behielt jedoch den gleichen EJ251-Motor bei. Diese Ausstattungsvariante wurde für 2003 fallen gelassen und die beim Limited serienmäßigen Funktionen wurden beim GT zum Standard. Dieses Paket war nur für die Limousine erhältlich.

Japan

TX

Der TX war das niedrigste Ausstattungspaket, das in Japan erhältlich war, und entsprach dem frühen USDM-L-Trim. Es umfasste Doppelstrahl-Einzellampen-Scheinwerfer, unlackierte Kunststoff-Türgriffe, Spiegel und Karosserieformteile, ein AM/FM-Kassettenradio, Stahlräder mit Radkappen und manuelle Klimatisierung. Ein 135 PS (101 kW) 2,0 l SOHC-Saugmotor mit "magerer Verbrennung" EJ201 wurde verwendet. Ein S-Paket war erhältlich, das den Kühlergrill zum Kühlergrill im Tourenwagen-Stil aufwertete und Nebelscheinwerfer, Leichtmetallräder, lackierte Türgriffe, Spiegel und Karosserieformteile hinzufügte.

Brighton

Das Brighton fügte dem TX hinzu. Diese Ausstattung verfügte über eine automatische Klimatisierung, verbesserte 15-Zoll-Mesh-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer und einen Standard-CD-Player. Sie behielt den gleichen 2,0-Liter-Motor bei. Der JDM Brighton erhielt im Gegensatz zum USDM Brighton eine einzigartige Kennzeichnung.

Brighton S

Der Brighton S war ein verbesserter Brighton und hatte einen sportlicheren Look mit lackierter Karosserieform und einstrahligen Doppellampen-Scheinwerfern.

250T

Der 250T-Wagen verfügte über einen aufgerüsteten 170 PS (130 kW) DOHC 2,5-L-Saugmotor EJ254 zusammen mit einer verbesserten Stereoanlage, einem Momo-Lenkrad, einstrahligen Doppellampen-Scheinwerfern und einer simulierten Holzmaserung.

250T-B

Der 250T-B ist eine Version des 250T, die mit Bilstein-Federbeinen und "Snowflake" -Leichtmetallfelgen von USDM Legacies aufgerüstet wurde.

GT

Der GT ist eine getunte Version des Legacy Touring Wagon mit einem 265 PS (198 kW) starken 2,0-Liter-Biturbo EJ206 bei Ausstattung mit Automatik oder 276 PS (206 kW) EJ208 bei Ausstattung mit Schaltgetriebe.

RS

Der RS ​​war ein Upgrade gegenüber dem serienmäßigen B4 mit einem 155 PS (116 kW) starken DOHC 2.0 L EJ204-Saugmotor.

RS25

Der RS25 war ein Performance-Modell mit einem aufgewerteten 170 PS (130 kW) DOHC 2.5 L EJ254 Saugmotor zusammen mit Bilstein- Stoßdämpfern .

RSK

Die RSK-Limousine verfügte über den Twin-Turbo EJ20 aus dem Legacy GT, zusammen mit Bilstein -Stoßdämpfern . RSK steht für Rally Sport Kompressor, denn Kompressor steht für den Twin-Turbo.

TS-Typ R

Der TS Type R ist sowohl als Kombi als auch als Limousine erhältlich und verfügt über einen 155 PS (116 kW) starken DOHC 2.0 L EJ204-Saugmotor mit sportlicherem Aussehen, ähnlich einem GTB ohne Haubenhutze.

GT30/RS30

Der GT30-Kombi und die RS30-Limousine wurden 2001 für das Modelljahr 2002 als Revision D-Modelle eingeführt. Sie waren mit dem EZ30 ausgestattet und an ihrem einzigartigen Kühlergrill zu erkennen. Sie waren nur mit SportShift-Automatik und serienmäßig mit VDC erhältlich .

GT VDC Grundspezifikation GT Twin-Turbo, aber mit Subarus eigener Traktions- und Stabilitätskontrolle VDC (dritte Generation) VDC (Vehicle Dynamics Control). Diese Modelle waren nur in Auto erhältlich.

GT-B Der GT-B ist eine weiterentwickelte Version des GT Wagon. Das „B“ im Namen bezieht sich auf die Bilstein-Federbeine, mit denen das Auto ausgestattet war. Ein E-Tune-Paket war erhältlich, das ein steiferes Chassis und eine längere Übersetzung für einen besseren Kraftstoffverbrauch bietet. Der E-Tune II wurde 2001 als 2002-Modell für Revision D eingeführt und verfügte über ein steiferes Chassis und andere Upgrades. Fahrzeuge mit den Bilstein- Stoßdämpfern hatten eine kleine Bilstein-Plakette am Heck des Fahrzeugs, unterhalb der "GT"-Plakette. Sie verfügten über verschiedene Innenausstattungen, größere Bremsen und Räder und mehr.

Legacy Wagon Avignon Concept (2001) Es war ein Konzeptauto, das nach einem Gebiet in Südfrankreich benannt wurde, basierend auf der Wagenkarosserie. Es umfasst eine kobaltblaue Karosserie, einen 2,5-Liter-Saugmotor, ein einzigartiges Bodykit, Räder und Interieur-Akzente wie lehmfarbene Sitze und ein helles Armaturenbrett.

Das Fahrzeug wurde 2001 auf der 35. Tokyo Motor Show vorgestellt .

Legacy STi S401 Version (2002) Es ist eine limitierte (400 Einheiten Ziel, 286 tatsächlich produzierte) Versionslimousine, die von der STI Division gebaut wurde. Es umfasst einen sequentiellen Twin-Turbo-2.0-L-EJ208-Motor und ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Das Modell S401 war außerdem mit Brembo-Bremsen und 18" x 7,5" BBS-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Blitzen (2000–2003) Das Blitzen-Modell ("Blitz" ist deutsch für Blitz) war das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit dem Designhaus Porsche Design und verfügte über viele einzigartige Teile und Lackierungen und war das Top-Luxus-Sportpaket von Subaru , die Artikel aus ihrer STi- Performance-Abteilung verwenden. Die Räder, das Bodykit und das Interieur wurden alle von dieser deutschen Gruppe entworfen. Es zeigte auch eine Implementierung des neuen sequentiellen Automatikgetriebes von Aisin Seiki, dem ersten Einsatz von sequentiellem Schalten bei einem Serien-Subaru-Modell. Das Modell wurde 2002 mit einem aktualisierten Design aufgefrischt. 2003 wurde das Modell mit dem von Andreas Zapatinas gestalteten Interieur nochmals aufgefrischt.

Europa

GL

Dies war die niedrigste Ausstattung, die außerhalb der inländischen und nordamerikanischen Märkte erhältlich war. Er war serienmäßig mit manueller Klimatisierung, einem AM/FM-Kassettenstereo, Trommelbremsen hinten und einem 125 PS (93 kW) 2,0 L SOHC EJ20E ausgestattet. 125 PS (93 kW)

GX

Der GX war serienmäßig mit einem 153 PS (114 kW) starken 2,5 L SOHC EJ251, Klimaautomatik und einem verbesserten CD-Player ausgestattet. VDC und Leder waren Optionen.

GX Limited

Hinterland

Subaru-Outback
Überblick
Auch genannt	Subaru Legacy Lancaster (Japan) Subaru Legacy Outback (Europa)
Produktion	1999–2004
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	5-Türer Kombi 4-Türer Limousine (nur USA)
Antriebsstrang
Motor	2.5 L SOHC 165 PS (123 kW) H4 3.0 L DOHC 212 PS (158 kW) H6
Übertragung	4-Gang- Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.649 mm (104,3 Zoll)
Länge	4.760,0 mm (187,4 Zoll) (Wagen) 4.683,8 mm (184,4 Zoll) (Limousine)
Breite	1.745 mm (68,7 Zoll) (Int'l) 1.694 mm (66,7 Zoll) (Japan)
Höhe	1.607,8 mm (63,3 Zoll) (2000–02 Wagen) 1.579,9 mm (62,2 Zoll) (2003–04 Wagen) 1.480,8 mm (58,3 Zoll) (Limousine)

Mit der Ankunft des Legacy der dritten Generation wurde der Outback-Wagen der zweiten Generation zu einem eigenen Modell. Der Legacy SUS blieb einzigartig in Nordamerika und wurde mit dem Outback Limited-Paket neu ausgerichtet, das die Limousine mit einem optionalen horizontalen Sechszylindermotor , ebenfalls optional für den Kombi , anbietet . Der neue Karosseriestil wurde im September 1998 in Japan eingeführt und hieß Lancaster. Das in den USA spezifizierte Outback war ab 2000 erhältlich. Im Oktober desselben Jahres stellte Nissan einen nur Japan genannten Konkurrenten mit einem Outback-ähnlichen Erscheinungsbild namens Nissan Avenir Blaster vor .

Das erhöhte Dach wurde beibehalten, aber die neue Karosserie war glatter, runder und etwa 3 Zoll länger, mit einem etwas längeren Radstand. Eine neue Version des flachen Vierzylinder-Boxermotors von Subaru war Standard und bot mehr Drehmoment im unteren Bereich, einen besseren Kraftstoffverbrauch und eine reibungslosere Leistung. An der Vorderradaufhängung gab es keine Änderungen, aber die Hinterradaufhängung wurde komplett überarbeitet, darunter ein neues Design, das weniger Platz einnimmt und mehr Platz im Kofferraum und Ladeboden bietet. Sicherheitsverbesserungen umfassen Dreipunkt-Sicherheitsgurte für den Fahrer und zusätzliche vier Passagiere. Außerdem gibt es für alle Sitzpositionen im Fond eine Kindersitzverankerung. Vorne sind die Sicherheitsgurte so positioniert, dass sie Fahrer und Beifahrer besser halten, sowie Front- und Heckairbags zum Schutz der Insassen bei einem Aufprall. Der Subaru Outback erhielt im Jahr 2000 eine gute Bewertung vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit für seine Leistung bei einer Sicherheitsdemonstration eines Crashtests mit 40 Meilen pro Stunde. Das Outback wurde seitdem entwickelt, um es so sicher, reibungslos und bequem zu fahren, wie es nur sein kann.

Der Rücksitz der Outback-Limousine lässt sich nicht umklappen, im Gegensatz zu früheren Generationen, bei denen der Rücksitz einen 60:40-Klappsitz für Gegenstände mit längerer Länge hatte. Kopfstützen im Fond gehören jetzt in allen Ausstattungsvarianten zur Serienausstattung. Die Bodenfreiheit beträgt 190 mm. Der Motor erfüllt jetzt die kalifornische LEV- Abgasnorm.

Das Outback war serienmäßig mit einem 165 PS (123 kW) von SAE, 4-Zylinder-Boxermotor, Vierzylinder- SOHC-Design mit einem maximalen Drehmoment von (166 lb⋅ft (225 Nm)) ausgestattet, das bei einer niedrigeren Drehzahl verfügbar war im Vergleich zur vorherigen Generation. Der 2,5-l- SOHC -Vierzylindermotor verwendet einen Zahnriemen , der bei etwa 160.000 km ausgetauscht werden muss, während der 3,0-l-Sechszylindermotor eine Steuerkette verwendet , die unter normalen Bedingungen nicht ausgetauscht werden muss .

Das Basismodell des Sechszylinders wurde als H6-3.0 angeboten – sein Interieur und die verfügbaren Optionen waren mit Ausnahme eines manuellen Getriebes identisch mit denen des Outback "Limited", obwohl sich viele erfolgreiche Getriebewechsel außerhalb des Werks bewährt haben dass es physisch ohne Probleme verriegelt (aber immer noch einige erhebliche Änderungen am elektrischen System erforderlich sind). Die Plakette für alle 6-Zylinder-Outbacks befand sich sowohl am Frontgrill als auch am Heck des Fahrzeugs.

In einer höheren Ausstattungsvariante, in den USA als Outback H6-3.0 LL Bean bekannt , enthielt es serienmäßige Funktionen wie einen im Armaturenbrett integrierten Sechsfach-CD-Wechsler, eine automatische Klimatisierung, Lederpolsterung und Doppelschiebedach. OnStar war als Option für die LL-Bean- und VDC-Trims nach USA-Spezifikation erhältlich. Die Satellitennavigation im Armaturenbrett wurde ab dem Modelljahr 1998 auf japanischen Fahrzeugen in Wagen der oberen Ausstattungsklasse angeboten und bot weiterhin ein schwarzes Momo-Lederlenkrad mit Echtholzeinlage, Schaltknauf und Feststellbremsgriff. Plaid-Polsterung wurde immer noch auf Lancasters mit Japan-Spezifikation angeboten.

Der Sechszylinder war auch als Outback H6-3.0 VDC erhältlich; ein 200-Watt- McIntosh- Stereosystem war von 2001 bis 2004 Standard mit Subarus VDC (Vehicle Dynamics Control) -System, das Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrolle integriert. Dies waren einige der einzigen Fahrzeuge, die jemals werksseitig mit einer McIntosh-Stereoanlage ausgestattet wurden. Das System wurde auch mit einem zuvor verwendeten AWD-System des japanischen Marktes namens VTD gepaart, bei dem die Leistung unter normalen Bedingungen 45/55 von vorne nach hinten aufgeteilt wurde. Wenn ein Durchdrehen des Rads erkannt wird, unterbricht das System die Stromversorgung des durchdrehenden Rads und leitet die Leistung an die nicht durchdrehenden Räder. Nur bei Bedarf bremsen die Bremsen die betroffenen Räder ab, wenn das Fahrzeug ein starkes Über- oder Untersteuern erkennt . Dieses Paket hatte mehr Schalldämmung als andere Verkleidungen sowie die Merkmale des H6-3.0 LL Bean, wie Doppelschiebedach, OnStar und Lederpolsterung. Das Leergewicht war nur geringfügig höher als das der Standardausstattung H6-3.0 LL Bean, und während das VDC-Emblem nur auf den vorderen Seitenverkleidungen angebracht war, wurden auch die H6-3.0- und Outback-Markierungen wie üblich angebracht.

Australien

Fahrzeuge mit australischer Spezifikation unterscheiden sich von in den Vereinigten Staaten gelieferten Autos, indem sie den japanischen Modellen folgen; hauptsächlich Scheinwerfer, Seitenblinker (an den vorderen Seitenverkleidungen), hintere Rücklichter, vordere und hintere Stoßfänger und eine höhere Platzierung des „Outback“-Emblems an der vorderen Türkarosserie (im Gegensatz zur Platzierung auf der Kunststoffverkleidung).

Diese Outback-Generation wurde in einem frühen Stil mit goldfarbener Verkleidung, All-in-One-Scheinwerfern (nicht unähnlich den US-Modellscheinwerfern) und innen einem hellgrauen Stoff (manchmal mit verschiedenen Farben gesprenkelt), einem hellbraunen Holz veröffentlicht strukturiertes Armaturenbrett und ein schlichtes Kombiinstrument. Eine Nudge Bar (eine kleinere Art von Bullbar oder Roo Bar) war auch als Aftermarket-Option erhältlich. Der spätere Stil (2002–2004) wurde mit einer silbernen Verkleidung, einer aktualisierten Palette von Lackfarben, mehrteiligen Scheinwerfern (wo Scheinwerfer und Blinker in verschiedenen Abschnitten der Einheit waren) und innen ein dunkelgrau/schwarzes Tuch aus dunkelgrauem Kunststoff aktualisiert , eine sehr dunkelbraune zarte Holzstruktur und Metallzierleisten auf den Zifferblättern des Kombiinstruments.

Zu den verfügbaren Modellen gehörten die Basis "Outback", die "Outback Limited", die ein Schiebedach und Stoff-/Ledersitze hinzufügte, und die "Outback H6", die den in diesem Artikel beschriebenen 6-Zylinder-Motor mit VDC enthielt. Der H6 wurde mit etwas anderen 16-Zoll-Rädern veröffentlicht und war in einem einzigen Metallic-Perl-Off-White-Farbton anstelle der üblichen Farbe mit Gold- oder Silberverkleidung erhältlich. Der H6 war nur als Automatik erhältlich, anscheinend aufgrund der Größe des 6-Zylinder-Motors, der zu viel Platz für die manuelle Box und die zugehörige Zweibereichsmechanik benötigte.

Japan

Der Lancaster (wie in Japan bekannt) wurde ursprünglich im September 1998 nach der ursprünglichen Veröffentlichung des Legacy der dritten Generation im Mai 1998 veröffentlicht. Die Lancaster-Modelle waren ursprünglich in einer 2,5-Liter-Motorgröße mit dem E-4AT-Getriebe oder 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich . Im Mai 2000 veröffentlichte Subaru den Lancaster 6 mit dem wiedergeborenen Flat-6-Motor von Subaru. Dies war von April 2000 bis Mai 2001 in Produktion, als Subaru die überarbeiteten Legacy-Modelle herausbrachte, die ein überarbeitetes Lancaster-Design enthielten. Diese Änderungen wurden bei in Japan produzierten "Outbacks" beobachtet, in den USA gebaute Outbacks verwendeten nicht das von Subaru Japan veröffentlichte Facelifting-Design.

Der Lancaster ADA (Active Driving Assist) wurde im September 1999 eingeführt. Das System verfügte über zwei CCD-Kameras, die auf beiden Seiten des Rückspiegels angebracht waren. Das System wurde auf 2,5-Liter-Modellen mit VDC und später im Jahr 2000 auf den neueren Lancaster 6-VDC-Modellen installiert.

Das ADA-System wies 4 wichtige Sicherheitskomponenten auf:

Funktion	Beschreibung
Spurverlassungswarnung	ADA erkennt, wenn das Fahrzeug vom beabsichtigten Straßenverlauf abweicht. Über das Navigationssystem ertönt ein akustisches Signal und die Warnhinweise auf dem Armaturenbrett werden beleuchtet.
Abstandswarnung zwischen Fahrzeugen	Wenn der ADA erkennt, dass sich ein Auto schnell einem anderen vorausfahrenden Fahrzeug nähert, warnt das System den Fahrer durch einen hörbaren Ton.
Dynamische Geschwindigkeitsregelung	Während der Tempomat aktiv ist, hält ADA das Fahrzeug in einem sicheren Abstand zum vorausfahrenden Auto. Dies wiederum erfordert keine Eingabe vom Fahrer, wenn sich das Auto schnell einem vorausfahrenden Fahrzeug nähert.
Kurvenalarm / Herunterschalten	Wenn ADA eine bevorstehende Kurve erkennt und berechnet, dass das Fahrzeug mit einem Traktionsverlust oder Unter-/Übersteuern konfrontiert sein könnte, warnt ADA den Fahrer akustisch und schaltet das Getriebe automatisch herunter, um das Fahrzeug mit Motorbremsung zu verlangsamen, bevor es in die Kurve einfährt.

Während das neu vermarktete ja:EyeSight (japanisch) System (im Wesentlichen ADA), das in der 5. des Legacy der 3.

Baja

Subaru entwickelte eine viertürige Coupé-Utility (Pickup)-Version des Outback mit Allradantrieb, bekannt als "Subaru Baja" (ausgesprochen ba-ha) . Der Baja wurde von 2002 bis 2006 hergestellt und für die Modelljahre 2003 bis 2006 vermarktet und kombinierte die Fahreigenschaften und die Fahrgastbeförderungseigenschaften eines traditionellen Pkw mit der Vielseitigkeit der offenen Ladefläche und in geringerem Maße der Ladekapazität eines Pickups . Subaru vermarktete die Baja in den USA, Kanada und Chile.

Das Unibody- Design lehnte sich stark an die vorhandene Mechanik, die Plattform und das Blech des Outback-Wagens an. Die Produktion erfolgte im Werk von Subaru of Indiana Automotive, Inc. in Lafayette, Indiana .

Spezifikationen

Fahrgestelltypen

Code	SEIN	BH	BT
Körperstile	Limousine	verlängerter Dachwagen	Baja Truck

Motoren

Modelle	Jahre	Typschlüssel)	Leistung, Drehmoment@rpm
B4 (Australien)	2001–2002	1.994 ccm (1.994 l; 121,7 cu in) 2,0 l H4-Twin-Turbo (EJ208/206)	258 PS (190 kW; 254 PS) bei 6400, 320 Nm (240 lb⋅ft) bei 4800 Schaltgetriebe 239 PS (176 kW; 236 PS) bei 6000, 309 Nm (228 lb⋅ft) bei 4800 Automatik
B4 RSK & GT	1998–2003	1.994 ccm (1.994 l; 121,7 cu in) 2,0 l H4-Twin-Turbo (EJ208/206)	276 PS (206 kW) bei 6500, 343 Nm (253 lb⋅ft) bei 5000 Manuell 265 PS (198 kW) bei 6000, 319 Nm (235 lb⋅ft) bei 5000 Automatik
B4 RS & TS-R	2001–2003	2,0 l H4 (EJ20)	157 PS (115 kW; 155 PS) bei 6400, 196 N·m (145 lb·ft) bei 3200
B4 RS25	2001–2003	2,5 l H4 (EJ25)	172 PS (127 kW; 170 PS) bei 6000, 238 N·m (176 lb·ft) bei 2800
B4 RS30 & GT30	2002–2003	3,0 L H6 (EZ30)	223 PS (164 kW; 220 PS) bei 6000, 290 N·m (213 lb·ft) bei 4400
Blitzen 6 Wagen	2002–2002	3,0 L H6 (EZ30)	223 PS (164 kW; 220 PS) bei 6000, 290 N·m (213 lb·ft) bei 4400
Blitzenwagen	2002–2002	1.994 ccm (1.994 l; 121,7 cu in) 2,0 l H4 Twin Turbo (Ej208/206)	276 PS (206 kW) bei 6500, 343 Nm (253 lb⋅ft) bei 5000 Manuell 265 PS (198 kW) bei 6000, 319 Nm (235 lb⋅ft) bei 5000 Automatik
STi S401-Version	2002	2,0-l-H4-Twin-Turbo (EJ20)	293 PS (216 kW; 289 PS) bei 6400, 343 Nm (253 lb⋅ft) bei 4400–5600

Getriebe

Modelle	Jahre	Typschlüssel)
B4 RSK	2001	5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik
B4 (Australien)	2003	5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik
STi S401-Version	2002	6-Gang-Schaltgetriebe

Das 4-Gang- Automatikgetriebe hatte eine Funktion, bei der das Getriebe angewiesen werden konnte, den 1. Gang aus dem Stand zu ignorieren, um das Fahren in traktionsbeschränkten Situationen wie Eis und Schnee zu unterstützen. Das System wurde aktiviert, indem der Schalthebel von der Position „D“ nach unten auf „2.“ verschoben wurde. Das Auto würde dann im 2. Gang starten und nicht im 1. Das Getriebe teilt auch das gelieferte Drehmoment 50-50 zwischen den Vorder- und Hinterrädern auf. Sobald das Auto stoppte, startete das Getriebe wieder in der 2. und nicht auf der 1., bis das System auf die 4. hochgeschaltet wurde.

Japanische Modelle mit Automatikgetriebe verfügen über einen "Power/Econo"-Knopf, der zuvor am Gangwahlhebel installiert war und aufgrund einer Neugestaltung des Schalthebels des Automatikgetriebes in die Getriebeeinfassung auf der rechten Seite verlegt wurde.

Das Automatikgetriebe hat auch die Möglichkeit, die Schaltpunkte zu ändern und die Gänge länger zu halten, wenn der Motor mit einer höheren Drehzahl läuft. Dies wird durch schnelles Drücken des Gaspedals erreicht, wodurch das Getriebe den Gang bis 5000 U/min hält, bevor in den nächsten Gang geschaltet wird. Im Gegensatz zu früheren Generationen erscheint im Kombiinstrument keine Kontrollleuchte. Das Getriebe verfügt außerdem über einen Motorüberdrehzahlschutz, indem das Getriebe bei Erreichen von 6.500 U/min in den nächsten verfügbaren Gang geschaltet wird, selbst wenn sich der Gangwähler in einer niedrigen Gangposition befindet.

Fahrzeuge nach japanischer Spezifikation mit Twin-Turbo hatten ein "Sportshift" -Manumatikgetriebe , das es dem Fahrer ermöglichte, den automatischen Gangwahlschalter nach links zu drücken und dann die Automatik wie bei einem Schaltgetriebe zu schalten . Die Satellitennavigation im Armaturenbrett wurde ab dem Modelljahr 1998 in Fahrzeugen mit japanischer Spezifikation in Limousinen und Kombis der oberen Ausstattungsklasse angeboten und bot weiterhin ein schwarzes Momo-Lederlenkrad, einen Schaltknauf und einen Feststellbremsgriff.

Verweise

v T e «  Zurück — Subaru , ein Geschäftsbereich der Subaru Corporation , Fahrzeugzeitleiste in Nordamerika, 1990er-heute
Typ	1990er Jahre										2000er										2010er Jahre										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen	Justy (KA)
				Impreza (GC/GF/GM)									Impreza (GD/GG)
Kompakt	Leone/Loyale (AC/AG/AN)																		Impreza (GE/GH)				Impreza (GJ/GP)					Impreza (TW/GT)
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