Der blaue Max -The Blue Max

Der blaue Max
Originalplakat von Frank McCarthy
Unter der Regie von	John Guillermin
Geschrieben von	Adaption: Ben Barzman Basilio Franchina Drehbuch: David Pursall Jack Seddon Gerald Hanley
Beyogen auf	Der Blue Max 1964 Roman von Jack D. Hunter
Produziert von	Christian Ferry- Geschäftsführer Elmo Williams
Mit	George Peppard James Mason Ursula Andress
Kinematographie	Douglas Slocombe
Bearbeitet von	Max Benedikt
Musik von	Jerry Goldschmied
Vertrieben von	20th Century Fox
Veröffentlichungsdatum	21. Juni 1966
Laufzeit	156 Minuten
Länder	Vereinigtes Königreich Irland
Sprache	Englisch
Budget	5 Millionen US-Dollar
Theaterkasse	16.151.612 $

The Blue Max ist ein Kriegsfilm aus dem Jahr 1966von John Guillermin mit George Peppard , James Mason , Ursula Andress , Karl Michael Vogler und Jeremy Kemp in den Hauptrollen. Der Film wurde in DeLuxe Color gemacht und in CinemaScope gedreht . Die Handlung handelt von einem deutschen Jagdflieger an der Westfront während des Ersten Weltkriegs . Das Drehbuch wurde von David Pursall, Jack Seddon und Gerald Hanley geschrieben, basierend auf dem gleichnamigen Roman von Jack D. Hunter , adaptiert von Ben Barzman und Basilio Franchina.

Im Gegensatz zu Filmen, die die fliegenden Asse des Ersten Weltkriegs romantisieren, zeigt The Blue Max den Protagonisten als einen Mann, der auf niemanden außer sich selbst zu achten scheint. In Anlehnung an die Realitäten der modernen Kriegsführung untersucht der Film auch den Niedergang des Rittertums und das Aufkommen des totalen Krieges .

Parzelle

Eine Caudron C.270 Luciole und eine Pfalz D.III aus der Sammlung von Lynn Garrison im Flug über dem Weston Aerodrome, Irland

Der deutsche Unteroffizier Bruno Stachel verlässt die Kämpfe in den Schützengräben und wird Jagdflieger bei der Bundeswehr . Im Frühjahr 1918 strebt er den Gewinn der höchsten Tapferkeitsmedaille Deutschlands, der Blue Max , an, für die er 20 Flugzeuge abschießen muss.

Aus einfachen Verhältnissen (sein Vater betrieb ein kleines Hotel) macht sich Leutnant Bruno Stachel auf den Weg, sich zu beweisen. Willi von Klugemann ärgert sich darüber, einen Bürgerlichen als Rivalen zu haben. Ihr kommandierender Offizier, Hauptmann Otto Heidemann, ist ein aristokratischer Offizier, dessen Glaube an die Ritterlichkeit und die Gesetze und Gebräuche des Krieges mit Stachels Missachtung ihnen entgegensteht.

Bei seiner ersten Mission schießt Stachel eine britische SE5 ab , bekommt aber keine Anerkennung dafür, weil es keine Zeugen gab (Stachels Flügelmann wurde abgeschossen). Stachel sucht die Landschaft nach den Trümmern ab, was den Eindruck erweckt, dass er sich mehr um sich selbst kümmert als um den Tod seines Flügelmanns.

Kurz darauf greift er ein alliiertes Zwei-Mann- Beobachtungsflugzeug an und setzt den Heckschützen außer Gefecht. Statt das wehrlose Flugzeug abzuschießen, signalisiert er dem Piloten, zum deutschen Stützpunkt zu fliegen. Als sie sich dem Flugplatz nähern, erwacht der Heckschütze wieder und greift, von den Beobachtern am Boden unbemerkt, nach seinem Maschinengewehr. Stachel muss das Flugzeug abschießen. Ein angewiderter Heidemann glaubt später, Stachel habe nur wegen eines bestätigten Mordes ein Kriegsverbrechen begangen .

Der Vorfall macht Stachel auf den General Graf von Klugemann, Willis Onkel, aufmerksam. Als der General die Basis besucht, trifft er auf Stachel. Da Stachel ein Bürger ist , sieht der General in ihm einen hohen Propagandawert. Währenddessen führt Kaeti, die Frau des Generals, eine diskrete Affäre mit dem Neffen ihres Mannes.

Kurz darauf wird Stachel abgeschossen, nachdem er eine rote Fokker Dr.I aus zwei britischen Jägern gerettet hat . Als er auf den Flugplatz zurückkehrt, ist er fassungslos, als er den Mann, den er gerettet hat, Manfred von Richthofen , den Roten Baron, vorstellt . Richthofen bietet Stachel einen Platz in seinem Geschwader an . Stachel lehnt ab, indem er seinen Wunsch erklärt, sich bei seiner aktuellen Staffel "zu beweisen".

Da Stachel vorübergehend durch eine leichte Verletzung am Boden liegt, befiehlt General von Klugemann ihn nach Berlin, um die bröckelnde öffentliche Moral zu stützen . Der General lädt ihn zum Essen ein. Später haben Stachel und Kaeti Sex.

Kurz darauf melden sich Stachel und Willi freiwillig, um ein Aufklärungsflugzeug zu eskortieren. Als britische Jäger angreifen, blockieren Stachels Geschütze, aber Willi stürzt drei feindliche Flugzeuge ab. Während er zur Basis zurückkehrt, fordert Willi Stachel zu einem Flugwettbewerb heraus. Willi schneidet die Spitze eines Turms ab und stürzt ab. Als Stachel seinen Tod meldet, geht Heidemann davon aus, dass die nachgewiesenen Siege Willis waren. Stachel beansprucht sie impulsiv, obwohl er nur 40 Kugeln abgefeuert hat, bevor seine Waffen blockierten. Empört beschuldigt Heidemann ihn offiziell der Lüge, doch die Air Service unterstützt Stachel.

Während einer Tieffliegermission, die den Rückzug der kaiserlichen deutschen Armee abdeckt, missachtet Stachel Befehle und greift feindliche Kämpfer an. Der Rest des Geschwaders folgt ihm. Später konfrontiert ihn Heidemann, weil die Hälfte seiner Piloten bei dem anschließenden Luftkampf getötet wurde . Stachel ist das egal. Er hat auch ohne Willis Abschüsse genug Flugzeuge abgeschossen, um sich für den Blue Max zu qualifizieren. Wütend legt Heidemann einen Bericht vor, in dem er ein Kriegsgericht empfiehlt .

Beide Männer werden nach Berlin beordert. Dort teilt von Klugemann Heidemann mit, dass Stachel den Blue Max erhalten soll, weil das Volk einen Helden braucht. Der General befiehlt Heidemann, seinen Bericht zurückzuziehen. Heidemann legt sein Kommando nieder und nimmt einen Schreibtischjob an.

Später am Abend besucht Keati Stachel und schlägt beiden vor, in die neutrale Schweiz zu fliehen, da eine Niederlage unvermeidlich ist. Stachel lehnt ab.

Am nächsten Tag wird Stachel in einer viel beachteten Zeremonie vom Kronprinzen der Blaue Max verliehen . Generalfeldmarschall von Lenndorf ruft von Klugermann an, um ihm zu befehlen, die Zeremonie zu unterbrechen, da ein Ermittlungsverfahren zu Stachels Behauptung eingeleitet wurde. Der General fragt, woher der Feldmarschall davon gewusst habe. Er wendet sich an seine Frau und erkennt, dass sie verantwortlich ist.

Als Heidemann berichtet, dass der neue Eindecker , den er gerade getestet hat, eine "Todesfalle" mit schwachen Streben sei , sieht von Klugemann einen Ausweg und sagt zu Stachel: "Lass uns mal richtig fliegen sehen". Der Stress von Stachels Kunstflug führt dazu, dass das Flugzeug zerbricht und abstürzt.

Werfen

Darstellernotizen: Die Besetzung von George Peppard in der überwiegend internationalen Besetzung galt als "sichere" Wahl, da er sich einen Namen für Hauptrollen in Actionfilmen machte. Obwohl er jung aussah, war er mit 37 Jahren viel älter als der im Roman dargestellte Stachel. Peppard wollte eine "authentische" Performance schaffen und lernte fliegen, erwarb eine Privatpilotenlizenz und flog im Film selbst, obwohl Stuntpilot Derek Piggott das Steuer für die Under-the-Bridge-Szene hatte.

Roman

Jack Hunters Debütroman wurde 1964 veröffentlicht. Die New York Times nannte ihn "unterhaltsam".

Der Roman erhielt eine Option von 20th Century Fox , die im Oktober 1964 Ben Barzman und Basilio Franchina beauftragte, das Drehbuch zu schreiben. Im Dezember kündigte Fox an, den Film im darauffolgenden Sommer zu drehen.

Im Vergleich zum Film

Pour le Mérite , informell als "Blauer Max" bekannt, die höchste militärische Auszeichnung, die das Königreich Preußen während des Ersten Weltkriegs verleihen konnte.

Der Film unterscheidet sich sowohl in der Handlung als auch in der Darstellung der Charaktere von dem ihm zugrunde liegenden Buch. Einige der Unterschiede sind:

Stachel : Der Film porträtiert Stachel zunächst als idealistischen, bescheidenen und naiven Mann, der sich zu jemandem entwickelt, der bereit ist, alles zu tun, um seinen Willen durchzusetzen. Er wird auch als unsicher in Bezug auf seinen Hintergrund aus der Unterschicht dargestellt und möchte sich als gleichwertiger Flieger und Mann für die Aristokraten beweisen, indem er den Blue Max verdient. Der vergebliche Versuch von Stachel, seinen ersten Mord zu bestätigen, findet nur im Film statt. Es gibt auch keine Konfrontation mit Heidemann, der Stachel wegen der Behauptung von Flugzeugen, die Willi abgeschossen habe, schnell ablehnt.

Stachel wurde von dem 37-jährigen George Peppard gespielt, im krassen Gegensatz zu der 19-jährigen Figur des Romans. Von Beginn des Romans an ist Stachel ein zutiefst geplagter Alkoholiker mit einer Vorliebe für Lügen. Besessen davon, den letzten der neuen Fokker D.VIIs zu verdienen , tötet er Willi, um ihn zu erhalten. Im Roman zeigt Heidemann eine sofortige Bevorzugung des Neuankömmlings und schreibt Stachel seine ersten Siege zu, und Kettering, der Geschwaderadjutant, weigert sich, nachzukommen, bis Heidemann ihn dazu befiehlt.

Am Ende des Romans verrät Heidemann, dass er im Rahmen eines PR-Experiments heimlich Stachels Leistungen gefördert hat. Stachel verdient seinen Blue Max nicht mit 20 Siegen, sondern indem er nach Heidemanns Geschützstau drei Flugzeuge zerstört und eines erbeutet. (Stachel ist so betrunken, dass er sich nicht einmal an die Verlobung erinnern kann.) Er wird auch dafür geehrt, dass er einer Französin das Leben gerettet hat, die in einen Fluss stürzt. Stachel stirbt in dem Buch nicht und trifft tatsächlich den zukünftigen Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Hauptmann Hermann Göring . Stachel heiratet Kaeti von Klugermann nach dem Tod von Graf von Klugermann, wie zu Beginn von The Blood Order , dem zweiten Buch in Jack Hunters Stachel-Reihe, erwähnt wird.

Hauptmann Heidemann : Heidemanns tiefe Sehnsucht nach seiner Frau und ihre wachsende Depression über seine Abwesenheit sind im Film subtiler als im Buch. Im Roman wirft Heidemann Stachel keine Brutalität beim Abschuss der britischen Flugzeuge über ihrem Flugplatz vor. Er sieht Stachel nach sich selbst als den besten Piloten der Jasta an und plant bereits, Stachel eine der neuen Fokker D.VIIs zuzuweisen. Im Roman erkennt Heidemann, nicht General von Klugermann, den propagandistischen Wert, Stachel zu einem Helden aufzubauen, und nutzt dies, um sich nach Berlin zu versetzen, um in der Nähe seiner Frau zu sein.

Willi von Klugermann : Willi wird im Buch als "fetter Aristokrat" beschrieben, der nur einen Sieg mehr als Stachel hat. Im Film ist Willi schlanker und arroganter und wettbewerbsfähiger und verdient kurz nach Stachels Ankunft einen Blue Max. In dem Buch betrachtet Willi Stachel als engen Freund, und seine Affäre mit Kaeti wird erst nach seinem Tod enthüllt, als Stachel sein Tagebuch liest. Im Gegensatz zum Film sind sie nie Rivalen um ihre Zuneigung. In dem Roman wird Willi von Stachel ermordet, um die letzte der fünf neuen Fokker D VII zu erhalten, die dem Geschwader zugeteilt werden. In dem Film wird Willi versehentlich bei einem Flugwettbewerb mit Stachel um den besseren Piloten getötet.

General von Klugermann : Im Film ist der Graf ein Berufsgeneral -Oberst in der Bundeswehr. Im Roman heißt er Graf, und er ist ein berühmter Chirurg, der Alkoholismus und andere Süchte erforscht hat. Anders als im Film führen der Graf und der Gräfin keine offene Ehe. In dem Film erkennt General von Klugermann die in Deutschland ausbrechenden gesellschaftlichen Unruhen und präsentiert Stachel als Helden der Unterschicht. Der Aristokrat Doktor von Klugermann erkennt die Ungerechtigkeit des deutschen Klassensystems und missbilligt es, bemüht sich aber nicht um eine Veränderung.

Käti von Klugermann : Kaetis Charaktere in Buch und Film sind ähnlich. Die Gräfin stammt aus den unteren Schichten, genießt aber ihren Status und Reichtum. Beide Charaktere setzen Sexualität geschickt ein, um zu bekommen, was sie wollen. In dem Buch erpresst Stachel, während sie betrunken ist, Geld von Käti mit seinem Wissen um ihre Affäre mit Willi. Später erpresst sie Stachel , sie zu heiraten, indem sie droht, seinen Mord an Willi und zwei britischen Piloten aufzudecken. Im Film schlägt sie Stachel vor, mit ihr in die Schweiz zu fliehen, was er ablehnt. Für diesen Schwachsinn entlarvt sie Stachels Lügen. Ihr Mann, der General, schickt Stachel dann in einem instabilen Flugzeug in den Tod, um die Ehre des Offizierskorps zu wahren.

Elfi Heidemann : Sowohl im Roman als auch im Film ist Elfi eine in Berlin stationierte Krankenschwester. In dem Buch ist Elfi eine Alkoholikerin, die mit Hilfe von Doktor von Klugermann ihre Sucht überwindet. Stachel erkennt Elfi als seinen Seelenverwandten an und sucht nach Heidemanns Tod eine Beziehung zu ihr. Käti hält ihn buchstäblich vor Elfis Tür auf, was Stachel zwingt, sie stattdessen zu heiraten. Reumütig nimmt Stachel sein Schicksal in Kauf, um zu Käti und dem Alkoholismus zurückzukehren.

Corporal Rupp : Rupp spielt im Film nur eine Nebenrolle. Im Roman ist er ein Unteroffizier und durch und durch geschmacklos, und Stachel beschreibt ihn als "ein Schwein von einem Mann". Er verdient sich zusätzliches Geld, indem er billigen Schnaps nach Stachel schmuggelt und mit einer der Aufklärungskameras des Geschwaders pornografische Bilder für Ketterings umfangreiche Erotiksammlung macht. Am Ende ist es Rupp, der Kaeti Beweise liefert, die Stachel in Willis Mord verwickeln.

Fazit : Im Film fliegt Heidemann zuerst den Eindecker und stellt fest, dass es sich um eine "Todesfalle" handelt, weil die Streben zu schwach für die Tragflächenbelastung sind. General von Klugermann schickt dann Stachel in den Tod, um das deutsche Offizierskorps vor der Schande von Stachels falscher Behauptung von zwei Siegen zu schützen. Im Roman ist es Stachel, der das neue Eindecker ausprobiert, den Defekt findet und Heidemann dann das Flugzeug fliegen lässt. Bevor Heidemann abhebt, versucht Stachel, ihn aufzuhalten, um sein Leben zu retten, aber Heidemann macht weiter und stirbt. Hunters Roman endet damit, dass Stachel einen jungen Hermann Göring trifft , der nach dem Tod seines Kommandanten Manfred von Richthofen das Kommando über den vielgepriesenen „ Fliegenden Zirkus “ übernommen hat.

Produktion

Die Besetzung von Geoge Peppard wurde im April 1965 bekannt gegeben.

Die Regiearbeit wurde John Guillermin übertragen, der Fox' Studiochef Darryl F. Zanuck mit zwei Filmen mit geringerem Budget beeindruckt hatte, die er für Fox drehte.

Der Film wurde in Irland in den Ardmore Studios von Bray, Co. Wicklow, gedreht. Das Budget betrug ursprünglich 3 Millionen Dollar.

Fox gab 250.000 US-Dollar für den Bau von neun Kampfflugzeugen aus.

Peppard lernte für den Film zu fliegen und nannte die Zusammenarbeit mit Guillermin später "die aufregendste kreative Erfahrung, die ich je gemacht habe".

Kameramann Douglas Slocombe wurde mit einer Rückenverletzung für drei Wochen ins Krankenhaus eingeliefert. Elmo Williams sagte, Guillermin sei "gleichgültig gegenüber Menschen, die verletzt werden, solange er realistische Maßnahmen trifft ... ein hart arbeitender, übermäßig kritischer Mann, den die Crew nicht mochte."

Kunstflug

Die meisten im Film verwendeten Flugzeuge waren umgebaute Tiger Moths und Stampe SV.4s . Für den Film wurden zwei Pfalz D.III (von zwei separaten Firmen) sowie drei Fokker D.VII und zwei Fokker Dr.I Dreidecker produziert. Andere deutsche Flugzeuge wurden durch neu lackierte Tiger Moths und Stampes repräsentiert. Zwei fliegende Nachbildungen des SE 5 wurden von der Miles Aircraft Company in Shoreham-by-Sea in West Sussex, England, hergestellt. Andere britische Flugzeuge waren nachgebaute Trainer, die zu britischen SE5s gemacht wurden . Die deutsche Rautentarnung war zum Zeitpunkt der Handlung ( Frühjahr 1918 ) nicht für alle Einheiten universell , aber im Film werden Flugzeuge aller deutschen Einheiten in diesem Schema gezeigt.

Die Fokker Dr.I Dreidecker sind speziell angefertigte Nachbauten. Die Silhouette der Tiger Moth passte eher zu britischen Flugzeugen dieser Zeit, wie der SE5a (von denen Stachel während seiner ersten Mission abschießt ) und vermittelt einen guten allgemeinen Eindruck von aktuellen Flugzeugen der Gegenwart.

Fokker EV

Fokker D.VIII

Morane MS 230

Der "Todesfalle"-Eindecker am Ende des Films, der im Roman als "Adler" bekannt ist, könnte von der Fokker EV inspiriert worden sein , einem Eindecker-Design der späten Kriegsjahre, das tatsächlich schnell funktionierte einen Ruf für die schlechte Konstruktion des Flügels sammeln, was zu mehreren Abstürzen führte, bevor er modifiziert und in die Fokker D.VIII umbenannt wurde . Im Film wird es von Patrick Lindsays Morane 230 Parasol Trainer dargestellt, mit einem verkleideten Vordersitz, um visuell einen Eindecker zu simulieren.

Die Darstellungen von Luftkämpfen im Film sind besonders realistisch. Die Bodenszenen wurden auf dem Weston Aerodrome in der Nähe von Dublin gedreht (nicht zu verwechseln mit RAF Weston-on-the-Green , England).

Piloten des Irish Air Corps halfen dabei, die Live- Luftkampfszenen nachzubilden, unterstützt von einer Reihe von Zivilisten, darunter Charles Boddington und Derek Piggott . Piggott war der einzige Pilot, der bereit war, unter den Spannweiten einer Brücke zu fliegen. In der Rolle der beiden deutschen Piloten und mit mehreren Einstellungen aus unterschiedlichen Kamerawinkeln flog er 15 Mal unter der weiten Spannweite des Carrickabrack Railway Viaduct in Fermoy , County Cork , Irland, und 17 Mal unter der schmaleren Spannweite. Die beiden Fokker Dr.I-Dreidecker-Repliken hatten auf jeder Seite etwa 1,2 Meter Freiraum, wenn sie die schmalere Spannweite passierten. Er konnte den Bogen zuverlässig durchfliegen, indem er zwei Gerüststangen ausrichtete, einen im Fluss und einen am anderen Ufer. Kurz vor den Kulissen der unter der Brücke fliegen, einer der Dreidecker führt , was eine nahezu perfekte betrachtet werden könnte Faßrolle als von hinten der beiden Dr.Is für die Szene verwendet gesehen. Aus dem Off flog der Schauspieler George Peppard einen der im Film verwendeten Pfalz.

Der Regisseur hatte eine Schafherde neben der Brücke platziert, damit sie sich beim Annähern des Flugzeugs zerstreuen würde, um zu zeigen, dass der Stunt echt war und nicht mit Modellen simuliert wurde. Durch spätere Aufnahmen hatten sich die Schafe jedoch an das Flugzeug gewöhnt und mussten stattdessen vom Hirten erschreckt werden. In der gedruckten Einstellung grasen die Schafe weiter, wodurch ein Kontinuitätsfehler entsteht, der im fertigen Film zu sehen ist.

Die gesamte Sammlung von Flugzeugen, Uniformen und unterstützender Ausrüstung wurde von der ehemaligen Royal Canadian Air Force Pilotin Lynn Garrison von 20th Century Fox gekauft . Er hielt die Sammlung in Irland unter seiner Firma Blue Max Aviation, Ltd. zusammen. In den folgenden Jahren spielten sie eine Rolle in You Can't Win 'Em All , Darling Lili , Zeppelin , Von Richthofen und Brown sowie in verschiedenen Fernsehwerbungen. darunter eine klassische Ridley Scott- Produktion, die Opels limitierte Auflage "Blue Max" bewirbt. Beide Pfalz-Repliken und eine Fokker D.VII gehören heute dem 1914–18 Trust des neuseeländischen Filmregisseurs Peter Jackson , wobei die von Viv Bellamy entworfene Pfalz jetzt im Omaka Aviation Heritage Centre in Neuseeland ausgestellt ist. Alle drei Flugzeuge werden in voll flugfähigem Zustand gehalten. Ein weiterer Fokker D.VII ist im Southern Museum of Flight in Birmingham, Alabama, ausgestellt.

Standorte

Die Szenen, in denen die Deutschen in das französische Dorf kommen, wurden auf dem Calary Bog in der Grafschaft Wicklow in Irland gedreht. Viele Wochen lang zog das Gebäude des Dorfes die Einheimischen an, um zuzusehen, wie es aufkam. Dann wurde es bombardiert und zerstört aussehen. Es war lange Zeit nach dem Ende des Films eine lokale Touristenattraktion.

Die Berliner Szenen wurden in Dublin gedreht . Die Christ Church Cathedral und das Leinster House , der Sitz des Oireachtas , des irischen Nationalparlaments, sind im Hintergrund vieler Szenen leicht zu erkennen und das Trinity College diente als Armeehauptquartier, in dem sich von Klugermanns Büro befindet.

Viele der Flugszenen wurden auf dem Weston Aerodrome (EIWT) in der Nähe von Lucan, Irland, etwa 16 km westlich von Dublin gedreht, daher die Namensverwechslung mit Weston-on-the-Green. Weston Aerodrome beherbergt auch das National Flight Center . Es gibt auch ein Restaurant, das nach dem Film am Aerodrome benannt ist. Die letzte Szene, in der Stachel seinem Schicksal begegnet, wurde in Baldonnel, dem Hauptstützpunkt des Irish Air Corps , gedreht. Die im Film gezeigten Hangars wurden 1918 für die Royal Air Force gebaut .

Das Carrickabrack-Viadukt in Fermoy, Co. Cork wurde für die Szenen verwendet, in denen Stachel und Von Klugermann mehrmals unter der Eisenbahnbrücke hindurch flogen. Die Aussicht von der Eisenbahnbrücke aus dem 19. Jahrhundert, die den Fluss Blackwater überspannt, ist spektakulär und war einer der Gründe, warum die Produzenten von The Blue Max sie als einen der Drehorte für den Film gewählt haben. Die Bahnlinie verband Mallow, Co. Cork mit Waterford City. 1967 wurde die Bahnstrecke von Mallow nach Ballinacourty, Co. Waterford von CIÉ geschlossen und das Gleis bis 1970 entfernt die Strecke wurde bis 2002/03 wieder geschlossen, als die Strecke nach Kilmeaden entfernt wurde. Seit März 2017 (dem 50. Jahrestag der ursprünglichen Stilllegung) ist das Gleisbett von Dungarvan nach Waterford City nun als Waterford Greenway bekannt, eine Freizeitanlage, die eine Schmalspurbahn vom Bahnhof Kilmeaden bis zur Endstation Gracedieu, Waterford City, teilt.

Historische Genauigkeit

In einem Artikel mit dem Titel "About The Blue Max " schrieb der Autor Jack D. Hunter:

Am Tag unserer Ankunft in den Bray Studios wurden uns Regiestühle mit unseren Namen auf der Rückseite gezeigt und wir wurden mit einigen wichtigen Actionsequenzen verwöhnt. Und ich war buchstäblich sprachlos, als ich Fokker D-7s mit umgekehrten Triebwerken und Abzeichen im Stil von 1916 sah, Dr-1s mit Sternmotoren und Rauchkanistern auf ihren Fahrwerksstreben, Maschinengewehre, die aussahen wie Space Cadet Requisiten, die ohne Nutzen Flammen spuckten Munitionsspuren, jeder Pilot trug eine Ulanenuniform und eine Brille im Stil der Battle of Britain, Gypsy Moths, die vorgaben, Albatros D-3 zu sein, eine Stampe, die als RE-8 präsentiert wurde - die Anachronismen und Patzer verschlimmerten sich. Als ich Delang später danach fragte, zuckte er nur mit den Schultern, verdrehte die Augen und seufzte resigniert. Als ich den Art Director zu etwas so Auffälligem wie einer D-7 mit kurvenseitigen Kreuzen herausforderte, zuckte auch er die Achseln. "Diese Art von Kreuz fotografiert besser", sagte er. Ah, aber wie wäre es mit diesen Maschinengewehren ohne Munitionstransportspuren? Noch ein Achselzucken. "Keine große Sache. Die Leute beobachten nur die Mündungsfeuer."

So viel zum ultimativen Luftfahrtfilm über den Ersten Weltkrieg.

Musik

Die Produzenten wählten Jerry Goldsmith , um die Partitur zu komponieren, nachdem sie den Job Ron Goodwin angeboten hatten , der an einer anderen Partitur arbeitete. Bei Goldsmith verlangten sie eine germanische Komposition. Goldsmith wurde sogar mit Szenen in das Projekt eingeführt, die einen " Temp-Track " aus Richard Strauss ' Also sprach Zarathustra enthielten . Goldsmith sagte über diese Erfahrung: "Ich gebe zu, dass es ziemlich gut funktioniert hat, aber meine erste Reaktion war, aufzustehen und von der Arbeit wegzugehen. Wenn Sie einmal solche Musik mit dem Bild gehört haben, wird es schwieriger, zu Ihrer eigenen Bewertung zu gelangen. "

Goldsmith verwendete ein großes Orchester, einige Queues erforderten über 100 Musiker, mit großen Blechbläser- und Schlagwerksteilen sowie einer Blasmaschine . Am 4. April 1966 dirigierte er den Soundtrack mit dem National Philharmonic Orchestra unter der Leitung von Sidney Sax in den Shepperton Studios in London. Diese Aufnahmen wurden auf LP durch frei Mainstream Aufzeichnungen im Jahr 1966 und erneut veröffentlichte auf LP von Citadel Records 1976. Der Soundtrack auf CD freigegeben mit Varèse Sarabande im Jahr 1985 und von Sony im Jahr 1995 (mit sieben Cues Quelle Musik aus dem Film arrangiert von Arthur Morton). Die Partitur wurde erneut, diesmal vollständig und in korrekter Filmreihenfolge mit genauen Tracklistings, vom Spezial-Label Intrada im Jahr 2010 veröffentlicht und Alternativen. Mike Matessino führte die Restaurierung und das Remastering durch, was dies zur endgültigen Veröffentlichung dieser Partitur mit stark verbessertem Klang machte.

André Previn wählte eine erweiterte Passacaglia aus der Partitur, um 1978 in seiner Fernsehsendung Previn and the Pittsburgh in der Episode "Music that Made the Movies" aufzutreten .

Fünf Musikstücke aus dem Film ("Overture", "First Flight", "The Bridge", "The Attack" und "Finale") wurden am 11. März 1987 in der Walthamstow Assembly Hall, London aufgenommen und als Tracks aufgenommen 1–5 auf der CD Goldsmith Conducts Goldsmith , gespielt vom Philharmonia Orchestra und anschließend 2002 von Silva Screen Records (FILMCD336), obwohl sie ursprünglich 1989 von Decca Record Co. Ltd./Filmtrax plc veröffentlicht worden war.

Rezeption

Kritisch

Obwohl The Blue Max als quasi-historischer Bericht angesehen wurde, verurteilten einige Kritiker eine ihrer Meinung nach aufdringliche Nebenhandlung, die eine Geschichte des Ersten Weltkriegs mit dem "modernen Thema der Korruption des militärisch-industriellen Komplexes " verknüpfte . Obwohl die Musik und die Flugszenen als Erlösung des Films galten, kritisierten einige Luftfahrtbeobachter die ihrer Meinung nach hölzerne Charakterisierung von Peppards Darstellung eines hundekämpfenden Kampfpiloten aus der heroischen Zeit der Militärluftfahrt.

Robert Alden von der New York Times schrieb: „Das Beste an ‚The Blue Max‘ … ist, dass dieser Elan, dieser Ruhm, wieder einmal auf Film festgehalten wird Nie war der Himmel blauer oder breiter, der Krieg in der Luft oder auf dem Boden nie realistischer ... Die Frage, die sich jeder Kinobesucher stellen muss, ist, wie viel von dem, was in 'The Blue Max' schlecht ist, zu akzeptieren bereit ist Austausch für das Gute. Ein Großteil des erdgebundenen Dramas dieses langen Films ist verworren, verwirrend, ungeschickt."

Arthur D. Murphy von Variety nannte es "ein Kampfdrama aus dem Ersten Weltkrieg mit einigen aufregenden Luftaufnahmen, die dazu beitragen, ein etwas geerdetes, meller (sic) Skript zu beleben, in dem keine Hauptfigur viel Sympathie hervorruft."

Philip K. Scheuer von der Los Angeles Times schrieb über den Film: "Die Luftkämpfe haben eine aufregende Wirkung ... Sein Fehler ist, dass es niemandem gibt, an dem er ziehen kann, also abgesehen von der Bewunderung für die Männer, die diese fliegen." fadenscheinige, antiquierte Kisten, die Sympathien sind selten besetzt." Richard L. Coe von The Washington Post schrieb, dass "die Flugsequenzen und die fantastisch gebrechlich aussehenden Flugzeuge mit dem Bild davonlaufen ... Regisseur John Guillemin macht das Beste aus Skeets Kellys Luftaufnahmen und diesen fabelhaften fliegenden Kisten, aber auf der Boden vermisst er, was eine fesselnde Aussage hätte sein können."

Das Monthly Film Bulletin schrieb, dass "die Luftkämpfe einfallsreich und lebendig sind" und James Mason "in guter Form ist", aber "der Film ist mit langweiligen Brocken von Indoor-Chat zwischen seinen weitgehend unangenehmen Charakteren gepolstert, die flach in düsteren Filmen gefilmt wurden". meistens Grau- und Grüntöne."

Filmink nannte es "im Herzen ein Sportfilm".

Theaterkasse

The Blue Max war ein finanzieller Erfolg an den Kinokassen und verdiente 1966 in Nordamerika 5 Millionen US-Dollar.

Laut Fox-Aufzeichnungen musste der Film 14.200.000 US-Dollar an Leihgebühren verdienen, um die Gewinnschwelle zu erreichen, und machte 16.850.000 US-Dollar ein. Im September 1970 machte Fox einen Gewinn von 2.830.000 Dollar.

Erbe

Regisseur Peter Jackson zählt den Film zu den sechs besten Filmen des Ersten Weltkriegs.

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• The Blue Max bei IMDb
• The Blue Max in der TCM Movie Database
• The Blue Max bei AllMovie
• The Blue Max im Katalog des American Film Institute
• The Blue Max bei Rotten Tomatoes
• The Blue Max at Shot at Trinity (Filme, die am Trinity College Dublin gedreht wurden)
• Making the Blue Max aus der Juli-Ausgabe 2015 desMagazins Aviation History