Zeitleiste der Eisenbahngeschichte der Vereinigten Staaten - Timeline of United States railway history
Die Zeitleiste der Eisenbahngeschichte der USA hängt von der Definition einer Eisenbahn wie folgt ab: Ein Mittel zur Beförderung von Fahrgästen und Gütern auf Radfahrzeugen, die auf Schienen fahren, auch als Gleise bezeichnet.
1795-1829
- 1795–96 & 1799–1804 oder '05 - 1795 setzte Charles Bullfinch , der Architekt von Bostons berühmtem State House, erstmals eine temporäre Standseilbahn mit speziell entworfenen Muldenkippern ein, um den Beacon Hill- Gipfel des Tremont zu enthaupten und das jahrzehntelange Land zu beginnen Sanierungsprojekte , bei denen der größte Teil der Immobilien in den heutigen unteren Lagen Bostons aus breiten Wattenmeeren wie South Boston, östlichen Teilen von Dorchester, einem Großteil der Küsten des gesamten Charles River-Beckens am linken und rechten Ufer sowie Brighton aus geschaffen wurde Wattenmeer und vor allem die Back Bay .
- 1815-1820s Eine Interpretation von historischen Dokumenten zeigt die gleiche Ausrüstung für eine längere, anspruchsvollere Zeit auf Stufe verwendet wurde und effektiv entfernen ‚The Tremont‘, Copely, Copes und Beacon Hills wieder in dem, was wurde Boston ‚s Back Bay . [1] Diese Schritte waren noch lange nicht abgeschlossen, Fotos in den 1850er Jahren und kürzlich durchgeführte Stipendien zeigen, dass der Großteil der Back Bay immer noch Gezeitenwasser war.
Ein wärmender Topf, 1810er - 1830er Jahre
- 1800–1825 Verschiedene Erfinder und Unternehmer machen Vorschläge zum Bau von Modelleisenbahnen in den USA. In der Umgebung von Coalbrookdale im Vereinigten Königreich werden Bergbaubahnen immer häufiger. Eine frühe Dampflokomotive wird 1804 getestet, dann aber nachlässig zerstört. Aus unbekannten Gründen baut der Erfinder es fast zwei Jahrzehnte lang nicht wieder auf.
- 1809 Der schottische Steinbruchbesitzer Thomas Leiper , der 1809 eine Charta zum Bau eines Kanals entlang des Crum Creek von seinem Steinbruch zu den Docks im Gezeitenwasser verweigert hatte , gibt eine kurze vorübergehende Teststrecke für die Eisenbahn in Höhe von 55 m auf dem Hof der Bullen in Auftrag Haupttaverne in Philadelphia . Die Strecke hatte eine Steigung von anderthalb Zoll bis zum Hof, mit einer Steigung von 4%, um zu testen, ob ein Pferd erfolgreich 4.500 kg (10.000 Pfund) gegen den Hang ziehen konnte.
- 1810-1829 Die Leiper Eisenbahn war eine kurze Pferd Eisenbahn von drei Vierteln einer Meile im Jahr 1810 nach dem Steinbruch Besitzer öffnet, Thomas Leiper , scheiterte eine Charta mit Recht zu erhalten Rechte-of-Art und Weise zu , anstatt seinen gewünschten Kanal entlang bauen Crum Creek . Die "Make-do" -Leisenbahnlösung des Steinbruchmanns war die erste gecharterte Eisenbahn des Kontinents , die erste betriebsbereite nicht temporäre Eisenbahn , die erste gut dokumentierte Eisenbahn und die erste gebaute Eisenbahn, die ebenfalls dauerhaft sein sollte . Es war vielleicht die einzige Eisenbahn, die durch einen Kanal ersetzt wurde, und auch eine der ersten, die geschlossen wurde, und von diesen ist sie vielleicht allein, als sie 1858 wiedereröffnet wurde.
1825-1832
Inspiriert vom schnellen Erfolg der Stockton and Darlington Railway (1825) in Englands historischem Eisenbahnrekord haben Kapitalisten in den Vereinigten Staaten bereits große öffentliche Infrastrukturprojekte in Angriff genommen , um die neuen Gebiete der Vereinigten Staaten mit den älteren Küstenstädten zu verbinden Fast über Nacht begannen die Kanäle des amerikanischen Kanalzeitalters, sich Projekte mit Eisenbahnen auszudenken - eine Technologie, die noch in den Kinderschuhen steckte, aber Dampfmaschinen einsetzte, die durch ihren erfolgreichen Einsatz auf Dampfbooten schnell bekannt wurden. Amerikanische Pioniere von Dampfmaschinen waren bereit, mit Wärmekraftmaschinen zu experimentieren, die höhere Drücke verwendeten als die hauptsächlich atmosphärischen Motoren, die in Großbritannien noch in Mode sind. Der Rest der Welt blieb hinter den beiden englischsprachigen Nationen zurück. Es wurden Eisenbahnen vorgeschlagen, bei denen Kanäle nicht funktionieren würden oder zu kostspielig wären, und mit einer Erhöhung der Tonnagekapazität des rollenden Materials, der Lokomotivenleistung und eines wachsenden Vertrauens, das aus Erfahrung und neuen Materialien in weniger als drei Jahrzehnten entstanden ist, in den Vereinigten Staaten im Allgemeinen würde Kanäle als Hauptentwurfsentscheidung zugunsten weitaus leistungsfähigerer Güterverkehrstechnologien verwerfen.
- 1825 Der Amerikaner John Stevens (Erfinder) baut eine Teststrecke und fährt damit eine Lokomotive in seinem Sommerhaus in Hoboken, New Jersey . Dies löst teilweise die Fragen zur Zugkraft und zeigt, dass Metall auf Metallrädern auf ebener Strecke Zugkraft erzeugen und eine Last ziehen kann. Die Fähigkeit eines Motors, dies in einer Klasse zu tun, wird in der Presse und in den Köpfen potenzieller Investoren (Pubs, Clubs, Sitzungssäle usw.) immer noch stark angezweifelt, während die Köpfe vieler potenzieller Investoren sich der meisten Eisenbahnen in der Hauptstadt bewusst waren Die armen Vereinigten Staaten müssten bedeutende Noten überwinden, um eine nützliche Technologie zu sein. Und während sich Nachrichten aus Europa um 4 bis 8 Wochen verzögerten, waren sich gut vernetzte Amerikaner im Allgemeinen der Berichterstattung in Großbritannien und in geringerem Maße der kontinentaleuropäischen Entwicklungen bewusst. Infolgedessen untergrub der Erfolg der Stockton and Darlington Railway im Jahr 1825 nur allmählich die Drei-Wege-Neinsager-Überzeugung, dass die bei den frühen britischen Eisenbahnen vorhandenen vorsichtigen, teuren, sanften technischen Qualitäten in den meisten Fällen in Amerika nicht praktikabel waren und dass solche Qualitäten seitdem notwendig waren Stahl auf Eisenschienen würde auf Hügeln keine Traktion bieten, wenn es möglich wäre, einen Lokomotivmotor zu bauen, der stark genug ist, um solche Qualitäten zu überwinden. In jedem Fall würde es mindestens einige Monate dauern, bis die Missverständnisse in Verachtung geraten.
- 1826: In Quincy, Massachusetts , wird die 4,8 km lange, von Industrietieren angetriebene Granite Railroad eröffnet , um abgebauten Granit für das Bunker Hill-Denkmal zu fördern. Es wird später eine gemeinsame Trägerbahn.
- 1827: Unter Ausnutzung des saisonalen Gefrierens des Lehigh-Kanals und mit Vorplanung und Materialvorbereitung im Voraus wandelt die Lehigh Coal & Navigation Company (LC & N) ihre 1818–19 gebaute, gleichmäßig abgestufte Wagenstraße in nur vier Monaten in eine Schwerkraftbahn um des Aufbaus.
Im Sommer 1827 wurde eine Eisenbahn von den Minen am Summit Hill nach Mauch Chunk gebaut. Mit ein oder zwei unwichtigen Ausnahmen war dies die erste Eisenbahn in den Vereinigten Staaten.
- 1827: Unter Ausnutzung des saisonalen Gefrierens des Lehigh-Kanals und mit Vorplanung und Materialvorbereitung im Voraus wandelt die Lehigh Coal & Navigation Company (LC & N) ihre 1818–19 gebaute, gleichmäßig abgestufte Wagenstraße in nur vier Monaten in eine Schwerkraftbahn um des Aufbaus.
Die resultierende Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , bei der Maultiere nach den Kohlebehältern ebenfalls Spezialautos fuhren und dann die Leere auf der neun Meilen langen Rückfahrt zurückgaben, war die erste US-Eisenbahn, die im selben Jahr 1827 Passagiere beförderte. In weniger als zwei Jahre lang zog die Eisenbahn so viele Besucher an, dass sie anfing, Tarife zu erheben, und dann am Sonntag spezielle Tourismusausflüge als Touristenstraße hinzufügte und durchführte - diese Rolle spielte sie 1932 als weltweit anerkannte erste Achterbahn. Im Jahr 1847 wurde die Seilbahn- Rückstrecke mit Flugzeugen gebaut, die zwei Vorsprünge entlang des Pisgah Ridge erklommen und die Aufwärtsfahrt von fast vier Stunden mit dem Maultier auf zwanzig Minuten verkürzten.
- 1830er Jahre
-
- Die Baltimore und Ohio ist im Jahre 1827 gegründet und offiziell eröffnet im Jahr 1830. Andere Eisenbahnen bald folgen, einschließlich der Camden und Amboy von 1832.
- 8. August 1829: Die Stourbridge Lion , die erste in die USA importierte Dampflokomotive , wird auf von der Firma Delaware and Hudson gebauten Gleisen getestet . Als zu schwer für die Schienen des Unternehmens erachtet, werden es und seine drei Brüder auf stationäre Motoren für Seilbahnteile des Transportsystems umgestellt.
- 1830 läutet eine Flut von Eisenbahnunternehmen, Charteranträgen, Zuschüssen und Baubeginn ein. Das B & O eröffnet seine erste 21 km lange Strecke zu Ellicott's Mills und beginnt am 24. Mai 1830 planmäßig mit dem regulären Linienverkehr.
- 1830 wird die 42 km lange Beaver Meadows Railroad von Beaver Meadows, Pennsylvania , eingemeindet und gebaut, um ein zweites großes Kohlefeld für den Lehigh-Kanal in Parryville jenseits der Lehigh-Lücke zu eröffnen . Dies würde die Saatgutgesellschaft der erstklassigen Lehigh Valley Railroad nach den 1870er Jahren bilden.
- 1831 Die DeWitt Clinton- Lokomotive, die von der West Point Foundry in New York für die Mohawk and Hudson Railroad gebaut wurde , wurde am 2. Juli 1831 zum ersten Mal getestet.
- 1830er - 1860er Jahre: In den USA boomt ein enormer Eisenbahnbau. Die Mühlenbesitzer von Lowell und New Hampshire starten die Boston and Lowell Railroad parallel zum historischen Middlesex-Kanal , der den Erfolg ihrer Mühlen ermöglicht hatte. Dies ist das erste direkte Angriffsunternehmen gegen Kanalinteressen.
Die Eisenbahnen ersetzen nach und nach die Kanäle als Transportmittel erster Wahl, um sie zu fördern und zu bauen, während die Kanäle jahrzehntelang die Wirtschaft in den Griff bekommen, aber in Bezug auf flexible Ziele, Geschwindigkeit und saisonale Unterbrechungen, die das ganze Jahr über bedient werden müssen, ins Stocken geraten. In den 1860er Jahren, in denen alle wichtigen älteren Kanäle zu finden waren, wird jeder Kanal mit Funktionen, die von Parallelbahnen erfüllt werden (außer per Definition Schiffskanäle), von Investoren als Ersatz für eine konkurrierende Eisenbahn angesehen. Die Idee eines Schienennetzes in den USA, das bis dahin erste Anzeichen dafür zeigt, dass einige Gebiete im Osten der USA überbaut wurden, ist immer noch kein gängiges Geschäftsmodell. Der wettbewerbsorientierte Kapitalismus, nicht die Zusammenarbeit, ist die Regel, und das Jahrzehnt beginnt mit den rund vierzig Jahren der Raubritter und Exzesse im Kapitalismus.
1850-1900
- 1854 Indianapolis 'Union Station, die erste " Union Station " der Welt, wird von den Eisenbahnen Terre Haute & Richmond, Madison & Indianapolis und Bellefontaine eröffnet.
- 1862 Chattanooga The Great Locomotive Chase , bei dem von James J. Andrews angeführte Union Raiders eine 4-4-0 amerikanische Lokomotive "The General" befehligten und versuchten, konföderierte Gleise, Telegraphenlinien und Brücken zu sabotieren, um zu verhindern, dass konföderierte Truppen vorbeikamen Bahn nach Chattanooga.
- 1865: George Pullman wird bekannt für Luxus-Schlafwagen, zu seinen Ehren Pullman-Autos genannt, nachdem er eines seiner Autos für den Trauerzug von Abraham Lincoln von Chicago nach Springfield, IL, ausgeliehen hat .
- 1869: Union Pacific und Central Pacific schließen auf dem Promontory Summit die erste transkontinentale Eisenbahnverbindung ab .
- 1869: George Westinghouse gründet die Westinghouse Air Brake Company .
- 1870er Jahre: Die Eisenbahnen beginnen mit der Installation automatischer Blocksignale, die die Sicherheit verbessern, schnellere Zuggeschwindigkeiten ermöglichen und eine effizientere Nutzung der Gleise ermöglichen.
- 1870er und 1880er Jahre: Streiks gegen Eisenbahnen und die Pullman Palace Car Company brechen aus . Unternehmen stellen Pinkerton- Wachen ein, um die Streiks abzubrechen. Trotzdem kommt es bei den Streiks zu viel Gewalt. Viele Menschen wurden getötet, Gebäude und Fahrzeuge verbrannt und Berichte über Unruhen schockierten die Amerikaner der Mittelklasse.
- 1883: Standardzeitzonen von Gleisen angenommen.
- 1886: Viele südliche Staaten stellen von breiten Messgeräten wie 1.524 mm ( 5 ft ) auf Standardmessgeräte von 1.435 mm ( 4 ft 8) um 1 ⁄ 2 in ). (Siehe auch Breitspur # USA .)
- 1887: Der Kongress gründet die Interstate Commerce Commission (ICC), um die Eisenbahnen zu regulieren und faire Preise zu gewährleisten.
- 1891: Webb C. Ball legt erste offizielle Richtlinien von Railway Watch für Eisenbahnchronometer fest .
- 1893: Bahnsicherheitsgerätegesetz erfordert Luftbremsen und automatische Kupplungen in allen Zügen, die stark Eisenbahner Verletzungen und Todesfälle reduziert.
- 1896: Der Oberste Gerichtshof entscheidet in den Vereinigten Staaten gegen Gettysburg Electric Ry. Co., dass die Takings-Klausel unter bedeutenden Bedingungen für die historische Erhaltung angewendet werden könnte
1900-1970
- 1901: Neun Lokomotivenhersteller werden zu einer Fusion zusammengeschlossen, um die American Locomotive Company (ALCO) zu bilden.
- 1902: Einweihung der 20th Century Limited durch die New York Central Railroad .
- 1910er Jahre: Pennsylvania Railroad baut Pennsylvania Station in New York City ; New York Central erstellt die aktuelle Version des Grand Central Terminal .
- 1916: Die US-Eisenbahnstrecke war 370.902,81 km lang und damit die höchste in der Geschichte. Die Spurweite würde bis zum nächsten Jahrzehnt auf über 300.000 Meilen ansteigen.
- 1917: Präsident Woodrow Wilson ordnet die Verstaatlichung der Eisenbahnen kurz nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg an . Die United States Railroad Administration verwaltet das System bis 1920, als der Kongress die Kontrolle an die Eisenbahnunternehmen zurückgibt.
- 1920er und 1930er Jahre: Automobile , Flugzeuge und die Weltwirtschaftskrise tragen zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen und der Kilometerleistung bei.
- 1926: Der Kongress verabschiedet das Eisenbahnarbeitsgesetz , um Streitigkeiten beizulegen und Streiks zu vermeiden (Gesetz geändert in den Jahren 1934 und 1936).
- 1934: Der Pioneer Zephyr der Burlington Railroad vollendet seinen ersten Lauf von Denver, Colorado , nach Chicago, Illinois , dem ersten dieselbetriebenen Streamliner in Amerika.
- 12. Mai 1936: Die Santa Fe Railroad eröffnet den All-Pullman Super Chief zwischen Chicago und Los Angeles .
- 1940er Jahre: Der Zweite Weltkrieg bringt den Eisenbahnen das höchste Fahrgastaufkommen in der amerikanischen Geschichte, da Soldaten im Pacific Theatre und im European Theatre nach Übersee geschickt werden, um dort zu kämpfen . Durch das Reisen mit dem Auto nimmt die Zahl der Fahrer nach Kriegsende jedoch ab.
- 20. März 1949: Die Chicago, Burlington & Quincy Railroad , Denver & Rio Grande Western Railroad und Western Pacific Railroad starten gemeinsam den California Zephyr zwischen Chicago und San Francisco als ersten Personenzug , der Vista Dome-Wagen in den Linienverkehr einbezieht.
- 1950er und 1960er Jahre: Drastischer Rückgang des Passagieraufkommens in den USA aufgrund von Automobilen und Flugzeugen, da die ersten Jetliner in die Luft fliegen . Eisenbahnen reagieren durch Fusionen und Versuche, unrentable Züge und Schienenwege abzubauen. Die Geschwindigkeit dieser Bemühungen wird durch die Schwierigkeiten der Anhörungen der Interstate Commerce Commission verringert .
- 1957: Die Nashville, Chattanooga & St. Louis Railway wird in ihre Mutterstraße, die Louisville & Nashville Railroad, aufgenommen .
- 1. Dezember 1959: Der vom ICC genehmigte Zusammenschluss der Virginian Railway mit Norfolk & Western beginnt mit der heutigen Phase der Zusammenschlüsse und Konsolidierungen von Eisenbahnen.
- 1. Juli 1967: Die Rivalen Atlantic Coast Line und Seaboard Air Line fusionieren nach 9 Jahren Verhandlungen und ICC-Anhörungen zur Seaboard Coast Line .
- 1. August 1967: UAC TurboTrain Jungfernfahrt.
- 3. Dezember 1967: 20th Century Limited macht den letzten Lauf.
- Februar 1968: Pennsylvania Railroad und New York Central fusionieren zu Penn Central . Der New Haven wurde 1969 hinzugefügt.
1970-heute
- 1970er Jahre: Ära der Deregulierung .
- 1. März 1970 Burlington Northern wird mit der Konsolidierung der Eisenbahnen * Chicago Burlington & Quincy , Great Northern , Nordpazifik und Spokane Portland & Seattle gegründet .
- 22. März 1970: Der California Zephyr kommt bei seinem letzten Lauf aus Chicago in Oakland, Kalifornien , an. Der Name des Zuges wird bald von Amtrak in einem Zug wiederbelebt , der fast dieselbe Strecke wie der ursprüngliche Zug fährt.
- 21. Juni 1970 Die Penn Central meldet Insolvenz nach Chapter 7 an und wird damit zum bislang größten Unternehmensversagen in der Geschichte der USA.
- 1971: Amtrak wird durch Gesetz des Kongresses gegründet, um ein nationales Netz von Personenzügen von privaten Eisenbahnen zu übernehmen und zu betreiben, nachdem jahrelang das Fahrgastaufkommen gesunken war und massive Defizite die Eisenbahnen gezwungen haben, den Passagierservice einzustellen und um staatliche Hilfe zu bitten.
- März 1972: Gulf Mobile & Ohio wird in Illinois Central zusammengeführt und bildet den Illinois Central Gulf .
- 1970er Jahre: Conrail wird aus den Überresten der bankrotten Penn Central, Erie Lackawanna, Central von New Jersey, Reading und Lehigh Valley Railroads im Nordosten hergestellt und nimmt am 1. April 1976 den Betrieb auf.
- 1970er und 1980er Jahre: Amtrak führt doppelstöckiges Superliner- Rollmaterial ein. Die Auto-Train Corporation beginnt als unabhängige Linie (1971), scheitert jedoch 1981; Im Jahr 1983 belebt Amtrak den Dienst wieder und fährt leicht umbenannt in " Auto Train " als eine seiner am stärksten beworbenen Linien.
- 1977: Amtrak beförderte 19,2 Millionen Passagiere im Durchschnitt 226 Meilen.
- 1980: Vom Kongress durch den Staggers Rail Act von 1980 deregulierte Eisenbahnen .
- Am 1. März 1980 stellt die Rock Island nach der Insolvenzliquidation den Betrieb ein.
- 15. September 1981: Die John Bull wird zur ältesten betriebsbereiten Dampflokomotive der Welt, wenn sie in Washington, DC, aus eigener Kraft fährt .
- 1981: Die Union Pacific 3985 wird wieder in den Betriebszustand versetzt und ist damit die größte betriebsbereite Dampflokomotive der Welt.
- Am 1. Juli 1982 fusionieren Norfolk & Western und Southern Railway zu Norfolk Southern .
- 1. Januar 1986: Die Milwaukee Road wird im bislang größten Insolvenzverfahren der Eisenbahn in die Soo Line Railroad überführt .
- Am 1. Juli 1986 fusionieren Seaboard System und Chessie System zur CSX Transportation Corp.
- 1990er Jahre: Die Amtrak-Finanzierung wird vom Kongress eingehender geprüft, während Amtrak neue Züge wie den Talgo und den Acela Express entwickelt .
- 1995: Abschaffung des IStGH; Der Kongress schafft das Surface Transportation Board , um die verbleibenden regulatorischen Funktionen zu übernehmen.
- 1997–99: Verkauf von Conrail-Vermögenswerten an Norfolk Southern Railway und CSX Transportation.
- 11. September 2001: Terroristen zerstören das World Trade Center in New York und zerstören dabei einen Teil des PATH- Systems. Der vollständige PATH-Service wurde am 23. November 2003 wieder aufgenommen.
- 2015: Der gesamte Schienenverkehr ging um 2,5 Prozent auf 28 Millionen Wagenladungen zurück. Kohle bleibt mit 5,1 Millionen Wagenladungen das größte Volumen. Das Kohlevolumen ging 2015 um 12 Prozent zurück, da Erdgas Kohle- und Elektrizitätswerke ersetzt. Das geringere Volumen ermöglichte einen besseren Service und eine schnellere Geschwindigkeit, aber niedrige Kraftstoffpreise bieten dem LKW einen Vorteil.
- 2021: Die Moynihan Train Hall wird in New York City eröffnet und ersetzt teilweise die New York Penn Station .
Anmerkungen
Siehe auch
- Geschichte des Schienenverkehrs in den Vereinigten Staaten
- Älteste Eisenbahnen in Nordamerika
- Zeitleiste der Eisenbahngeschichte
- Zeitleiste der Verkehrstechnik
Verweise
Weiterführende Literatur
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Video
- Railroads in US History (1830–2010) (2010), 4 DVDs, Regie: Ron Meyer; # 1, "Eisenbahnen kommen nach Amerika (1830 - 1840);" # 2, "Der erste große Eisenbahnboom (1841 - 1860)"; # 3, "Eine neue Ära in der amerikanischen Railroading (1861 - 1870)," # 4, "Die zweite große Eisenbahn - Boom (1871-2010)" Link
Externe Links
- "Railroad History" Bibliographie von Richard Jensen, Montana State University-Billings