Townsend F. Dodd - Townsend F. Dodd

Townsend F. Dodd
Townsend Dodd Aircraft.jpg
Kapitän Dodd sitzt in seinem Flugzeug
Geburtsname Townsend Foster Dodd
Geboren ( 1886-03-06 )6. März 1886
Anna, Illinois , USA
Ist gestorben 5. Oktober 1919 (1919-10-05)(im Alter von 33)
Bustleton Field , Philadelphia
Begräbnisstätte
Nationalfriedhof Arlington
Treue Vereinigte Staaten vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale United States Army Air Service
Dienstjahre 1909–1919
Rang Oberst
Befehle gehalten Langley-Feld ; Stabschef, Material; Materialchef und stellvertretender Versorgungschef, Air Service; G-2, Flugdienst, Erste Armee
Schlachten/Kriege Bananenkriege Erster
Weltkrieg
Auszeichnungen Distinguished Service Medal
Alma Mater Universität von Illinois
Ehepartner St. Clair Dodd

Townsend Foster Dodd (6. März 1886 – 5. Oktober 1919) war der erste in Auftrag gegebene Flieger der US-Armee. Als Absolvent der University of Illinois mit einem Bachelor of Science in Elektrotechnik trat er dem Coast Artillery Corps bei und wurde kurz darauf Flieger beim US Army Air Service. Dodd saß in den Anfängen des Dienstes in vielen Prüfungsausschüssen und war eines der Mitglieder, die Schubflugzeuge zugunsten von Traktoren verurteilten. Er diente mit General John Pershing an der mexikanischen Grenze, wo er Rekorde im Ausdauerfliegen aufstellte. Während des Ersten Weltkriegs wurde er 1917 zum ersten Mal als Luftfahrtoffizier der American Expeditionary Force eingesetzt . Später wurde er von Colonel Billy Mitchell abgelöst und der Bolling-Mission zugeteilt.

Er war der erste US-Pilot, der während des Ersten Weltkriegs die Distinguished Service Medal erhielt. Dodd wurde am 14. August 1918 zum Oberst befördert und am Ende des Krieges zum Stabschef Material unter Mitchell ernannt. Dodd wurde dann nach Fort Sam Houston in San Antonio versetzt . Nach Beendigung des Krieges kehrte er in seinen Vorkriegsrang als Kapitän zurück und wurde Kommandant von Langley Field , Hampton, Virginia. Nach seiner Rückkehr aus dem Krieg nahm er an Langstreckenflugwettbewerben teil und stürzte während eines solchen Wettbewerbs ab und starb. Neun Jahre nach seinem Tod wurde der Dodd Army Airfield nach ihm benannt.

Biografie

Dodd wurde am 6. März 1886 als Sohn von Zachary Taylor Dodd und Ruth Anna Dodd (geb. McLean) in Illinois geboren. Dodd besuchte die University of Illinois, die er 1907 mit einem Bachelor of Science in Elektrotechnik abschloss . Ruth Dodd war eines der Gründungsmitglieder des Order of the Eastern Star of Illinois. Er war mit St. Clair Dodd verheiratet, mit der er keine Kinder hatte.

Militärkarriere

Ein Lachs 2A2

Vor dem Ersten Weltkrieg

Am 25. September 1909 wurde Dodd als Leutnant im Coast Artillery Corps in Dienst gestellt . Er wurde 1912 in die Luftfahrtabteilung des Signal Corps versetzt. Dort wurde er ein voll qualifizierter Militärflieger. In der General Order #39 des Kriegsministeriums vom 27. Mai 1913 wurde Dodd als einer der "ursprünglichen Militärflieger" aufgeführt. Am 14. Februar 1914 stellte er in Begleitung des Co-Piloten Sgt. Herbert Marcus, ein Flugzeugmechaniker und ebenfalls Mitglied des US Signal Corps, indem er 244,18 Meilen in 4 Stunden und 43 Minuten mit dem Flugzeug SC 26 (einem Burgess Model H ) flog . In den Rang eines Oberleutnants befördert , wurde Dodd am 9. März 1913 zum 1st Aero Squadron in Texas City, Texas, befohlen Rockwell-Feld ). Dort nahm er an verschiedenen Flugexperimenten teil und saß auf Boards, um Ausbildungsanforderungen und Flugzeugspezifikationen festzulegen. Dodd qualifizierte sich am 30. Dezember 1913 als Militärflieger.

Die Luftfahrtabteilung erlebte zwischen 1912 und 1913 eine Flut von tödlichen Unfällen, von denen die meisten das Flugzeug Wright Model C betrafen. Ein Board von Fliegern, darunter Dodd, wurde einberufen, um Sicherheitsbedenken zu untersuchen und Empfehlungen auszusprechen. Dodd verurteilte zusammen mit Captain Benjamin Foulois und den Leutnants Walter R. Taliaferro, Carleton G. Chapman und Joseph E. Carberry am 16. Februar 1914 nicht nur die Wright C, sondern alle "Schub"-Flugzeuge als unsicher und die in der Armee verbliebenen Inventar wurde angewiesen, sofort geerdet zu werden. Im darauffolgenden Monat erstellte der Vorstand ein Lastenheft für ein traktorkonfiguriertes Trainingsflugzeug. Dodd war an den Folgen eines großen Vorfalls im Jahr 1914 beteiligt, der als Goodier Court Martial bekannt wurde . Der Kommandant der 1. 2. Gesellschaft Aero Squadron in San Diego, Capt. Lewis E. Goodier wurde in einer Demonstration Unfall am 5. November mit 1914 Goodier fliegen war schwer verletzt Glenn L. Martin in einem neuen Flugzeug , wenn sie während eines ins Stocken geraten erforderte einen konkurrenzfähigen Slowspeed-Test und, als Martin mit zu viel Gas überkorrigierte, ging er in das, was als erster Tailspin bezeichnet wurde . Goodier erlitt eine fast durchtrennte Nase, zwei gebrochene Beine, einen erneut geöffneten Schädelbruch und eine schwere Punktion seines Knies von der Antriebswelle. Nach einer flüchtigen Überprüfung der Abstürze entließ der Schulkommandant Captain Arthur S. Cowan die Piloten als "nichts als Amateure". Während er sich erholte, half Goodier Dodd und 1st Lt. Walter Taliaferro bei dem Versuch, eine Anklage gegen Cowan wegen betrügerischer Eintreibung von Fluggeldern zu erheben, als er weder eine Flugerlaubnis noch im Flugdienst hatte. Diese Anklagen wurden als aus Böswilligkeit ausgelegt abgewiesen .

Dodd fuhr während des Zwischenfalls von Vera Cruz 1914 mit der 1st Aero nach Galveston , dann nach Fort Sill . Nach einer Beförderung zum Kapitän gewannen Dodd und sein Beobachter, Lieutenant SW Fitzgerald , den dritten jährlichen Wettbewerb um die Mackay-Luftfahrttrophäe, als er nach einer Fahrt von drei Stunden und drei Minuten auf der Nordinsel landete. Der Wettbewerb um die Mackay Trophy beinhaltete die reihenweise Aufklärung von Truppen, die in der Nähe von San Diego manövrierten, und Berichte über ihre Anzahl und Disposition. Durch Unfälle wurden alle Maschinen außer ihrer zerstört und die Trophäe wäre in diesem Jahr nicht verliehen worden, wenn Fitzgerald nicht einen umfassenden und genauen Bericht über die Zusammensetzung und den Standort der Truppen vorgelegt hätte.

Am 12. März 1916 wurde Dodd als Pilot in die 1st Aero Squadron unter General John Pershings 8. Brigade berufen, die an der mexikanischen Grenze stationiert war. Als Pilot des Flugzeugs #44 unternahmen er und sein Beobachter, Kapitän Benjamin Foulois , am 15. März 1916 den ersten Aufklärungsflug nach Mexiko. Den Rest des Märzes und Anfang April flogen sie tief nach Mexiko, um Truppenbewegungen zu beobachten und Depeschen zu fliegen zu anderen Basen. Nach Beendigung seiner Arbeit in Mexiko blieb er bei der 1st Aero Squadron und wurde im Mai 1917 zum Major befördert.

Erster Weltkrieg

Während seines Dienstes unter Pershing sammelte Dodd Erfahrung und wurde zum Luftfahrtoffizier innerhalb der American Expeditionary Force (AEF) ernannt, als sie während des Ersten Weltkriegs für den Auslandsdienst erhoben wurde. Bevor er am 27. Mai 1917 nach Frankreich segelte, Dodd schickte seinen Assistenten, Lt. Birdseye B. Lewis, nach New York mit der Anweisung, qualifizierte Kandidaten für das Luftfahrtpersonal zusammenzutrommeln. Unter den Bewerbern war der Rennfahrer Edward V. Rickenbacker , der prompt als Sergeant erster Klasse, Chauffeur, angeworben wurde. Nach seiner Ankunft in Europa Ende 1917 wurde Dodd zum Oberstleutnant des Signal Corps ernannt .

Als Luftfahrtoffizier war es Dodds Aufgabe, mit den Bedürfnissen, Anforderungen und Empfehlungen der Alliierten in Verbindung zu treten und sie zu verstehen. Dazu verbrachte er mehrere Tage in London, wo er mit dem US- Militärattaché , Colonel William Lassiter , und verschiedenen britischen Beamten sprach . Dodd legte der AEF am 20. Juni 1917 seinen Bericht mit einer Empfehlung vor, was zu tun war. Dodd verwendete den Begriff "Air Service" zum ersten Mal in einem Memo an den Stabschef der AEF am 20. Juni 1917. Der Begriff erschien auch am 5. Juli 1917 in der AEF General Order No. Der Air Service, American Expeditionary Forces, wurde offiziell am 3. September 1917 mit der Veröffentlichung des General Order 31 gegründet und blieb bis zur Demobilisierung im Jahr 1919 bestehen. Dodd war jedoch als Aviation Officer von Colonel William Mitchell abgelöst worden , der ihm überlegen war. Mitchell ersetzte Dodd am 30. Juni 1917, wobei die Position in "Chief of Air Service" umbenannt und seine Aufgaben geändert und umgeschrieben wurden.

Die Bolling-Kommission (auch bekannt als Bolling-Mission und benannt nach Oberst Raynal Bolling , dem Leiter der Mission) war eine Luftfahrtkommission, die im Auftrag des Aircraft Production Board des Council of National Defense nach Europa entsandt wurde . Dodd wurde der Mission zugeteilt, nachdem er als Aviation Officer ersetzt worden war. Seine Aufgabe war es, Flugzeuge für den Einsatz durch die AEF, insbesondere zu Aufklärungszwecken, zu evaluieren. Dodd bewertete französische Flugzeuge und favorisierte die Übernahme des Salmson -Zweisitzers für Aufklärungsarbeiten. Schließlich wurden 705 Lachse für den Air Service gekauft; von diesen sahen 557 Frontdienst.

Zusammen mit mehreren anderen Absolventen des "Field Officers Course" der Luftfahrtabteilung im Winter 1916 erhielt Dodd eine vorübergehende Beförderung zum Oberst und unter dem Kommando von General William L. Kenly wurde Dodd zum Director of Air Service Instruction (DAI) ernannt. Als Artillerieoffizier war Kenly vor Ausbruch des Krieges Executive Officer der Aviation School in San Diego und unterrichtete Dodd, Bolling und Mitchell. Bolling und Mitchell wurden ebenfalls befördert, wobei Bolling zum Director of Air Service Supply (DASS) ernannt wurde, um die "Zone of the Line of Communications" (sic) zu verwalten, die später Service of Supply genannt wurde. Kenly erwies sich jedoch nur als Interimskommandant und wurde am 27. November 1917 durch Brig. Gen. ersetzt. General Benjamin Foulois, der mit einem großen, aber ungeschulten Personal von Nichtfliegern nach Frankreich kam. Dies führte zu erheblichen Ressentiments bei Mitchells kleineren, etablierten Mitarbeitern, von denen viele, darunter Bolling und Dodd, sofort vertrieben wurden. Dodd, Bolling und Mitchell ärgerten sich darüber, dass sie durch Nichtflieger ersetzt wurden, und nachdem sie das Operationsgebiet verlassen hatten, förderten alle den Air Service auf ihre eigene Weise.

Distinguished Service Medal

Kapitän Dodd steht vor seinem Flugzeug

Während Dodds Dienst im Ersten Weltkrieg war er der erste US-Pilot, der die Distinguished Service Medal erhielt . Sein Zitat lautet:

Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika, ermächtigt durch das Gesetz des Kongresses vom 9. Juli 1918, freut sich, Colonel (Air Service) Townsend F. Dodd, United States Army Air Service, die Army Distinguished Service Medal für außergewöhnlich verdienstvolle und hervorragende Dienste für die Regierung der Vereinigten Staaten, in einer verantwortungsvollen Pflicht während des Ersten Weltkriegs. Colonel Dodd organisierte die Aviation Training School in Issoudun und führte erfolgreich die Verhandlungen über den ersten Kauf von Flugzeugen von alliierten Regierungen für den Einsatz der American Expeditionsstreitkräfte. Später diente er mit Auszeichnung als Chef der Versorgungsabteilung des Air Service der American Expeditionary Forces und als technischer Berater und Informationsoffizier des Chefs des Air Service der 1. Armee.

Nachkriegsdienst

Nachdem er am 14. August 1918 zum Oberst befördert worden war, wurde Dodd am Ende des Krieges zum Stabschef , Material unter Brigadegeneral Billy Mitchell, ernannt. Dodd wurde dann nach Fort Sam Houston in San Antonio versetzt, wo er als Materialchef und stellvertretender Versorgungschef, Air Service, und dann als G-2 , Air Service, First Army diente. Nach Beendigung des Krieges kehrte er in seinen Vorkriegsrang als Kapitän zurück und wurde Kommandant von Langley Field , Hampton, Virginia.

Tod und Vermächtnis

Während Dodd Kommandant von Langley Field war, kam er bei einem Flugzeugabsturz ums Leben. Der Absturz ereignete sich am 5. Oktober 1919 in Bustleton Field, Philadelphia, während des transkontinentalen Luftrennens von New York nach San Francisco. Am 1. Mai 1928 wurde die Remount Station #1 zum Dodd Army Airfield ernannt , dem ersten Militärflugplatz des Landes. Dodd Army Airfield war ein Flugplatz innerhalb der heutigen Grenzen von Fort Sam Houston in San Antonio, Texas. Dodd Field umfasst das Gebiet, das im Norden von der Rittiman Road, im Westen vom Harry Wurzbach Memorial Highway, im Süden von der Winans (ehemals Dashiell) Road und im Osten von der Fort Sam Houston Reservationsgrenze begrenzt wird. Dodd Field wurde in der General Order Number 5 des Kriegsministeriums bezeichnet. Vor dem Einsatz in Europa im Ersten Weltkrieg hatte Dodd an der Remount-Station gedient und war Kommandant der Aviation Post, als die 3. Aero-Staffel dort stationiert war. Er wurde auf dem Nationalfriedhof Arlington beigesetzt . Der aktive Flugbetrieb wurde im Oktober 1931 eingestellt, obwohl das offizielle Datum der Schließung von Dodd Field als Luftfahrtanlage noch nicht feststeht.

Verweise

Fußnoten

Zitate

Bibliographische Anmerkungen

Literaturverzeichnis