Toyota Supra im Motorsport - Toyota Supra in motorsport

Im Laufe seiner Geschichte hat der Toyota Supra beachtliche Erfolge in einer Vielzahl von verschiedenen Motorsportarten erzielt.

Drag-Rennen

Der Supra hat eine Geschichte des professionellen Drag-Racings , hauptsächlich in Japan und den Vereinigten Staaten. Das HKS- Team hat sowohl den Mk III als auch den Mk IV verwendet, um seine Produkte, bekannt als HKS Drag Supra, zu präsentieren . Diese Supra wurde von Charlie Goncalves Catanho gefahren. Es wurde hauptsächlich auf einem kundenspezifischen Chassis mit einer Kohlefaserkarosserie gebaut , die Mk III-Version beherbergte einen entstrichenen 2,89-Liter-Biturbo- 7M-GTE , der 800 PS (600 kW) bei über 9000 U / min leistete und ein bestes Viertel lieferte Meilenzeit von 8,09 Sekunden.

Vinny Ten , einer der ersten Pro Mod-Fahrer im Import-Drag-Racing, nutzte eine Supra, um zwischen 1997 und 2000 nationale Rekorde für Drag-Racing in den Vereinigten Staaten zu halten und als erster in den USA einen 1.000 PS (700 kW) zu bauen. Japanischer Motor ohne die Notwendigkeit von nitrosem oder alkoholischem Kraftstoff . Ten schaffte auch das erste, dass der Supra die 12 bis 8-Sekunden-Grenze durchbrach und eine Geschwindigkeit von über 120 bis 160 mph (260 km/h) erreichte. Zehn hat seine Supra seitdem in die Sechs-Sekunden-Barriere gebracht.

Craig Paisley , ein weiterer Pionier des Sport-Kompakt-Drag-Racings, benutzte auch einen Supra mit Lachgas-Unterstützung, seinen ersten Sport-Kompakt, um in derselben Kategorie anzutreten. Er erreichte eine Bestzeit von 8,2 Sekunden ets bei mehr als 160 mph (260 km/h) und wechselte bis 2002 zum werksunterstützten Tacoma. Paisley war auch der erste Sport-Kompaktrennfahrer, der vom Werk gesponsert und unterstützt wurde. Toyota war der erste japanische Automobilhersteller, der sich jemals mit Drag Racing beschäftigte.

Nach Jahren des Wettbewerbs in anderen Autos kehrte HKS 2002 mit der Mk IV-Version des HKS Drag Supra zurück, gefahren von Tetsuya "Dryhopp" Kawasaki , seinem 4,0-Liter 1UZ-FE V-8, ausgestattet mit zwei Prototypen HKS GT3540 Turbos. HKS-Stangen und Billet-Kurbel- und Serienventile mit einer Gesamtleistung von 1.479 PS (1.103 kW).

Im Jahr 2003 sollte der Supra in der NHRA Sport Compact Series antreten, aber das Auto wurde nicht zugelassen, als die Kategorie, in der es eintreten sollte, Pro V8, zu Beginn des Jahres gestrichen wurde, daher durften durchgehend Demonstrationsfahrten durchgeführt werden der Saison, in der der Supra bei einer Runde im Old Bridge Township Raceway Park, Englishtown, die Rekordzeit des Autos von 6,893 ET bei 193,13 mph (310,81 km/h) erreichte und damit seine Bestzeit in Japan von 7,277 auf dem Sendai Hi-Land Raceway in den Schatten stellte .

Im Jahr 2002 brach die unibody Titan Motorsport Supra von Mark Mazurowski in der Street Tire Class der NHRA die Rekorddominanz der gesamten Saison von Ari Yallons Rotary Performance RX-7, um den Titel zu holen und wurde die schnellste Uni-Body-Supra der Welt mit einem Zeit von 9,42 Sekunden und 157,56 mph (253,57 km/h) auf dem Maple Grove Raceway , Pennsylvania , trotz einer schnelleren Zeit im Houston Raceway Park von 9,002 bei 160,40, die nicht aufgezeichnet wurde.

Die Supra gewann alle bis auf die erste Runde und verlor im Finale gegen Yallon. Mit der Absage der Street Tire Class würde Titan mit einem 2JZ-GTE angetriebenen Celica in die Pro RWD-Klasse wechseln. Der Supra wurde von BF Goodrich verwendet , um seine Drag Radials-Reifen zu bewerben, mit denen es ausgestattet war.

Viele Autos, die in der Serie erschienen, würden in der NDRA (NOPI Drag Racing Association) BF Goodrich Tyres Pro Street Tire Serie erscheinen.

Im Vereinigten Königreich verwendete Steve Whittaker einen 900 PS (671 kW) starken Mk III, der um ein Chassis im Pro-Stil herum gebaut wurde, um eine Bestleistung von 8,207 @ 169,89 mph zu erreichen.

Sriyantha Weerasuria (SW) und Boost Logic konnten mit dem serienmäßigen Getrag V160-Getriebe einen Pass von 246 mph (396 km/h) auf der Texas Mile und einen Pass von 7,91 @ 189,9 Viertelmeilen erreichen. Sriyantha Weerasuria hält auch den Rekord für die Viertelmeile im Fasten in einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe (was in einem Supra gemacht wurde).

Beim TX2K10 (einem nationalen Supra-Treffen, das jährlich in Texas stattfindet) machte Boost Logic mit ihrem Drag-Car eine Viertelmeile mit einer Zeit von 7,59 @ 189 mph. Das Auto wurde von Kean Wang gefahren.

Den Rekord hält nun Ebrahim Kanoo aus Bahrain mit Fahrer Gary White. Sein 10,5 Supra (10,5" breiter Reifen) lief 6,23 @ 227 Meilen pro Stunde in der Viertelmeile. Er hält auch den Supra IRS (Independent Rear Suspension) Rekord mit seinem IRS Supra, der 7,18 @ 200 Meilen pro Stunde in der Viertelmeile lief. Beide Autos wurden gebaut und von Titan Motorsports abgestimmt .

Tourenwagen

Während die Gruppe A Periode, verwendete Toyota die Mk II für Division 3 Kategorie Tourenwagensport , vor allem in JTCC , ETCC , BTCC und ATCC mit dem AE86 in der Division im Wettbewerb 1.

Der Mk II Celica Supras, der im August 1981 debütierte, obwohl er relativ schwach war, um ein ernsthafter Konkurrent gegen den Rover SD1 und den BMW 635CSI zu sein , konnte trotzdem konkurrenzfähig sein, da er von Fahrern wie Win Percy gefahren wurde , die er zum Sieg brachte BTCC-Runde in Brands Hatch

Wenn seine Starfahrer wurde Percy von rivalisierenden versucht weg Tom Walkinshaw und seine TWR vorbereitet Jaguar XJS V12, Toyota GB auf nahm Motorrad-Weltmeisterschaft Star Barry Sheene , nach seinem Ausscheiden aus dem Motorradrennsport, für die 1985 BTCC Saison, aber das Auto war von den neueren turbogeladenen Autos deklassiert und Sheenes Leistung wurde durch frühere Motorradrennen- Verletzungen behindert . Trotzdem zog er die Massen an und zog sich am Ende der Saison aus dem Profisport zurück. Später wurde der Toyota Team GB Supra an einen Privatier nach Australien verschifft, wo er das erste GroupA-Rennen des Kontinents gewann.

Als der Mk II durch den Mk III Supra ersetzt wurde, hatte er wie der Mk II unterschiedlichen Erfolg, aber sowohl TOM'S als auch SARD , die erst 1988 an den Start gingen, schnitten in Japan besser ab, als das TOM'S-Team bei seinem Debüt bei der Sugo . gewann Verfolgen Sie am 9. September 1987. Insgesamt wurden elf MA70 Group-A Turbos von TRD Japan für den Rennsport gebaut. 1987 war der Turbo MK III in Japan ziemlich konkurrenzfähig - nicht nur, dass er sein Debütrennen gewann, sondern auch für den Rest der Rennsaison übertrafen die Supras alle Nissan Skyline (DR30) in der Division 3 des JTCC. Nachdem die FIA ​​den Gewichtsmultiplikationsfaktor von 1,4 auf 1,7 erhöht hatte, verlor der MK III an Wettbewerbsfähigkeit, da die restlichen Autos der Division 3 hauptsächlich mit 2,0- oder 2,5-Motoren betrieben wurden, was die Gewichtsunterschiede vergrößerte. Darüber hinaus führten ein unzuverlässiger Langhubmotor, Verzögerungen bei der Homologation und eine schlechte Entwicklung zu einem weiteren Rückgang des Autos, da der Ford Sierra Cosworth RS500 und der fortschrittlichere Nissan Skyline GT-R zu den Autos wurden, die in der Spitzengruppe der Gruppe A zu haben waren. Der Supra wurde zum Ende der Saison 1990 zugunsten des Toyota Corolla AE101 im Jahr 1991 aufgegeben , und nur wenige wurden bis zum Ende der Saison von Privatfahrern im Wettbewerb gehalten.

Serienautorennen

Peter Fitzgerald gewann die Australian Production Car Championship 1989 mit einem Toyota Supra Turbo.

Rallye

Obwohl die Celica und Corolla Levin Toyota im Rallyesport repräsentierten , wurde die Tourenwagen-Spezifikation Celica Supra gelegentlich in der Gruppe A mit Modifikationen verwendet, um sie fahrbar zu machen. Die Celica Supra schaffte es, während der British Open Rally Championship 1983 auf dem Circuit of Ireland Ulster Rally , der Scottish Rally und der Welsh Rally Zweiter in der Kategorie zu werden , gefahren von Per Eklund und Dave Whittock , wodurch sie ihren Meistertitel erfolgreich verteidigen konnten.

Toyota verkaufte das Auto nach der Saison 1985.

Nach dem Untergang der Gruppe B und auf Drängen des Toyota-Managements nutzte der Rallye-Teilnehmer Toyota Team Europe den Supra, um sich auf afrikanische Rallyes zu spezialisieren, während der leichtere Celica den Job für die anderen Rallyes übernahm. Der Supra 3.0i gab Toyotas Debüt in der Gruppe A mit dem Supra, der 290 PS (216 kW) leistete, obwohl Gewicht und Größe ein klarer Nachteil waren, gefahren von Björn Waldegaard , führte er die Safari Rally 1987 bis zu seinem letzten Tag an, als er sein Motor überhitzt. Die Supra erzielte ihren einzigen Sieg bei der Hong Kong - Beijing Rally mit dem gleichen Fahrer. Die NA-Version wurde kurz darauf durch die 400 PS (300 kW) starke Turboversion ersetzt, die bei ihrem Debüt bei der Rallye Côte d'Ivoire die Supra anführte, aber das Team zog sich zurück, als ihre gemietete Cessna 340 abstürzte und den Teammanager Henry Liddon tötete und sein Assistent Nigel Harris sowie ein Pilot und Navigator. TTE kehrte für die folgenden zwei Jahre für seinen Afrikaversuch zurück, konnte seine Leistung jedoch nicht wiederholen und wurde durch die Celica ersetzt, die dort bessere Erfolge erzielte.

Ein privat angesaugter A80 Supra nahm von 1996 bis 1998 an der SCCA ProRally- Serie teil.

Sportwagenrennen

IMSA

Der Mk III Supra, der den Mk II Celica ersetzte, trat 1983 in der IMSA Camel GT-Serie von Kent Racing und All American Racers in der Kategorie GTU (Grand Touring, unter 3,0 Liter) an, später in der Saison erbte AAR den Rennprogramm von Kent Racing, obwohl den AAR-Autos überlegen, beherbergte das von Kent Racing verwendete Halbrohrrahmenauto einen 300 PS (220 kW), 2030 ccm, 16-Ventil-DOHC-Motor. Da das Auto das Gefühl hatte, dass es entwickelt werden muss, wurde es vom Aerodynamiker Hiro Fujimori weiter überarbeitet.

Für die Saison 1985 passte AAR einen 2,1-Liter-Turbo-4T-GT-Motor speziell an einen ihrer GTU-Wagen für den Einsatz in der GTO-Kategorie an, der in Laguna Seca einen Sieg errang, der später für die Motorenentwicklung verwendet werden sollte. Trotz starker Konkurrenz gegen die RX-7 hatten sie, als sie 1986 mit einer Celica in die höhere GTO-Kategorie aufstiegen, 10 GTU-Siege errungen.

SCCA und NASA

Der MKIV Supra wird in der SCCA Grand Touring 2 (GT2)-Klasse mit einem Lexus 3UZ-FE 4.3 V8-Motor und in der Touring 1 (T1) mit dem originalen 2JZ-GTE-Motor eingestuft . Amir Haleem ist der einzige bekannte Konkurrent mit diesem Auto aus der Region San Francisco.

Amir trat auch mit einem 2JZ-GTE- betriebenen Supra in der NASA Super Touring 2-Klasse 2015 an und fuhr die zweitschnellste Rundenzeit im Western Championship-Rennen, bevor ihm gegen Ende des Rennens der Treibstoff ausging.

GT4

Der Toyota GR Supra GT4 wurde von der Toyota Gazoo Racing Europe GmbH in Köln entwickelt und produziert , die für die GT4 European Series entwickelt wurde . Die ersten Kunden dieses Autos, das 2020 auf den Markt kam , waren Classic & Modern Racing , Speedworks Motorsport und Ring Racing. Angetrieben wird er von einem 3-Liter-Biturbo-Motor mit 320 kW (430 PS) und 650 Nm (480 lbf⋅ft) über ein Siebengang-Automatikgetriebe mit Hinterradantrieb.

US Super Lap Battles

Matt Andrews pilotierte Curtis Chens Mk IV Supra zu einem Sieg bei den Super Lap Battle Finals 2008 in der Street RWD Division mit einer Zeit von 1:57:711. Zuvor gewann sein Auto 2006 die Gesamtstraßenklasse.

Magazin-Herausforderungen

Matt Andrews und Al Rhee pilotierten Curtis Chens Mk IV Supra in den Straßenrennen und Drag Racing Tests, die das Super Street Magazine für die Castrol Syntec Top Car Challenge 2010 repräsentierten. Das Team belegte den ersten Platz, gefolgt von einem modifizierten R35 GTR.

JGTC/Super-GT

Seit seinem ersten Erscheinen im Jahr 1994 hat Toyota den JZA80 Supra als GT500-Rennwagen in der JGTC- Serie eingesetzt. Beginnend mit einem 2,1-Liter-Vierzylinder- 4T-GTE mit Turbolader , der auf einer Serienkarosserie mit Breitbogen- Bodykit und Spoiler montiert ist .

Im Laufe der Jahre, als die Nachfrage nach teuren GT1-Renn-Specials üblich wurde, driftete die JGTC-Regelung von den FIA- Regeln ab. Infolgedessen wurde der Supra im Laufe der Jahre nach und nach zahlreichen Änderungen unterzogen, am auffälligsten die zahlreichen Karosserieänderungen und bis Ende der 1990er Jahre , der Supra verwendete eine weiterentwickelte Version des 3SG , die aus dem IMSA - Motor entwickelt wurde und dem 3SGTE - Motor im Toyota Corolla WRC - Auto ähnlich ist . In den frühen 2000er Jahren wechselte der Supra zugunsten des Drehmoments zum 3UZ-FE- V8-Motor .

Insgesamt hat der Supra 1997, 2001, 2002 und 2005 viermal den Fahrertitel und 1997 und 1999 zweimal den Teamtitel gewonnen Erfolge. Das Wettbewerbsjahr des Abgesangs des Autos war im Jahr 2006, als es vom Toyota Team Tsuchiya und dem Toyota Team SARD eingesetzt wurde. Ab 2007 war Toyota im GT500 durch seine Luxusmarke Lexus und seine GT-Fahrzeuge wie den SC430 vertreten .

Im Jahr 2000 startete das Team Falken mit der 2-Liter-Turboversion beim 24-Stunden- Rennen auf dem Nürburgring . Modifiziert für das Rennen rund um die Uhr schaffte es das Auto auf den 6. Platz, als am frühen Morgen ein Unfall das Rennen beendete.

Im Jahr 2020 kehrte der Supra in der Super GT in die GT500-Klasse zurück und ersetzte den Lexus LC. Das GT300-Team Saitama Toyopet GreenBrave stellte für 2020 auch einen V8-Motor-GT300-Spec-Supra vor, der den Mark X ersetzt , den das Team seit 2017 eingesetzt hatte. Sowohl die GT500- als auch die GT300-Iterationen gewannen in ihren jeweiligen Klassen beim ersten Rennen der Saison 2020 in Fuji .

Le Mans

Die JGTC Spezifikation Supra sein gemacht Le Mans - Debüt in 1995 von der Fabrik gesichert SARD Team , das es fertig 14.e, das Team wieder für das zurück folgende Jahr , die sie nicht zu Ende.

Supra HV-R

Der Supra HV-R ist ein Hybrid-Rennwagen auf Basis des gemeinsam von Toyota und dem Toyota Team SARD entwickelten Super GT Supra . Der Allradantrieb HV-R kombiniert einen 4,5-Liter-V8 (480 PS) aus seinem Super GT UZ-FE- Motor, einen an der Hinterachse montierten Elektromotor (200 PS) und zwei vordere In-Rad-Elektromotoren (13 PS .). jeweils über 700 PS (520 kW). Das Auto wiegt 2.380 Pfund (1.080 kg).

Der Denso SARD Supra HV-R war der erste Hybrid-Rennwagen in der Geschichte, der ein Rennen gewann, als das Toyota Team SARD am 16. Juli 2007 beim 24-Stunden- Rennen von Tokachi , einem Super-Taikyu- Rennen, den ersten Platz belegte. Das Auto absolvierte 616 Runden, 19 Runden vor dem Zweitplatzierten.

Treiben

Toyota Supra wurde für Drifting- Events auf höchstem Niveau verwendet, vor allem Manabu Orido , der D1GP- Richter, der zum Konkurrenten wurde, der aus persönlichen Gründen den JZA80 als sein persönliches Auto und seinen eigenen Rennwagen der Super GT- Serie und Rhys Millen , der kurz umrüstete , wählte seinen Supra-Rennwagen für den Einsatz bei Drift-Events, bevor er ihn weiterverkauft und zum Werks- Pontiac GTO wechselt . Fredric Aasbø fährt Supras sowohl bei norwegischen als auch bei US-amerikanischen Drift-Events seit 2008, Mark Luney hat auch eine leistungsstarke Supra für den Wettbewerb in Großbritannien im Jahr 2010 vorbereitet. Einige der berüchtigsten Supras, die für das Driften in Europa gebaut wurden, gehören russischem Besitz Team namens Evil Empire mit Sitz in Sankt Petersburg und Sergey Kabargin als einer der Haupttreiber. [1]

Oridos JZA80 bestand aus vielen Teilen seines JGTC-Renners, einschließlich der Rücklichter, Türen und Fußpedale und verfügt über eine Leistung von über 700 PS (522 kW), die von einem modifizierten 3,4-Liter-Motor abgegeben wird, ist jedoch auf 600 PS (447 kW) ausgelegt. für Zuverlässigkeit. Das Karosseriedesign wurde vom D1GP-Kommentator Manabu Suzuki entworfen . Während der Saison 2005 belegte Orido den 12. Gesamtrang und schaffte einen zweiten Platz in Ebisu und zwei weitere Punkteränge. Seine professionelle Drift-Karriere endete abrupt bei einem Transportunfall, als ein schlafender Lkw-Fahrer auf dem Weg zu einem Advan Drift Meeting mit der Ladefläche des RS-R Supra kollidierte und die Front des Autos schwer beschädigte. Als er informiert wurde, war Orido erleichtert, da er die Gelegenheit sah, seine Driftkarriere zu beenden, da dies viel Zeit in Anspruch nahm.

Im Jahr 2010, ein Jahr nachdem Orido mit seinem Aristo zur D1GP zurückgekehrt war, wechselte er erneut zum JZA80 Supra als Drift-Auto und fuhr damit zwei Saisons bis 2012, wo er zu seinem aktuellen Drift-Auto, dem neuen Toyota 86, wechselte In seinem zweiten Lauf mit der Supra schnitt Orido deutlich besser ab als sein 1. Platz mit einem zweiten Platz in Okayama und einem 8. Gesamtrang im Jahr 2010 sowie dem 13. Gesamtrang im Jahr 2011, wo er auch einen halben Punktsieg in Autopolis erzielte, seinen ersten aufgezeichneten Sieg in D1GP, weil Orido in der Qualifikationsphase den 1. Platz belegte, nachdem die Tsuiso-Kämpfe wegen starken Regens abgebrochen wurden.

Oridos RS-R Supra aus dem Jahr 2005 trat auch außerhalb Japans auf, wobei Ken Gushi das Auto während des Formel-D-Einladungs-Events in Abu Dhabi im Jahr 2011 und Orido das Auto während der ersten beiden Runden der Formula Drift Asia im Jahr 2012 mit Fredric Aasbø fährt das Auto für die dritte und letzte Runde.

Stockcar-Rennen

Am 5. Juli 2018 gab Toyota bekannt, dass die Supra der fünften Generation den Camry in der NASCAR Xfinity Series 2019 ersetzen wird .

Am 23. Februar 2019 erzielte Christopher Bell von Joe Gibbs Racing in Atlanta den ersten NASCAR-Sieg der Supra . Die Supra hat seitdem sechs der ersten elf Rennen der Saison 2019 gewonnen, darunter drei von Teilzeitfahrer Kyle Busch .

Geschichte des Nürburgrings

Die japanische Tuning-Firma Blitz Tuning tat sich mit Racelogic aus Großbritannien zusammen, um 1997 die Nürburgring-Zeit zu erobern. Sie schlugen sie um 4 Sekunden und holten sich den Titel.

Zeit	Fahrzeug	Treiber	Ausgabe, (Datum des Tests), Notizen
7:11.57	Gumpert Apollo Geschwindigkeit	Florian Gruber	2009-08-13 Michelin Pilot Sport Cup Reifen
7:14.89	Donkervoort D8 RS	Michael Düchting	Oktober 2005
7:15.63	Porsche 996 GT2 R Edo Competition	Patrick Simon	4. August 2005
7:18.10	Donkervoort D8 RS	Michael Düchting	25. Oktober 2004
7:32.44	Porsche Carrera GT	Horst von Saurma	April 2004 (8. September)
7:32.52	Gemballa GTR 600	Wolfgang Kaufmann	2001
7:43,40	TECHART GT Straße	Horst von Saurma	2001
7:46.17	SHK Porsche Turbo	Horst von Saurma	1999
7:49.40	BLITZ Toyota Supra	Herbert Schürg	1997
7:52	Porsche Turbo Gemballa	Horst von Saurma	1995

Verweise