1996 24 Stunden von Le Mans - 1996 24 Hours of Le Mans
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Die 1996 24 Stunden von Le Mans war der 64. Grand Prix von Ausdauer, und fand am 15. und 16. Juni 1996. Es wird von einem Tom Walkinshaw-Porsche - Prototyp laufen durch gewann Joest Racing mit den Fahrern Davy Jones , Manuel Reuter und Le Mans - Rookie Alexander Wurz fährt 354 Runden. Obwohl es nicht das schnellste Auto auf der Strecke war, traf es in der ersten Stunde die Front und wurde, abgesehen von mehreren Boxenstopp-Überlappungen, nie angeführt, da andere Teams während des Rennens auf mechanische Probleme stießen. Dies war Reuters zweiter Le Mans-Sieg und der erste für Jones (nachdem er 1991 mit Jaguar Zweiter geworden war) und Wurz, der mit 22 Jahren der jüngste Le Mans-Gesamtsieger aller Zeiten wurde.
Bestimmungen und Einträge
Der Automobile Club de l'Ouest (ACO) war mit seinen Äquivalenzformeln zwischen Prototypen und GTs immer noch sehr zufrieden und nahm nur geringfügige Anpassungen seiner Vorschriften vor, indem er das Motorvolumen und den Turbo-Boost in seine Berechnungen einbezog. LMP1 und P2 kamen der Kategorie IMSA- WSC mit neuen, aktualisierten Karosseriedimensionen näher .
Die Zusammenfassung im Vergleich zu den Vorschriften von 1995 lautete:
- LM WSC (P1) max. 5,1 l oder 3,0 l (Turbo), Kraftstofftank 80 l, maximale Reifenbreite 16 Zoll, Mindestgewicht 875 kg
- LM P2: max. 3,4 l oder 2,0 l (Turbo), Kraftstofftank 62 l, maximale Reifenbreite 14 Zoll, Mindestgewicht 650 kg
- LM GT1: max. 8,0 l oder 4,0 l (Turbo), Kraftstofftank 100 l, maximale Reifenbreite 14 "(vorne) und 12" (hinten), minimales Gewicht basierend auf einer Schiebeskala
- Der LM GT2 hatte die gleichen Spezifikationen wie der LM GT1
In GT1 waren jetzt größere Motormodifikationen zulässig, während GT2 noch Serienmotoren verwenden musste.
In diesem Jahr halbierte der ACO die Anzahl der automatischen Einsendungen von 20 auf 10. Sie erhielten zunächst 107 Bewerbungen und akzeptierten 66 für das Pre-Qualifying im April zusätzlich zu den automatischen 10, um sich für die Rennwoche auf 53 zu reduzieren (48 Starter +) 5 Reserven).
Nach dem Ende der Sportwagen-Weltmeisterschaft nach der Saison 1992 gab es noch keine koordinierten europäischen Sportwagenserien. Es gab nur 14 Prototypen, wenn auch von hoher Qualität. Wie erwartet war der Großteil des Feldes in GT: 27 Autos in GT1 plus 12 in GT2. Viele Teams kamen aus der florierenden BPR Global-Serie .
Bei den Prototypen kehrten Kremer und Courage zurück, diesmal herausgefordert durch einen neuen Porsche-Prototyp, der von Joest Racing in Zusammenarbeit mit TWR Motorsport entwickelt wurde. Der TWR- Porsche WSC-95 wurde aus der Schale eines von TWR entworfenen Jaguar XJR-14 -Rennwagens geboren, der von Tom Walkinshaw Racing zu einem offenen Design modifiziert und mit dem Porsche 962- Motor ausgestattet wurde.
Drei IMSA-WSC-Autos tauchten auf: zwei Ferrari 333 SP von Scandia Racing gegen den stark verbesserten Riley & Scott (Gewinner der Enduros Daytona und Sebring ). In einem weiteren kleinen LM P2-Feld mit vier Autos wurden Welter und Bonnet von einem Kudzu-Mazda begleitet, der dem WSC gegenüberstand und jetzt direkt vom Mazdaspeed- Werksteam geleitet wird.
In GT1 hatte Titelverteidiger McLaren-BMW Fahrzeuge der Spezifikation von 1996 aktualisiert, wobei strengere Luftbegrenzer die Leistung leicht senkten. Diesmal war ein Paar als BMW Werksteam (über ihren italienischen Partner Bigazzi) dabei. Zu den McLarens gesellten sich erneut Nissan, Toyota und Lister (jetzt gesponsert vom Newcastle United Football Club ). Chrysler-Dodge kehrte mit einem Quartett von Vipern mit ihren großen 8-Liter-Motoren zurück; Ein Paar von ORECA in der BPR und das zweite Paar von Canaska-Southwind in der nordamerikanischen Serie.
Aber, wie zu erwarten war, war die große Neuigkeit Porsche und der neue 911 GT1 - erneut umstritten. Dies war buchstäblich nur ein Porsche 911 mit dem Namen, mit der visuellen Ähnlichkeit eines gequetschten, verlängerten 911. Dies war das erste Mittelmotorauto von Porsche, das einen speziell entwickelten 3,2-Liter-Sechszylinder mit zwei Turboladern verwendete. wassergekühlter Motor (eine weitere Premiere für Porsche). Das erste Chassis war im März fertig und erhielt mit nur zwei Straßenfahrzeugen die EU GT1-Homologation (wiederum wie die Dauer- Porsche von '94 unter Verwendung der Klausel "versprochene Produktion").
Qualifikation
Die schnellsten Trainingszeiten in diesem Jahr wurden von den Prototypen durchgeführt. In erster Linie gab Eric van der Poele , dieses Jahr im Scandia Ferrari, das erste Tempo vor. Aber es war Pierluigi Martini (gerade aus der Formel 1), der in seinem Joest TWR-Porsche die Pole setzte, nur eine Zehntelsekunde vor dem Courage of Jérôme Policand . Van der Poele wurde Dritter vor den 911 GT1 von Wendlinger und Wollek sowie Taylor bei Riley & Scott.
In einer neuartigen Änderung in diesem Jahr beschloss der ACO, das erste Dutzend Autos in der Startaufstellung mit den sechs schnellsten Autos aus jeder Kategorie zwei mal zwei auszurichten - Prototypen links und GT-Autos rechts. Mit nur einer Sekunde zwischen den ersten fünf Autos war dies nicht so schief, wie es hätte scheinen können, was den Äquivalenzbestimmungen weitere Glaubwürdigkeit verlieh. Der erste McLaren war Bigazzis Steve Soper auf dem 8. Platz (aber als drittschnellstes GT1-Auto auf dem 6. Platz). In LMP2 wären die WRs zum letzten Mal hier (die ACO-Vorschriften für 1997 forderten Zweisitzer). Sie konnten die Heldentaten von 1995 nicht wiederholen, als sie in der ersten Startreihe starteten. In diesem Jahr war Gonin Zwölftschnellster, mehr als vier Sekunden weniger als im Vorjahr. David im anderen WR war weitere 3 Sekunden langsamer. Aber ihre Gegner schnitten schlechter ab - der neue Kudzu war 23. in der Startaufstellung und der Debora blies nach Elektronikproblemen im Qualifying beim morgendlichen Aufwärmen seinen Motor und wollte nicht starten.
In GT2 trat die vorhersehbare Menge privater Porsche 911 (in der aktuellen 993 GT2-Version) gegen den Kunimitsu Honda NSX an, um seinen Sieg im vergangenen Jahr zu verteidigen. Es gab nur einen einzigen Callaway (aus Agusta) und einen neuen Marcos von der kleinen englischen Firma. Am schnellsten war der Porsche von Roock Racing, einem neuen Team aus der deutschen GT-Serie, das in diesem Jahr das Tempo in der BPR-Serie vorgab. Es hatte einen komfortablen Vorsprung vor dem Callaway und dem Porsche des PARR Motorsport-Teams aus Neuseeland (hier wurde das 30-jährige Bestehen der drei neuseeländischen Fahrer Bruce McLaren , Chris Amon und Denny Hulme gefeiert, die beim ersten Sieg von Ford in Le Mans den ersten und zweiten Platz belegten).
Rennen
Start
Der Start wurde auf 15 Uhr vorverlegt, um die Tausenden von britischen Fans vor Ort unterzubringen, die das Fußballspiel England-Schottland bei den Europameisterschaften verfolgen wollten. Im Gegensatz zum starken Regen des letzten Jahres startete das Rennen bei Sonnenschein. Dalmas und Wollek im Werk Porsche GT1s gingen in den ersten vier Runden in Führung, bis sie von den beiden Joest TWR-Porsches von Jones & Theys überholt wurden. Mit breiteren Reifen, geringeren Gewichten und besserer Aerodynamik konnten die TWRs auf dem Feld eine Pause einlegen, während andere ihre Probleme hatten: Boutsen und Dalmas fielen beide von der Strecke und verloren Minuten. Cottaz, im schnellsten Mut, hatte anfangs mit den Top 4 Schritt gehalten, verlor aber in der zweiten Stunde Zeit mit Elektronikproblemen. Ebenso war der beste Kremer gut in den Top Ten. Beide Autos im Golf und Bigazzi McLaren füllten die untere Hälfte der Top Ten aus.
Nacht
Die Joest-Autos hatten bis in die Nacht hinein einen komfortablen Vorsprung von 1: 2. Das Veteranenteam von Wollek / Stuck / Boutsen blieb im Porsche GT1 in Kontakt und holte sich schließlich den halben Platz in halber Rennentfernung von Theys 'Pole-Sitting TWR zurück. Nach seinen Verzögerungen war der Courage von Cottaz / Alliot / Policand schnell wieder durch das Feld aufgestiegen und wurde Vierter und Fünfter, bis Alliot kurz nach Tagesanbruch den Courage in Tertre Rouge zum Absturz brachte. Der verbleibende Ferrari-Prototyp (gesponsert von einer Wohltätigkeitsorganisation von 1001 belgischen Königen, Prominenten und Bürgern) hatte zu Beginn Reifenprobleme, aber wie der Courage hatte er sich stetig als Fünfter etabliert.
Der amerikanische Enduro-Champion Riley & Scott war tagsüber gut gelaufen, obwohl er übermäßig durstig war, aber nach mehreren Offs rutschte er vom Brett und brach um 2.30 Uhr das marooning Pace auf der Mulsanne zusammen.
Um 4.30 Uhr kaufte Duez als 7. den ersten Bigazzi McLaren in die Box. Nach zwei Getriebewechseln am nächsten Tag belegten sie schließlich den 11. Platz. Die Ferrari F40 waren nie so konkurrenzfähig wie im Vorjahr und im Morgengrauen waren alle vier Autos in den Ruhestand gegangen, einschließlich eines kurzen, plötzlichen, spektakulären Treibstofffeuers an der Box für den Ratel-Einstieg.
Morgen
Ein dreifacher Stint von Stuck hätte den Porsche GT1 fast nach vorne gebracht, aber die Führenden hatten immer genug in der Hand. Um 9.20 Uhr ließ Martini die zweite TWR bei der ersten Mulsanne-Schikane in den Kies fallen, und die Zeit, die für Reparaturen aufgewendet wurde, ließ sie hinter Ray Bellms Gulf McLaren auf den vierten Platz fallen. Aber dann wurde der McLaren wegen eines Getriebewechsels am Mittag angehalten, was 90 Minuten dauerte und sie wiederum auf den 10. Platz fallen ließ. Nach mehreren Offs von Wendlinger und Goodyear in der Nacht war der zweite Porsche GT1 auf den 12. Platz gefallen, hatte sich aber am frühen Morgen wieder auf den fünften Platz erholt. Der andere Bigazzi McLaren von F1-Champion Nelson Piquet war genau wie sein Schwesterauto auf dem 7. Platz, als auch er für eine Stunde mit einem Getriebewechsel angehalten wurde. Mit Rennabrieb konnten sie bis zum Ziel vor Bellms Gulf McLaren auf den achten Platz zurückkehren.
Kurz nach Tagesanbruch brauchte der Ferrari einen Getriebewechsel, der eine halbe Stunde dauerte und auf den 10. Platz zurückfiel. Van der Poele startete dann und fuhr mehrmals um 7 Uhr morgens die schnellste Runde des Rennens. Als Éric Bachelart auf den fünften Platz zurückkehrte, stürzte er im Esses ab.
In GT2 musste der führende Roock Racing Porsche gegen Mittag seine Antriebswelle austauschen, hatte aber genug in der Hand, um seinen Vorsprung zu halten.
Beenden und nach dem Rennen
Das Auto von Jones / Reuter / Wurz hat nie einen Schlag verpasst und war nie in den Torschützenlisten vertreten. Am Ende gewannen sie mit einer Runde aus dem Porsche GT1, doch erneut wurde Bob Wollek auf den zweiten Platz zurückgeschlagen (und erneut durch die Zeit, die durch Ausflüge außerhalb der Rennstrecke verloren ging) gebremst. Mit nur 22 Jahren wurde Alexander Wurz der jüngste Le Mans-Sieger aller Zeiten und startete genau ein Jahr später mit Benetton beim Grand Prix von Kanada eine F1-Karriere . Reinhold Joests Vertrag mit Porsche besagte, dass er das Auto behalten könnte, wenn es ein Rennsieger wäre, und dass es für das Rennen 1997 wieder auftauchen sollte .
Nur noch 40 Minuten, brach die Antriebswelle beim zweiten TWR und brachte den unglücklichen Martini auf der Rennstrecke in Arnage zum Stehen. Der dritte Platz fiel in die Runde des anderen Porsche GT1 und endete 13 Runden hinter den Siegern. McLarens belegte die nächsten drei Plätze: die beiden in Schwierigkeiten geratenen DPR-Teamautos und das zweite Auto von Gulf Racing. Dazu gehörte Derek Bell , der im Alter von 54 Jahren endlich den Vorhang für eine berühmte Karriere in Le Mans zog. Eine Karriere von über 25 Jahren, die fünf Gesamtsiege und zwei Zweitplatzierungen beinhaltete sowie dreimal den 24-Stunden-Sieg in Daytona und zweimal den Gewinn der Sportwagen-Weltmeisterschaft , was ihn zu einem der besten Sportarten aller Zeiten machte Autofahrer.
Siebter war der Pescarolo / Lagorce / Collard Courage des La Filière-Teams (eine Motorsportakademie auf der Rennstrecke von Le Mans) und der zweite Prototyp zu Hause. Nach 27 Runden verloren sie eine Stunde, während sie nachts eine Kupplung austauschten.
Der Roock Racing Porsche gewann problemlos die GT2-Klasse und belegte den 12. Gesamtrang sowie vier Runden vor dem PARR Motorsport Porsche. Der Kiwi-Porsche hatte ein problemloses Rennen und verbrachte mit Ausnahme des siegreichen TWR-Porsche die geringste Zeit an der Box eines Autos. Die japanischen GTs waren gegen die Porsches und McLarens nicht wettbewerbsfähig, und diejenigen, die das Ziel erreichten, waren weit unten auf dem Brett. Der Kudzu-Mazda war der einzige LMP2-Finisher, der fast 100 Runden hinter den Gewinnern am Ende des Feldes landete.
Nach Le Mans startete das Porsche-Werksteam in drei Rennen der BPR Global-Serie mit seinen GT1 und gewann alle drei. Im neuen Jahr verkauften sie weitere Autos an Kundenteams und usurpierten McLaren, um die neue dominierende Kraft im GT-Rennsport zu werden.
Andy Evans, Inhaber des Scandia-Teams, das die Ferrari-Prototypen betreibt, sowie Roberto Muller (Ex-CEO von Reebok ) erwarben die Kontrolle über die amerikanische IMSA- Organisation, und die Änderungen führten zum Rücktritt einer Reihe von Vorstandsmitgliedern und zur Bildung von eine abtrünnige Serie des USRRC.
Offizielle Ergebnisse
Statistiken
- Pole Position - Pierluigi Martini, # 8 Joest Racing - 3: 46.682
- Schnellste Runde - Eric van de Poele, # 17 Rennen für Belgien / Team Scandia - 3: 46.958
- Entfernung - 4814,4 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit - 200,6 km / h
- Höchste Fallengeschwindigkeit - Courage C36 - 332 km / h (Rennen)
- Teilnahme - 168000
Anmerkungen
Verweise
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) 24 Stunden von Le Mans London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Externe Links
- Rennsportwagen - Le Mans 24 Stunden 1996 Einträge, Ergebnisse, technische Details, Fotogalerie. Abgerufen am 10. Juli 2016.
- Le Mans Geschichte - Le Mans Geschichte, Stunde für Stunde (inkl. Bilder, YouTube-Links). Abgerufen am 10. Juli 2016.
- Formel 2 - Le Mans 1995 Ergebnisse & Reserveeinträge. Abgerufen am 10. Juli 2016.
- Motorsport Magazine - Archiv des Motorsport Magazine. Abgerufen am 10. Juli 2016.
- You-Tube - 40-minütiger Rückblick auf das Rennen 1996. Abgerufen am 10. Juli 2016.