USRC Wayanda -USRC Wayanda

Deck von USRC Wayanda , Ca. 1863. Das Bild von Lincoln auf dem Foto wurde ursprünglich als authentisch bezeichnet, soll aber später hinzugefügt worden sein.
Geschichte
Name	USRC Wayanda
Namensvetter	Abgeleitet von einem indianischen Wort für "Der Ort der glücklichen Herzen"
Eigentümer	US-Einkommensschneider-Service
Baumeister	JT Fardy & Bros., Baltimore, MD
Kosten	$103.000
Gestartet	31. August 1863
In Auftrag gegeben	1864–18. Okt. 1873
Im Dienst	Steuerbehörde: 1864–73 Kaufmann: 1873–22. April 1894
Umbenannt	Los Angeles (um 1874)
Schicksal	Zerstört vor Point Sur , Kalifornien , 22. April 1894
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ	Pawtuxet -Klasse Cutter
Verschiebung	350 Tonnen
Länge	130 Fuß (40 m)
Strahl	26 Fuß 6 Zoll (8,08 m)
Luftzug	11 Fuß (3,4 m)
Halttiefe	11 Fuß (3,4 m)
Antrieb	1 × Zwei- Zylinder oszillierenden Dampfmaschine ; einzelne 8 ft (2,4 m) Schraube
Segelplan	Topsegelschoner
Geschwindigkeit	Ungefähr 12 Knoten
Ergänzen	7 × Offiziere, 34 Mannschaften
Rüstung	1 × 30-Pfund- Parrott- Gewehr 5 × 24-Pfund- Haubitzen

USRC Wayanda war ein Schrauben- Dampf- Einnahmeschneider der Pawtuxet- Klasse, der während des amerikanischen Bürgerkriegs für den United States Revenue Cutter Service gebaut wurde .

Wayanda wurde in den letzten Kriegsmonaten in Auftrag gegeben und operierte kurz vor dem Ende der Feindseligkeiten als Konvoi-Eskorte. Nach dem Krieg wurde sie dem Obersten Richter Salmon P. Chase für eine Tour durch die besiegte Konföderation zur Verfügung gestellt . Chase empfahl, das Wahlrecht auf die schwarze Bevölkerung des Südens auszudehnen , aber seine Empfehlungen wurden von der Johnson-Regierung ignoriert .

In den Jahren 1866-67 unternahm Wayanda die lange Reise um Kap Hoorn an die Westküste , wo sie den Rest ihrer Karriere verbringen würde. Im Jahr 1868 führte Wayanda eine wichtige Untersuchung des neu erworbenen Territoriums von Alaska durch . Die Empfehlung ihres Kommandanten, John W. White, auf den Pribilof-Inseln ein Bundesreservat einzurichten , um sowohl die nördlichen Pelzrobben als auch die Aleuten , die sie jagten, zu schützen , wurde von der Regierung schnell umgesetzt.

Wayanda wurde 1873 verkauft und für den kommerziellen Dienst als Fracht- und Passagierdampfer namens Los Angeles umgerüstet , wobei er diese Funktion etwa zwanzig Jahre lang fortsetzte. Sie wurde im April 1894 vor Point Sur zerstört, wobei sechs Menschen ums Leben kamen.

Konstruktion und Design

Wayanda war einer von sechs Pawtuxet -Klasse Schraube Schoner von der Treasury - Abteilung bestellt im Jahre 1863 für die Vereinigten Staaten Revenue Marine und einer von zwei der Klasse in gebaut werden Baltimore, Maryland (das andere Wesen USRC Kewanee ). Wayanda wurde am 31. August 1863 von der Werft ihres Erbauers, John T. Fardy & Co., „auf der Südseite des Beckens in der Nähe von Federal Hill “ vom Stapel gelassen . Die Kosten für das Schiff betrugen 103.000 US-Dollar.

Wayanda betrug 130 Fuß (40 m) lang, mit einem Strahl von 26 Fuß 6 Zoll (8,08 m) und die beiden Halt Tiefe und Tiefgang von etwa 11 Fuß (3,4 m). Wie bei den anderen Schiffen ihrer Klasse sah ihr Vertrag einen Rumpf aus Eiche , Heuschrecke und Weißeiche vor , der mit diagonalen Eisenverstrebungen verstärkt wurde. Ihr oszillierender Zweizylindermotor trieb einen einzelnen Schraubenpropeller mit einem Durchmesser von 2,4 m an . Die Geschwindigkeit von Wayanda ist nicht aufgezeichnet, war aber wahrscheinlich ähnlich wie die 12 Knoten, die ihr Schwesterschiff Kankakee erreichte . Sie war ein Topsail-Schoner - getakelt für zusätzliche Segelkraft.

Wayanda ' s Bewaffnung bestand aus einem einzigen 30-Pfünder Parrott Gewehr und fünf 24-Pfünder Haubitzen. Die Besatzung bestand aus 41 Offizieren und Mannschaften.

Servicehistorie

Bürgerkriegsdienst, 1864-65

Der erste gelieferte Kutter der Pawtuxet- Klasse, Wayanda , unter dem Kommando von Captain JW White, kam am 4. Juni 1864 über Newport, Rhode Island , in New York City an , nachdem er Washington, DC am 28. Mai verlassen hatte. Im Februar 1865 Wayanda , zusammen mit ihrem Schwesterschiff Kewanee und USS  Flagge wurde beauftragt , einen 21-Schiff zu eskortieren Konvois von Baumwolle aus dem entzogenen Süd . Der Konvoi verließ Port Royal, South Carolina, am 8. Februar und kam am 14. in New York an.

Südstaaten-Tour, 1865

Wayanda wurde dem Obersten Richter Salmon P. Chase für eine Tour durch den besiegten Süden im Jahr 1865 zur Verfügung gestellt

Kurz nach dem Ende des amerikanischen Bürgerkrieges , Wayanda , jetzt unter dem Kommando von Captain James H. Merryman wurde zur Verfügung gestellt Chief Justice Salmon P. Chase für eine Fact-Finding - Mission in den besiegten Südstaaten . Chase und seine Gruppe , darunter seine Tochter Nettie und der junge Journalist Whitelaw Reid , schlossen sich Wayanda Anfang Mai in Norfolk, Virginia , zum Beginn der Mission an. In einem späteren Memoiren der Reise beschrieb Reid Wayanda als "einen schlanken , wunderschön modellierten, hochseetauglichen Propeller, der sechs Kanonen trägt und von einer kapitalen Besatzung bemannt wird".

Nachdem er Fort Monroe mit Chase und seiner Gruppe an Bord verlassen hatte, geriet Wayanda in schweres Wetter, eine Erfahrung, die von Reid wie folgt beschrieben wurde:

Wir waren in der Nacht gestartet, waren weit draußen auf dem Meer, eine ziemlich schwere See lief und die mutige kleine Wayanda gab uns einen Vorgeschmack auf ihre Qualitäten. Nichts konnte die Schönheit ihrer Tauchgänge vor und nach hinten übertreffen und von Backbord nach Steuerbord taumeln; aber der Partei fehlte leider der Enthusiasmus. Bald war Frühstück angesagt, und wir gingen alle sehr tapfer nach unten und stellten uns um den Tisch herum. Bevor das Essen zur Hälfte vorbei war, wurden der Kapitän und der Doktor allein gelassen, um es allein zu beenden. Für mich selbst - wenn auch gewürzt, wie ich es mir vergeblich vorgestellt hatte, durch einige Erlebnisse in leidlich schweren Stürmen - gestehe ich freimütig den doppelten Genuss der einzigen Tasse Tee, die ich schluckte. "Denn", sagte die Dominie streitsüchtig, "du hast das Vergnügen, es zuerst zu genießen, wenn es abfällt, und dann ein zweites Mal, wenn es auftaucht."

Die Annäherung an Wilmington, North Carolina , Wayanda , mit der Flut zu ihren Gunsten und unter Segeln, "erstaunte uns alle", so Reid, "indem sie den Fluss mit einer Geschwindigkeit von vierzehn Knoten hinaufdampfte". Wayanda sollte für mindestens sechs Wochen im Dienste von Chase und seinem Gefolge bleiben, zuerst entlang der Ostküste und dann den Mississippi hinauf nach New Orleans , Baton Rouge und Vicksburg reisen , bevor Chase weiter nach Kairo, Illinois, fuhr . Chase, der die Stimmen der Schwarzen als Mittel sah, dem Einfluss der Demokratischen Partei im Süden entgegenzuwirken, nutzte seine Reise, um Präsident Andrew Johnson für das Wahlrecht für Schwarze im Süden zu werben . Johnson lehnte die Vorschläge von Chase ab.

Irgendwann in den späten 1860er Jahren wurde Wayanda um 40 Fuß (12 m) auf 170 Fuß (52 m) verlängert, was ihre Verdrängung von 350 auf 450 Tonnen erhöhte. Im Juni 1866 auf dem Potomac River , Wayanda wurde Test „einen neuen Modus der Einführung Boote Dampfer mit voller Geschwindigkeit“ verwendet.

Westküstendienst, 1866–67

Am 7. Juni 1866 wurde Wayanda an die Pazifikküste beordert , wo sie für den Rest ihrer Karriere bleiben würde. Sie erreichte San Francisco nach einer beschwerlichen 180-tägigen Reise um das Kap Hoorn , die durch raue Winde und eine nicht näher bezeichnete "Katastrophe" verzögert wurde.

Im Juni 1867 half Wayanda dem Schiff Ellen Southard , das von Hongkong nach Kalifornien fuhr und dem nach dem Tod ihres Kapitäns das Wasser ausgegangen war , und hinterließ nur seine Witwe. Wayanda nahm 360 chinesische Passagiere und einen Teil der Besatzung des Havaristen an Bord und brachte sie am 9. Juni nach Santa Cruz . Ellen Southard kam am nächsten Tag wohlbehalten im selben Hafen an.

Alaska-Vermessung, 1868

Aleuten in traditioneller Tracht. Wayanda ' s Kapitän, JW Weiß, handelt die Aleuten von dem Pelz Unternehmen vor Ausbeutung im Jahr 1868 zum Schutz

Im März 1868 wurde Wayanda in das neu erworbene Territorium Alaskas beordert, um eine Vermessung der Küste durchzuführen und die Überjagd auf nördliche Pelzrobben auf den Pribilof-Inseln zu verhindern . Vor dem Abflug tauschte Wayanda ihre Offiziere und Besatzungsmitglieder mit dem Steuereintreiber Lincoln aus , der im Vorjahr eine Voruntersuchung der Küste Alaskas durchgeführt hatte.

Während ihrer langen Kreuzfahrt, die im November endete, sammelte Wayanda , jetzt unter dem Kommando von Kapitän John W. White, eine beträchtliche Menge an wertvollen Informationen. White führte eine sorgfältige Charta von Cook Inlet durch und korrigierte zahlreiche Fehler früherer Kartographen. Er schickte eine Gruppe mit dem Boot entlang des Kukuy-Flusses, die berichtete, dass das Ostufer des Inlet gutes Ackerland sei, mit dem Potenzial, eine große Bevölkerung zu ernähren. Weiß wies auf die Existenz von dicken Kohlebetten am Ostufer in der Nähe von Kenai , und er auch „reichen Exemplaren berichtete Gold -haltiger Quarz und Silber Erz auf“ Baranof Insel (Teil des heutigen Sitka ) sowie „sehr reiche Exemplare von Kupfererz und Bleiglanz " auf nahe gelegenen Inseln. Weiter küstenaufwärts, vor den Aleuten , entdeckte White entgegen früheren Berichten vielversprechende Fischgründe, insbesondere für Kabeljau und Heilbutt .

Auf den Pribilof-Inseln entdeckte White, dass die Pelzfirmen seit dem Abzug der russischen Behörden wahllos die Robbenpopulation abschlachten und damit die Nachhaltigkeit der Robbenjagd bedrohten. White befahl den Unternehmen, ihre Schlachtung auf "eine begrenzte Anzahl der zweijährigen Männchen" zu beschränken. White stellte fest, dass der traditionelle Lebensstil der Ureinwohner der Aleuten durch die Pelzfirmen gestört worden war, und vernichtete die Whiskey-Bestände der Pelzfirmen, die zur Bezahlung ihrer Aleuten-Jäger verwendet wurden Artikel" statt.

Auf Wayanda ' s Rückkehr aus Alaska, empfahl Kapitän Weiß die Einrichtung einer Bundesreserve auf den wichtigsten Pribilof Inseln von St. George und St. Paul , beide die Dichtungen und die Aleut Bevölkerung zu schützen. Die Regierung befolgte seinen Rat im Jahr 1870 und verpachtete die Jagd auf den Inseln an eine Firma, die Alaska Commercial Company. Obwohl der Revenue Service beim Versuch, die Siegel zu schützen, eine "anerkennenswerte Arbeit" geleistet hat, war das Gebiet der Federal Reserve nicht groß genug, um einen angemessenen Schutz zu bieten. Whites Bericht über die durch Alkohol verursachten Probleme in der Region könnte auch die Entscheidung der Regierung beeinflusst haben, im selben Jahr die Einfuhr von Alkohol nach Alaska zu verbieten.

Später Staatsdienst, 1869–73

Wayanda unternahm 1869 eine zweite Reise nach Alaska. Sie musste im Februar für Reparaturen nach Victoria , Vancouver Island, zurückkehren, nachdem sie durch einen Aufprall auf einen unbekannten Felsen Schaden erlitten hatte. Das Streiken war zu dieser Zeit eine allgegenwärtige Gefahr für Steuerknechte in den Gewässern Alaskas. Im Dezember 1869 wurde Wayanda auf die Suche nach dem Schiff Orion geschickt , dessen Besatzung auf der langen Reise von New York nach San Francisco angeblich von Skorbut heimgesucht wurde .

Bis 1870 wurde Wayanda in Regierungsberichten als zu groß und zu teuer für ihre üblichen Aufgaben beschrieben, wobei ein Bericht ihren Ersatz durch einen 390-Tonnen- Seitenradlader empfahl . Wayanda war noch im August 1872 mit dem Revenue Cutter Service in Betrieb, aber ihr Ersatz, USRC  Wolcott , trat am 30. Juli 1873 in Dienst, wobei Wayandas Besatzung nach Wolcott überquerte, um Wolcott in Dienst zu stellen. Am 18. Oktober 1873 wurde Wayanda außer Dienst gestellt und kurze Zeit später verkauft.

Kaufmannsdienst, 1873–94

Nach ihrer Stilllegung wurde Wayanda von Goodall, Perkins & Co., Agenten der Pacific Coast Steamship Company, gekauft . Das in Los Angeles umbenannte Schiff wurde für den Fracht- und Passagierdienst umgerüstet und zwischen verschiedenen Häfen an der Pazifikküste in Betrieb genommen, in dem es die nächsten zwanzig Jahre weiterlief.

Verlust

In der Nacht zum Sonntag, den 22. April 1894, prallte Los Angeles gegen 21:15 Uhr auf dem Weg nach Norden nach San Francisco vor Point Sur auf einen Felsen, nachdem der Steuermann den Anweisungen des Schiffskapitäns nicht Folge geleistet hatte. Nach ersten Momenten des Pandämoniums gelang es Offizieren und Besatzung, die Ordnung wiederherzustellen und die vier Boote des Dampfers und ein großes Floß erfolgreich zu senken, in das etwa 50 der 70 Passagiere und Besatzungsmitglieder des Schiffes eingeschifft wurden. Zwei dieser Boote schafften es offenbar aus eigener Kraft an Land, während die anderen drei Schiffe vom Dampfer Eureka auf See aufgenommen wurden .

Der restlichen Crew blieb nichts anderes übrig, als sich an die Takelage von Los Angeles zu klammern und auf Rettung zu hoffen. Das Schiff setzte sich auf den Felsen, der es durchbrach, und verhinderte, dass das Schiff weiter sinkt, und auch diese Männer wurden gerettet. Insgesamt kamen bei dem Unfall etwa sechs Menschen ums Leben.

Lincoln-Fotoanspruch

Im Februar 1986 fanden Forscher der United States Coast Guard Academy auf einem alten Foto von 1864 (Einschub oben rechts) auf dem Deck der USRC Wayanda ein scheinbar bisher unentdecktes Bild von Präsident Abraham Lincoln . Das Foto soll Kapitän J. White und Außenminister William H. Seward links sitzend zeigen, während ein schattenhaftes Bild von Lincoln direkt unter dem Segel des Schiffes zu erkennen ist.

Die Fotoentdeckung machte Schlagzeilen, nachdem der Lincoln-Fotoexperte Lloyd Ostendorf, Autor von Lincoln in Photographs , sie als authentisch bestätigte. Laut der eigenen Website der US-Küstenwache soll das Bild von Lincoln auf dem Foto nun jedoch später hinzugefügt worden sein. Der frühere Historiker der Küstenwache, Truman Strobridge, stellte fest, dass das Foto dennoch von historischer Bedeutung ist, da es eines der frühesten Fotos ist, die an Bord eines Finanzschneiders aufgenommen wurden.

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

• Jagd, Lachs P. ; Niven, John (1993): The Salmon P. Chase Papers: Journals, 1829-1872 , S. xliii-xliv , Kenty State University Press, ISBN  978-0-87338-472-8 .
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• King, Irving H. (1996): The Coast Guard Expands 1865-1915: New Roles, New Frontiers , S. 6, 23, 25-28 , US Naval Institute Press, ISBN  978-1-55750-458-6 .
• Reid, Whitelaw (1866): After The War: A Southern Tour , diverse Seiten , Moore, Wilstach & Baldwin, Cincinnati; Sampson Low, Sohn & Co., London.
• Scharf, J. Thomas (1881): Geschichte von Baltimore City and County, von der frühesten Periode bis zum heutigen Tag , p. 145 , Louis H. Everts, Philadelphia.
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• Strobridge, Truman R.; Noble, Dennis L. (1999): Alaska and the US Revenue Cutter Service, 1867-1915 , S. 18, 76-77 , US Naval Institute Press, ISBN  978-1-55750-845-4 .