USS Westbrücke -USS West Bridge

Westbrücke in Blendentarnung kurz vor Fertigstellung im Mai 1918
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name	USS Westbrücke (ID-2888)
Baumeister	JF Duthie & Company Seattle, Washington
Hofnummer	11
Gestartet	24. April 1918
Vollendet	26. Mai 1918
Erworben	26. Mai 1918
In Auftrag gegeben	26. Mai 1918
Stillgelegt	1. Dezember 1919
Identifikation	Offizielle Nummer der Vereinigten Staaten: 216348 Kennbuchstaben LKRQ (1919–34) Kennbuchstaben KJOO (1934–45)
Schicksal	Zurück an United States Shipping Board
Geschichte
Name	1919–1929: Westbrücke 1929–1939: Barbara Cates 1939–1945: Pan-Golf 1945-1966: Lermontow ( Russisch : Лермонтов )
Namensvetter	1945: Michail Lermontov
Eigentümer	1919: US-Versandbehörde 1929: Plötzlich und Christenson 1938: Wassermann 1939: Panatlantik 1943: Kriegsschifffahrtsverwaltung 1945: Sowjetunion
Operator	1945: FESCO 1950: Black Sea Shipping Co.
Heimathafen	1919: Seattle 1929: San Francisco  1938: Mobil, Alabama  1940: Wilmington, Delaware  1944: New York  1945: Sowjetunion
Schicksal	Verschrottet in Split , Jugoslawien , 29. Juni 1966
Allgemeine Eigenschaften
Typ	Frachtschiff
Tonnage	5.799  BRT 8.594 LT  DWT
Verschiebung	12.200 Tonnen lang (12.400 t)
Länge	409 ft 5 in (124,79 m) ( pp ) 423 Fuß 9 Zoll (129,16 m) ( oa )
Strahl	54 Fuß 0 Zoll (16,46 m)
Luftzug	24 Fuß 1 Zoll (7,34 m) ( Mittelwert )
Halttiefe	29 Fuß 9 Zoll (9,07 m)
Antrieb	1 × Dreifach-Expansions-Dampfmaschine , 2.500 PS (1.900 kW)
Geschwindigkeit	10,5 Knoten (19,4 km/h)
Ergänzen	88 (als USS Westbrücke )
Rüstung	Weltkrieg : 1 × 4-Zoll (102 mm) Pistole 1 × 3-Zoll (76 mm) Pistole

Die USS West Bridge (ID-2888) war ein Frachtschiff des Designs 1013 der United States Navy während des Ersten Weltkriegs . Sie wurde als War Topas für die britische Regierung begonnen, aber als West Bridge fertiggestellt (obwohl in einigen Veröffentlichungen unter der Schreibweise Westbridge bezeichnet ). Nachdem das Schiff von der Marine außer Dienst gestellt worden war, kehrte das Schiff als West Bridge in den Zivildienst zurück , wurde jedoch im Laufe seiner kommerziellen Karriere unter amerikanischem Register in Barbara Cates und Pan Gulf umbenannt .

West - Brücke war einer der West - Schiffe, eine Reihe von Stahl- hulled Frachtschiffe gebaut für die Vereinigten Staaten Shipping Board (USSB) an der Westküste der Vereinigten Staaten . Sie wurde im April 1918 vom Stapel gelassen und nach Fertigstellung im Mai an die US Navy ausgeliefert. Nach der Indienststellung segelte die USS West Bridge vom pazifischen Nordwesten zur Ostküste der Vereinigten Staaten und schloss sich im August einem Konvoi von Frachtschiffen an, der nach Frankreich fuhr. Nachdem das Schiff einen Motorschaden auf See erlitt, wurde der Konvoi von zwei deutschen U-Booten angegriffen und die Westbrücke wurde torpediert und verlassen. Eine Bergungsmannschaft des amerikanischen Zerstörers Smith enterte sie am nächsten Tag und brachte das Schiff in Zusammenarbeit mit vier aus Frankreich entsandten Schleppern erfolgreich in den Hafen. Vier Männer erhielten für ihren Einsatz das Navy Cross .

Nach siebenmonatiger Reparatur nahm West Bridge den Marinedienst bis zu ihrer Stilllegung im Dezember 1919 und Rückkehr zur USSB wieder auf. Sie wurde von 1922 bis 1929 aufgelegt, als sie unter dem Namen Barbara Cates für einen Intercoastal-Frachtdienst verkauft wurde . Bis 1938 wurde das Schiff für den Dienst bei einer Tochtergesellschaft der Waterman Steamship Company in Pan Gulf umbenannt . Während des Zweiten Weltkriegs unternahm Pan Gulf neun Rundreisen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich ohne Zwischenfälle in Kriegskonvois. Sie segelte auch zwischen New York und Häfen an der Golfküste und in der Karibik . Im Mai 1945 wurde sie im Rahmen von Lend-Lease in die Sowjetunion überführt . Das in Lermontov umbenannte Schiff segelte zur Unterstützung des Krieges und war bis 1966 im Zivildienst der Sowjets, als es in Split , Jugoslawien, verschrottet wurde .

Gestaltung und Konstruktion

Um die im Ersten Weltkrieg an deutsche U-Boote verlorene Schiffstonnage zu ersetzen , suchte der britische Schifffahrtsleiter neu gebaute Schiffe von amerikanischen Werften. Als Teil der bis März 1917 bestellten 700.000 Langtonnen (710.000 t) Schifffahrt wurde eine Bestellung über neun Schiffe mit 8.800 Langtonnen Tragfähigkeit (DWT) bei JF Duthie & Company aus Seattle aufgegeben . Da die Vereinigten Staaten noch nicht in den Ersten Weltkrieg eingetreten waren, konnte der Schifffahrtsleiter die Schiffe nicht direkt bestellen. Um Neutralitätsgesetze zu umgehen, wurden diese Befehle im Auftrag der Regierung von der Cunard Steamship Company erteilt . Die Firma Duthie legte den Kiel der War Topaz als elftes Schiff nieder, das auf ihrer Werft begonnen wurde.

Am 6. August 1917 beschlagnahmte die Emergency Fleet Corporation – eine von der USSB kurz nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten am 6. darunter war War Topas . Mit der Zeit ihres 24. April 1918 Start , war das Schiff umbenannte West - Brücke , zu einem der Westen Schiffe, Frachtschiffe von ähnlicher Größe und Design von mehreren Werften auf der integrierte Westküste der Vereinigten Staaten . Etwas mehr als einen Monat später, am 26. Mai, wurde die fertige Westbrücke an die United States Navy übergeben.

Wie ausgeführt wird , wie Stahl- geschälten drei- Halt Schiff 409 Fuß 5 Zoll (124,79 m) lang ist (war zwischen den Loten ), 54 Fuß (16,5 m) querab und zog 24 Fuß 1 Zoll (7,34 m). West Bridge hatte eine Verdrängung von 12.200 Tonnen (12.400 t) und ihre Laderaumtiefe von 29 Fuß-9 Zoll (9,07 m) ermöglichte es dem Schiff, auf 5.799 Bruttoregistertonnen  (BRT) bewertet zu werden  . Das Schiff wurde von einer einzigen Dampfturbine mit 2.500 PS (1.900 kW) angetrieben, die von der De Laval Steam Turbine Company in Trenton, New Jersey, gebaut wurde . Dadurch kann der Einschraubenpropeller das Schiff mit bis zu 11 Knoten (20 km/h) bewegen. Für ihren US-Marinedienst im Ersten Weltkrieg war West Bridge mit einem 4-Zoll- (102 mm) und einem 3-Zoll-Geschütz (76 mm) ausgestattet.

Militärkarriere

USS West - Brücke (ID-2888) wurde in Auftrag gegeben, in die Naval Overseas Transport - Service (NOTS) am Puget Sound Navy Yard am 26. Mai mit Lieutenant Commander Mortimer Hawkins, USNRF, in Befehl. West Bridge nahm eine erste Ladung Mehl auf und fuhr am 10. Juni an die Ostküste . Unterwegs hatte das Schiff Probleme mit seinem Motor, die eine Reparatur bei Balboa in der Panamakanalzone erforderlich machten . Am 4. Juli startete die West Bridge wieder in Fahrt und segelte nach New York, wo sie am 16. Juli ankam.

Nach dem Tanken in New York, West - Brücke verbunden Convoy HB-8 gebunden für Frankreich, Segel am 1. August in der Gesellschaft mit Marine Frachtschiff West - Alsek , United States Army Transport Montanan und 13 anderen. Begleitet von der bewaffneten Yacht Noma , den Zerstörern Burrows und Smith und dem französischen Kreuzer Marseillaise befand sich der Konvoi am Ende des Tages am 15. August 500 Seemeilen (900 km) westlich seines Ziels Le Verdon-sur-Mer .

Torpedoangriff

Um 17:40 Uhr, West - Brücke ' s Motor brach erneut und ihre Mannschaft war nicht in der Lage , es zu reparieren. Sie stürzte vom Heck des Konvois und trieb davon und gab Marseillaise ein Zeichen, um ein Schleppen zu verlangen. Bei Sonnenuntergang, kurz vor 18:00 Uhr, wurde Montanan – noch im Konvoi, der sich inzwischen 4 Seemeilen (7,4 km) vor der Westbrücke befand – von einem von drei Torpedos getroffen, die das deutsche U- Boot U-90 abfeuerte . Montanan begann sich zu besiedeln und wurde schnell verlassen. Auf der Westbrücke erkannte Lieutenant Commander Hawkins das Potenzial für einen weiteren U-Boot-Angriff und befahl seiner Mannschaft, sich in die Hauptquartiere zu begeben und die Anzahl der Männer in den mechanischen Räumen unter Deck zu reduzieren. Noma segelte zurück zur Westbrücke , befahl dem Frachter, die Lichter auszuschalten, und stand daneben. Fast zur gleichen Zeit näherte sich U-107 und feuerte zwei Torpedos auf das stehende Frachtschiff ab und erzielte mit beiden Treffern. Der erste schlug in der Nähe des Frachtraums Nr. 3 nach vorn ein und zerstörte die Funkverbindung des Frachtschiffs , der zweite mittschiffs in der Nähe des Maschinenraums. West Bridge begann sofort nach Steuerbord , und Hawkins befahl der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Er und zwei Besatzungsmitglieder blieben zurück, bis er sich sicher war, dass alle anderen abgereist waren. Als die drei das geschlagene Schiff verließ, war Wasser auf die oben Reling und am Läppen gut Deck .

Unmittelbar nach dem Angriff raste Noma los, um das U-Boot zu stürmen, während sie ein SOS zur Westbrücke schickte . Zerstörer Burrows kam auf nehmen West - Brücke ' s Überlebenden, die sich etwa eine Meile (2 km) gelegen hatte von der noch schwebenden Schiff. Nachdem die Überlebenden den Zerstörer bestiegen hatten, ergab eine Kopfzählung, dass vier Männer vermisst wurden, aber auch zwei weibliche blinde Passagiere auftauchten .

Torpedoschaden an der USS West Bridge in einem französischen Trockendock c gesehen. 1918. Einer der Schiffskessel ist in der linken hinteren sichtbar.

Am Morgen des 16. August waren sowohl Montanan als auch West Bridge noch flott und die Decks überflutet. Versuche, Montanan abzuschleppen, schlugen fehl, und sie scheiterte später am Morgen. Inzwischen wurden Hawkins und sein leitender Offizier mit dem Boot zur West Bridge gebracht , um ihre Situation zu beurteilen. Nachdem er an Bord des Schiffes gegangen war und drei Laderäume und seine Maschinenräume vollständig überflutet waren, teilte Hawkins Burrows ' Kapitän mit, dass die Situation aussichtslos sei und er nur sein Schiff, seine Besatzung und die Überlebenden der Westbrücke gefährden würde, indem er an der Seite blieb. Folglich fuhr Burrows nach Brest, Frankreich , und ließ den Zerstörer Smith zurück , um an dem angeschlagenen Schiff zu stehen.

Eine freiwillige Arbeit und Bergungs Partei von Smith , geführt von Leutnant Richard L. Conolly , und die enthalten Chef Bootsmaat John Henry Caudell und Carpenter Mate, 3. Klasse Walter Homer Todd, bestieg West - Brücke und vier erwartete Schleppern , die von Brest geschickt worden war : die US Navy Favorite , zwei französische Schlepper und ein britischer Schlepper. Im Laufe der nächsten fünf Tage schleppten die Schlepper zusammen mit der Patrouillenjacht Isabel langsam die Westbrücke zur französischen Küste und erreichten schließlich Brest. Das Schiff wurde über 400 Seemeilen (740 km) geschleppt, wobei nur noch 1 % Auftrieb übrig blieb. Conolly, Caudell und Todd erhielten jeweils das Navy Cross für ihre Bemühungen, das Schiff zu retten; WW Wotherspoon, der Flottenbergungsoffizier auf Favorite , wurde ebenfalls mit einem Navy Cross geehrt, teilweise für seine Bergungsbemühungen für die West Bridge .

Das Ausmaß des Schadens und der Zustand der West Bridge führten zu einigen irrigen Berichten über ihren Verlust. Nachrichtenartikel vom 24. August in der New York Times und in der Chicago Daily Tribune berichteten über den Untergang, und die falschen Informationen wurden von den Autoren Benedict Crowell und Robert Forrest Wilson in ihrem Werk The Road to France: The Transportation of Troops and Military Supplies festgehalten. 1917–1918 .

Nachdem die West Bridge sieben Monate lang repariert worden war, wurde das Schiff bis zum 1.

Zwischenkriegsjahre

Dem Schiff wurden die United States Official Number 216348 und die Code Letters LKRQ zugeteilt. Es ist wenig über bekannte West Bridge ' s Aktivitäten nach ihr zum USSB 1919 zurück, aber im Juni 1922 wurde sie in aufgelegten Philadelphia , wo sie fast sieben Jahre lang blieb. Im März 1929 genehmigte die USSB den Verkauf der West Bridge für 57.000 US-Dollar an die Sudden and Christenson Steamship Company of San Francisco. Vor der Wiederinbetriebnahme wurde ihre Dampfturbinenmaschine ausgebaut und durch eine Dreifachexpansions-Dampfmaschine der Hooven, Owens & Rentschler Company in Hamilton, Ohio, ersetzt . Der Motor, mit Zylindern von 24+1 ⁄ 2 , 41+1 ⁄ 2 und 72 Zoll (62, 105 und 180 cm) Durchmesser mit einem 48 Zoll (120 cm) Hub , war in der Lage, bis zu 2.500 PS (1.900 kW) zu erzeugen, was eine Geschwindigkeit von 10,5 Knoten (19,4 km .) ermöglichte /h). Im Mai wurde das Schiff in Barbara Cates umbenanntund war für den Intercoastal-Frachtdienst ihrer Arrow Line vorgesehen , dievon Baltimore , Norfolk, Virginia , Savannah, Georgia und Jacksonville, Florida , an die Pazifikküste fuhr. Die Hinzufügung von Barbara Cates und anderen Schiffen, die ungefähr zur gleichen Zeit gekauft wurden, ermöglichte es der Arrow Line, ihre Abfahrten von vierzehntägig auf einmal alle zehn Tagezu erhöhen. Die neun Jahre von Barbara Cates bei der Arrow Line verliefen ereignislos.

1934 wurden ihre Code Letters in KJOO geändert. Im Oktober 1938 wurde das Schiff in Pan Gulf umbenannt , um den Namensstil seiner neuen Besitzer, der Pan-Atlantic Steamship Company, einer Tochtergesellschaft der Waterman Steamship Company , widerzuspiegeln . Die Pan-Atlantic Line segelte im Küstendienst entlang der Atlantik- und Golfküste , und es ist wahrscheinlich, dass Pan Gulf während dieser Zeit typische panatlantische Häfen wie Baltimore, Miami , Tampa , New Orleans , Philadelphia, New York und Boston anlief Zeit.

Die SS Pan Gulf segelte in 18 transatlantischen Konvois, wie dieser typische Konvoi aus dem Jahr 1942.

Im Oktober 1941 berichtete The Christian Science Monitor , dass Pan Gulf im Schlamm vor Governors Island stecken geblieben war, nachdem ihre Crew falsch eingeschätzt hatte, wie weit sie aus ihrem Liegeplatz auf dem dortigen Armeestützpunkt herauskommen sollte. Der erste, erfolglose Versuch, den Pan Gulf zu befreien, umfasste acht Schlepper, aber das Schiff rührte sich nicht. Die Zeitung, die auch berichtet hatte, dass es bei der Grundberührung keine offensichtlichen Schäden an Pan Gulf gegeben hatte, veröffentlichte keine weiteren Berichte über das Schiff.

Zweiter Weltkrieg und spätere Karriere

Nach den Vereinigten Staaten trat dem Zweiten Weltkrieg , Pan Gulf fuhr häufig in Konvois auf dem Nordatlantik sowie einige in der Karibik und den Golf von Mexiko . Zwischen April und September 1942 unternahm Pan Gulf zwei Rundreisen von den USA nach Liverpool . Im September segelte das Frachtschiff von New York in die Karibik, um Anfang November eine Ladung Bauxit aufzunehmen , und fuhr dann weiter nach Galveston, Texas , bevor es Mitte Februar 1943 nach New York zurückkehrte.

Ende Februar begann die Pan Gulf die erste von sieben weiteren Rundreisen nach Großbritannien in den nächsten 21 Monaten, als sie im Konvoi HX 228 von New York nach Halifax segelte . Im Juli kaufte die United States Maritime Commission (USMC) Pan Gulf von der Pan-Atlantic Line und überzahlte ihren Wert um das 16-fache, so Senator George Aiken ( R – VT ).

Am 5. Mai 1945 übergab die USMC Pan Gulf an die Far East Shipping Company (FESCO) der Sowjetunion im Rahmen von Lend-Lease ; FESCO benannte das Schiff in Lermontov ( russisch : Лермонтов , russische Aussprache:  [ˈlʲɛrməntəf] ) nach dem Dichter Mikhail Lermontov um . Die Sowjets bewaffneten das Schiff mit einer 4-Zoll-Kanone (100 mm) und anderen Waffen und setzten es im Frachtdienst zur Unterstützung des Krieges ein.

Bei Kriegsende blieb Lermontov bis 1950 bei der FESCO. Zu dieser Zeit wurde sie der Black Sea Shipping Company übertragen , bei der sie bis in die 1960er Jahre verblieb. Lermontov wurde am 26. Juni 1966 an den Bremer Brodospas in Split , Jugoslawien, geliefert .

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Fotogalerie der Westbrücke bei NavSource Naval History