VF-124 - VF-124
| Jagdgeschwader 124 | |
|---|---|
 VF-124 Geschwader Patch
| |
| Gegründet | 16. August 1948 |
| Aufgelöst | 30. September 1994 |
| Land | vereinigte Staaten von Amerika |
| Ast | Marine der Vereinigten Staaten |
| Art | Flottenersatzgeschwader |
| Teil von | Inaktiv |
| Spitzname (n) | "Revolverhelden" |
| Engagements | Koreanischer Krieg |
| Flugzeuge geflogen | |
| Kämpfer |
F4U-4B Corsair F9F-5 Panther F-8 Kreuzfahrer F-14 Tomcat |
Fighter Squadron 124 oder VF-124 Gunfighters war ein Flottenersatzgeschwader (FRS) der United States Navy . Ursprünglich am 16. August 1948 als VF-53 gegründet, wurde es am 11. April 1958 auf dem NAS Moffett Field als VF-124 umbenannt , da eine erhöhte Anzahl von Flugtrainingsgeschwadern erforderlich war, die selbst aufgrund der Einführung von Flügeln in den Navy-Dienst erforderlich waren. 1961 zog die Staffel nach NAS Miramar , Kalifornien, um, wo sie zur Master Jet Base der US-Pazifikflotte für Kampfflugzeuge wurde.
Die Aufgabe des Geschwaders als FRS bestand in der Ausbildung von Piloten für den F-8 Crusader und später in der Ausbildung von Piloten und Radarabfangoffizieren für den F-14 Tomcat . Das Geschwader wurde am 30. September 1994 aufgelöst und seine F-14 FRS-Mission mit seinem Gegenstück zur US-Atlantikflotte , VF-101 , bei NAS Oceana , Virginia, konsolidiert .
Geschichte
Koreanischer Krieg
Die mit F4U-4B Corsairs ausgestattete VF-53 wurde vom 1. Mai bis 1. Dezember 1950 an Bord der USS Valley Forge der Carrier Air Group 5 zugewiesen und war eine der ersten im Koreakrieg stationierten Marinegeschwader. Das Geschwader wurde vom 26. Juni 1951 bis zum 25. März 1952 erneut auf der USS Essex eingesetzt. Mit dem F9F-5 Panther wurde das Geschwader vom 20. November 1952 bis zum 25. Juni 1953 auf der USS Valley Forge eingesetzt .
Flottenersatzgeschwader
F7U Cutlass und F8U / F-8 Crusader
Bei der anfänglichen Neugestaltung wurden VF-124 vier Missionen zugewiesen:
Die erste war die Bewertung der Flottenbereitschaft in den frühen 1950er Jahren des F7U-3 Cutlass . Die VF-124 wurde beauftragt, die USS Hancock einzuschiffen , um das britische Dampfkatapult-System zu testen und dann auf einer Kreuzfahrt im Westpazifik (WESTPAC) nach Japan einzusetzen. Die untermotorisierte F7U wurde jedoch als unbefriedigend für den Flotteneinsatz eingestuft und 1955 aus dem Naval Air-Inventar gestrichen.
- Unfall VF-124
Eine Fotoserie zeigt Ted Reilly, einen Landing Signal Officer (LSO) der US Navy (USN), der kurz vor einem Vought F7U-3 Cutlass, der gegen den Rand des Flugdecks des Flugzeugträgers USS Hancock (CVA-19) stößt, um sein Leben rennt ) am 14. Juli 1955. Der Pilot, LCDR Jay Alkire, USNR, der VF-124 "Stingrays", Carrier Air Group Twelve (CVG-12), wurde bei dem Unglück getötet.
Ein US Navy Vought F7U-3 Cutlass (BuNo 129595) des Jagdgeschwaders (VF-124) Stingrays erleidet bei der Landung an Bord des Flugzeugträgers USS Hancock (CVA-19) während der Qualifikation des Flugzeugträgers vor der kalifornischen Küste am 14. Juli 1955 einen Rampenschlag. Eine zerfallende Flugzeugzelle dreht sich zur Backbordseite. Der Pilot LCDR Jay Alkire, USNR, leitender Angestellter der VF-124, wurde getötet, als die Flugzeugzelle sank und immer noch auf dem Schleudersitz festgeschnallt war. Ebenfalls getötet wurden zwei Bootsmannkameraden und ein Kamerad eines Fotografen auf dem Laufsteg des Hafens durch Verbrennen von Treibstoff.
Zweitens führte die VF-124 eine Erstausbildung der neu geflügelten USN- und USMC F-8-Kreuzfahrerpiloten durch , die kürzlich das Naval Air Training Command abgeschlossen hatten, und brachte sie auf einen Standard, bei dem sie bereit waren, sich einem Flottenjägergeschwader (VF oder VMF) anzuschließen. oder Licht fotografisches Geschwader (VFP). VF-124 führte auch eine Auffrischungsschulung in der F-8 für Flieger durch, die zur Pazifikflotte zurückkehrten, um Abteilungsleiter, Geschwaderleiter / Kommandant (XO / CO), Trägerluftgruppe / Trägerluftflügelkommandant (CAG) und Marineflugzeuggruppe zu befehligen Aufgaben des Offiziers (MAG CO).
Drittens bot das Geschwader auch Wartungsschulungen auf der F-8 für das eingesetzte Bodenpersonal auf dem Weg zu operativen Flottengeschwadern an.
Die vierte und letzte Mission von VF-124 wird oft übersehen, war jedoch ein entscheidender Bestandteil des Trainings eines Flottenbereitschaftsgeschwaders. Zusätzlich zu diesen Trainingsrollen unterhielt VF-124 alle seine Instruktorpiloten als kampfbereite Piloten im Falle eines nationalen Notfalls. Fliegen mit dem F8U-1, TV-2 und F9F-8T die Gunfighters gewann die Sicherheit S Auszeichnungen für 1958 und 1959.
Nach drei Jahren bei NAS Moffett Field wechselte VF-124 zu NAS Miramar , das zur Master-Jet-Basis der US-Pazifikflotte für Kampfflugzeuge wurde. Die Staffel setzte seine FRS - Mission zur Unterstützung der F-8 und RF-8 Crusader Gemeinschaft , während eine Schwester Staffel, VF-121 die Pazifik - Flotte FRS Rolle für Piloten angenommen, NFOs und Wartungspersonal Betrieb und die Aufrechterhaltung F-4 Phantom II , auch bei NAS Miramar.
F-14 Tomcat
1972 wurde der VF-124 zum Trainingsgeschwader der Pazifikflotte für den neuen F-14A Tomcat. VF-124 stellte im August 1972 die Ausbildung von F-8-Piloten ein und die Verantwortung für die geringe Anzahl verbleibender F-8 wurde an VFP-63 übergeben . VF-124 erhielt am 8. Oktober 1972 ihre ersten F-14As, und einige Tage später wurden die beiden ersten aktiven F-14A-Staffeln der Flotte, VF-1 und VF-2 , gegründet. Im Dezember 1973 meldeten sich Offiziere des US Marine Corps bei VF-124, um mit der Ausbildung zum Ausbilder zu beginnen und einen ersten Kader von USMC-Flugbesatzungen zu bilden, die die F-14 in Marine Fighter / Attack Squadrons (VMFA) einsetzen würden. Die Beteiligung der USMC an VF-124 wurde bis 1976 fortgesetzt, als der Kommandant des Marine Corps entschied, dass die F-14 für den Betrieb der USMC zu teuer sei und das Marine Corps die F-4 Phantom II in ihrem Jäger / Angriff weiter betreiben würde Staffeln bis die F / A-18 Hornet 1982 in Dienst gestellt wurde.
Der erste Satz von Ersatzpiloten, NFOs und Wartungspersonal, die von VF-124 geschult wurden, ging im Dezember 1974 auf See und flog Tag- und Nachtflugqualifikationen des Decks der USS Kitty Hawk .
1976 trafen Mitarbeiter der kaiserlichen iranischen Luftwaffe ein, um bis zum Sturz des Schahs drei Jahre später mit dem Training auf der F-14 zu beginnen . Zu Beginn eines neuen Jahrzehnts entschied sich die Marine, ihre speziellen Aufklärungsflugzeuge RA-5C Vigilante und RF-8A aus dem Verkehr zu ziehen, und die Rolle der Aufklärung wurde der F-14-Gemeinschaft mit dem Tactical Air Reconnaissance Pod System ( TARPS ) und VF-124 vorgestellt begann Luft- und Bodencrews beizubringen, wie man den TARPS-Pod bedient. Bis Dezember 1988 hatte VF-124 1502 Besatzungsmitglieder, über 14.400 Wartungspersonal geschult und über 153.193 Flugstunden geflogen, und VF-124 erreichte auch 124 Tage ohne Schäden durch Fremdkörper . VF-124 fuhr fort, die F-14A zu betreiben, während VF-101 begann, F-14-Besatzungen der Atlantikflotte auf dem überarbeiteten F-14B Tomcat auszubilden.
Mit der Einführung der verbesserten F-14D Super Tomcat wurde der VF-124 die Aufgabe übertragen, Luft- und Bodenpersonal für das neue Flugzeug auszubilden, und die erste F-14D wurde am 16. November 1990 angenommen, wobei vier Flugzeuge die erste Flotte übernahmen Qualifikation des F-14D-Trägers an Bord der USS Nimitz am 2. Oktober 1991. Während seiner Dienstzeit betrieb die VF-124 nur die F-14A Tomcat und die F-14D Super Tomcat, da alle F-14B Tomcats nur von ausgewählten Personen geflogen wurden Jagdgeschwader der Atlantikflotte.
Am 11. März 1993 landete eine VF-124 F-14 vor der Stilllegung des Schiffes endgültig auf der USS Ranger. Leutnant Mark A. Garcia und Leutnant Tim Taylor beendeten die 330.683ste Landung des Flugzeugträgers.
Mit der Verkleinerung der F-14-Staffeln nach dem Kalten Krieg in den frühen 1990er Jahren wurden die F-14-Trainingsstaffeln der Marine in ähnlicher Weise reduziert und die VF-124 im September 1994 außer Betrieb gesetzt. Die F-14D wurde immer noch von ehemaligen VF-Staffeln aus betrieben. 124 Plätze für ein Jahr, und die Einheit wurde VF-101 Det Miramar. Kurz danach fand die BRAC- gesteuerte Übertragung von NAS Miramar an das Marine Corps und dessen Umbenennung als MCAS Miramar nach den von BRAC geleiteten Schließungen von MCAS El Toro , Kalifornien, und MCAS Tustin , Kalifornien, statt.
Mit Ausnahme der vorhandenen F-14-Staffeln der Marine, die in Japan als Teil der Forward Deployed Naval Force (FDNF) stationiert sind, wurden diese F-14 VX-4 (später VX-9 ) am NAS Point Mugu , Kalifornien, zugewiesen . VX-23 am NAS Patuxent River , Maryland; Das Dryden Research Center der NASA in Edwards AFB , Kalifornien, sowie VF-201 und VF-202 der Naval Air Reserve Force in NAS JRB, Fort Worth , Texas, alle F-14-Flottenstaffeln in der ehemaligen NAS Miramar, die nicht anderweitig außer Dienst gestellt wurden wurden nach NAS Oceana , Virginia, verlegt , wobei diese Basis bis zum Ausscheiden des Tomcat aus dem Inventar der US Navy im Jahr 2006 zum einzigen Standort für den Großteil der aktiven F-14-Flotte wurde. Gleichzeitig mit diesem Schritt die Verantwortung für alle F-14 Training auf VF-101 übertragen .
Siehe auch
- Geschichte der United States Navy
- Liste der inaktiven Flugzeugstaffeln der United States Navy
- Liste der Flugzeugstaffeln der United States Navy