VR6-Motor - VR6 engine

VR6-Motor
1991–1995 Volkswagen Corrado 2,9-Liter-Motor
Überblick
Produktion	1991-heute
Layout
Verschiebung	2,5–3,6 l (153–220 Kubikzoll)
Ventiltrieb	1991–2002: 12 Ventile 2000–heute: 24 Ventile
Verbrennung
Treibstoffart	Benzin

VR6 Motoren sind V6 Kolbenmotoren mit einem schmalen Winkel zwischen den Zylinderreihen und einem einzigen Zylinderkopf abdeckt , beide Banken von Zylindern .

Der Volkswagen Konzern stellte 1991 den ersten VR6-Motor vor und VR6-Motoren werden derzeit noch in Produktion genommen. Von 1997 bis 2006 produzierte Volkswagen auch einen Fünfzylinder- VR5-Motor auf Basis des VR6.

Beschreibung

Diagramm mit den Unterschieden in den Portlängen zwischen einem V6 und VR6

Der Name VR6 leitet sich von den deutschen Initialen für einen V-Motor (deutsch: V-Motor ) und einen Reihenmotor (deutsch: Reihenmotor ) ab, daher wird der VR-Motor als " V- Reihenmotor" (VR-Motor) bezeichnet ).

VR6-Motoren teilen sich einen gemeinsamen Zylinderkopf für die beiden Zylinderbänke. Für den Motor werden nur zwei Nockenwellen benötigt , egal ob der Motor über zwei oder vier Ventile pro Zylinder verfügt. Das vereinfacht den Motorenbau und senkt die Kosten.

Da die Zylinder nicht auf der Mittellinie des kombinierten Zylinderkopfs angeordnet sind, sind die Längen der Einlass- und Auslasskanäle für jede Bank unterschiedlich. Ohne Kompensation würden diese unterschiedlichen Kanallängen dazu führen, dass die beiden Zylinderbänke bei einer bestimmten Motordrehzahl unterschiedliche Mengen an Leistung erzeugen. Die unterschiedlichen Kanallängen werden mit der Länge der Laufschienen im Saugrohr , der Nockenwellenüberschneidung und dem Hubprofil oder einer Kombination daraus ausgeglichen .

Volkswagen Motoren

Frontalansichten eines Reihenmotors (Diagramm "a"), V-Motor (Diagramm "b") und VR-Motor (Diagramm "c")

Draufsichten eines Reihenmotors (links), eines V-Motors (Mitte) und eines VR-Motors (rechts)

Der Volkswagen VR6-Motor wurde für den Quermotoreinbau in frontgetriebenen Fahrzeugen konzipiert. Der enge Winkel von 15° zwischen den beiden Zylinderbänken reduziert die Breite des Motors im Vergleich zu einem herkömmlichen V6-Motor. Daher lässt sich der VR6-Motor leichter in einen Motorraum einbauen, der ursprünglich für einen Vierzylindermotor ausgelegt war .

12-Ventil-Versionen

Frühe VR6-Motoren hatten zwei Ventile pro Zylinder (also insgesamt zwölf Ventile) und verwendeten eine Nockenwelle für die Einlass- und Auslassventile jeder Zylinderbank (ohne Verwendung von Kipphebeln).

Der erste Volkswagen VR6-Motor verwendet die AAA-Version . Es hatte eine Bohrung von 81,0 mm (3,19 in) und einen Hub von 90,3 mm (3,56 in), für eine Gesamtverschiebung von 2,8 L (171 cu in). 1994 wurde in einigen europäischen Ländern eine 2,9 L (177 cu in) ABV-Version mit einer erhöhten Bohrung von 82,0 mm (3,23 in) eingeführt.

Der V-Winkel zwischen den Zylinderbänken beträgt 15°, das Verdichtungsverhältnis 10:1. Die Kurbelwelle läuft in sieben Hauptlagern und die Zapfen sind um 22° gegeneinander versetzt, um der versetzten Zylinderanordnung Rechnung zu tragen. Dies ermöglicht auch die Verwendung eines 120°-Zündintervalls zwischen den Zylindern. Die Zündreihenfolge ist: 1, 5, 3, 6, 2, 4. Die Mittellinie der Zylinder ist von der Mittellinie der Kurbelwelle um 12,5 mm (0,49 in) versetzt.

Die Ventilgrößen betragen 39,0 mm (1,54 in) für den Einlass und 34,3 mm (1,35 in) für den Auslass. Da sich die beiden "Reihen" von Kolben und Zylindern einen einzigen Zylinderkopf und eine einzige Kopfdichtung teilen, ist der Kolbenboden (oder die obere Fläche) geneigt. Das Motormanagementsystem ist Bosch Motronic .

24-Ventil-Versionen

Eine Version mit vier Ventilen pro Zylinder (für insgesamt 24 Ventile) wurde 1999 eingeführt. Die 24-Ventil-Versionen verwenden eine Nockenwelle für die Einlassventile beider Bänke (mit Kipphebeln, um die am weitesten entfernte Bank zu erreichen) und die andere Nockenwelle für die Auslassventile jeder Bank (wiederum durch die Verwendung von Kipphebeln). Dieses Funktionsprinzip ähnelt eher einem Design mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC), mit einer Nockenwelle für Einlassventile und einer für Auslassventile.

Geschichte

Der Lancia V4-Motor von 1922 bis 1976 war der erste V-Motor mit schmalem Winkel, der in einem Kraftfahrzeug verwendet wurde.

Die ersten Versionen des VR6-Motors wurden 1991 in der Volkswagen Passat B3 Limousine und dem Volkswagen Corrado Coupé eingeführt. In den meisten Passat-Modellen und in der nordamerikanischen Version des Corrado wurde eine 2,8-Liter- AAA-Version mit 128 kW (172 PS) verwendet. Eine 2,9-l- ABV-Version mit 140 kW (188 PS) wurde im Passat Syncro- Modell und der europäischen Version des Corrado verwendet. Beide Versionen verwendeten 2 Ventile pro Zylinder. Die Verwendung des VR6-Motors breitete sich 1992 auf die Modelle Volkswagen Golf 3 2.8 VR6 und Volkswagen Vento/Jetta (A3) 2.8 VR6 aus. Die 2.8-Liter-Version wurde auch in den Nutzfahrzeugen Mercedes-Benz Vito (W638) 1996-2003 verwendet , wo es wurde als 'M104.900' bezeichnet.

1997 wurde der VR5-Motor auf Basis des VR6-Motors eingeführt.

Eine AQP/AUE-Version mit 4 Ventilen pro Zylinder wurde im Jahr 2000 eingeführt. Dieser 2,8-Liter-Motor (171 cuin) produzierte 150 kW (201 PS) und ersetzte größtenteils die 2-Ventil-Motoren, außer in Nordamerika, wo eine aktualisierte Version von der 2-Ventil-Motor wurde im Golf und Jetta von 2000-2002 verwendet.

Eine 3,2 l (195 cu in) EA390-Version des 4-Ventil-Motors wurde 2001 im Volkswagen New Beetle RSi- Modell eingeführt. Dieser 3,2-Liter-Motor wurde auch im Volkswagen Golf Mk4 R32- Modell 2002-2004 und den Audi TT 3.2 VR6 quattro- Modellen 2003-2010 verwendet. Die Spitzenleistung betrug 177 kW (237 PS) im New Beetle und Golf (Motorcode BFH/BML) und 184 kW (247 PS) im Audi TT (Motorcode BHE).

Die Hubraumgröße wurde 2005 erneut vergrößert, als im Volkswagen Passat (B6) eine 3,6- Liter- Version mit Benzindirekteinspritzung (FSI) eingeführt wurde . Diese BLV-Version nutzt einen schmaleren 10,6-Grad-Winkel zwischen den Zylinderbänken und leistet 206 kW (276 PS). Eine 3,2 l (195 cu in) AXZ-Version mit 184 kW (247 PS) wurde 2006 eingeführt. 2008 wurde eine leistungsgesteigerte BWS- Version des 3,6-Liter-Motors mit 220 kW (295 PS) im Volkswagen Passat (B6) eingeführt. R36- Modell.

Das Basismodell Porsche Cayenne (9PA) verwendete von 2003-2006 einen 3,2-Liter-VR6-Motor und dann von 2008-2010 einen 3,6-Liter-VR6-Motor. Dann verwendete der Porsche Cayenne (92A) der nächsten Generation von 2010-2018 ebenfalls einen 3,6-Liter-VR6-Motor.

Volkswagen hatte damit begonnen, VR-Motoren zugunsten von Downsizing-Turbomotoren auslaufen zu lassen, der VR6 bleibt jedoch derzeit für die in China verkauften Volkswagen Passat (NMS) -Limousinenmodelle in Produktion . Im Jahr 2017 erlebten die VR6-Motoren ein unerwartetes Comeback, wobei Versionen der 24-Ventil-VR6-Motoren für den Volkswagen Atlas produziert wurden . Volkswagen hat auch den brandneuen VR6 (immer noch EA390) nur für den chinesischen Markt hergestellt, es ist ein 2,5-Liter-Turbo 24v VR6 mit 220 kW (295 PS) und 500 Nm Drehmoment für den Volkswagen Teramont SUV und den neuen Volkswagen Talagon MPV

Anwendungen

Automobile des Volkswagen Konzerns:

Andere Hersteller:

W-Motoren

Der Volkswagen Konzern hat mehrere „W-Motoren“ produziert, die auf der Kombination zweier VR-Motoren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle basieren. Der erste W-Motor, der in Serie ging, war der W12-Motor, der seit 2001 produziert wird. Der W12-Motor besteht aus zwei VR6-Motoren, die in einem Winkel von 72 Grad zusammengefügt wurden. Obwohl Volkswagen keinen VR4-Motor produziert hat, hat es von 2001-2004 dennoch kurzzeitig einen W8-Motor produziert .

Der größte Volkswagen W-Motor ist der 2005 beim Bugatti Veyron eingeführte W16-Motor . Dieser Motor nutzt einen Winkel von 90 Grad zwischen den beiden VR8-Motoren und verfügt über vier Turbolader.

Andere Hersteller

Der Motorradhersteller Horex produziert seit 2012 VR6-Motoren.

Verweise