Volkswagen Corrado- Volkswagen Corrado

Volkswagen Corrado
Überblick
Hersteller	Volkswagen
Produktion	1988–1995
Montage	Deutschland: Osnabrück ( Karmann )
Designer	Herbert Schäfer
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sport kompakt
Körperstil	3-Türer Coupé
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	A2-Plattform des Volkswagen Konzerns
Verwandt	Volkswagen Golf Mk2 Volkswagen Jetta Mk2 SEAT Toledo Mk1
Antriebsstrang
Motor	1,8 L I4 ( Benzin ) 1,8 L Kompressor I4 ( Benzin ) 2,0 L I4 ( Benzin ) 2,8 L VR6 ( Benzin ) 2,9 L VR6 ( Benzin )
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe 4-Gang- Automatik
Maße
Radstand	1989–1992: 2.471 mm (97,3 Zoll ) 1993–1995: 2.469 mm (97,2 Zoll)
Länge	4.049 mm (159,4 Zoll)
Breite	1989–1992: 1.674 mm (65,9 Zoll) 1993–1995: 1.689 mm (66,5 Zoll)
Höhe	1.310 mm (51,57 Zoll)
Leergewicht	1.210–1.274 kg (2.668–2.809 lb)
Chronologie
Vorgänger	Volkswagen Scirocco Mk.2
Nachfolger	Volkswagen Scirocco Mk.3

Der Volkswagen Corrado ist ein kompaktes Vier-Passagier- (2+2), dreitüriges Frontmotor- Liftback- Coupé mit Frontantrieb, das von 1988 bis 1995 von Volkswagen vermarktet und von Karmann in Osnabrück , Deutschland, hergestellt wurde.

Der von Herbert Schäfer entworfene Corrado überlappte und ersetzte schließlich das Scirocco- Modell von Volkswagen . 97.521 Corrados wurden während der siebenjährigen Produktionszeit hergestellt.

Überblick

Corrado (hinten)

Die Bodenplatte des Corrado basiert auf der A2-Plattform (dh Mark 2 Golf/Jetta) und mit Ausnahme der VR6-Modelle verwenden alle Versionen die Hilfsrahmen, Fahrwerks-, Lenk- und Bremskomponenten aus der Volkswagen A2-Plattform- Modellpalette.

Der VR6 verwendet Aufhängungskomponenten aus der A3-Modellpalette, einschließlich der Hinterachsbaugruppe und einiger Teile der 'Plus'-Vorderachsenbaugruppe des A3. Die spätere breitere Vorderradspur des Corrado VR6 erforderte den Einbau neuer Frontkotflügel mit breiteren Radhäusern und Verkleidungen sowie einer neuen Frontstoßstange.

Der Corrado ist bekannt für seine flächenbündigen Fenster und den aktiven Heckspoiler – der sich automatisch anhebt, wenn das Auto 100 km/h (62 mph) (45 mph oder 72 km/h auf dem nordamerikanischen Markt) überschreitet, und bei Geschwindigkeiten unter 25 . automatisch einfährt km/h (15 mph) oder kann vom Fahrer manuell gesteuert werden.

Varianten

Volkswagen Corrado 16V

Ende 1988 (drei Jahre vor dem Ende der Scirocco-Produktion) auf den Markt gebracht, waren alle Corrados Frontantrieb und mit Benzinmotoren ausgestattet . Der Corrado debütierte mit zwei Motorisierungen : einem 1,8-Liter - Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und 136 PS (100 kW; 134 PS) ( KR ) und einem aufgeladenen 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit acht Ventilen, der als G60 vermarktet wird und 160 PS (118 kW; 158 PS).

1991 Volkswagen Corrado G60

Der Corrado G60 ist nach dem G-Lader benannt, mit dem er ausgestattet ist, einem Scroll- Kompressor, dessen Inneres dem Buchstaben "G" ähnelt.

Es gab auch zwei Sondermodelle des G60. Der G60 Jet war eine Economy-Version nur für den deutschen Markt und galt vor der Einführung des VR6 als ausgelaufenes Modell. Dieses Modell war nur in vier Farben erhältlich und verfügte über ein farbcodiertes Interieur. Volkswagen konnte die Produktionszahlen für das Jet-Modell nicht bestätigen.

Eine weitere Variante ist Volkswagen Motorsport (VWMS) Corrado 16V G60. Obwohl der 16-Ventil-Motor in Kombination mit dem Original-G-Lader in der Enthusiasten-Gemeinde geschätzt wurde, wurde das Modell nie in Serie produziert. Es wird allgemein angenommen, dass nur zwei fabrikgefertigte Exemplare hergestellt wurden, beide in Nugget Yellow.

Volkswagen stellte 1992 zwei neue Motoren vor. Der erste war ein 2,0-Liter-Saugmotor mit 16 Ventilen und 136 PS (100 kW; 134 PS) in Reihe vier, im Grunde eine Weiterentwicklung des 1,8-Liter-Motors; dieser Motor wurde dem nordamerikanischen Markt nicht zur Verfügung gestellt.

1994 Volkswagen Corrado VR6

Der zweite war der Zwölfventil- VR6-Motor , der in zwei Varianten erhältlich war: ein 2,8-Liter-Modell mit 179 PS (133 kW; 181 PS) für den US-amerikanischen und kanadischen Markt und ein 2.861 ccm (2,9 L; 174,6 cu in) 190 PS (187 PS; 140 kW) bei 5.800 U/min und 245 Nm (181 lbf⋅ft) bei 4.200 U/min Drehmomentversion für den europäischen Markt, Kraftstoffzufuhr durch Bosch Motronic 2.7 Kraftstoffeinspritzung . In den USA wurde das Modell VR6 als Corrado SLC (Sport Luxury Coupé) vermarktet .

1993 Volkswagen Corrado Cabriolet-Konzept

Bei der Überarbeitung des Motors aktualisierte Volkswagen das Styling mit einem neuen Frontgrill und Nebelscheinwerfern. Mit der Einführung des VR6-Motors verschwand der G60-Motor nach 1992 vom nordamerikanischen Markt und 1993 vom europäischen Markt. Der VR6-Motor stellte einen Kompromiss zwischen V-förmigen und geraden Motoren dar, indem er die beiden Zylinderbänke in einem Winkel von 15° . platzierte , mit einem einzigen Zylinderkopf.

Dieses Design ermöglichte es den Ingenieuren, einen Sechszylindermotor in etwa den Raum zu integrieren, der zuvor von Vierzylindermotoren eingenommen wurde , während er sich der Laufruhe eines Reihensechszylinder-Designs näherte. 1994 war das letzte Modelljahr des Corrado in den USA.

1995 wurde in Europa ein 2,0-Liter-Achtventiler mit 115 PS (85 kW; 113 PS) produziert. Eine limitierte Auflage nur für Großbritannien, der Corrado Storm, wurde ebenfalls verkauft. Einige dezente "Storm"-Logos, ein farbcodierter Frontgrill, ein zusätzliches Storm- Emblem auf der Umrandung der Schaltgamasche (ein Upgrade des standardmäßigen Karmann-Emblems), 15-Zoll- BBS- Leichtmetallfelgen "Solitude" und die Standardausstattung einiger zuvor optionaler Artikel ( wie die lederbeheizten Vordersitze) unterschied dieses Modell von der Basis Corrado VR6.

Nur fünfhundert wurden produziert: 250 in Classic Green mit cremefarbener Lederausstattung und 250 in Mystic Blue, einer einzigartigen Farbe des Storm, mit schwarzer Lederausstattung. Das Campaign-Modell wurde erst 1992 hergestellt. Es war ein VR6 Corrado, der ausschließlich mit Dusty Mauve Pearl Effect-Lackierung und einer ziegelroten Lederausstattung erhältlich war, und es wurden nur sechs Stück produziert.

Der Corrado wurde in Japan bei Yanase- Händlern angeboten, die auf nordamerikanische und europäische Fahrzeuge spezialisiert sind und den 1,8-Liter-Motor entweder mit Automatik- oder Schaltgetriebe anbieten. Der größere VR6 wäre deutlich teurer gewesen, da der Motor über zwei Liter Hubraum hatte.

Bewertungen

Das Magazin Auto Express beschreibt es als "als eines der besten VW-Fahrerautos aller Zeiten". Das VR6-Modell wurde von der britischen Zeitschrift Car als eines der "25 Autos, die Sie fahren müssen, bevor Sie sterben" und von Auto Express als "bei weitem die begehrteste Version des Corrado" aufgeführt .

Im MSN Autos 'Cool Cars We Miss' Feature haben sie den Corrado unter den Top 8 "Gone but not forget: eine kurze Liste von Autos, die einst geliebt, immer noch vermisst" aufgeführt wurden, wie folgt beschrieben: "Der VW Corrado VR6 ist begehrt wegen seines verführerischen Stylings, seiner Straßenhandhabungsfähigkeiten und seiner Rolle als Vorreiter, der den VR6 auf dem amerikanischen Markt einführte."

1988, in der ersten Inkarnation der BBC- Fernsehsendung Top Gear , begutachtete der Rennfahrer und Moderator Tiff Needell den Corrado in G60-Form, gab ihm eine positive Bewertung und sagte: "In Bezug auf das Handling ist der Corrado ein klassischer Frontantrieb und es ist wirklich sehr, sehr gut." Im November 2003 in Serie 3 der neu gestarteten Top Gear , Richard Hammond die Corrado als Klassiker der Zukunft identifiziert „eine Art klassischer Warte in den Flügeln ... Ich denke , es ist wirklich etwas ganz Besonderes ... das Ergebnis ist fantastisch“ konterte aber mit dem Kommentar, dass es "zu teuer war, und niemand hat es gekauft".

Verweise

Externe Links