Saugrohr mit variabler Länge - Variable-length intake manifold
In Verbrennungsmotoren , ein Schaltsaugrohr ( VLIM ), variable Einlasskrümmer ( VIM ) oder variable Ansaugsystem ( VIS ) ist eine Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine Verteilertechnik. Wie der Name schon sagt, kann VLIM/VIM/VIS die Länge des Ansaugtrakts variieren – um Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich zu optimieren und eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erzielen . Dieser Effekt wird häufig durch zwei separate Einlasskanäle erreicht, die jeweils von einem Ventil gesteuert werden und die zwei verschiedene Krümmer öffnen – einen mit einem kurzen Weg, der bei voller Motorlast arbeitet, und einen anderen mit einem deutlich längeren Weg, der bei niedrigerer Last arbeitet. Das erste Patent für einen Ansaugkrümmer mit variabler Länge wurde 1958 veröffentlicht, das US-Patent US2835235 der Daimler Benz AG .
Es gibt zwei Haupteffekte der variablen Einlassgeometrie:
- Strudel
- Eine variable Geometrie kann ein vorteilhaftes Luftwirbelmuster oder Turbulenzen in der Brennkammer erzeugen . Die Verwirbelung hilft, den Kraftstoff zu verteilen und ein homogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch zu bilden – dies unterstützt die Einleitung des Verbrennungsprozesses , hilft dabei, das Klopfen des Motors zu minimieren und trägt zu einer vollständigen Verbrennung bei. Bei niedrigen Umdrehungen pro Minute (U/min) wird die Geschwindigkeit des Luftstroms erhöht, indem die Luft durch einen längeren Weg mit begrenzter Kapazität (dh Querschnittsfläche) geleitet wird – und dies trägt zur Verbesserung des Drehmoments bei niedriger Motordrehzahl bei. Bei hohen Drehzahlen öffnet sich der kürzere und größere Weg bei steigender Last, so dass eine größere Luftmenge mit dem geringsten Widerstand in die Kammer gelangen kann - dies trägt zur Maximierung der "Top-End" -Leistung bei. Bei Konstruktionen mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC) können die Luftwege manchmal mit separaten Einlassventilen verbunden sein, sodass der kürzere Weg durch Deaktivieren des Einlassventils selbst ausgeschlossen werden kann.
- Druckbeaufschlagung
- Ein abgestimmte Ansaugweg kann eine Lichtdruckwirkung ähnlich einen Niederdruck hat Laders - aufgrund Helmholtz - Resonanz . Dieser Effekt tritt jedoch nur über ein schmales Motordrehzahlband auf. Ein variabler Einlass kann zwei oder mehr unter Druck stehende "Hot Spots" erzeugen, die die Motorleistung erhöhen. Wenn die Ansaugluftgeschwindigkeit höher ist, wird der dynamische Druck erhöht, der die Luft (und/oder das Gemisch) in den Motor drückt. Der dynamische Druck ist proportional zum Quadrat der Einlassluftgeschwindigkeit, so dass durch Verengen oder Verlängern des Durchgangs die Geschwindigkeit/der dynamische Druck erhöht wird.
Anwendungen
Viele Automobilhersteller verwenden ähnliche Technologien mit unterschiedlichen Namen. Ein anderer gebräuchlicher Begriff für diese Technologie ist das variable Resonanzinduktionssystem ( VRIS ).
- Acura — Induktion mit variablem Volumen 3,0-Liter-V6 C30A (1991-2005) und 3,2-Liter-V6 C32B (1997-2005); 3.2L V6 J32A3 (2004-2008); 2,0-Liter-I4 R20A (2013-2015) Benzinmotoren
- Audi — 2,8-Liter-V6- Benzinmotor (1991–98); 3,0-Liter-V6 (2002-2005); 3,6- und 4,2-Liter- V8-Motoren , 1987–heute
- Alfa Romeo — Twin Spark 16v (1,8 und 2,0 Liter) und JTS- Motoren
- BMW — DISA (DIfferenzierte SaugAnlage - "Differential Air Intake"), zwei Port: M42 , drei Port: N52 ; DIVA (Variable Length Runner): M54 etc. BMWs DIVA (Differentiated Variable Air Intake) für den N62 V8-Motor ist der weltweit erste Ansaugkrümmer mit stufenlos variabler Länge.
- Citroën — XM 3,0 V6.24 (200 PS) verwendet von 1991 bis 1997, ZX Coupe 2.0 16v XU10J4 Motor.
- Daewoo — Induktionssystem mit variabler Geometrie ( VGIS ) Lanos
- Dodge / Chrysler – 3,5 L V6 EGE, (1993-1997) verwendet in Dodge Intrepid, Chrysler Concorde und LHS; 2.0 A588 - ECH (2001–2005) verwendet im Modelljahr 2001-2005 Dodge Neon R/T; 6.4 L V8 2011-2014 Dodge Charger und Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (SRT8-Versionen)
- Ferrari — 360 Modena , 550 Maranello , LaFerrari
- Fiat - Controlled High Turbulence (1989-92, Fiat Croma CHT ), StarJet-Motor , Port Deaktivierung (PDA) genannt, Variables Ansaugsystem beim 131 PS 1,8 16 V und beim 155 PS 2,0 20 V Pratola Serra-Motor .
- Ford — Dual-Stage Intake ( DSI ), bei ihren Duratec 2,5- und 3,0-Liter-V6s, und sie wurde auch beim Yamaha V6 im Taurus SHO gefunden . Die Ford Modular V8-Motoren und der V6 Cologne verwenden entweder die Intake Manifold Runner Control ( IMRC ) für Vierventilmotoren oder das Charge Motion Control Valve ( CMCV ) für Dreiventilmotoren. Die SVT- Edition (in Nordamerika) und ST170-Edition (in Europa) des Ford Focus fügten dem Ford Zetec-Motor IMRC hinzu . Ein System namens Split Port Induction ( SPI ) wurde beim 2.0L CVH I4 des 1997-2002 Escort und 2000-2004 Focus sowie beim 3.8L Essex V6 des 1996-2003 Windstar und 2001-2004 Mustang verwendet .
- General Motors — 3,9 Liter LZ8/LZ9 V6, 3,2 Liter LA3 V6, LT5 5,7 Liter
- GM Korea — DOHC- Versionen von E-TEC II- Motoren
- Holden — Alloytec®
- Honda — Integra , Legend , NSX , Prelude , Civic , Accord Hybrid , Ridgeline , Honda Civic (neunte Generation)
- Hyundai — XG V6
- Isuzu – Rodeo verwendet in den V6-, 3,2-Liter-(6VD1)-Rodeos-Motoren der zweiten Generation und Gemini 1,6-Liter-16-V-Motoren (4XE1) der dritten Generation
- Jaguar — AJ-V6
- Kia — Karneval , Sedona
- Land Rover — Induktion mit variabler Geometrie : Freelander V6 (2001-2006)
- Lancia — VIS
- Mazda – Variable Inertia Charging System ( VICS ) wird bei den Mazda FE-DOHC-Motoren und der Mazda B-Motorenfamilie der Vier-Reihen-Motoren und das Variable Resonance Induction System ( VRIS ) in der Mazda K-Motorenfamilie der V6-Motoren verwendet . Eine aktualisierte Version dieser Technologie kommt bei den neuen Z- und L- Motoren von Mazda zum Einsatz , die auch von Ford als Duratec verwendet werden .
- Mercedes-Benz — V6 M112 , V6 M272, V8 AMG M156
- MG — ZT 190, 180, 160 (2001-2005), ZS 180 (2001-2005)
- Mitsubishi — Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) 1991-1999 3000GT NA DOHC, 2003-2005 Eclipse
- Nissan — Reihenvierzylinder , V6-Motoren , V8-Motoren
- Opel — TWINPORT - moderne Versionen der Ecotec Family 1 und Ecotec Family 0 Vier-Reihen-Motoren und Drei-Reihen-Motoren ; eine ähnliche Technologie wird im 3,2-Liter-54 ° -V6- Motor verwendet.
- Peugeot — 2,2-Liter -Reihenviermotor , 3,0-Liter-V6, 2,0-16-V-XU10J4-Motor (nicht /z-Version)
- Porsche — 928 "flappy", VarioRam , 964 , 993 , 996 , Boxster
- Proton — Campro CPS und VIM , Proton Gen-2 CPS und Proton Waja CPS ; Proton Campro IAFM - 2008 Proton Saga 1.3
- Renault — Clio 2.0 RS
- Roewe — Variable Geometrie Induction : Roewe 750 2.5 (2006-heute).
- Rover — Induktion mit variabler Geometrie : Rover 825 (1996-1999), Rover 75 V6 (1998-2005)
- Subaru - Subaru Legacy Japan nur mit EJ204 (Version D) 2.0 Liter, Saugmotor
- Suzuki - VIS
- Toyota — Toyota Variables Induction System ( T-VIS ), das in den frühen Versionen der 1G-GEU- , 3S-GE- , 7M-GE- und 4A-GE- Familien und des Acoustic Control Induction System ( ACIS ) verwendet wird.
- Volkswagen — 1,6-Liter -Reihenvierzylinder , V6-Motoren , VR5-Motoren , VR6-Motoren , W8-Motoren , V8-Motoren
- Volvo — V-VIS ( Volvo Variable Induction System ) Volvo B52-Motor wie beim Volvo 850 . Längere Einlasskanäle werden zwischen 1.500 und 4.100 U/min bei 80 % Last oder höher verwendet.