1961 24 Stunden von Le Mans - 1961 24 Hours of Le Mans

1961 24 Stunden von Le Mans
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Die 24 Stunden von Le Mans 1961 waren der 29. Grand Prix der Langstreckenrennen und fanden am 10. und 11. Juni 1961 statt. Es war auch der 4. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1961 . Ferrari und Maserati waren die wichtigsten Titelanwärter, Porsche eine Außenseiterchance für die Meisterschaft.

Ferraris Konkurrenz verkümmerte im Rennen bald – die Maseratis waren schnell, aber zerbrechlich. Die Aston Martins waren zwar zuverlässig, konnten aber nicht mit dem Tempo der italienischen Autos mithalten. Am Ende war es ein Rennen zwischen den beiden Werksautos und dem NART-Einstieg. Und als der Motor der Rodriguez-Brüder zwei Stunden vor Schluss explodierte, war es ein klarer 1-2-Sieg für das Ferrari-Werksteam. Ein privater Ferrari GT wurde Dritter, ein von den Amerikanern geführter Maserati kämpfte sich bis auf den vierten Platz zurück, volle 22 Runden hinter dem Sieger.

Vorschriften

Im zweiten Jahr des neuen FIA- Reglements gab es keine wesentlichen Änderungen. Auch die umstrittenen Windschutzscheiben-Regeln bezüglich Mindesthöhe und -breite wurden mit einer maximalen Neigung aktualisiert, wodurch die Lücke geschlossen wurde, die Maserati im Vorjahr geschickt umgangen hatte.

Der Rennveranstalter Automobile Club de l'Ouest (ACO) hat seinerseits die maximale Dauerfahrzeit von 52 auf 60 Runden erhöht, da die Autos schneller unterwegs waren. Die Gesamtfahrzeit blieb jedoch bei 14 Stunden pro Fahrer. Das Zeitlimit für die letzte Runde wurde von 30 auf 20 Minuten verkürzt, um das Auftreten von langsamen oder stehenden Autos auf der Strecke zu reduzieren, die versuchen, die Zeit bis zum Ziel zu verkürzen.

Die technische Abnahme wurde vom Place des Jacobins in Le Mans City auf die Rennstrecke verlegt. Schließlich testete der ACO in diesem Jahr ein neues IBM Rennzeit-Computersystem (das einige Kinderkrankheiten hatte) und eröffnete das erste französische Automobilmuseum.

Einträge

Mit dem sinkenden Interesse an der Weltmeisterschaft, sowohl von Herstellern als auch von Fans, gab es insgesamt nur 65 Anmeldungen für das Rennen. Bei zwei abgelehnten Anmeldungen gab es 55 Starter und 8 Reserven. Man könnte sagen, dass das moderne Le Mans 1961 mit der Präsenz bedeutender Mittel- und Heckmotorwagen begann.

Offizielle „Werks“-Einträge nummeriert 26, obwohl Maserati und Aston Martin beide ihre Kundenteams unterstützten. Größte Teampräsenz war das 5-köpfige Deutsch & Bonnet-Team mit 4-Auto-Einreichungen der Scuderia Ferrari- , Porsche- , Abarth- und NART- Teams.

Kategorie	Klassen	Sport - Einträge	GT- Einträge	Gesamtzahl der Einträge
Großmotoren	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	11	10 (+2 Reserven)	21
Mittelklasse-Motoren	2.0, 1.6, 1.3L	7 (+1 Reserve)	11 (+1 Reserven)	18
Kleinmotoren	1,15, 1,0, 0,85 l	16 (+3 Reserven)	0	16
Gesamtzahl Autos		34 (+4 Reserven)	21 (+3 Reserven)	55 (+7 Reserven)

Erneut dominierte Ferrari die Starterliste mit 11 Autos, die sich sowohl auf die Sport- als auch auf die GT-Divisionen verteilten. Die Rennabteilung des Unternehmens hieß nun Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) und kam mit vier Autos an. Zwei waren die neueste Version des bewährten Testarossa-Rennsiegers für ihre beste Langstrecken-Rennpartnerschaft: Phil Hill / Olivier Gendebien sowie Willy Mairesse mit Ferrari-Debütant Mike Parkes . Da war auch der neue, sehr schnelle Mittelmotor- Ferrari 246 SP, der bereits in der zu fahrenden Saison Ferraris F1-Führungsfahrer Wolfgang von Trips / Richie Ginther beeindruckt hatte . Der 2,4-Liter-V6-Motor leistet 270 PS. Der letzte Werkseintrag war ein Prototyp des neuen GT-Autos, das für die bevorstehenden Regeländerungen von 1962 gebaut wurde. Er hatte noch den im Testarossa verwendeten 3-Liter-V12-Motor und wurde von Giancarlo Baghetti und Fernand Tavano (der 1960 als Ferrari-Privatfahrer die GT-Division gewonnen hatte) gefahren . Auch das North American Racing Team (NART) war mit dem TR61-Auto, das das Rennen in Sebring gewonnen hatte, gemeldet . Es würde von den sehr schnellen, jungen Rodriguez-Brüdern Pedro und Ricardo gefahren werden

Maserati kam mit einem neuen Modell, dem Tipo 63 , mit einer 3-Liter-Mittelversion des berühmten 250F V12 Grand Prix-Motors. Auf der Mulsanne-Geraden soll er 300 km/h (185 mph) erreichen können. Zwei wurden von Briggs Cunningham eingesetzt , der es in Sebring gefahren hatte, und ein dritter für die Scuderia Serenissima, die es in der Targa Florio gefahren hatte . Camoradi hat dieses Jahr seine Autos nicht geschickt. Cunningham selbst war mit Bill Kimberley in einem 2-Liter-Longtail-T60 angetreten.

Großbritannien repräsentierten Aston Martin und Cooper. Jaguar war zum ersten Mal seit 1950 ein nennenswerter Abwesend. Die Border Reivers, das einzige Team, das das Ferrari-Monopol bei den Vorjahresergebnissen gebrochen hatte, kehrten mit ihrem DBR1/300 zurück. Dieses Jahr wurde Jim Clark mit dem zweifachen Gewinner Ron Flockhart gepaart. Sein ehemaliges Team, Ecurie Ecosse , fuhr den neuen Cooper T57. Mit dem 2,6-Liter-FPF-Climax-Motor war er auf den Geraden untermotorisiert, aber das hervorragende Handling hielt ihn konkurrenzfähig.

Porsche kam mit drei seiner neuen RS61-Autos, jedes mit einem anderen Flat-Four-Motor. Die 2-Liter-Variante leistet nun 185 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Es wurde von Masten Gregory und Bob Holbert gefahren . Pilotiert wurden die beiden Coupés von den Porsche F1- Teamfahrern Hans Herrmann / Edgar Barth und Jo Bonnier / Dan Gurney .

Um das 2-Liter-Feld zu vervollständigen, stellte Triumph erneut drei Autos in der Sportabteilung ein, da sein TR4 noch nicht für den GT-Rennsport homologiert war.

Die kleineren Motorklassen wurden erneut gut unterstützt, wobei Abarth , Austin Healey und OSCA es mit den dominierenden Autos von Deutsch et Bonnet aufnehmen konnten. Neben den standardmäßigen, zuverlässigen HBR-4-Wagen stellte die DB auch ihren neuen Mittelmotor-HBR-5-Spyder für Vidilles/Moynet vor.

Sechs Abarth-Einträge umfassten vier Werkswagen. Der kleine Fiat-Motor mit 701 ccm leistete nur 64 PS. Eine spezielle 850cc-Variante (mit 73 PS und 120 mph auf der Mulsanne-Geraden) war in Reserve, um von den Neuseeländern Denis Hulme / Angus Hyslop gefahren zu werden . OSCA kam mit einem ihrer erfolgreichen 750 Sportwagen als Werksbeitrag und einem von NART für die Indexpreise eingereichten hochmotorisierten 988 ccm.

Erneut wurde die GT-Division von Ferrari mit sieben Privatfahrern dominiert. Stirling Moss war zurück, mit Graham Hill , diesmal in einem Ferrari, an dem Rob Walker und NART teilnahmen. In diesem Jahr würden ihre Hauptkonkurrenten von den Aston Martin DB4 von John Ogiers neuem Essex Racing Team (der auch eine DBR1/300 in der Sportabteilung fuhr) und dem französischen Privatfahrer Jean Kerguen kommen. Von Zagato neu gestylt, waren sie mit ihren 3,7-Liter-Motoren die größten Autos im Feld.

Ansonsten waren die GT-Klassen der Mittelklasse eher begrenzt. Ein Paar französische AC-Asse waren die einzigen Teilnehmer in der 2-Liter-Klasse, Lotus hatte die 1,3-Liter-Kategorie mit fünf gemeldeten Eliten, darunter zwei Werkswagen, für sich. Es gab jedoch Konkurrenz in der 1,6-Liter-Klasse, wobei Porsche gegen Sunbeam nach über 30 Jahren nach Le Mans zurückkehrte

Seltsamerweise wurde Chris Lawrences Morgan 4+4-Eintrag vom ACO abgelehnt, weil er im Wesentlichen zu altmodisch aussah und nicht dem „Geist des Rennens“ entsprach.

Trainieren

Über das Testwochenende im April war der Ferrari 246 SP Schnellster, drei Sekunden vor Hill im Testarossa und ganze neun Sekunden vor dem Maserati Tipo 63. Der Ferrari 250 GT war ganze 20 Sekunden schneller als seine Aston Martin-Konkurrenz. Doch Jo Schlesser abgestürzt einen der GTs, seinen Arm und Bein zu brechen, ihn aus dem Rennen zu halten.

Im offiziellen Training war Ginther im 246 SP erneut Schnellster. Mike Parkes, der noch nie zuvor einen Testarossa gefahren war, war mit der viertschnellsten Zeit sofort in der Pace.

Wettrennen

Start

Der Renntag begann mit leichten Schauern, doch um 16:00 Uhr war die Strecke durch die Bewölkung ausgetrocknet. Moss war wie immer schnell, aber da er weiter vorne startete, war Jim Clarks Aston Martin das erste Auto unter der Dunlop-Brücke. Zwei der letzten, die davonkamen, waren Mike Parkes' Ferrari und Augie Pabsts Maserati. Aber am Ende der ersten Runde führte Ginther im 246 SP Hills Testarossa, Hansgens Maserati und dann Pedro Rodriguez im NART Ferrari, Clark, Moss & Salvadori. Innerhalb von fünf Runden war Rodriguez an die Spitze gekommen und zusammen mit Ginther und Hill bauten sie sich von den Verfolgern ab und tauschten oft die Plätze. Die ersten Boxenstopps und Fahrerwechsel kamen nach 90 Rennminuten. Der 246SP konnte vor dem Tanken bis zu 15 Minuten länger fahren und baute damit einen kleinen Vorsprung auf.

Die Schauer kehrten gegen 18 Uhr zurück, nass genug, um die Strecke sehr rutschig zu machen. Walt Hansgen fuhr in Tertre Rouge mit hoher Geschwindigkeit ab und wurde Vierter. Der Aufprall brach seinen Arm und brach einige Wirbel. Bill Halford, der im Ecosse Cooper den 7. Das Auto rollte und schleuderte Halford hinaus, aber er kam glücklicherweise nur mit Kratzern und Prellungen davon. Dann stürzte Bill McKay den Ecosse Sprite im Maison Blanche ab und brach sich dabei den Arm.

Stirling Moss & Graham Hill fuhren mit ihrem Ferrari GT unglaubliche Rundenzeiten und führten damit die GT-Division klar an, aber auch vor den Aston Martin- und Maserati-Prototypen. Moss fuhr sogar die siebtschnellste Rennrunde aller Zeiten auf der Strecke. Um 19 Uhr lagen sie in der Gesamtwertung auf dem fünften Platz.

Um 20 Uhr, nach vier Stunden und zwei Boxenstopps, lautete die Rennreihenfolge die Ferraris von Trips, P.Rodriguez, P.Hill und Parkes. Salvadori wurde Fünfter, das letzte Auto in der Führungsrunde. Dann kamen die Ferrari GTs von Moss, Tavano und Noblet mit Clark auf den 9. Platz. Der UDT Lotus führte den Leistungsindex an, mit von Trips auf dem zweiten Platz.

Nacht

Der Regen dauerte bis in den frühen Abend hinein. Dann gegen 22.30 Uhr musste Ginther an die Box, um die Lichter reparieren zu lassen, was sie 10 Minuten und mehrere Runden kostete. Damit blieben Hill/Gendebien vor den Rivalen Rodriguez-Brüdern und ihren Teamkollegen Parkes/Mairesse zurück. Was verhinderte, dass das Rennen zu einer langweiligen, sich wiederholenden Prozession wurde, war die Rivalität zwischen den Teams zwischen NART und dem Werksteam. Enge Rennen in einer feuchten Nacht führten dazu, dass die Führung im Laufe der Nacht immer wieder wechselte. Um 1 Uhr morgens, nach 9 Stunden, hatten die beiden führenden Autos 123 Runden gefahren, Parkes-Mairesse 3 Runden zurück, dann Ginther/von Trips, Moss/Hill und Salvadori/Maggs alle 118 Runden. Siebter wurden die Pabst/Thompson Maserati zwei Runden weiter hinten.

Um 1.30 Uhr wurde der Walker Ferrari jedoch von einem gelösten Lüfterflügel geadelt, der einen Kühlerschlauch durchtrennte und seinen feinen Lauf beendete. Der Ferrari GT-Prototyp lief sehr gut, blieb in den Top Ten, verfolgte den Walker 250 GT, wurde jedoch in den frühen Morgenstunden des Sonntags mit Motorproblemen ausgemustert. Nicht lange zuvor hatte Clarks Aston Martin auf der Mulsanne-Geraden den Motor durchgebrannt, als er auf Platz 5 lag. Der Essex Aston Martin von Salvadori/Maggs rückte auf den fünften Platz vor.

Um 4 Uhr morgens führten die Brüder Rodriguez die drei Werks-Ferraris, dann den Aston Martin und den sich erholenden Maserati an. Noblets Ferrari GT wurde 7. vor Tavanos GT-Prototyp, dem führenden Porsche (Bonnier/Gurney) und Trintignants GT. Die private DB von Masson/Armagnac führte den Leistungsindex von Contrillier/Foitek Abarth an.

Morgen

Im Morgengrauen war die Strecke wieder trocken. Aber um 7.30 Uhr kam das NART-Auto mit einer schlimmen Fehlzündung in die Box, und es dauerte eine halbe Stunde, um es zu beheben. Von Trips und Ginther waren nach ihrer Verzögerung hart gefahren und konnten sich vier Runden hinter Hill/Gendebien auf den zweiten Platz zurückkämpfen. Aber dann um 8 Uhr morgens, eine weitere Fehleinschätzung des Ferrari-Teams, ließ von Trips in aufeinander folgenden Le Mans den Treibstoff aus. Der Essex Aston Martin hatte konstant Runden gefahren und war auf Platz 4 vorgerückt, als der Ferrari in Rente ging. Es wurde jedoch am Vormittag mit einem gespaltenen, undichten Öltank ausgemustert.

Eine weitere harte Verfolgung, diesmal von den NART Ferrari, die versuchten, ihre verlorene halbe Stunde aufzuholen, hielt das Interesse der Zuschauer aufrecht. Gegen Mittag hatten sie Mairesse überholt und waren Zweite. Aber die Belastung machte sich schließlich am Motor bemerkbar und um 14 Uhr, nur 2 Stunden vor dem Ende, kroch der Ferrari von Rodriguez mit unheilbaren Motorproblemen in die Box. Bonnier und Gurney hatten einen starken fünften Platz belegt, wurden aber als erster Porsche ausgefallen, als sein Motor nach 12.30 Uhr brach. Der französische Aston Martin GT war gut gelaufen, 3. in der Klasse hinter den Ferraris und 9. in der Gesamtwertung. Doch eine Stunde vor Schluss hinterließ ein Mechaniker beim letzten Boxenstopp einen Schraubenschlüssel im Motor und der Akku hatte einen Kurzschluss.

Ziel und Nachlauf

Von da an hielt das Team Ferraris Station und das Rennen endete unter leichtem Regen. Hill und Gendebien, die Sieger von 1958, gewannen erneut mit drei Runden (37,86 km) vor ihren Teamkollegen Parkes/Mairesse. Auf Platz drei und dreizehn Runden weiter hinten lag der private Ferrari GT von Noblet/Guichet vor dem Pabst/Thompson Maserati. Porsche hatte in diesem Jahr ein besseres Rennen. Das rein amerikanische Gregory/Holbert-Werksauto belegte einen hervorragenden 5. Platz, nachdem es am Samstagabend konstant in den Top-10 gefahren war. Das Auto von Herrmann/Barth belegte den 7. Platz, während der Porsche GT von Linge/Pon den 10. Platz belegte und seine Klasse leicht gewann.

Briggs Cunningham fuhr im 2-Liter-Maserati ein unkompliziertes Rennen und verpasste nie einen Schlag, als er 8. wurde. Tatsächlich war es das Auto, das während des Rennens die kürzeste Zeit in der Box verbrachte. Triumph veranstaltete erneut ein Formations-Finish, aber dieses Jahr wurden seine drei Autos gewertet, wobei das Beste den 9. Platz belegte. In der umkämpften 850-ccm-Klasse waren es die beiden „Kiwis“ im Abarth 850, die die verfolgenden DBs um sechs Runden klar nach Hause schlugen. Die Foitek/Condrillier Abarth hatten das große Pech, in der vorletzten Runde eine Ölleitung zu brechen, die die italienische Marke verhinderte, ein 1-2-Klasse-Finish zu erreichen.

Dieser fünfte Sieg für Ferrari stellte es mit Bentley und Jaguar für die meisten Siege auf Augenhöhe. Der Sieg trug zu einem bedeutenden Jahr für Ferrari bei. Bandini und Scarfiotti gewannen die letzte Runde beim neuen Rennen in Pescara und sicherten sich damit den Weltmeistertitel. Baghetti hatte einen violetten Streifen und gewann seine ersten drei F1-Rennen und wurde der einzige Fahrer, der bei seiner ersten Gelegenheit in Reims ein F1-Weltmeisterschaftsrennen gewann . Ferrari gewann die Formel-1-Konstrukteursmeisterschaft und Phil Hill und Wolfgang von Trips waren die beiden Anwärter auf den Fahrertitel, der leider entschieden wurde, als von Trips in Monza getötet wurde .

Dies war auch das letzte Le Mans für Stirling Moss, der Anfang des nächsten Jahres in Goodwood einen Unfall zum Ende seiner Karriere hatte. In seinen zehn Einsätzen gewann er nie, aber seine Schnelligkeit und Wettbewerbsfähigkeit war immer ein Highlight für die Zuschauer.

Der Leistungsindex ging wieder an eine DB, nicht aber an das Werksteam. Stattdessen gewann der kleine Equipe Chardonnet den Preis. Das spezielle Sunbeam-Coupé gewann den Index of Thermal Efficiiency, und das Unternehmen produzierte umgehend eine Kleinserie des Modells „Harrington Le Mans“, um von seinem Erfolg zu profitieren.

Dies war das letzte Jahr der Sportwagen-Weltmeisterschaft (in ihrer jetzigen Form), da die FIA ​​verfügt hatte, dass die Meisterschaft in Zukunft auf GT-Fahrzeugen basieren wird.

Offizielle Ergebnisse

Finisher

Die Ergebnisse aus dem Buch von Quentin Spurring, das offiziell von den ACO- Klassensiegern lizenziert wurde, sind fett gedruckt .

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Motor	Runden
1	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	333
2	S 3.0	11	SEFAC Ferrari	Willy Mairesse Mike Parkes	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	330
3	GT 3.0	14	P. Noblet (Privatteilnehmer)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	317
4	S 3.0	7	Briggs Cunningham	Augie Pabst Dick Thompson	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	311
5	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	Porsche 1967cc F4	309
6	GT 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	309
7	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1606cc F4	306
8	S 2.0	24	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	Maserati 1989cc S4	303
9	S 2.0	27	Standard-Triumph Ltd	Peter Bolton Keith Ballisat	Triumph TR4 S	Triumph 1985cc S4	284
10	GT 1.6	36	Porsche KG	Herbert Linge Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc S4	284
11	S 2.0	26	Standard-Triumph Ltd	Les Leston Rob Slotemaker	Triumph TR4 S	Triumph 1985cc S4	279
12	GT 1.3	38	Team Lotus Engineering	Trevor Taylor Bill Allen	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	268
13	GT 1.3	40	Ecurie Edger	Bernard Kosselek Pierre Messenez	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	267
14	S 850	60 (Reserve)	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	263
fünfzehn	S 2.0	25	Standard-Triumph Ltd	Marcel Becquart Mike Rothschild	Triumph TR4 S	Triumph 1985cc S4	262
16	GT 1.6	34	Sonnenstrahl Talbot	Peter Harper Peter Procter	Sunbeam Alpine Harrington	Sunbeam 1592cc S4	261
17	GT 2.0	28	Equipe Chardonnet	Jean-Claude Magne Georges Alexandrovitch	AC-Ass	Bristol 1971cc S6	261
18	S 850	53	Autos Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Robert Bouharde	DB HBR-4 Spyder	Panhard 702cc F2	257
19	S 850	45	Autos Deutsch et Bonnet	André Moynet Jean-Claude Vidilles	DB HBR-5 Spyder	Panhard 848cc F2	243
20	S 850	48	Autos Deutsch et Bonnet	André Guilhaudin Jean-François Jaeger	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	243
21	S 850	47	Autos Deutsch et Bonnet	Edgar Rollin René Bartholoni	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	239
22	S 850	52	Autos Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Caillaud Robert Mougin	DB HBR-4 Rallye	Panhard 848cc F2	237

Nicht beendet

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Motor	Runden	Grund
DNF	S 3.0	17	Nordamerikanisches Rennteam	Pedro Rodríguez Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	305	Motor (23 Stunden)
DNF	GT 4.0	1	J. Kerguen (Privatteilnehmer)	Jean Kerguen "Franc" (Jacques Dewez)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	286	Akku (24 Std.)
DNF	S 2.0	30	Porsche KG	Joakim 'Jo' Bonnier Dan Gurney	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1679cc F4	262	Motor (23 Stunden)
DNF	GT 1.6	37	A. Veuillet (Privatteilnehmer)	Pierre Monneret Robert Buchet	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc S4	261	Motor (23 Stunden)
DNF	S 850	55	Abarth & Cie	Paul Condrillier Karl Foitek	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	255	Ölleitung (24h)
DNF	GT 3.0	21	Ecurie Chiltern	John Bekaert Richard „Dickie“ Stoop	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	254	Motor (23 Stunden)
DNF	S 3.0	4	Essex Racing Team	Roy Salvadori Tony Maggs	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L S6	243	geteilter Öltank (19 Std.)
DNF	S 2.5	23	SEFAC Ferrari	Wolfgang von Trips Richie Ginther	Ferrari 246 SP	Ferrari 2.4L V6	231	kein Kraftstoff (17 Std.)
DNF	S 850	54	R. Masson (privater Teilnehmer)	Roger Masson Paul Armagnac	DB HBR-4	Panhard 702cc F2	208	Motor (20 Std.)
DNF	GT 1.3	39	Team Lotus Engineering	John 'Mac' Wyllie David Buxton	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	193	Überhitzung (20 Std.)
DNF	S 3.0	12	SEFAC Ferrari	Fernand Tavano Giancarlo Baghetti	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	163	Motor (13 Std.)
DNF	GT 3.0	16	Scuderia Serenissima	Maurice Trintignant Carlo Maria Abate	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	162	Übertragung (13 Std.)
DNF	S 3.0	5	Grenzgänger	Jim Clark Ron Flockhart	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L S6	132	Kupplung (11 Std.)
DSQ	GT 1.6	35	Sonnenstrahl Talbot	Peter Jopp Paddy Hopkirk	Sonnenstrahl Alpin	Sunbeam 1592cc S4	130	vorzeitiges Nachfüllen (12 Std.)
DNF	S 1.0	43	Nordamerikanisches Rennteam	Ed Hugus David Cunningham	OSCA Sport 1000	OSCA 988c S4	125	Kupplung (13 Std.)
DNF	S 850	8	Scuderia Serenissima	Piero Frescobaldi Raffaele Cammarota	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	124	Aussetzung (12 Std.)
DNF	GT 3.0	18	Nordamerikanisches Rennteam Rob Walker Rennteam	Stirling Moss Graham Hill	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	121	Wasserschlauch (10h)
DNF	GT 2.0	29	Ecurie Lausanne	André Wicky Edgar Berney	AC-Ass	Bristol 1971cc S6	115	Überhitzung (11 Std.)
DNF	S 850	56	Abarth & Cie	Giancarlo Sala Giancarlo Rigamonti	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	111	Dynamo (13 Std.)
DNF	S 850	51	UDT Laystall Racing Team	Cliff Allison Mike McKee	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	102	Motor (11 Std.)
DNF	GT 1.3	41	Ecurie Los Amigos	Jean-François Malle Robin Carnegie	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	86	kein Kraftstoff (10 Std.)
DNF	S 850	50	Automobili OSCA	Jean Laroche Colin Davis	OSCA Sport 750	OSCA 746cc S4	85	Überhitzung (10 Std.)
DNF	GT 3.0	19	Nordamerikanisches Rennteam	George Arents George Reed	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	76	elektrisch (7h)
DNF	S 1.0	42	Donald Healey Motor Company	John K. Colgate Jr. Paul Hawkins	Austin-Healey Sebring-Sprite	BMC 994cc S4	64	Motor (8 Std.)
DNF	GT 3.0	fünfzehn	Ecurie Francorchamps	Lucien Bianchi Georges Berger	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	60	Kupplung (7 Std.)
DNF	S 3.0	9	Scuderia Serenissima	Ludovico Scarfiotti Nino Vaccarella	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	53	Motor (7 Std.)
DNF	S 1.0	46	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson Alan McKay	Austin-Healey Sebring-Sprite	BMC 994cc S4	40	Unfall (4 Std.)
DNF	S 3.0	22	Ecurie Ecosse	Tommy Dickson Bruce Halford	Cooper T57 'Monaco'	Coventry Climax 2.6L S4	32	Unfall (3 Std.)
DNF	S 3.0	6	BS Cunningham	Walt Hansgen Bruce McLaren	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	31	Unfall (3 Std.)
DNF	GT 4.0	3	Essex Racing Team	Lex Davison Lätzchen Stillwell	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	25	Motor (3 Std.)
DNF	GT 4.0	2	Essex Racing Team	Jack Fairman Bernard Consten	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	22	Motor (3 Std.)
DNF	S 850	49	Abarth & Cie	Teodoro Zeccoli Jean Vinatier	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	fünfzehn	Unfall (2 Std.)
DNF	S 2.0	58 (Reserve)	T. Lund (Privatteilnehmer)	Ted Lund Bob Olthoff	MG MGA Twin Cam	MG 1762cc S4	14	Motor (2 Std.)

Hat nicht angefangen

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Motor	Grund
DNS	GT 1.3	31	Team Lotus Engineering	Trevor Taylor Peter Arundell	Lotus 19	Coventry Climax 1964cc S4	Zurückgezogen
DNS	S 1.0	44	Equipe Nationale Belge	Claude Dubois Gerhard Langlois van Ophem	Abarth 1000S	Fiat 982cc S4	Zurückgezogen
DNS	GT 3.0	57 (Reserve)	R. de Lageneste (Privatteilnehmer)	Roger de Lageneste „Loustel“ (Pierre Dumay)	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	Nicht erforderlich
DNS	S 850	59 (Reserve)	M. Martin (Privatteilnehmer)	Maurice Martin Jean-François Jaeger	DB HBR	Panhard 851cc F2	Nicht erforderlich
DNS	GT 3.0	61 (Reserve)	Cambridge Racing	Jim Clark Trevor Taylor	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	Nicht erforderlich
DNS	GT 1.3	62 (Reserve)	M. Porthault (Privatteilnehmer)	Maurice Porthault Jean Devos	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	Nicht erforderlich
DNS	S 850	63 (Reserve)	C. Faucher (Privatteilnehmer)	Christian Faucher JJ Petit	BMW 700S	BMW 700cc S4	Nicht erforderlich

Klassensieger

Klasse	Gewinner!
Sport 4000	nicht berechtigt		Grand Touring 4000	keine Finisher
Sport 3000	#10 Ferrari 250 TRI/61	Gendebien / Hügel	Grand Touring 3000	#14 Ferrari 250 GT SWB	Noblet / Guichet
Sport 2500	keine Finisher		Grand Touring 2500	keine Teilnehmer
Sport 2000	#33 Porsche RS61 Spyder	Gregory / Holbert	Grand Touring 2000	#28 AC-Ass	Magne / Alexandrovitch
Sport 1600	keine Teilnehmer		Grand Touring 1600	#36 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Linge / Pon
Sport 1300	keine Teilnehmer		Grand Tour 1300	#38 Lotus Elite	Taylor / Allen
Sport 1150	keine Teilnehmer		Grand Touring 1150	keine Teilnehmer
Sport 1000	keine Finisher		Grand Touring 1000	keine Teilnehmer
Sport 850	#60 Abarth 850S	Hulme / Hyslop	Grand Touring 850	nicht berechtigt

Index der thermischen Effizienz

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Punktzahl
1	GT 1.6	34	Sonnenstrahl Talbot	Peter Harper Peter Procter	Sunbeam Alpine Harrington	1,07
2=	GT 1.3	40	Ecurie Edger	Bernard Kosselek Pierre Messenez	Lotus Elite	1,03
2=	S 850	48	Autos Deutsch et Bonnet	André Guilhaudin Jean-François Jaeger	DB HBR-4	1,03
4	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	1.02
5=	S 850	47	Autos Deutsch et Bonnet	Edgar Rollin René Bartholoni	DB HBR-4	0,99
5=	GT 1.6	36	Porsche KG	Herbert Linge Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	0,99
7=	S 850	60	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	0,98
7=	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	0,98
9	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	0,93

Leistungsindex

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Punktzahl
1	S 850	53	Autos Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Robert Bouharde	DB HBR-4 Spyder	1.265
2	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	1.228
3=	S 850	60	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	1.219
3=	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	1.219
5	S 3.0	11	SEFAC Ferrari	Willy Mairesse Mike Parkes	Ferrari 250 TRI/61	1.218
6	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	1.194
7=	GT 3.0	14	P. Noblet (Privatteilnehmer)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	1.168
7=	S 2.0	24	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	1.168
9	S 3.0	7	BS Cunningham	Augie Pabst Dick Thompson	Maserati Tipo 63	1.146
10	GT 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	1.138

• Hinweis : Nur die Top-Ten-Platzierungen sind in dieser Rangliste enthalten. Eine Punktzahl von 1,00 bedeutet, dass die Mindestdistanz für das Auto eingehalten wird, und eine höhere Punktzahl ist das Überschreiten der nominellen Zieldistanz.

Statistiken

Aus Quentin Spurrings Buch, offiziell lizenziert von der ACO

• Schnellste Trainingsrunde – Ginther, #23 Ferrari 246 SP – 4m 02,8s; 199,59 km/h (124.02 mph)
• Schnellste Runde – Ricardo Rodriguez, #17 Ferrari 250 TRI/61 – 3:59,5 Sek.; 201,20 km/h (125,02 mph)
• Entfernung – 4.476,58 km (2.781,62 Meilen)
• Durchschnittsgeschwindigkeit des Gewinners – 186,53 km/h (115,90 mph)

FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft: Rangliste nach dem Rennen

Pos	Meisterschaft	Punkte
1	Ferrari	24 (30)
2	Maserati	14
3	Porsche	11

Zitate

Verweise

• Clarke, RM - Herausgeber (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Stunden von Le Mans London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9
• Wilkins, Gordon - Herausgeber (1961) Automobile Jahr #9 1961-62 Lausanne: Edita SA

Externe Links

• Rennsportwagen  – 24 Stunden von Le Mans 1961 Einträge, Ergebnisse, technische Details. Abgerufen am 21. November 2017
• Le Mans History  – Le Mans History, stündlich (inkl. Bilder, YouTube-Links). Abgerufen am 21. November 2017
• Sportscars.tv  – Rennkommentar. Abgerufen am 21. November 2017
• World Sports Racing Prototypes  – Ergebnisse, Reserveeinträge & Fahrgestellnummern. Abgerufen am 21. November 2017
• Team Dan  – Ergebnisse & Reserveeinträge, Erklärung der Fahrerlisten. Abgerufen am 21. November 2017
• Unique Cars & Parts  – Ergebnisse & Reserveeinträge. Abgerufen am 21. November 2017
• Formel 2  – Le Mans 1961 Ergebnisse & Reserven. Abgerufen am 10. August 2017
• YouTube Farbdokumentation „Corvette at Le Mans“ von GM (35 Min.). Abgerufen am 12. November 2017