Aston Martin DBR1 - Aston Martin DBR1

Aston Martin DBR1

Aston Martin DBR1 / 4, neben einem Aston Martin DB3S / 10 bei Silverstone Classic 2008
Kategorie	Le Mans Racer Sportwagenrennen
Konstrukteur	Aston Martin Lagonda LTD
Designer	Ted Cutting
Technische Spezifikationen
Chassis	Mehrrohriges Space-Frame- Design
Federung (vorne)	Torsionsstab und Längslenker
Federung (hinten)	De Dion mit Längstorsionsstäben und Wattgestänge
Länge	4.026 mm (13 Fuß 2,5 Zoll)
Breite	1.630 mm (5 Fuß 4 Zoll)
Höhe	978 mm (3 Fuß 2,5 Zoll)
Achsschiene	1.308 mm (4 Fuß 3,5 Zoll)
Radstand	2.290 mm (7 Fuß 6 Zoll)
Motor	Aston Martin 2.493 ccm / 2.922 ccm, gerade Sechs, FR Layout
Übertragung	David Brown CG537 5-Gang - Handbuch
Leistung	255 PS (190 kW)
Gewicht	801 kg (1,765 lb)
Reifen	Avon
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	David Brown Border Reivers
Bemerkenswerte Treiber	Tony Brooks , Reg Parnell , Roy Salvadori , Les Leston , Noël Cunningham-Reid, Stuart Lewis-Evans , Carroll Shelby , Stirling Moss , Jack Brabham , Maurice Trintignant , Jack Fairman , Paul Frere , Jim Clark
Debüt	1956 24 Stunden von Le Mans
Rennen Gewinnt 18 Inc 4 Le Mans 9 Inc 1959 Le Mans
Konstrukteurswettbewerbe	1 (1959)

Der Aston Martin DBR1 war ein Sport- Rennwagen, der ab 1956 von Aston Martin gebaut wurde und sowohl für die Sportwagen-Weltmeisterschaft als auch für Nicht-Meisterschafts-Sportwagenrennen bestimmt war. Am bekanntesten ist es als Sieger der 24 Stunden von Le Mans von 1959 , Aston Martins einzigem Gesamtsieg beim Langstreckenklassiker. Es ist eines von nur drei Autos in den 1950er Jahren, das im selben Jahr sowohl die Sportwagen-Weltmeisterschaft als auch die 24 Stunden von Le Mans gewann (die anderen waren der Ferrari 375 Plus im Jahr 1954 und der Ferrari 250TR im Jahr 1958). Darüber hinaus waren die sechs Siege bei der Sportwagen-Weltmeisterschaft in den 1950er Jahren ein Rekord für jedes Auto und blieben ein Rekord in der Meisterschaft, bis sie vom Ferrari 250TR übertroffen wurden. Die drei Triumphe in Folge 1959 auf dem Nürburgring, in Le Mans und bei der Tourist Trophy erreichten mit drei Siegen in Folge zu Beginn der Saison 1958 den Rekord des Ferrari 250TR.

Im August 2017 wurde das Auto DBR1 / 1 zu einem Weltrekordpreis für ein in Großbritannien hergestelltes Auto von 22.555.000 US-Dollar verkauft.

Design

Nach Änderungen der Regeln für Sportwagenrennen mussten die Teilnehmer keine Autos mehr verwenden, die für den Straßenverkehr zugelassen waren oder auf Straßenfahrzeugen wie dem Aston Martin DB3S basierten . Mit der Fähigkeit, einen Sportwagen aus einem sauberen Schiefer für 1956 herzustellen, schuf Aston Martin den DBR1 mit Ted Cutting als Chefdesigner. Der Körper entwickelte sich aus der Form des DB3S mit einem viel niedrigeren Profil. Am bemerkenswertesten war, dass die Rückseite des Vorderradkastens nicht mehr offen blieb. Stattdessen verfügte der DBR1 über eine Vollkarosserie mit einer großen dreieckigen Entlüftung an der Seite, ein Designmerkmal, das bei allen zukünftigen Aston Martins zum Standard werden würde.

Der DBR1 war ursprünglich mit einem kleineren 2,5-Liter (2493 ccm) neuen Leichtmetall-Rennmotor (RB6.250) ausgestattet, der sehr locker von der Rennversion des Lagonda Straight-6-Motors abgeleitet war , um den diesjährigen 24-Stunden-Vorschriften von Le Mans zu entsprechen Der RB6.300 Straight-6 (2992 ccm) mit einer Leistung von 250 PS (186 kW) wurde für die Saison 1957 entwickelt.

Renngeschichte

1956

Debütiert an der nicht - Meisterschaft 1956 24 Stunden von Le Mans , David Brown ‚s Aston Martin Racing Team mit dem 2,5-Liter - DBR1 / 1 neben zwei ältere 2,9-Liter - DB3Ss dargelegt. Obwohl der DBR1 den größten Teil des Rennens gegen Autos mit größeren Motoren wie den siegreichen Jaguar D-Typ mit seinem 3,4-Liter-Motor gut abschnitt, erlitt er nach 246 Runden auf dem siebten Platz einen Getriebeausfall und zwang die Fahrer Reg Parnell und Tony Brooks zum Rücktritt.

1957

Tony Brooks mit Mechaniker Eric Hind parkte 1957 vor dem Stützpunkt Le Mans Aston Martin , dem Hotel de France , am Steuer seines DBR1-Rennwagens.

Ein vollständiges Debüt in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957 sowie verschiedene Nicht-Meisterschaftsrennen startete Aston Martin die Saison mit DBR1 / 1 in 2,5-Liter - Form und das Auto seine erste Oberfläche aufgezeichnet, mit einem zweiten Platz für Roy Salvadori an die British Empire Trophy, gefolgt von einem weiteren zweiten Platz bei der Sussex Trophy des Goodwood Circuit . DBR1 / 1 wurde dann mit dem neueren 3,0-Liter-Motor aufgerüstet und durch den identischen DBR1 / 2 ergänzt. Beim Spa Sportscar Race belegte Aston Martin gemeinsam die ersten beiden Plätze, wobei Tony Brooks Roy Salvadori besiegte . Die DBR1 feierten dann ihr Debüt in der Sportwagen-Weltmeisterschaft in der vierten Runde, dem 1000 km langen Nürburgring . Hier holte DBR1 / 2 einen Gesamtsieg durch Brooks und Noël Cunningham-Reid und sicherte Aston Martin seinen ersten Weltmeistersieg seit dem Gewinn der Tourist Trophy durch den Collins / Griffith DB3S im Jahr 1953. Salvadori und Les Leston belegten im selben Rennen den sechsten Platz Rennen in DBR1 / 1. Der Sieg gegen die volle Kraft von Ferrari und Maserati mit ihren 335S- und 450S- Modellen in den Händen von Fahrern wie Peter Collins , Mike Hawthorn , Moss und Juan Manuel Fangio gab dem Aston Martin-Team das Vertrauen, dass sie jetzt ein Auto hatten, das mithalten konnte gegen die Besten der Welt. Leider wurden diese Hoffnungen bei den 24 Stunden von Le Mans 1957 zunichte gemacht, als beide DBR1 nicht fertig wurden. Das Scheitern in Le Mans bedeutete, dass alle Hoffnungen auf die Weltmeisterschaft verschwunden waren und Aston Martin die letzten beiden Runden in Schweden und Venezuela verpasste. Stattdessen nahmen sie am Nicht-Meisterschafts- Grand-Prix von Spa teil , bei dem DBR1 / 2 den einzigen weiteren Sieg des Jahres in den Händen von Brooks vor Masten Gregory in einem Ferrari 290 MM und Olivier Gendebien in einem Ferrari 335S mit Salvadori als Viertem in DBR1 / gewann. 1.

1958

Für 1958 wurde DBR1 / 3 fertiggestellt und Aston Martin hatte nun drei Autos, mit denen er konkurrieren konnte. Die Sportwagen-Weltmeisterschaft war nun auf Fahrzeuge mit einem Hubraum von nicht mehr als 3 Litern beschränkt, und das DBR2- Modell des Teams mit seinem 3,7-Liter-Motor war nicht förderfähig. David Brown konzentrierte sich daher auf die Meisterschaft mit dem DBR1 und verließ den DBR2 für Rennen außerhalb der Meisterschaft. Das Team ging nicht in die Eröffnungsrunde in Buenos Aires, die Ferrari gewann, und entschied sich stattdessen für die folgende Runde, die 12 Stunden von Sebring . Keiner der beiden DBR1 schaffte es zu beenden, beide hatten einen Getriebeausfall, obwohl es in den Händen von Moss das schnellste Auto im Rennen war. Diesem folgte bei der Targa Florio , wobei der neue DBR1 / 3 ebenfalls einen Getriebeausfall erlitt und nicht fertig wurde, aber nicht bevor Moss seinen alten Rundenrekord im Mercedes 300SLR um mehr als eine Minute gebrochen hatte . Auf dem 1000 km langen Nürburgring, auf dem der DBR1 im Vorjahr gewonnen hatte, gelang es Aston Martin, seinen Sieg zu wiederholen. Moss und Jack Brabhams DBR1 / 3 besiegten ein großes Kontingent von Ferraris und Porsches . Leider kehrte das Pech in Le Mans zurück, da alle drei DBR1 nicht wieder ins Ziel kamen. Am Ende der Tourist Trophy gelang Aston Martin jedoch ein 1: 2: 3-Erfolg, wobei Moss und Brooks das Siegerauto (DBR1 / 2) vor Salvadori / Brabham in DBR1 / 1 und Shelby / Stuart Lewis-Evans in DBR1 fuhren /3. Ferrari hatte sich jedoch entschieden, nicht anzutreten, nachdem er bereits die Meisterschaft gewonnen hatte. Das Rennen dauerte nur vier Stunden und folglich wurden nur halbe Punkte vergeben. Dieser Sieg ermöglichte es Aston Martin, hinter Ferrari Zweiter in der Konstrukteurswertung zu werden.

1959

	Aston Martin DBR1 Aston Martin DBR1 beim Goodwood Festival of Speed ​​2009
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Aston Martin kehrte 1959 wieder zurück und hatte zwei weitere Chassis fertiggestellt, DBR1 / 4 und DBR1 / 5. Das erste Auto war eigentlich ein Umbau von einem DBR3 , während DBR1 / 5 ein Ersatzfahrwerk war, das an den Privatfahrer Graham Whitehead verkauft wurde . Dieses letztere Auto war das einzige DBR1, das in der Zeit von 1956 bis 1959 an einen Privatfahrer verkauft wurde, als das Werksteam mit ihnen kämpfte. Mit vier Chassis würde sich Aston Martin wieder auf die Sportwagen-Weltmeisterschaft konzentrieren. Die Saison begann langsam, mit einem einzigen Eintrag, DBR1 / 1, in den Händen von Salvadori und Shelby, die bei den 12 Stunden von Sebring nicht fertig wurden, was zu einem 1: 2 für Ferrari mit ihrem 250TR-Modell führte. Es folgte das Team, das nicht bei der Targa Florio auftrat, die Porsche mit einem 1-2-3-4 gewann. Aston Martin beendete dann einen Hattrick der Siege, als der einzige Werkseintritt (DBR1 / 1) erneut den 1000 km langen Nürburgring gewann , wobei Moss und Jack Fairman fuhren. Neben diesem Sieg gelang Aston Martin schließlich der als bester Motorsport-Triumph geltende. DBR1 / 2, gefahren von Carroll Shelby und Salvadori, gewann 1959 die 24 Stunden von Le Mans . DBR1 / 4, gefahren von Maurice Trintignant und Paul Frére , schaffte den zweiten Platz. Der nächstnächste Konkurrent war 25 Runden hinter dem Duo.

Nachdem die Konstrukteurswertung nun von Ferrari, Porsche und Aston Martin hart umkämpft wurde, trat das Team in der Endrunde, der Tourist Trophy in Goodwood, an . Aston Martin gab drei DBR1 sowie den DBR1 / 5 von Privatmann Whitehead ein. Während des Rennens geriet der führende DBR1 / 3 beim Tanken an der Box in Brand, beschädigte das Auto zu stark, um fortzufahren, und ließ Aston Martin keinen Platz mehr, um seine anderen Autos zu tanken. Um Aston Martins Hoffnungen auf die Meisterschaft zu retten, zog Whitehead seinen Start vom Rennen zurück, damit Aston Martin seinen Boxenstand nutzen und das Rennen beenden konnte. Moss übernahm das von Shelby und Fairman gefahrene Auto und konnte sich in DBR1 / 2 den Sieg und die Meisterschaft sichern. Der verbleibende Aston DBR1 / 4 in den Händen von Trintignant / Frere wurde Vierter. Aston Martin erzielte 24 Punkte aus seinen drei Siegen mit Ferrari auf dem zweiten Platz mit netto 18 Punkten, 22 brutto und Porsche auf dem dritten Platz ebenfalls mit netto 18 Punkten, aber 21 brutto. Dies war die einzige Sportwagen-Weltmeisterschaft, die Aston Martin gewann.

Freibeuter

Nach dem Erfolg von Aston Martin im Jahr 1959 beschloss David Brown , mit DBR4 und DBR5 in die Formel 1 zu wechseln, was sich letztendlich als erfolglos erwies. Somit würde die David Brown Racing-Abteilung des Werks nicht mehr mit Sportwagen konkurrieren. Die vier werkseitig aufbewahrten DBR1, einschließlich des umgebauten DBR1 / 3, wurden zur Verwendung in verschiedenen Serien an Kunden verkauft.

Bemerkenswerte Freibeuter waren Border Reivers, Ian Baille, David Hamm und Essex Racing Stable. DBR1 / 3 wurde 1960 im Oulton Park Dritter, in Le Mans von Salvadori und Jim Clark Dritter und 1961 in Charterhall von Ron Flockhart Erster für den endgültigen Sieg eines DBR1. DBR1 / 2 gewann 1960 mit Fairman den Rouen Grand Prix. 1961 scheiterten zwei DBR1 in Le Mans, gefahren von Salvadori und Tony Maggs sowie Ron Flockhart und Clark. Nach der Saison 1962 zogen sich alle DBR1 aus dem Rennsport zurück und landeten schließlich in Museen oder Privatsammlungen. DBR1 / 3 ist im Automobilmuseum der Simeone Foundation in Philadelphia, Pennsylvania, ausgestellt

DBR1 / 4 ist bekannt dafür, dass er 1959 in der Verfilmung von The Sound and the Fury erschienen ist .

Chassis

Aston Martin DBR1 / 2 beim Goodwood Festival of Speed ​​2009

Eine Rückansicht eines DBR1-Replikats bei 2006 RM Auctions Monterey.

Enthalten ist eine Liste der Siege für jedes Chassis.

• DBR1 / 1 - 1956 abgeschlossen
  • 1959 1000 km Nürburgring
• DBR1 / 2 - 1957 abgeschlossen
  • 1957 Spa Sportwagenrennen
  • 1957 1000 km Nürburgring
  • 1957 Grand Prix von Spa
  • 1958 Goodwood Tourist Trophy
  • 1959 24 Stunden von Le Mans (Gesamtsieger)
  • 1959 Goodwood Tourist Trophy
  • 1960 Grand Prix von Rouen (als Freibeuter)
• DBR1 / 3 - 1958 abgeschlossen
  • 1958 1000 km Nürburgring - Moss / Jack Brabham (Gesamtsieger)
  • 1961 Charterhall - Flockhart (Gesamtsieger)
• DBR1 / 4 - 1959 abgeschlossen (Konvertierung von DBR3 / 1)
  • Keiner
• DBR1 / 5 - 1959 abgeschlossen
  • Keiner

DBR3

Aston Martin verwendete ein ursprünglich für den DBR1 vorgesehenes Chassis, um ein als DBR3 bekanntes Auto zu konstruieren , und erhielt die Chassisnummer DBR3 / 1. Das Auto war insofern anders, als es den neu entwickelten 3,7-Liter-Straight-6 von Aston Martin (3670 ccm) vom Aston Martin DB4 verwendete , der auf 3,0 Liter (2990 ccm) verkleinert wurde. Das Auto wurde 1958 nur in einem einzigen Rennen eingesetzt, bevor es als nicht wettbewerbsfähig eingestuft wurde. DBR3 / 1 erhielt somit eine normale Lagonda Straight-6 und wurde als DBR1 / 4 umbenannt.

Verweise

Rennen mit dem David Brown Aston Martin von John Wyer ISBN   0-85184-036-1

Externe Links

• Aston Martin Bildergalerie - DBR1
• WSPR Racing - Aston Martin Fahrgestellnummern