Grand Prix von Ungarn 1991 - 1991 Hungarian Grand Prix
| 1991 Grand Prix von Ungarn | |||
|---|---|---|---|
| Rennen 10 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 | |||
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| Renndetails | |||
| Datum | 11. August 1991 | ||
| Offizieller Name | VII Magyar Nagydíj | ||
| Ort |
Hungaroring Budapest , Ungarn |
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| Kurs | Permanente Rennanlage | ||
| Kursdauer | 3,968 km | ||
| Entfernung | 77 Runden, 305,536 km | ||
| Wetter | Heiß trocken, sonnig | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | McLaren - Honda | ||
| Zeit | 1: 16.147 | ||
| Schnellste Runde | |||
| Treiber |
 Bertrand Gachot
|
Jordanien - Ford | |
| Zeit | 1: 21.547 in Runde 71 | ||
| Podium | |||
| Zuerst | McLaren - Honda | ||
| Zweite | Williams - Renault | ||
| Dritte | Williams - Renault | ||
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Rundenführer | |||
Der Grand Prix von Ungarn 1991 war ein Formel-1- Autorennen, das am 11. August 1991 in Hungaroring ausgetragen wurde . Es war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 . Das 77-Runden - Rennen gewonnen wurde aus der Pol Position durch Ayrtonsenna einen Antrieb McLaren - Honda , mit dem Williams - Renaults von Nigel Mansell und Riccardo Patrese zweiten und dritten jeweils.
Qualifikation
Vorqualifizierender Bericht
In der Vorqualifikation am Freitagmorgen führte ein Brabham die Zeitnachweise für den zweiten Grand Prix in Folge an. Diesmal war es jedoch Mark Blundell, der am schnellsten war, über 1,4 Sekunden schneller als sein Teamkollege Martin Brundle auf dem zweiten Platz. Dritter wurde Olivier Grouillard für Fondmetal , das dritte Mal, dass sich der Franzose in dieser Saison vorqualifiziert hatte. Der vierte Pre-Qualifier war Michele Alboreto in der Footwork .
Die vier Teilnehmer, die sich nicht vorqualifizierten, befanden sich ungewöhnlich innerhalb von zwei Sekunden nach dem langsamsten Vorqualifikator. Fünfter wurde Gabriele Tarquini in der AGS , weniger als zwei Zehntelsekunden langsamer als Alboreto. Alex Caffi war Sechster in der anderen Footwork, 1,4 Sekunden hinter Tarquini. Nur ein Zehntel weiter hinten befand sich die andere AGS von Fabrizio Barbazza , die nur zwei Zehntel schneller war als die Coloni von Pedro Chaves . Es war das zehnte Versagen des portugiesischen Fahrers, sich nach zehn Versuchen in dieser Saison vorqualifizieren zu können.
Vorqualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Zeit | Spalt |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
 Mark Blundell
|
Brabham - Yamaha | 1: 22,290 | - - |
| 2 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Yamaha | 1: 23,716 | +1.426 |
| 3 | 14 |
 Olivier Grouillard
|
Fondmetal - Ford | 1: 24.816 | +2,526 |
| 4 | 9 |
 Michele Alboreto
|
Beinarbeit - Ford | 1: 25.045 | +2,755 |
| 5 | 17 |
Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | 1: 25,230 | +2,940 |
| 6 | 10 |
Alex Caffi
|
Beinarbeit - Ford | 1: 26,637 | +4,347 |
| 7 | 18 |
Fabrizio Barbazza
|
AGS - Ford | 1: 26,740 | +4.450 |
| 8 | 31 |
 Pedro Chaves
|
Coloni - Ford | 1: 26.945 | +4,655 |
Qualifizierender Bericht
Nigel Mansell und Williams waren auf dem Vormarsch, als die Formel 1 in Ungarn eintraf, während Ayrton Senna und Alain Prost von der FISA angewiesen wurden, ihre Differenzen nach ihrer Konfrontation im Großen Preis von Deutschland zu klären. Senna war auch wütend auf sein McLaren- Team, nachdem ihm in den beiden vorangegangenen Rennen der Treibstoff ausgegangen war und er wertvolle Punkte an Mansell verloren hatte. Während des Trainings machte McLaren den ersten Test für das halbautomatische Getriebe ihres Autos. Senna dominierte das Qualifying und holte sich über eine Sekunde die Pole von Riccardo Patrese , Mansell, Prost, Gerhard Berger , Jean Alesi , Emanuele Pirro , Stefano Modena , Ivan Capelli und Martin Brundle .
Qualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Spalt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 18,549 | 1: 16.147 | - - |
| 2 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 20.103 | 1: 17,379 | +1.232 |
| 3 | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Renault | 1: 19.818 | 1: 17,389 | +1.242 |
| 4 | 27 |
Alain Prost
|
Ferrari | 1: 19,326 | 1: 17.690 | +1,543 |
| 5 | 2 |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1: 18,238 | 1: 17.705 | +1,558 |
| 6 | 28 |
Jean Alesi
|
Ferrari | 1: 19,552 | 1: 18.410 | +2,263 |
| 7 | 21 |
Emanuele Pirro
|
Dallara - Judd | 1: 21,751 | 1: 19.334 | +3,187 |
| 8 | 4 |
Stefano Modena
|
Tyrrell - Honda | 1: 20,488 | 1: 19.748 | +3.601 |
| 9 | 16 |
Ivan Capelli
|
Leyton Haus - Ilmor | 1: 21.068 | 1: 19.794 | +3,647 |
| 10 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Yamaha | 1: 21,345 | 1: 19.976 | +3,829 |
| 11 | 20 |
Nelson Piquet
|
Benetton - Ford | 1: 21,542 | 1: 19.984 | +3,837 |
| 12 | 22 |
 JJ Lehto
|
Dallara - Judd | 1: 21.991 | 1: 20.014 | +3,867 |
| 13 | fünfzehn |
Maurício Gugelmin
|
Leyton Haus - Ilmor | 1: 21,549 | 1: 20.024 | +3,877 |
| 14 | 3 |
 Satoru Nakajima
|
Tyrrell - Honda | 1: 22,992 | 1: 20,565 | +4.418 |
| fünfzehn | 19 |
Roberto Moreno
|
Benetton - Ford | 1: 22.077 | 1: 20,584 | +4,437 |
| 16 | 32 |
Bertrand Gachot
|
Jordanien - Ford | 1: 21,884 | 1: 20,655 | +4.508 |
| 17 | 33 |
Andrea de Cesaris
|
Jordanien - Ford | 1: 22,143 | 1: 20.805 | +4,658 |
| 18 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ferrari | 1: 22,429 | 1: 20,823 | +4,676 |
| 19 | 25 |
Thierry Boutsen
|
Ligier - Lamborghini | 1: 22.408 | 1: 20,870 | +4,723 |
| 20 | 8 |
Mark Blundell
|
Brabham - Yamaha | 1: 21,125 | 1: 20,954 | +4.807 |
| 21 | 29 |
Éric Bernard
|
Lola - Ford | 1: 22,680 | 1: 21,267 | +5.120 |
| 22 | 30 |
Aguri Suzuki
|
Lola - Ford | 1: 22,762 | 1: 21.601 | +5,454 |
| 23 | 24 |
Gianni Morbidelli
|
Minardi - Ferrari | 1: 23.201 | 1: 21,654 | +5.507 |
| 24 | 34 |
Nicola Larini
|
Lambo - Lamborghini | 1: 24,316 | 1: 21,896 | +5,749 |
| 25 | 26 |
Érik Comas
|
Ligier - Lamborghini | 1: 24,464 | 1: 22,258 | +6.111 |
| 26 | 11 |
Mika Häkkinen
|
Lotus - Judd | 1: 25,224 | 1: 22,335 | +6,188 |
| 27 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Fondmetal - Ford | 1: 23,593 | 1: 22,438 | +6,291 |
| 28 | 9 |
Michele Alboreto
|
Beinarbeit - Ford | 1: 24,593 | 1: 22,521 | +6,374 |
| 29 | 35 |
Eric van de Poele
|
Lambo - Lamborghini | 1: 27,339 | 1: 23,162 | +7.015 |
| 30 | 12 |
 Michael Bartels
|
Lotus - Judd | 1: 24,746 | 1: 23,248 | +7.101 |
Rennen
Rennbericht
Zu Beginn kamen Senna und Patrese beide gut davon, aber Senna konnte die Führung behalten, wobei Mansell, Prost, Berger und Alesi die Top Sechs abrundeten. Mansell folgte ihm und verfolgte seinen Teamkollegen, aber Senna konnte keine signifikante Lücke schließen. In der Zwischenzeit endete Prosts Tag früh mit einem Motorschaden, was das Elend der Saison 1991 für den dreimaligen Champion noch verstärkte. Mansell kam schließlich an Patrese vorbei und machte sich auf den Weg nach Senna, aber auf einer Strecke, die dem Pass nicht förderlich ist, musste er sich mit dem zweiten zufrieden geben. Senna gewann ordnungsgemäß gegen Mansell, Patrese, Berger, Alesi und Capelli. Senna führte nun die Weltmeisterschaft mit 12 Punkten an, als die Teams packten und nach Belgien gingen. Senna widmete diesen Sieg dem verstorbenen Soichiro Honda , dem Gründer von Honda, der Tage vor dem Grand-Prix-Wochenende starb.
Rennklassifizierung
Meisterschaftswertung nach dem Rennen
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- Hinweis : Für beide Ranglistensätze sind nur die fünf besten Positionen enthalten.
Verweise
- Henry, Alan (1991). AUTOCOURSE 1991-92 . Hazleton Publishing. S. 190–191. ISBN 0-905138-87-2 .
| Vorheriges Rennen: Deutscher Grand Prix 1991 |
Saison 1991 der FIA Formel 1 Weltmeisterschaft |
Nächstes Rennen: Grand Prix von Belgien 1991 |
| Vorheriges Rennen: 1990 Grand Prix von Ungarn |
Ungarischer Grand Prix | Nächstes Rennen: Grand Prix von Ungarn 1992 |