Mark Blundell- Mark Blundell
 Blundell im Jahr 2011
| |
| Geboren |
8. April 1966 Barnet , London , England, Vereinigtes Königreich |
|---|---|
| Formel-1 -WM-Karriere | |
| Staatsangehörigkeit |
 britisch |
| Aktive Jahre | 1991 , 1993 – 1995 |
| Mannschaften | Brabham , Ligier , Tyrrell und McLaren |
| Einträge | 63 (61 Starts) |
| Meisterschaften | 0 |
| Gewinnt | 0 |
| Podeste | 3 |
| Karrierepunkte | 32 |
| Pole-Positionen | 0 |
| Schnellste Runden | 0 |
| Erster Eingang | 1991 Großer Preis der Vereinigten Staaten |
| Letzter Eintrag | 1995 Großer Preis von Australien |
Mark Blundell (* 8. April 1966) ist ein britischer Rennfahrer, der vier Saisons in der Formel 1 , Sportwagen und CART antrat . 1992 gewann er das 24-Stunden-Rennen von Le Mans . Bis zum Ende der Saison 2008 war er Formel-1-Moderator beim britischen Sender ITV, als die TV-Senderechte an die BBC übergingen . Blundell kehrte 2019 auf die Strecke zurück und fuhr in der Kwik Fit British Touring Car Championship für das Trade Price Cars-Team.
Hintergrund
Blundell wurde in Barnet , London, geboren . Er versuchte sich im Alter von 14 Jahren zum ersten Mal im Motorsport und fuhr Motocross- Motorräder durch England. Im Alter von 17 Jahren stieg er auf vier Räder um und begann seine Fahrerkarriere in der Formel Ford . In seiner ersten Saison belegte er in beiden britischen Junioren-Formel-Ford-Meisterschaften den zweiten Platz. Im folgenden Jahr gewann Blundell sowohl die Esso British als auch die Snetterton Formel Ford 1600 Kronen. Im nächsten Jahr begann er in der leistungsstärkeren Formel Ford 2000- Kategorie zu fahren und gewann die BBC-Grandstand- Serie. Er kehrte zu FF1600 zurück, um an der Europameisterschaft teilzunehmen , die Pole zu holen und den vierten Gesamtrang zu erreichen. 1986 gewann er eine weitere Meisterschaft im FF2000, diesmal den Europameistertitel.
Zu diesem Zeitpunkt seiner Karriere wechselte Blundell in die Formel 3000 . In dieser Zeit begann er auch ein paar Formel Drei Rennen für TOM'S - Toyota . 1988 erfolgte ein Wechsel zum Werksteam von Lola in F3000. Blundell beendete die Saison auf dem sechsten Platz.
Formel Eins
Im folgenden Jahr machte er einen Deal mit dem Sportwagenteam von Nissan und landete einen Werkssitz. Er schaffte auch eine Testfahrt mit einem der Top-Teams der Formel 1 – Williams . Bis 1990 hatte Blundell den F3000 aufgegeben, um sich auf Sportwagen zu konzentrieren. Im selben Jahr holte er sich die Pole-Position beim prestigeträchtigen 24-Stunden- Rennen von Le Mans auf einem Nissan R90C K. Blundell wurde der jüngste Fahrer, der die Pole-Position bei den 24 Stunden von Le Mans mit einem Vorsprung von 6,040 Sekunden auf den zweiten Platz erreichte.
Das Jahr 1991 markiert Blundells Übergang in die Formel 1 . In seiner Debütsaison belegte er mit dem Brabham Yamaha Team einen sechsten Platz in Belgien . Er hielt auch seinen Testvertrag mit Williams aufrecht. In der folgenden Saison wurde er jedoch nicht vom finanzschwachen Brabham-Team übernommen und blieb ohne einen Rennsitz in der Formel 1 zurück. Er lehnte Williams' Angebot ab, 1992 als Testfahrer zu bleiben, da er nur einen Vollzeit-Rennplatz im Auge hatte. Er erzählte seinem Zeitgenossen Damon Hill von dem freien Williams-Testsitz, den Hill schließlich einnahm. Blundell würde diese Entscheidung noch lange bereuen, da Hill 1993 einen Vollzeit-Rennplatz erhielt und in 5 Jahren 21 Rennen bei Williams gewann, was mit dem Gewinn der Weltmeisterschaft 1996 gipfelte . Der von Hill eingenommene Rennsitz wäre wahrscheinlich Blundell gewesen, wenn er Williams' Angebot für eine Probefahrt von 1992 angenommen hätte. Nachdem Blundell für 1992 keinen Drive landen konnte, unterzeichnete er schließlich einen Testvertrag mit McLaren . Während er hauptberuflich Tester für McLaren war, fuhr er auch weiterhin Sportwagenrennen. In diesem Jahr gewann er mit dem Peugeot- Werksteam die 24 Stunden von Le Mans und baute damit seine frühere Pole-Position aus.
Blundell kehrte 1993 in die Formel 1 zurück. Eine Fahrt mit Ligier brachte ihm seine ersten beiden Podestplätze in Südafrika und Deutschland ein. In der WM-Endwertung belegte er den zehnten Platz. Es war jedoch ein Einjahresvertrag mit Ligier, und 1994 unterschrieb er bei Tyrrell . Es war kein so erfolgreiches Jahr wie 1993, und Blundell schaffte beim Großen Preis von Spanien 1994 nur einen Podiumsplatz , der für Tyrrell der letzte Podiumsplatz in der Formel 1 war , jedoch litt sein Ruf, da er häufig langsamer war als sein schlechter bewerteter Teamkollege Uky Katayama . Am Ende der Saison entließ ihn Tyrrell wegen fehlendem Sponsoring. Dies sollte sich als versteckter Segen erweisen, denn der Rücktritt von Nigel Mansell bedeutete für Blundell eine Rückkehr zu McLaren, diesmal auf einem Rennsitz. Zusammen mit dem zukünftigen zweimaligen Weltmeister Mika Häkkinen holte Blundell fünf Punkte und belegte erneut den zehnten Platz in der Endwertung. 1995 war auch bei Sportwagen mit einem vierten Platz in Le Mans ein anhaltender Erfolg, aber Mark Blundells letztes Jahr in der Formel 1, da die Verpflichtung von David Coulthard bei McLaren bedeutete, dass Mark woanders eine Stelle finden musste.
Blundell erreichte 3 Podestplätze und erzielte insgesamt 32 WM-Punkte.
WAGEN
| Mark Blundell | |
|---|---|
| CART World Series | |
| aktive Jahre | 1996–2000 |
| Mannschaften | PacWest Racing |
| Startet | 81 |
| Gewinnt | 3 |
| Stangen | 0 |
| Bestes Finish | 6. im Jahr 1997 |
| Auszeichnungen | |
| 1997 | Autosport Britischer Fahrer des Jahres |
Aus der Formel 1 zog Blundell in die Vereinigten Staaten und schloss sich dem CART- Rennteam PacWest zusammen mit seinem ehemaligen Formel-1-Fahrer Maurício Gugelmin an . Zu Beginn der Saison krachte Blundell in Rio frontal gegen eine Betonwand , was zu einem Fuß- und Knöchelbruch führte. Dies zwang ihn, mehrere Rennen zu verpassen. Trotzdem wurde er Dritter in der Rookie-Wertung mit drei Top-6-Platzierungen in den US 500 , Detroit Grand Prix und Michigan International Speedway- Rennen.
1997 war ein Durchbruchsjahr. Blundell konnte den Detroit Belle Isle Grand Prix nur um eine Ecke gewinnen, bevor ihm der Treibstoff ausging, ein Ereignis, das er damals als die schlimmste Enttäuschung seiner Karriere bezeichnete. Im nächsten Rennen überholte er Gil de Ferran auf der letzten Geraden und gewann den Grand Prix von Portland mit 0,027 Sekunden Vorsprung. Blundell verbuchte weitere Rennsiege in Toronto und Fontana auf dem Weg zum sechsten Platz in der Meisterschaft. In diesem Jahr wurde er auch von der Zeitschrift Autosport zum britischen Fahrer des Jahres gekürt .
Ein massiver Crash beim Testen in Gateway Anfang 1999 ließ Blundell nach seiner Rückkehr für die zweite Hälfte der Saison 1999 am unteren Ende der Tabelle schmachten . Er kehrte in für eine letzte Saison zu PacWest 2000 . Nachdem er jedoch den 21. Platz in der Meisterschaft mit 18 Punkten belegt hatte, verließ er PacWest Racing im gegenseitigen Einvernehmen.
Vom Fahren zum Kommentieren
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Blundell überquerte erneut den Atlantik, um sich auf seine Sportwagenrennen zu konzentrieren. Er schaffte es nicht, Le Mans mit dem MG Lola-Team zu beenden, obwohl er und seine Teamkollegen beeindruckt waren. Abseits der Strecke kam Blundell als Analyst für die Formel-1-Saison 2002 zu ITV Television in Großbritannien. Diese Position hielt bis zum Ende der Formel-1-Saison 2008, als ITV die Berichterstattung an die BBC verlor.
Seit 2001 ist Blundells Engagement im Rennsport stetig zurückgegangen, mit nur gelegentlichen Veranstaltungen. Er testete ein Dale Coyne Champ Car , um Darren Manning auf ein einmaliges Rennen beim ersten CART-Rennen in Großbritannien in Rockingham vorzubereiten , und fuhr bei der britischen Runde der Rallye-Weltmeisterschaft. Im Jahr 2003 wurde er zusammen mit Johnny Herbert und David Brabham Zweiter bei den 24 Stunden von Le Mans und absolvierte einen 1-2-Sweep von Bentley . Er wurde auch Dritter bei den 12 Stunden von Sebring und belegte damit den ersten Platz unter den Bentleys.
Ab 2004 leitete Blundell zusammen mit seinem ehemaligen F1-Fahrer und Freund Martin Brundle eine Managementfirma, 2MB Sports Management, bis Brundle beschloss, mehr Zeit seiner Fernsehkarriere zu widmen. Das Unternehmen vertritt Fahrer wie den McLaren- Testfahrer Gary Paffett , den britischen Formel-3- Meister und Indycar-Fahrer Mike Conway , Ferrari-Junior Callum Ilott , den von BMW unterstützten Rennfahrer Tom Blomqvist , den IndyCar-Fahrer Jordan King , den britischen F4- Champion Kiern Jewiss und den britischen GT- Fahrer Patrick Kibble.
Helm
Blundells Helm ist gelb mit drei roten Streifen und zwei gelben Lücken in der Mitte, einem blauen Streifen im gesamten Kinnbereich und einem blauen Kreis oben mit seinen goldenen Initialen darauf. Die Rückseite seines Helms trägt das Motto „The Will To Win“ – ein Zitat seines Großvaters.
Rennrekord
Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000
( Schlüssel )
| Jahr | Teilnehmer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Fleetray Racing |
SIL Ret |
WERT 6 |
SPA 2 |
PAU |
DON 9 |
BRH 6 |
BIR- DNQ |
15. | 5 | ||||
| BS Automotive |
PRO 9 |
IMO Ret |
BUG Ret |
JAR 8 |
||||||||||
| 1988 | Lola Motorsport |
JER 2 |
WERT 5 |
PAU Ret |
SIL 9 |
MNZ Ret |
PRO Ret |
BRH 3 |
BIR Ret |
Fehler 7 |
ZOL 2 |
DIJ Ret |
6. | 18 |
| 1989 | Mittelbrücke |
SIL 3 |
VAL Ret |
PAU 6 |
JER DNQ |
PRO Ret |
BRH Ret |
BIR 5 |
SPA- DNS |
BUG Ret |
DIJ 6 |
11. | 8 |
Vollständige Ergebnisse der japanischen Formel-3000-Meisterschaft
( Schlüssel )
| Jahr | Teilnehmer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Beinarbeit Racing International | SUZ | FUJ | MINDEST | SUZ | SUG | FUJ | SUZ |
SUZ Ret |
NC | 0 |
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Wagen | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 |
 Nissan Motorsport
|
Julian Bailey Martin Donnelly
|
Nissan R89C | C1 | 5 | DNF | DNF |
| 1990 |
Nissan Motorsport International
|
Julian Bailey Gianfranco Brancatelli
|
Nissan R90CK | C1 | 142 | DNF | DNF |
| 1992 |
 Peugeot Talbot Sport
|
Derek Warwick Yannick Dalmas
|
Peugeot 905 Evo 1B | C1 | 352 | 1 | 1 |
| 1995 |
AGB Golf Racing
|
Ray Bellm Maurizio Sandro Sala
|
McLaren F1 GTR | GT1 | 291 | 4. | 3. |
| 2001 |
MG Sport & Racing Ltd.
|
Julian Bailey Kevin McGarrity
|
MG-Lola EX257 | LMP675 | 92 | DNF | DNF |
| 2002 |
MG Sport & Racing Ltd.
|
Julian Bailey Kevin McGarrity
|
MG-Lola EX257 | LMP675 | 219 | DNF | DNF |
| 2003 |
Team Bentley
|
 David Brabham Johnny Herbert
|
Bentley-Geschwindigkeit 8 | LMGTP | 375 | 2. | 2. |
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Schlüssel )
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | WDC | Pkt. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT59Y | Yamaha V12 |
USA Ret |
BH Ret |
18. | 1 | |||||||||||||||
| Brabham BT60Y | Yamaha V12 |
SMR 8 |
MO Ret |
CAN- DNQ |
MEX Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
DE 12 |
HUN Ret |
BEL 6 |
ITA 12 |
POR Ret |
ESP Ret |
JPN DNPQ |
AUS 17 |
|||||||
| 1993 | Ligier Gitanes Blondinen | Ligier JS39 | Renault V10 |
RSA 3 |
BH 5 |
EUR Netto |
SMR Ret |
ESP 7 |
MO Ret |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR 7 |
DE 3 |
HUNE 7 |
BEL 11 |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN 7 |
AUS 9 |
10 | 10 | |
| 1994 | Tyrrell | Tyrrell 022 | Yamaha V10 |
BH Ret |
PAC Ret |
SMR 9 |
MO Ret |
ESP 3 |
CAN 10 |
FRA 10 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 5 |
BEL 5 |
ITA Ret |
POR Ret |
13 € |
JPN Ret |
AUS Ret |
12. | 8 | |
| 1995 | Marlboro McLaren- Mercedes | McLaren MP4/10 | Mercedes V10 |
BH 6 |
ARG Ret |
SMR | ESP | 10 | 13 | |||||||||||||
| McLaren MP4/10B |
MO 5 |
CAN Ret |
FRA 11 |
GBR 5 |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 5 |
ITA 4 |
PAC 9 |
JPN 7 |
AUS 4 |
|||||||||||
| McLaren MP4/10C |
POR 9 |
EUR Netto |
Vollständige CART-Ergebnisse
( Schlüssel )
| Jahr | Mannschaft | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Rang | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | PacWest Racing | Reynard 96i | Ford XB V8 t |
MIA 17 |
RIO 27 |
SRF Inj |
LBH Inj |
NZR Inj |
500 5 |
MIL 22 |
DET 5 |
POR 8 |
CLE 11 |
TOR 11 |
MIS 6 |
MDO 10 |
ROA 20 |
VAN 12 |
LS 24 |
16. | 41 | ||||
| 1997 | PacWest Racing | Reynard 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t | MIA 14 |
SRF 8 |
LBH 13 |
CHF 19 |
RIO 8 |
STL 24 |
MIL 12 |
DET 17 |
POR 1 |
CLE 9 |
TOR 1* |
MIS 2 |
MDO 26 |
ROA 16* |
VAN 7 |
LS 2 |
FON 1 |
6. | 115 | |||
| 1998 | PacWest Racing | Reynard 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t |
MIA 12 |
TÜV 10 |
LBH 7 |
18. | 36 | |||||||||||||||||
| Reynard 98i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | 20 € |
RIO 11 |
STL 10 |
MIL 12 |
DET 22 |
POR 22 |
CLE 10 |
TOR 26 |
MIS 17 |
MDO 19 |
ROA 7 |
VAN 12 |
LS 25 |
HOU 14 |
SRF 11 |
FON 6 |
||||||||
| 1999 | PacWest Racing | Reynard 99i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | MIA 8 |
TÜV 24 |
LBH 13 |
17 € |
RIO Inj |
STL Inj |
MIL- Einspritzung |
POR Injektion |
CLE Inj |
ROA Inj |
TOR Inj |
MIS Inj |
DET 10 |
MDO 13 |
CHI 21 |
Van 19 |
LS 12 |
HOU 24 |
SRF 19 |
FON 16 |
23. | 9 |
| 2000 | PacWest Racing | Reynard 2Ki | Mercedes-Benz IC108F V8 t | MIA 13 |
LBH 8 |
RIO 7 |
TÜV 19 |
17 € |
MIL 17 |
DET 11 |
POR 20 |
CLE 12 |
TOR 22 |
MIS 19 |
CHI 23 |
MDO 14 |
ROA 11 |
Van 25 |
LS 13 |
STL 23 |
HOU 20 |
SRF 11 |
FON 15 |
21. | 18 |
Komplette Ergebnisse der American Le Mans Series
| Jahr | Teilnehmer | Klasse | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Rang | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Team Bentley | LMGTP | Bentley-Geschwindigkeit 8 | Bentley 4.0 L Turbo V8 |
SEB 3 |
ATL | SOHN | TRO | MOS | EIN ICH | MO | MIA | HAUSTIER | 21. | 19 |
Komplette Ergebnisse der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft
( Legende ) Rennen in Fettdruck zeigen die Pole Position an (1 Punkt vergeben – 2002–2003 alle Rennen, 2004–vorhanden nur im ersten Rennen) Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an (1 Punkt vergeben alle Rennen) * bedeutet, dass der Fahrer das Rennen mindestens anführt eine Runde (1 Punkt vergeben – 2002 nur in Hauptrennen, 2003 – jetzt alle Rennen)
| Jahr | Mannschaft | Wagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | TradePriceCars.com | Audi S3 Limousine |
BRH 1 14 |
BRH 2 27 |
BRH 3 19 |
DON 1 23 |
DON 2 Ret |
DON 3 22 |
THR 1 27 |
THR 2 Ret |
THR 3 Ret |
CRO 1 21 |
CRO 2 26 |
CRO 3 19 |
OUL 1 Ret |
OUL 2 23 |
OUL 3 18 |
SNE 1 23 |
SNE 2 21 |
SNE 3 Ret |
THR 1 27 |
THR 2 26 |
THR 3 27 |
KNO 1 20 |
KNO 2 24 |
KNO 3 21 |
SIL 1 Ret |
SIL 2 18 |
SIL 3 13 |
BRH 1 22 |
BRH 2 Ret |
BRH 3 20 |
27 | 5 |
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website
- Mark Blundell auf itv.com
- Markiere 'git orf me barra' Blundell auf www.planet-f1.com
| Sportliche Positionen | ||
|---|---|---|
| Vorangegangen von Volker Weidler Johnny Herbert Bertrand Gachot |
Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1992 Mit: Derek Warwick & Yannick Dalmas |
Nachfolger von Geoff Brabham Christophe Bouchut Éric Hélary |
| Auszeichnungen | ||
| Vorangegangen von Damon Hill |
Autosport British Competition Fahrer des Jahres 1997 |
Nachfolger von Dario Franchitti |