Aeritalia G.222 - Aeritalia G.222

G.222 C-27A Spartan
Eine C-27A Spartan der US Air Force aus Howard AFB, Panama
Rolle	Militärische Transportflugzeuge
Hersteller	Fiat / Aeritalia / Alenia Aeronautica
Erster Flug	18. Juli 1970
Einführung	April 1978
Im Ruhestand	Afghanische Luftwaffe (2012)
Status	Im Dienst
Hauptbenutzer	Italienische Luftwaffe (historisch) Nigerianische Luftwaffe Argentinische Armee Luftfahrt (historisch)
Produziert	1970–1993
Anzahl gebaut	111
Varianten	Alenia C-27J Spartan

Die Aeritalia G.222 (ehemals Fiat Aviazione , später Alenia Aeronautica ) ist ein mittelgroßes STOL- Militärtransportflugzeug . Es wurde entwickelt, um eine NATO- Spezifikation zu erfüllen , aber Italien war zunächst das einzige NATO-Mitglied, das den Typ annahm. Die Vereinigten Staaten kauften eine kleine Anzahl von G.222 und bezeichneten sie als C-27A Spartan .

Eine modernisierte Variante, die Alenia C-27J Spartan , wurde entwickelt. Während viele Aspekte des ursprünglichen Flugzeugs beibehalten wurden, verwendet die C-27J die gleichen Motoren und viele der Systeme, die auf der größeren Lockheed Martin C-130J Super Hercules verwendet wurden .

Entwicklung

Ursprünge

1962 gab die NATO eine Spezifikation für ein V/STOL- Transportflugzeug heraus ( NATO Basic Military Requirement 4 ), das verteilte V/STOL-Jäger unterstützen kann. Das Designteam von Fiat unter der Leitung von Giuseppe Gabrielli entwickelte ein Design mit der Bezeichnung G.222 , um diese Anforderung zu erfüllen ; es sollte von zwei Rolls-Royce Dart Turboprop- Triebwerken und mit sechs bis acht Rolls-Royce RB162 Hubtriebwerken angetrieben werden, um VTOL-Fähigkeit zu verleihen. Laut Aeritalia leitet sich die Bezeichnung G.222 aus dem Anfangsbuchstaben des Chefkonstrukteurs des Flugzeugs ab; die erste „2“ bezog sich auf die zweimotorige Anordnung und die letzte „22“ bezog sich auf die überarbeitete NATO Basic Military Requirements 22 , der sie unterbreitet worden war.

Keine der Einreichungen führte zu einem Produktionsvertrag; Die italienische Luftwaffe (AMI), die zu dieser Zeit nach einem Ersatz für den Fairchild C-119 Flying Boxcar suchte , hielt den Vorschlag von Fiat Aviazione jedoch für gerechtfertigt und bestellte 1968 zwei Prototypen und eine Bodentestzelle Die G.222 wurde aus der NATO-Vorlage grundlegend neu entwickelt , wobei die V/STOL-Lift-Triebwerke vollständig weggelassen und die herkömmlichen Dart-Triebwerke durch ein Paar General Electric T64 ersetzt wurden ; das Doppelauslegerheck des V/STOL-Konzepts wurde ebenfalls eliminiert und durch eine konventionellere Einzelheck-Konfiguration ersetzt; anschließend hatte das neue Flugzeug keine V/STOL-Fähigkeit, behielt aber eine beträchtliche Kurzstart-/Landeleistung ( STOL ) bei.

Fiat G.222TCM Entwicklungsflugzeug, ausgestellt auf der Paris Air Show 1977 .

Am 18. Juli 1970 absolvierte der erste Prototyp den Erstflug des Flugzeugs mit Testpilot Vittorio Sanseverino am Steuer. Bis Ende April 1971 hatte der Prototyp Berichten zufolge insgesamt 22 Flüge durchgeführt und 50 Flugstunden angesammelt, wobei seine Leistung angeblich den Vorhersagen sehr nahe gekommen war. Im Dezember 1971 begann die italienische Luftwaffe, die einen vorläufigen Auftrag für den sich entwickelnden Typ erteilt hatte, offiziell mit der Bewertung der G.222 und der Leistung der beiden Prototypen, die damals im Einsatz waren. Nach einer erfolgreichen Testphase wurde der AMI-Vertrag über 44 Flugzeuge an Aeritalia (zu der inzwischen Fiat Aviazione gehört) vergeben. Im Dezember 1975 führte das erste Serienflugzeug seinen Erstflug durch. Im April 1978 wurde dasselbe Flugzeug offiziell bei der AMI in Dienst gestellt. Nach ihrer Einführung durch die AMI wurde die G.222 als taktisches Transportflugzeug von verschiedenen internationalen Kunden beschafft, darunter Argentinien , Nigeria , Somalia , Venezuela und Thailand .

Im Dezember 1978 beschloss Aeritalia, die Endmontage der G.222 von Turin nach Neapel zu verlegen , wobei insgesamt 44 Festbestellungen für den Typ vorliegen und ein Flugzeug pro Monat hergestellt wurde. Die Herstellung des G.222 wurde in verschiedene Unternehmen aufgeteilt; Der Rumpf wurde in Neapel gebaut, der Mittelteil des Flügels wurde von Piaggio hergestellt , die Flügelverkleidungen wurden von Macchi hergestellt , die Leitwerksoberflächen wurden von SIAI-Marchetti gebaut , die Triebwerksgondeln von IAM und die T64-Triebwerke wurden Lizenzgefertigt von Alfa Romeo und Fiat .

Weitere Entwicklung

Eine C-27A rollt bei McChord AFB , Washington, 1998

1977 strebte Libyen den Kauf von 20 G.222 an; dies wurde von der US-Regierung , die ein Embargo für militärische Waffen und Ausrüstung nach Libyen verhängt hatte, ein Veto eingelegt, zu dem auch die T64-Triebwerke der G.222 gehörten. Um diese Einschränkung zu umgehen, entwickelte Aeritalia eine Version des G.222, die vom Rolls-Royce Tyne- Triebwerk angetrieben wurde, und andere von den USA gelieferte Ausrüstung wurde durch europäische Äquivalente ersetzt; der stärkere Tyne-Motor gab dieser Variante angeblich auch eine überlegene "heiße und hohe" Leistung. Die Bereitstellung alternativer Antriebe wurde von Aeritalia als Maßnahme zur Steigerung der Gesamtattraktivität des G.222 angesehen; die Tyne-Engine besaß angeblich auch ein größeres Wachstumspotenzial als die T64-Engine. Im Mai 1980 absolvierte die erste mit dem Tyne-Triebwerk ausgestattete G.222 ihren Jungfernflug . Libyen bestellte stattdessen 20 Flugzeuge mit Tyne-Motor, deren Lieferungen ab 1980 beginnen.

Um die effektive Betriebslebensdauer des Typs zu verlängern, haben einige Betreiber umfangreiche Upgrade-Programme der G.222 durchgeführt. Nach den italienischen humanitären Missionen in Bosnien und Somalia begann die AMI 1996 mit einem umfangreichen Aktualisierungsprogramm für ihre G.222-Flotte; Modifikationen umfassen Cockpitbeleuchtung Änderungen für die Kompatibilität mit Nachtsichtbrille Nachtflugbetrieb zu ermöglichen, die Erhöhung des Selbstverteidigung Fähigkeiten des Flugzeugs, neue Kommunikations- und Navigationssysteme sowie die Beseitigung von Altgeräten. Im Juli 2005 unterzeichnete die nigerianische Luftwaffe mit Alenia Aeronautica einen Vertrag über 74,5 Millionen US-Dollar über die Überholung von insgesamt fünf G.222 sowie den Kauf einer ausgemusterten AMI G.222.

1990 wählte die United States Air Force die G.222 als Basis für einen "Rapid-Response Intra-Theater Airlifter" (RRITA). Unter der Bezeichnung C-27A Spartan betrieben , wurden zehn G.222 gekauft und von Chrysler Aerospace Avionik-Upgrades unterzogen . Diese Flugzeuge waren bei Howard AFB , Panama, stationiert . Die USAF würde ihre C-27A-Flotte später entsorgen, teils wegen der Verschiebung der Prioritäten zwischen der Armee und der Luftwaffe und teils wegen der bevorstehenden Einführung einer neueren Variante, der Alenia C-27J Spartan .

Entwurf

Italienische Luftwaffe Alenia G.222RM Funk- und Radarkalibrierungsflugzeug, 2005

Die G.222 ist ein taktisches militärisches Transportflugzeug mit zwei Turboprop- Triebwerken und wurde entwickelt, um Ausrüstung oder Truppen in Kampfzonen zu transportieren und mit minimaler Bodenunterstützung zu arbeiten. Frühe Serienflugzeuge waren ausschließlich mit dem Turboprop- Triebwerk T64-GE-P4D von General Electric ausgestattet, der in Lizenz gebaute Rolls-Royce Tyne wurde ab 1980 als alternatives Triebwerk für den Typ zur Verfügung gestellt, während die Allison T56 ein weiteres vorgeschlagenes Triebwerk für die Typ. Aufgrund von Merkmalen wie doppelt geschlitzten Klappen, gestapelten Bremsen und umkehrbaren Propellern verfügt die G.222 über hervorragende Kurzlandefähigkeiten und kann in nur 1.800 Fuß landen. Es wurde entwickelt, um in die größere, gewöhnliche Lockheed C-130 Hercules integriert zu werden .

Das Frachtdeck der G.222 kann bis zu 9.000 kg (19.840 lb) Fracht tragen, oder alternativ bis zu 53 Soldaten oder 32 Fallschirmjäger oder maximal 36 Tragen mit sechs behandelnden Sanitätern in einer Medevac- Kapazität. Das Frachtdeck verfügt über eine große Heckrampe, die das Verladen von palettierten Gütern und Fahrzeugen ermöglicht, sowie Schiebetüren auf beiden Seiten des Rumpfes, die zum Einsatz von Fallschirmjägern geeignet sind . Verschiedene palettenbasierte Spezialeinsatzausrüstungen könnten leicht installiert werden, um die Fähigkeiten des Flugzeugs für verschiedene Rollen wie VIP- Transport, Seepatrouille , Luftfeuerbekämpfung und Kalibrierungsfunktionen zu verbessern ; diese Ausrüstung könnte auch schnell entfernt werden, um Flugzeuge zu konventionellen Transportmissionen zurückzubringen. Um das Beladen unterschiedlichster Ladungen zu erleichtern, kann die Höhe des Fahrwerks manuell gesteuert werden.

Teilweise aufgrund der strengen Wartungsanforderungen der G.222 und ihrer Fähigkeit, von kurzen unvorbereiteten Landebahnen in abgelegenen Regionen zu operieren, wurde sie häufig für die Durchführung verschiedener humanitärer Missionen in Afrika, Ostasien, Europa und Mittelamerika eingesetzt.

Das Cockpit bietet den Piloten eine hervorragende Sicht nach außen, die meisten Bedienelemente sind zentral zwischen den beiden Piloten platziert, so dass das Flugzeug unter Umständen von einem einzigen Piloten geflogen werden kann. Die Standard-G.222 ist mit verschiedenen Avioniken ausgestattet, wie einem an der Nase montierten Doppler-Radar , Navigationscomputern, Funksystemen und einem von Rockwell Collins gebauten Autopiloten . Auf einer Reihe von G.222 wurden elektronische Empfangsgeräte und bis zu zehn Steuerkonsolen installiert, um elektronische Aufklärungsmissionen durchzuführen. Einige Flugzeuge wurden mit eingebauten Luftbetankungssonden und zugehöriger Ausrüstung. Einige italienische G.222 wurden mit einer Selbstschutzsuite ausgestattet, die mehrere Arten von Sensoren verwendet, um vor erkannten Bedrohungen zu warnen. Diese Suite umfasst auch mehrere Gegenmaßnahmen wie Spreu- und Leuchtraketenspender .

Betriebshistorie

C-27A der afghanischen Luftwaffe , 2010

1978 erhielt die 98. Gruppe des 46. Transport Air Wing als erstes Geschwader der italienischen Luftwaffe die G.222. Der Typ wurde prompt in eine Unterstützungskapazität gestellt, nicht nur für die italienische Luftwaffe, sondern auch für humanitären und Katastrophenschutz.

Die G.222 hat beträchtliche Dienste bei Luftschutz- und militärischen Versorgungsoperationen geleistet. Von 1979 an leistete Italien zusammen mit anderen westlichen Nationen erhebliche Militärhilfe für Somalia , ein Teil des italienischen Beitrags waren vier G.222. Im Jahr 1982 waren drei Ejército Argentino G.222 während des Falklandkrieges einsatzbereit und haben möglicherweise an logistischen Funktionen teilgenommen. Im Jahr 1983 wurde eine einzige G.222 der italienischen Luftwaffe für Feuerlöschaufgaben ausgestattet, neben einer bestehenden C-130 in der gleichen Funktion.

Am 3. September 1992 wurde eine G.222 der italienischen Luftwaffe ( Aeronautica Militare Italiana ) beim Anflug auf den Flugplatz Sarajevo während einer Hilfsmission der Vereinten Nationen abgeschossen. Es stürzte 29 km vom Flugplatz entfernt ab; eine NATO-Rettungsmission wurde abgebrochen, als 2 USMC CH-53-Hubschrauber unter Handfeuerwaffenbeschuss gerieten. Als Ursache des Absturzes wurde eine Boden-Luft-Rakete festgestellt, aber es war nicht klar, wer sie abgeschossen hatte. Alle an Bord - vier italienische Besatzungsmitglieder und vier französische Passagiere - starben bei dem Absturz.

Alenia G.222 am internationalen Flughafen Pisa , 1981

Im November 1999 erteilte die italienische Luftwaffe eine Erstbestellung über zwölf neu gebaute Flugzeuge eines verbesserten G.222-Derivats, bezeichnet als C-27J, als Ersatz für ihre bestehenden G.222. Im Dezember 2002 stimmte Alenia Aermacchi dem Kauf von insgesamt 39 G.222 zu, die zuvor von den italienischen Luftstreitkräften im Rahmen einer Inzahlungnahmevereinbarung im Rahmen des vereinbarten C-27J-Kaufs betrieben worden waren. Im Jahr 2005 begann die italienische Luftwaffe mit der schrittweisen Stilllegung ihrer G.222-Flotte. Mehrere der ehemaligen G.222 der italienischen Luftwaffe wurden auf Betriebsbedingungen überholt und von Alenia Aermacchi weiterverkauft. Die nigerianische Luftwaffe wurde der erste Kunde für diese überholten Flugzeuge.

Im September 2008 erhielt Alenia North America einen Auftrag der USAF zur Aufrüstung und Überholung von 18 G.222, die an die afghanische Luftwaffe übergeben und von dieser eingesetzt werden sollen . Ballistischer Schutz, Anpassungen für den Dienst unter den Bedingungen Afghanistans und viele neue Avioniksysteme, einschließlich eines digitalen Autopiloten, wurden installiert; zwei Flugzeuge wurden auch für VIP-Transporte konfiguriert. Am 28. April 2010 wurden die ersten beiden der kürzlich ausgelieferten G.222 der afghanischen Luftwaffe während des Mudschaheddin- Siegestages zum ersten Mal öffentlich ausgestellt . Im Januar 2013 beschloss die USAF, den Supportvertrag für die afghanische Flotte aufgrund behaupteter Wartungsprobleme und Betriebsschwierigkeiten nicht zu verlängern; Alenia antwortete und erklärte, dass die Flotte die von der USAF festgelegten Anforderungen übertraf, mit 10 bis 12 Flugzeugen, die für den Betrieb gegen die Anforderung von sechs zur Verfügung standen.

Die 16 nach Afghanistan gelieferten G.222 wurden im Sommer 2014 von der Defense Logistics Agency verschrottet . Nachdem die USA 486 Millionen US-Dollar für den Kauf von 20 C-27As ausgegeben hatten, wurden 16 als Schrott für etwa 32.000 US-Dollar an eine afghanische Baufirma verkauft; die Flugzeuge wurden Berichten zufolge verschrottet, "um die Auswirkungen auf den Abzug der US-Streitkräfte in Afghanistan zu minimieren". Die vier verbleibenden Flugzeuge werden auf der Ramstein Air Base in Deutschland gelagert , wobei die USA weitere interessierte Käufer suchen. Von Januar bis September 2012 flog die afghanische C-27A-Flotte nur 234 von 4.500 benötigten Stunden.

Varianten

G.222TCM

Erstbezeichnung, zwei Prototypen für die italienische Luftwaffe

G.222A

Standard-Transportversion für die italienische Luftwaffe

G.222RM

( Radiomisura - "Funkmessungen") - Funk-/Radar-Kalibrierflugzeug

G.222SAA

( Sistema Aeronautico Antincendio - "aeronautisches Feuerlöschsystem") - Feuerwehrmann, der zum Ablassen von Wasser oder feuerhemmenden Chemikalien ausgestattet ist. Vier für die italienische Luftwaffe gebaut.

G.222T

Version mit Rolls-Royce Tyne für die libysche Luftwaffe . Manchmal als G.222L bezeichnet .

G.222VS

( Versione Speciale - "Sonderversion") ECM- Version - zwei für die italienische Luftwaffe gebaut. Manchmal als G.222GE bezeichnet .

C-27A Spartan

Zehn G.222 für die United States Air Force gekauft .

C-27J Spartan

Siehe Alenia C-27J Spartan .

Betreiber

Eine italienische Luftwaffe G.222A beim Royal International Air Tattoo 2009

Eine Royal Thai Air Force G.222 während einer Notfall-Evakuierungsübung bei COBRA GOLD '01, mit einem UH-60Q Black Hawk- Hubschrauber der US-Armee

Eine C-27 der afghanischen Luftwaffe am internationalen Flughafen Hamid Karzai , 2010

Aktuelle Betreiber

 Nigeria

• Die nigerianische Luftwaffe erhielt von 1984 bis 1985 5 Flugzeuge. Alenia Aeronautica aktualisiert diese Flugzeuge. 1 ehemaliges Flugzeug der italienischen Luftwaffe, das 2008 bestellt wurde.

 Somalia

• Somali Air Corps erhielt 4 Flugzeuge.

 Tunesien

• Die tunesische Luftwaffe hat 5 Flugzeuge bestellt, die nie ausgeliefert wurden.

Ehemalige Betreiber

 Afghanistan

• Die afghanische Luftwaffe hat mehrere ehemalige G.222 der italienischen Luftwaffe im Rahmen eines USAF-Vertrags erhalten. Nach Upgrades durch Alenia begannen die Auslieferungen im Jahr 2009. Bis Dezember 2012 wurden 16 Flugzeuge ausgeliefert; die USAF hat den Vertrag daraufhin wegen fehlender Wartungsunterstützung von Alenia gekündigt und im Sommer 2014 verschrottet.

 Argentinien

• Die argentinische Armeeluftfahrt hatte 3 Flugzeuge. Alle sind seit Dezember 2015 im Ruhestand.

 Italien

• Die italienische Luftwaffe betrieb 56 Flugzeuge (44 G.222A, 4 G.222RM, 4 G.222SAA, 2 G.222TCM und 2 G.222VS). Im September 2005 offiziell ausgemustert, aber mindestens 1 G.222VS-Flugzeug bleibt einsatzbereit.

 Libyen

• Die libysche Luftwaffe betrieb 20 Flugzeuge. Bis 2004 waren diese Berichten zufolge alle an ein privates Unternehmen verkauft worden.

 Peru

• Peruanische Nationalpolizei

 Thailand

• Die Royal Thai Air Force betrieb 6 Flugzeuge; seit 2010 im Ruhestand.

 Vereinigte Arabische Emirate

• Dubai hatte 1 Flugzeug (ehemaliger Betreiber).

 Vereinigte Staaten

• United States Air Force bediente 10 C-27A (1990-99)
• Das US-Außenministerium verfügt über 4 ehemalige C-27As der USAF für den Transport zur Unterstützung der Drogenbekämpfungsaktivitäten in Südamerika, hauptsächlich in Kolumbien.

 Venezuela

• Venezolanische Luftwaffe - 6 Flugzeuge
• Venezolanische Armee - 2 Flugzeuge

Spezifikationen (G.222)

C-27A Spartan im Flug, 1995

Daten von Janes All The World Aircraft 1985-86.

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 3 + 1 Lademeister / Sprungmeister
• Kapazität: 53 voll ausgerüstete Truppen / 40 voll ausgestattete Fallschirmjäger / 9.000 kg (20.000 lb) max. Nutzlast
• Länge: 22,7 m (74 Fuß 6 Zoll)
• Spannweite: 28,7 m (94 Fuß 2 Zoll)
• Höhe: 9,8 m (32 Fuß 2 Zoll)
• Seitenverhältnis: 9,15:1
• Tragfläche : NACA 64A315.2
• Leergewicht: 14.590 kg (32.165 lb)
• Max. Startgewicht: 28.000 kg (61.729 lb)
• Kraftstoffkapazität: 12.000 l (3.200 US gal; 2.600 imp gal) in vier integrierten Flügeltanks
• Triebwerk: 2 × General Electric T64-GE-P4D Turboprop- Triebwerke, jeweils 2.535 kW (3.399 PS) bei ISA + 25 °C (77 °F)
• Propeller: 3- Blatt Hamilton Standard 63E60-27, 4,42 m (14 ft 6 in) Durchmesser Konstantdrehzahl-Konstantdrehzahlpropeller mit vollständig umkehrbarer Pitch-Konstantdrehzahl

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 540 km/h (340 mph, 290 kn) auf 4.575 m (15.010 ft) bei maximalem TO-Gewicht
• Reisegeschwindigkeit: 439 km/h (273 mph, 237 kn) bei 6.000 m (20.000 ft) bei maximalem TO-Gewicht
  
• Abwurfgeschwindigkeit : 204–259 km/h (127–161 mph; 110–140 kn) (Fallschirmjäger und Fracht)
• Überziehgeschwindigkeit: 155 km/h (96 mph, 84 kn) Klappen und Landegeschwindigkeit runter
• Reichweite: 1.371 km (852 mi, 740 sm) mit max. Nutzlast bei optimaler Reisegeschwindigkeit und Höhe
• Reichweite der Fähre: 4.633 km (2.879 mi, 2.502 sm) mit maximalem Kraftstoff
• Service-Decke: 7.620 m (25.000 ft)
  
• Service-Obergrenze, ein Motor aus: 5.000 m (16.000 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 8,667 m/s (1.706,1 ft/min)
• Zeit bis zur Höhe: 4.500 m (14.800 ft) 8 Minuten 35 Sekunden
• Tragflächenbelastung: 341,5 kg/m ² (69,9 lb/sq ft)
• Leistung/Masse : 5,52 kg/kW (9,07 lb/PS)
  
• Startstrecke: 662 m (2.172 ft)
• Startstrecke bis 15 m (49 ft): 1.000 m (3.300 ft)
• Landelauf bei maximalem Landegewicht: 545 m (1.788 ft)
• Landestrecke aus 15 m (49 ft): 775 m (2.543 ft)

Siehe auch

Externes Video
Eine G.222 bei einem Demonstrationsflug
Video von der G.222, die bei einer schweren Landung einen Bugradkollaps erleidet

Zugehörige Entwicklung

• Alenia C-27J Spartan

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Antonov An-26
• Transall C-160

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• G.222/C-27A-Seite auf flugzeuginfo.net
• aeromedia G.222 kurze Geschichte