Aprilia RSW-2 500 - Aprilia RSW-2 500

Aprilia RSW-2 500

Hersteller	Aprilia
Produktion	1994 - 2000
Nachfolger	Aprilia RS Cube
Motor	498 cc (30,4 cu in) Zweitaktmotor 90° V2
Bohrung / Hub	72,8 mm × 60 mm (2,87 Zoll × 2,36 Zoll)
Kompressionsrate	14:1
Leistung	145 PS (108 kW) bei 12.000 U/min
Radstand	1.400 mm (55 Zoll)
Gewicht	110 kg (240 lb) ( trocken )
Kraftstoffkapazität	26 l (5,7 imp gal; 6,9 US gal)
Verwandt	Aprilia RSA 250

Die Aprilia RSW-2 500 (auch bekannt als die RSW 500 ) war ein Renn Motorrad durch gemacht Aprilia , die in der 500 - ccm - Klasse der gelaufen Grand Prix Motorradrennen , ausgehend von 1994 bis 2000 (mit einer Abwesenheit in 1998 ).

Geschichte

Der Chefdesigner der Aprilia-Rennabteilung, Jan Witteveen , hat einige Vergleichsberechnungen zwischen den in der MotoGP von den 500- und 250-ccm-Motorrädern erzielten Kurvenfahrleistungen durchgeführt und festgestellt, dass letztere dank weniger Reisezeit als die Motorräder der Königsklasse kommen an die höhere Geschwindigkeit, die ihr Chassis erlaubt. Daher dachte er, wenn eine 250er einen stärkeren Motor zur Verfügung hätte, um den Nachteil bei Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden auszugleichen, hätte er auch die Möglichkeit gehabt, gegen die Motorräder der Oberklasse anzutreten. Mit dem vom Reglement garantierten Gewichtsvorteil (105 kg Mindestgewicht beim Zweizylinder und 130 kg beim Vierzylinder) machte sich der niederländische Ingenieur hier an die Arbeit, um die Richtigkeit seiner Theorie im Feld zu beweisen.

Ursprünglich war die RSW-2 500 eine größere Version des vom Noale-Team in der 250er-Klasse eingesetzten Motorrads (der Aprilia RSV 250 ), deren Hubraum zunächst auf 410 cm³ gebracht wurde; gegen Ende der Saison 1996 wurde sie auf 430 cm³ angehoben, dann Mitte der Saison 1997 wieder auf 460 cm³. Das Rad wurde von Doriano Romboni gefahren .

In 1998 wurde das Fahrrad nicht wegen der Untersuchung eines benutzerdefinierten Motors zum Einsatz, die Aprilia in zurückkehrt 1999 mit einem 500 cm³ - Motor durch geritten Tetsuya Harada , mit dem RAVE Ventil zur Steuerung des elektronisch gesteuerten Abgases.

Im Jahr 2000 brachte die Aprilia zwei Motorräder ins Rennen, angeführt von Harada (Nr. 31) und Jeremy McWilliams (Nr. 99). Diese letzte Evolution hatte einen geneigten Aluminium-Doppelträgerrahmen, eine 42 mm Upside-Down- Öhlins- Gabel und ein progressives APS-System mit einem Öhlins- Stoßdämpfer auf einer Carbonschwinge, bei der beide Federungen voll einstellbar waren. Die Bremsanlage war vorne mit einer doppelten Carbonscheibe und hinten mit einer einzelnen 190 mm Stahlscheibe ausgestattet und die Felgen bestanden aus einer Magnesiumlegierung.

Der RSW-2 500 war in der Königsklasse nicht sehr erfolgreich; Obwohl es ein sehr agiles Motorrad war (mit einem Gesamtgewicht von 110 kg, ähnlich der Honda NSR500 , gegen die 130 kg der 4 Zylinder), konnte es nie ernsthaft mit den 4 Zylindern konkurrieren. Das Motorrad hatte eine Leistung von etwa 140 PS bei 11.500 U / min, verglichen mit den 200 PS der 4 Zylinder; die letzten produzierten Modelle waren mit einem Injektor für die indirekte Einspritzung ausgestattet.

Im Jahr 2000 beschloss Aprilia, aus der 500er-Klasse auszusteigen. In den 7 Jahren des RSW-2 500-Projekts gelang es dem Motorrad, 5 Podestplätze und 2 schnellste Runden zu gewinnen, von denen die letzte beim britischen Motorrad-Grand-Prix 2000 gefahren wurde .

Nach dem Abschluss des RSW-2 500-Projekts tauchte Aprilia 2002 mit der Einführung der MotoGP-Klasse (die die 500er-Klasse ersetzt hatte) mit dem neuen Aprilia RS Cube wieder in der Königsklasse auf .

Siehe auch

• Honda NSR500
• Kawasaki KR500
• Cagiva C593
• Suzuki RGV500
• Yamaha YZR500
• ELF 500 ROC
• Säbel V4

Verweise