U-Bahn-Linie 2 in Kalkutta - Kolkata Metro Line 2

U-Bahn-Linie 2 in Kalkutta
Ost-West-U-Bahn
U-Bahn-Linie 2 in Kalkutta; Ost-West-U-Bahn
Überblick
Status	Phase 1 - Betriebsbereit; Phase 2 - Im Bau; Phase 3 - Vorgeschlagen;
Eigentümer	Kolkata Metro Rail Corporation
Zeilennummer	2
Gebietsschema	Metropolregion Kolkata , Indien
Termini	Howrah Maidan (Westen) ; Teghoria (Haldiram) (Osten) (geplant)
Verbindungsleitungen	Linie 1 Linie 3 Linie 6
Stationen	7 (betriebsbereit)
Webseite	KMRC
Service
Typ	Schneller Transit
System	Metro Kalkutta
Betreiber	U-Bahn, Kalkutta
Depot(s)	Central Park Depot
Fahrzeuge	BEML Limited
Tägliche Fahrgastzahlen	10.000 (1 Million bis 2035, wenn voll funktionsfähig)
Geschichte
Geöffnet	13. Februar 2020
Letzte Verlängerung	4. Oktober 2020
Technisch
Linienlänge	16,6 km (10,3 mi) ; (Unterirdisch: 10,83 km (6,73 mi) Höhe ; : 5,77 km (3,59 mi)) ; Vorgeschlagen: 15 km (9,3 mi)
Anzahl der Spuren	2
Charakter
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in)Normalspur
Elektrifizierung	750 V DC über dritte Schiene
Arbeitsgeschwindigkeit	80 km/h (ausgelegt)
Signalisierung	Kommunikationsbasierte Zugbeeinflussung
Straßenkarte
	Legende
	Sir Gurudas
	Banerjee Halt
	Ostlinie &
	Akkordverbindungslinie
	Linie 1
	Linie 3
	Ostlinie &
	Howrah-Bardhaman-Akkord

Kolkata Metro Line 2 ist eine Schnellbahnlinie der Kolkata Metro im indischen Bundesstaat Westbengalen . Es besteht derzeit aus einem Betriebsabschnitt zwischen Salt Lake und Phoolbagan und wird schließlich Teghoria mit Howrah verbinden, indem er unter dem Hooghly River verläuft . Es würde aus 17 Stationen von Teghoria (Haldiram) im Osten bis Howrah Maidan im Westen bestehen, von denen 11 erhöht und 6 unterirdisch sein würden, mit einer Gesamtlänge von 22 km. Es wird eine sehr hohe Fahrgastzahl erwartet, da es die beiden größten S- und Fernbahnterminals Indiens ( Howrah und Sealdah ) zusammen mit zwei seiner größten Geschäftsbezirke ( BBD Bagh und Salt Lake Sector V ) verbinden wird. Linie 2 hat Indiens ersten Unterwasser-U-Bahn-Tunnel sowie den tiefsten U-Bahn-Schacht. Die erste Phase zwischen Salt-Lake-Sektor V und Salt-Lake-Stadion wurde am 13. Februar 2020 vom Eisenbahnminister der Union, Piyush Goyal, eingeweiht und der kommerzielle Verkehr begann am 14. Februar 2020.

Geschichte

Der Masterplan hatte bereits den Gang zurück in 1971. Aber der Erfolg der Delhi Metro dazu beigetragen, die Sanktion des Osten identifiziert - Westmetro - Korridors, der Howrah Bahnhof mit der verbinden Satellite City von Salt Lake . Im Januar 2004 führte die Pacific Consultant International Group eine Machbarkeitsstudie für die Linie durch. Der Bericht schlug vor, dass die Route und die röhrenförmigen Strukturen unter dem Hooghly River liegen.

Eine neue Organisation namens Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC) wurde gegründet, die den Betrieb dieser Linie ausführen wird, die 2009 mit dem Bau beginnen wird. Von den acht Direktoren der KMRC stammten jeweils vier von den Bundesstaaten und der Zentralregierung. Die Kosten wurden zwischen der Landesregierung (30 Prozent), dem Union Urban Development Ministry (25 Prozent) und der Japan Bank for International Cooperation (JBIC) (45 Prozent) geteilt. Aber ab 2011, nachdem die Landesregierung die Investitionen aus dem Projekt zurückgezogen hatte, ging der größte Teil dieses Projekts an Indian Railways und an die Japan Bank for International Cooperation (JBIC). Das Projekt wird zu einem Preis von geschätzten ₹ 50 Milliarden (US $ 700 Millionen). Bis 2019 stiegen die Kosten auf 80 Milliarden ₹ (1,1 Milliarden US-Dollar).

Aber aufgrund von großen Rückschlägen wie Landerwerb, Slumverlegung und Problemen bei der Trassenführung verzögerte sich das Projekt. Der Ost-West-Korridor sollte ursprünglich bis 2012 in Betrieb gehen, wurde aber später auf 2015 verschoben. Das Projekt wird nun in vier Phasen umgesetzt. Die erste Phase vom Salt Lake Sektor V zum Salt Lake Stadium wurde am 13. Februar 2020 in Betrieb genommen. Die zweite Phase nach Phoolbagan wurde am 4. Oktober 2020 eröffnet und ist ab dem 5. Oktober 2020 in Betrieb. Die dritte Phase nach Sealdah soll bis 2021 und die letzte Phase, die die Fahrt durch die Röhrentunnel unter dem Ganges beinhaltet, wird bis 2022 in Betrieb gehen.

Aktueller Status

Ab Juni 2021

Erhöhter Korridor : Der erhöhte Abschnitt für Phase 1 ist abgeschlossen, einschließlich der letzten Versuche. Der kommerzielle Betrieb wurde am 14. Februar 2020 aufgenommen.
Tunnel für Phase 2 : Der Bau des 5490 Meter langen Tunnels ist abgeschlossen. Dieser Abschnitt wurde von ITD-ITD Cementation JV gebaut.
U-Bahnhöfe für Phase 2 : Die Arbeiten am Bahnhof Phoolbagan sind abgeschlossen und in Betrieb.
U-Bahn-Stationen für Phase 3 : Die Station Sealdah ist strukturell abgeschlossen. Der Innenausbau hat begonnen. Soll bis Ende 2021 öffnen.
Tunnel für Phase 3 : Die Tunnelbauarbeiten für Phase 3 sind abgeschlossen.
U-Bahn-Stationen für Phase 4 : Howrah Maidan , Howrah , Mahakaran und die neue Esplanade sind baulich abgeschlossen.
Tunnelarbeiten für Phase 4 : Beide Tunnel für Phase 4 sind fertiggestellt. Der Tunnelbau zwischen Esplanade und Sealdah wurde am 9. Oktober 2020 und zwischen Sealdah und Bowbazar am 15. Mai 2021 abgeschlossen. Die Bergung der TBM und die Abdeckung des Schachtes sind im Gange.
Zugdepot : Bau, elektrische und mechanische Arbeiten sind abgeschlossen und derzeit in Betrieb.

Zeitleiste

2009: Zuschlag für den Bau der S-Bahn-Stationen und des Viadukts an Gammon und Simplex Infrastructure.
2009: Auftrag für den Bau des unterirdischen Abschnitts von Subhash Sarabor zum Hauptbahnhof an ITD-ITD Cementation JV vergeben.
2009-Februar: Baubeginn des EW-Korridors.
2010: Zuschlag für den Bau des unterirdischen Abschnitts von Central nach Howrah Maidan an Afcons .
2012: KMRC vergibt Rollmaterial-Auftrag an das spanische Unternehmen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
2012: Neuausrichtung vorgeschlagen, um die Umsiedlung von 80 Familien aus Bowbazar und Straßenhändlern aus der Brabourne Road zu vermeiden.
2014: CAF zieht sich wegen Kosteneskalation aus dem KMRC-Rollmaterialvertrag zurück.
2015: Von Railways und JICA genehmigte Neuausrichtung zwischen Sealdah und Howrah Station.
2015: Die Station Subodh Mullick Square, eine wichtige Station in der überarbeiteten Blaupause, wurde abgeschafft, um die Vertreibung von Straßenhändlern zu vermeiden.
2015: Komplette Hochbahn außer 365 Meter bei Duttabad fertig.
2016-Februar: Vertrag über Schienenfahrzeuge für 14 Rechen mit 6 Wagen an BEML vergeben .
2017-Januar: Rohbau- und Dacharbeiten aller Hochbahnhöfe abgeschlossen.
2017-März: Nach Umsiedlung des betroffenen Haushaltes beginnen die Arbeiten auf 365 Metern Höhe des Duttabads. Der erhöhte Abschnitt soll aus Stahlträgern bestehen.
2017-März: Afcons nennt die Tunnelbohrmaschine Prerna und Rachna, inspiriert von den Namen der Tochter ihres Mitarbeiters.
2017-Mai 23: Erste TBM schließt den Vortrieb des Tunnels in Richtung Osten unter dem Hoogly River ab.
2017-21. Juni: Zweite TBM schließt den Vortrieb des Tunnels in westlicher Richtung unter dem Fluss Hoogly ab.
2017-Juni: Genehmigung vom Archaeological Survey of India für den Bau eines Tunnels innerhalb von 100 Metern von drei denkmalgeschützten Gebäuden erhalten.
2017-Juli: Straßenbahndepot an der Esplanade wird verlegt, um den Bau der Metrostation zu erleichtern.
2017-Juli: Menschen aus 11 Gebäuden in der Brebourne Road wurden schrittweise evakuiert, als die TBM unter diesen alten Gebäuden vorbeifuhr.
2017-August: Minibus-Standplatz in Mahakaran wird verschoben, um den Bau der U-Bahn-Station zu erleichtern.
2017-September: Panasonic Manufacturing und Zhuzhou CRRC Times Electric haben den Auftrag für die Bahnsteigtür an allen 12 Bahnhöfen erhalten.
2017-Oktober: 365 m erhöhter Abschnitt bei Duttabad mit Stahlträgern fertiggestellt.
2017-Dezember: Tunnelbau zwischen dem Bahnhof Mahakaran und dem Bahnhof Esplanade läuft.
2017-Dezember: KMRC erklärt, dass die erste Phase zwischen Sektor V und dem IFA Salt Lake Stadium statt Phoolbagan im Juni 2018 eingeweiht wird.
2018-Januar: Demo-Trainer kommt im IFA Salt Lake Metro Depot an. Die Leute hinterfragen seine Verwendung.
2018-12. Februar: Metro-Geschäftsführer Ajay Vijayvargiya verschiebt erneut die Eröffnung der ersten Phase von Juni auf September 2018.
2018-Februar: Ständig haben KMRC und Railways die Eröffnung von Phase 1 verschoben (die neue Frist war vor Oktober 2018) und die Route für Phase 1 von Sealdah nach Phoolbagan und jetzt nur noch bis Salt Lake Sec V abgeschnitten.
2018-23. März: Die erste TBM namens Prerna erreicht die Station Esplanade und schließt den Abschnitt von Howrah Maidan nach Esplanade ab. Dieser Tunnel wird von Howrah-gebundenen Tunneln verwendet.
2018-31. März: BEML liefert den ersten U-Bahn-Zugsatz an KMRC. Der Zug soll in 20 Tagen ankommen. Die zweite Zuggarnitur wird Ende April ausgeliefert.
2018-05. April: Zweite TBM schließt den Vortrieb des zweiten Tunnels zwischen Howrah Maidan und dem Bahnhof Esplanade ab.
2018-20. April: Der erste U-Bahn-Rechen kommt im IFA Salt Lake Depot an.
2018-Mai 1: Der zweite Metro-Rake von BEML kommt an.
2018-20. Juni: Erste Testfahrt im Depot beginnt.
2018-27. Juni: Die Arbeiten an der Tunnelbohrung Esplanade Sealdah sind aufgrund einer bestehenden Stahlkonstruktion in der North South Line ins Stocken geraten .
2018-4. Juli: Erster Probelauf zwischen Central Park und Sektor V.
2018-Juli: Einweihungstermin im Oktober bekannt gegeben
2018-August: Tunnelbau von Esplanade nach Sealdah wird wegen Entdeckung von unterirdischen Stahlträgern der Linie 1 ausgesetzt.
2018-August: Aufgrund von Fondsknappheit und anderen Problemen wird der erste Lauf auf März 2019 verschoben.
2018-30. August: Beginn der Installation von Bahnsteigtüren in den Bahnhöfen Karunamoyee und Central Park.
2018-Oktober: Testläufe zwischen Sektor V und den Stationen des IFA Salt Lake Stadium.
2018-November: Von RDSO durchgeführte Probeläufe zwischen Sektor V und den Stationen des IFA Salt Lake Stadium.
2018-November: Geschwindigkeitsbegrenzung für Züge, die auf Linie 1 verkehren, wegen des Entfernens von Stahlträgern verringert.
2018-November: Kleine Tunnel werden mit der NATM-Methode an der Esplanade gebaut, um Stahlträger zu entfernen, die beim Bau der Nord-Süd-U-Bahn in den 1980er Jahren übrig geblieben sind.
2018-Dezember: Probleme in der Software erkannt.
2019-Januar-25: Der Tunnelbau auf dem Abschnitt Esplanade Sealdah beginnt. Die TBM namens Chandi beginnt ihren ersten Vorstoß von der Station Esplanade aus. Die Fertigstellung des Tunnelvortriebs dauert 12–15 Monate.
2019-Februar-19: Zweite Bohrmaschine namens Urvi beginnt mit dem Vortrieb vom Bahnhof Esplanade.
2019-Februar: Tariftabelle veröffentlicht.
2019-April: Glitches während der Software-Integration beim Kurvenfahren in der Linie erkannt (Erste Phase des Projekts bis Salt Lake Stadion). Pannen wurden behoben und das Signal- und Kommunikationsunternehmen Ansaldo STS hat 1000 Stunden Probelauf vor Beginn des Dienstes empfohlen.
2019-April: Einweihung wird erneut verschoben. Verpasst Ende April. Neuer Termin Juni
2019-Mai: Tunnelbohrmaschine Urvi und Chandi fahren nach anfänglichem langsamen Start stetig in Richtung Sealdah.
2019-Mai-18: Erhält RDSO-Freigabe und nickt den Bahnvorstand.
2019-Mai-31: Elektrifizierung der dritten Bahn- und Trailstrecke im unterirdischen Abschnitt von den Stationen IFA Salt Lake Stadium & Phoolbagan. Es war das erste Mal nach 1995, dass ein U-Bahn-Test unter der Erde stattfand.
2019-Juni-14: Inspektion durch die Feuerwehr. Sagt, unzureichende Notausgänge in Bengal Chemical & IFA Saltlake Stadium Stationen.
2019-Juni-15: Erhält internationales Sicherheitszeichen vom französischen Zertifizierer.
2019-Juli-3: TBMs Rachna & Prerna erfolgreich aus Curzon Park geholt
2019-07-7: Feuerwehr sichert die vorübergehende Erlaubnis für die 2 Stationen Bengal Chemical & IFA Saltlake Stadium zu. NOC für ein Jahr gültig.
18.07.2019: Übergabe des Betriebs an Metro Railway, Kolkata von Kolkata Metro Rail Corporation
2019-Juli-23: CRS-Inspektion und Sicherheitsaudit für den Erstlauf. Aber die Feuerwehr verzögerte das NOC.
2019-07-30: Eröffnung auf September verschoben. Smartcard freigegeben. Mitarbeiter der Metro Railway, Kolkata werden von der Kolkata Metro Rail Corporation ausgebildet.
2019-August-02: CRS Nicken erteilt, mit 3 Monaten Gültigkeit der Freigabe.
2019-August-12: Indiens tiefste U-Bahn-Station Howrah (30m) schließt den Rohbau ab. Es hat 17 Monate gedauert.
2019-August-21: Der Test bis zum Sealdah-Crossover und der 7-Tage-Mock-Test haben begonnen.
2019-September-01: Tunnelbohrmaschine Chandi trifft auf einen Grundwasserleiter und verursacht massive Bodenablagerungen. Mehrere Gebäude beschädigt, Hunderte mussten in Hotels verlegt werden
2019-Oktober: Bis Mitte des Monats wurde das Land durch Verpressen stabilisiert und es wurden keine Setzungen mehr registriert. Der High Court ordnete an, den Tunnelbau bis auf weiteres einzustellen.
2019-Oktober-30: Erste Runde der Service-Tests gestartet.
2019 Oktober: Die erste Phase dieser Linie sollte am 24. Oktober ihren ersten kommerziellen Betrieb aufnehmen, am selben Tag, an dem 1984 die erste U-Bahn in Indien Kolkata Metro Line 1 eingeweiht wurde
24. Oktober 2019: Der Termin wurde jedoch aus technischen Gründen auf den 7. November verschoben.
2019-Oktober-30: Zweite Testrunde gestartet.
2019 – 8. November: Auch die Metro Authority konnte ihren Antrittslauf am 7. November ebenfalls nicht starten. Die Fehlerbohrung wurde gestartet und bis zum 18. November durchgeführt.
2019-November-26: Die ursprüngliche CRS-Frist ist abgelaufen. 3 Monate Nachfrist gewährt. Gültig bis 29. Februar 2020.
2019-Dezember: Neuer Eröffnungstermin geplant, dh Ende Dezember. Aber es wird wieder vermisst.
07. Januar 2020: Der Oberste Gerichtshof fordert die Eisenbahnen auf, einen Bericht über die Wiederaufnahme der Tunnelbauarbeiten in der Ost-West-Metro einzureichen, die nach dem Missgeschick von Bowbazar gestoppt wurden .
28. Januar 2020: 2022 ist die überarbeitete Frist für den gesamten Korridor.
2020-Februar-03: Die letzte Gruppe von 2 Familien ist nach dem Bowbazar- Unglück in neue Wohnungen vom Hotel gezogen . Endgültiger Einweihungstermin bekannt gegeben. Eisenbahnminister will am 13. Februar den Verkehr einstellen.
2020-Februar-11: Letzte Trails, bekannt als 'timetable Trials' durchgeführt. Der High Court nickt zur Wiederaufnahme der Bauarbeiten in der Gegend von Bowbazar.
13. Februar 2020: Erste Phase vom Salt Lake Sektor V zum IFA Salt Lake Stadium eingeweiht.
2020-Februar-14: Kommerzielle Dienste starten.
2020-Februar-28: Tunnelbau im Gebiet Bowbazar wieder aufgenommen und Risse in Gebäuden wieder.
2020-März: Alle Operationen und Bauarbeiten wurden aufgrund der landesweiten Coronavirus-Sperrung eingestellt.
18. Juni 2020: IFA Salt Lake Stadium bis Phoolbagan Abschnitt erhält CRS Nicken.
10. August 2020: Indiens tiefster Evakuierungsschacht an der Strand Road wird fertiggestellt.
2020-Oktober-2: Der Vidyapati Setu (Sealdah Flyover) wurde von der Polizei von Kolkata geschlossen , da die Arbeiten zum Tunnelbau mit TBM unter dieser baufälligen Brücke begonnen haben.
2020-Oktober-4: Dienste bis Phoolbagan erweitert.
8. Oktober 2020: Der Indische Fußballverband, Westbengalen, hat bekannt gegeben, dass der Name der U-Bahn-Station Salt Lake Stadium in IFA Salt Lake Stadium umbenannt wurde .
9. Oktober 2020: Die Arbeiten am Tunnel in Richtung Osten (in Richtung Salt Lake Sektor V ) sind abgeschlossen, die TBM Urvi fuhr gegen 17:00 Uhr in die im Bau befindliche Metrostation Sealdah ein . Zuvor, am 4. Oktober 2020, wurde das Vidyapati Setu (Sealdah Flyover) von der Polizei von Kolkata für den Fahrzeugverkehr wiedereröffnet, da die Tunnelbauarbeiten 13 Stunden zuvor abgeschlossen waren.
2021-Januar-4: TBM Urvi beginnt mit der Überbrückung der letzten 800 m Lücke des EW Metro-Tunnels von Sealdah nach Esplanade.
2021-Mai-15: TBM Urvi erreicht Bowbazar-Schacht. Letzter Vortriebsabschnitt des Gesamtprojekts abgeschlossen.

Tunnelbau (Phase 2)

Der Abschnitt zwischen Sealdah und Mahakaran Station wurde aufgrund des Einspruchs der Regierung von Westbengalen neu ausgerichtet. Die Arbeiten bei Howrah Maidan haben im März 2016 begonnen. Der Abschnitt zwischen Howrah Maidan und dem Bahnhof Esplanade wurde vom Team Afcons – Transtonnelstroy JV gebaut, zwei Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht werden für den Tunnelbau eingesetzt. Dieser Abschnitt führt auf einer Länge von 520 Metern durch den Fluss Hooghly. Der Abschnitt unter dem Fluss liegt in einer Tiefe von 30 Metern (Dach-Boden-Abstand), während der durchschnittliche Dach-Boden-Abstand 17 Meter beträgt. Die Howrah-Station auf der Westseite des Flusses wird in einer Tiefe von 30 Metern liegen. Der Tunnelbau begann von der Seite Howrah Maidan bei Afcons. Am 23. Mai 2017 schloss eine der TBM namens Rachna den Tunnelvortrieb unter dem Hoogly-Fluss in 36 Tagen ab. Die andere TBM namens Prerna schloss am 21. Juni 2017 auch die Tunnelbauarbeiten unter dem Fluss ab. Während des Tunnelbaus unter der Brabourne-Straße gab es einige Bedenken, da der Tunnel innerhalb von 100 Metern an denkmalgeschützten Strukturen vorbeiführen würde und es in diesem Abschnitt auch viele alte und baufällige Gebäude gab . KMRC erhielt im Juni 2017 die Genehmigung des Archaeological Survey of India. Die Bewohner und Geschäfte des alten Gebäudes wurden vorübergehend verlegt und die Gebäude wurden vor dem Bau des Tunnels verstärkt. Der Tunnelbau zum Bahnhof Mahakaran wurde im November 2017 abgeschlossen. Für den Abschnitt Mahakaran-Esplanade wurde der Vortrieb am 23. März 2018 abgeschlossen. Der andere Tunnel wurde ebenfalls bis April fertiggestellt. In diesen Abschnitten wurden oberirdische Einzelhandelsgebäude stufenweise vor dem Tunnelbau verschoben. Der Abschnitt Esplanade – Sealdah wird von ITD Cementation JV ausgeführt und im Mai 2018 begonnen. Der Abschnitt Esplanade – Sealdah hat sich aufgrund der Entdeckung von Stahlträgern verzögert, die während des Baus der ersten Linie der Metro von Kolkata zurückgelassen wurden. Zum Schneiden der Stahlträger kommt das Tunnelbauverfahren der NATO zum Einsatz. Diese Arbeiten wurden im Februar 2019 abgeschlossen und anschließend mit dem Hauptvortrieb begonnen. Als die TBM Chandi im September 2019 Bowbazar erreichte, traf sie weniger als einen Kilometer von ihrem Zielort Sealdah entfernt auf einen massiven Aquafier . Es führte zu Bodensenkungen und viele Gebäude stürzten ein. Die Bewohner wurden in Hotels und Wohnungen verlegt. Später wurde das Land durch Verfugen stabilisiert und die unsicheren Gebäude abgerissen. Der High Court ordnete an, den weiteren Tunnelbau sofort einzustellen. Durch den Vorfall verzögerte sich der Vortrieb, wodurch sich die Gesamtfrist um ein Jahr verzögerte. Geplant war, die betroffene TBM von der Unfallstelle zu entfernen und die zweite den Vortrieb bis Sealdah abzuschließen . Anschließend wird wieder reversiert, um den verbleibenden Teil des Tunnels der ersten TBM fertigzustellen. Mitte Februar 2020 beantragte der High Court die Wiederaufnahme der Arbeiten in dem betroffenen Gebiet.

Liste der Stationen (Ost nach West)

Linie 2 (Ost-West-Korridor)
Nein.	Stationsname		Standort	Phase	Status	Eröffnungsdatum	Anschlüsse	Layout	Plattformtyp	Depot	Anmerkungen
Nein.	Englisch	Bengali	Standort	Phase	Status	Eröffnungsdatum	Anschlüsse	Layout	Plattformtyp	Depot	Anmerkungen
1	Teghoria / Haldiram	/ হলদিরাম	Teghoria	3	Vorgeschlagen		Linie 6 (im Bau) Haldirams Bushaltestelle Teghoria Minibus-Stand Busbahnhof Kaikhali	Erhöht	Seite	-
2	Raghunathpur	রঘুনাথপুর	Baguiati				Bushaltestelle Bramhachari Ashram
3	Baguiati	বাগুইআটি	Baguiati				Bushaltestelle Baguiati Jora Mandir Busbahnhof Baguiati
4	Dum Dum Park	দমদম পার্ক	Dum Dum Park				Busbahnhof Dum Dum Park
5	Kestopur	কেষ্টপুর	Kestopur				Bushaltestelle Keshtopur Bushaltestelle Nayapatty
6	Salt Lake Sektor V	সল্টলেক সেক্টর V	Salzsee	1A	Betriebsbereit	13. Februar 2020	Linie 6 (im Bau) Wipro-Bushaltestelle Busbahnhof Salt Lake	Erhöht	Seite	Central Park Depot	In der Nähe des IT-Hubs von Kolkata
7	Karunamoyee	করুণাময়ী					Busbahnhof Karunamoyee (WBTC, CTC, SBSTC, NBSTC)				Internationaler Busbahnhof. Erste Station in Kalkutta mit PSDs
8	Zentralpark	সেন্ট্রাল পার্ক					Bushaltestelle Bikash Bhawan Bushaltestelle Sech Bhawan				Im Dienste des Central Parks
9	Stadtzentrum	সিটি সেন্টার	Stadtzentrum				Bushaltestelle im Stadtzentrum				In der Nähe des Bidhannagar College
10	Bengalische Chemie	বেঙ্গল কেমিক্যাল					Chemische Bushaltestelle in Bengalen Bushaltestelle Mani-Platz
11	Salt-Lake-Stadion	সল্টলেক স্টেডিয়াম	Salt-Lake-Stadion				Bushaltestelle Apollo Krankenhaus Bushaltestelle Kadapara Bushaltestelle Swabhumi				Im Dienste des Salt Lake Stadions
12	Phoolbagan	ফুলবাগান	Phoolbagan	1B		4. Oktober 2020	Phoolbagan Minibus-Stand Bushaltestelle Phoolbagan	Unter Tage	Insel		Erste U-Bahnstation der Linie. Auch nach 25 Jahren.
13	Sealdah	শিয়ালদহ	Sealdah	2	Im Bau		Bahnhof Sealdah Bushaltestelle Sealdah NRS- Bushaltestelle	Unter Tage	Sowohl Seite als auch Insel	-	Anschluss an lokale Vorort- und überregionale Bahnverbindungen
14	Promenade	এসপ্ল্যানেড	Promenade				Linie 1 (betriebsbereit) Linie 3 (im Bau) Busbahnhof Esplanade (WBTC, SBSTC, NBSTC) Straßenbahndepot Esplanade		Sowohl Seite als auch Insel		Internationaler Busbahnhof. Auch bekannt als Dharmatala / Chowringhee
fünfzehn	Neues Mahakaran	নিউ মহাকরণ	BBD Bagh				BBD Bagh Straßenbahndepot Bushaltestelle BBD Bagh		Insel
16	Howra	হাওড়া	Howra				Howrah-Kreuzung Busbahnhof Howrah Station Anlegestelle Howrah Station		Sowohl Seite als auch Insel		Tiefste Station in Indien. Anschluss an lokale Vorort- und überregionale Bahnverbindungen
17	Howrah Maidan	হাওড়া ময়দান	Howrah Maidan				Busbahnhof Howrah Maidan Bushaltestelle Sarat Sadan		Insel		Im Dienste des Howrah Municipal Corporation Stadions

Amtseinführung

1. Phase

Am 3. Februar 2020 wurde der endgültige Einweihungstermin bekannt gegeben. Nach 11 Jahren seit Baubeginn wurde die erste Phase der Strecke am 13. Februar vom Eisenbahnminister der Union Piyush Goyal eingeweiht , mit dem kommerziellen Dienst am nächsten Tag. Der Gottesdienst beginnt um 8:00 Uhr und endet um 20:00 Uhr mit 37 Dienstpaaren pro Tag. 5 Rechen würden mit einer Frequenz von 20 Minuten laufen. Dipak Kumar fuhr den ersten Zug.

Infrastruktur

Stationen

Alle Bahnhöfe dieser Linie werden mit Bahnsteigtüren ausgestattet , um Personen von den Gleisen fernzuhalten. Mott MacDonald ist der detaillierte Designberater für alle erhöhten Stationen, während Lee Harris Pomeroy Architects alle unterirdischen Stationen entworfen haben. Von den 6 U-Bahnstationen werden 3 von ITD Cementation, einem Teil der Italian-Thai Development Public Company, und die anderen 3 von Afcons gebaut, einschließlich der 520 Meter langen Unterwasserstrecke. Alle erhöhten Stationen werden von Simplex Infrastructure Ltd. mit Sitz in Kalkutta gebaut .

Rolltreppen und Aufzüge

Neunzig Rolltreppen und vierzig Aufzüge sollen auf verschiedenen Ebenen in der Linie installiert werden, um eine reibungslose Mobilität von Fahrgästen, einschließlich körperlich eingeschränkter und älterer Personen, zu ermöglichen. LOA für die Installation von einundvierzig Fahrtreppen und sechsundzwanzig Aufzügen für 8 Stück. Stationen der Phase I ausgezeichnet.

Tunnelbelüftungssystem (TVS)

TVS muss ein Mittel zur Kontrolle des Rauchflusses und zur Gewährleistung einer sicheren Evakuierung von Fahrgästen im Brandfall sowie zur Aufrechterhaltung einer akzeptablen Umgebung im Tunnel- und Bahnhofsgleis bereitstellen. Die Ausschreibung für das TVS wurde ausgeschrieben und die Angebote der zugelassenen Bieter werden derzeit bewertet.

Bahnsteigtüren an der U-Bahn-Station Salt Lake Stadium

Bahnsteigtüren (PSDs)

PSDs sind ein System motorisierter Schiebetüren in voller Höhe/halber Höhe, die einen kontrollierten Zugang zu den Zügen ermöglichen und die Bahnsteigkante schützen. PSD-Arbeiten für 6 Hoch- und 1 U-Bahn-Station sind abgeschlossen.

Elektrifizierung, Signalisierung und automatische Fahrpreiserfassung

Die Strecke wird über zwei Arten von Signalanlagen verfügen, die von ANSALDO STS geliefert werden. Einer wird mit Führerstandssignalisierung und kontinuierlicher automatischer Zugbeeinflussung mit automatischer Zugsicherung ausgestattet sein. Die andere Signalausrüstung umfasst ein integriertes System mit Glasfaserkabel, SCADA, Funkgeräten und einem PA-System. Die Strecke wird auch über ein Zuginformationssystem, Steuertelefone und ein zentrales Uhrensystem verfügen. Der Auftrag für AFC-Arbeiten wurde an M/s vergeben. Indra Sistemas SA (Spanien).

Betrieb

Im Gegensatz zum Nord-Süd-Korridor verkehrt die Ost-West-U-Bahn von 8 bis 20 Uhr mit einer Frequenz von 1,5 Minuten während der Hauptverkehrszeiten und 5 Minuten außerhalb der Hauptverkehrszeiten. Im Betrieb der Phase 1 beträgt die Frequenz jedoch 20 Minuten und jede Station hält für 20 Sekunden in jeder Station an.

Fahrzeuge

Das Innere des East West Metro Rechens

CAF sollte in Zusammenarbeit mit Melco 14 Züge für diese Strecke liefern. Die 14 Rechen wurden für rund 110 Mio. € ₹ 6 Mrd. (84 Mio. USD) erworben. Jeder Rake besteht aus 6 Waggons mit einer Kapazität von 2068 Personen pro Zug. Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 90 km/h (56 mph). Das erste Los von Zügen sollte in Spanien hergestellt und im November 2014 nach Kolkata importiert werden. Das nächste Los sollte in Indien hergestellt werden. Die Ausschreibung wurde jedoch von KMRC aus technischen Gründen und einer übermäßigen Projektverzögerung storniert. Und im Juli 2015 erfolgte eine Neuausschreibung. BEML ging als einziger Bieter aus der vierten Ausschreibungsrunde für die Bereitstellung von Rollmaterial hervor. Somit wurde der Auftrag zur Bereitstellung der Rechen an BEML vergeben . BEML hat bereits Rakes für Delhi Metro , Bengaluru Metro und Jaipur Metro bereitgestellt . Vierzehn Rechen mit je sechs Wagen wurden bestellt. Von vierzehn sind bereits elf Rakes bei KMRC eingegangen .

Umweltbelastung

Der am Salt Lake errichtete erhöhte Abschnitt wurde früher am Mittelmeridian von Bäumen flankiert. Für den Bau des Hochviadukts wurden alle Bäume gefällt. Es wurde nicht berichtet, ob eine angemessene Wiederanpflanzung durchgeführt wurde, um das Fällen von Bäumen zu kompensieren. Das Zugdepot Central Park ist im Central Park entstanden, der früher ein dicht bewaldetes Gebiet war. Fast 30% des Central Parks, der Lunge des östlichen Teils der Stadt, wurden für den Bau des Zugdepots belegt. Andere Teile des Central Parks wurden verwendet, um ein Cricket- und Fußballsportzentrum, ein Schwimmbad, einen Busbahnhof, ein Messegelände, einen unterirdischen Wasserspeicher und eine Kongresshalle zu schaffen.

Vorgeschlagene Erweiterungen

Die Regierung von Westbengalen hat eine Verlängerung der Metrolinie Ost-West vorgeschlagen. In diesem Vorschlag wird die Ost-West-Metro wieder an die Dum Dum Airport-New Garia Metro in Teghoria (Haldiram) angeschlossen. Gemäß diesem Vorschlag wird die Ost-West-U-Bahn 3 Endstationen in Howrah Maidan, Sektor V und die geplante Station Teghoria haben. In Teghoria wird es an die Metrolinie NSCBI Airport-New Garia (VIP Road Station) angeschlossen und es werden Verbindungseinrichtungen vorhanden sein. Zuvor war geplant, dass die Verlängerung und die jetzige Trasse an der Central Park Station zusammenlaufen. Aber jetzt wird der Plan geändert und es wird beschlossen, die Linie direkt von der Salt Lake Sector V Station aus zu verlängern. Die vorgeschlagene Erweiterung wird derzeit geprüft und erfordert mehrere Genehmigungen, bevor sie umgesetzt werden kann. Es wurde ein 10 km langes Ost-West-U-Bahn-Erweiterungsprojekt von Howrah Maidan zum Busbahnhof Santragachi vorgeschlagen. RITES, die Durchführungsstelle für dieses Projekt, wird Anfang 2017 mit den Arbeiten am Korridor beginnen.

Galerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Offizielle Website für Linie 2

Languages

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