Ellis Wackett- Ellis Wackett

Ellis Charles Wackett
Brustbild eines grinsenden Mannes in Militäruniform, mit Pilotenflügeln auf der linken Brusttasche und Pfeife in der linken Hand
Luft-Vizemarschall Wackett, c. 1958
Spitzname(n) "Wack"; "EG"; " Punch "
Geboren 13. August 1901
Townsville , Queensland
Ist gestorben 3. August 1984 (1984-08-03)(im Alter von 83)
Warracknabeal , Victoria
Treue Australien
Service/ Filiale
Dienstjahre 1914–59
Rang Luft-Vizemarschall
Befehle gehalten
Schlachten/Kriege Zweiter Weltkrieg
Auszeichnungen
Beziehungen Lawrence Wackett (Bruder)
Andere Arbeit Mitglied der Australian National Airlines Commission (1960-68)

Air Vice Marshal Ellis Charles Wackett , CB , CBE (13. August 1901 - 3. August 1984) war ein leitender Kommandant der Royal Australian Air Force (RAAF). Als Chefingenieur von 1935 bis 1959 diente er 17 Jahre lang im Kontrollorgan der RAAF, dem Air Board , und wurde dafür verantwortlich gemacht, den Betrieb mit neuen Standards der Lufttüchtigkeit zu versehen . Wackett begann seine Dienstkarriere als Kadett der Royal Australian Navy während des Ersten Weltkriegs und wechselte 1923 während eines Ingenieurstudiums in Großbritannien zur Air Force. Er qualifizierte sich als Pilot, bevor er sein Studium abschloss und nach Australien zurückkehrte, wo er die Fallschirmausbildung innerhalb der RAAF einführte und 1926 den ersten freien Fall des Landes von einem Militärflugzeug aus unternahm. Im folgenden Jahr leitete er einen dreimonatigen Vermessungsflug nach Papua Neuguinea .

Wackett wurde mit seiner Ernennung zum Direktor des Technischen Dienstes im Jahr 1935 zum leitenden Ingenieur der RAAF. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war er Kommandant , stieg 1942 zum Luftkommandanten auf und übernahm die Rolle des Luftwaffenmitglieds für Technik und Wartung. 1948 gründete er die Technical Branch als separate Abteilung der RAAF und wurde im selben Jahr zum Air Vice Marshal befördert. Wackett diente als Air Member für Technical Services, bis er 1959 das Militär verließ, nachdem er zum Commander of the Order of the British Empire und Companion of the Order of the Bath ernannt wurde . Von 1960 bis 1968 war er Mitglied der Australian National Airlines Commission, der Muttergesellschaft von Trans Australia Airlines . Allgemein bekannt als „Wack“ oder „EC“ (um ihn von seinem älteren Bruder, dem Flugzeugkonstrukteur Lawrence James Wackett oder „LJ“ zu unterscheiden), brachten ihm sein markantes Kinn und seine Nase auch den Spitznamen „ Punch “ ein. Er starb 1984 im Alter von 83 Jahren.

Frühe Karriere

Ellis Wackett wurde am 13. August 1901 in Townsville , Queensland, geboren und war das dritte und jüngste Kind von James, einem in England geborenen Ladenbesitzer, und Alice Wackett (geb. Lawrence). Nach seiner Schulausbildung in Townsville trat er 1914 im Alter von dreizehn Jahren in das Royal Australian Naval College in Jervis Bay , New South Wales, ein. Nach seinem Abschluss im Jahr 1918 diente er als Midshipman an Bord des Royal Navy- Schlachtschiffs HMS Monarch und des Schlachtkreuzers HMS  Renown und später des RAN-Leichtkreuzers HMAS Brisbane und des Schlachtkreuzers HMAS Australia . Im Januar 1921 wurde er zum Unterleutnant ernannt und im Juli zum Studium nach England entsandt. Wackett war am Royal Naval Engineering College in Keyham , als er sich 1922 bei der Royal Australian Air Force (RAAF) bewarb. Im folgenden Jahr von der Air Force aufgenommen, beendete er im August in Keyham und absolvierte eine Ausbildung zum Piloten auf der Salisbury Plain . Anschließend absolvierte er ein einjähriges Aufbaustudium in Luftfahrt am Imperial College of Science and Technology, London , bevor er nach Australien zurückkehrte, um seinen Dienst als fliegender Offizier bei der RAAF anzutreten.

Wacketts erste Aufgabe bestand darin, den Fallschirmunterricht innerhalb der Air Force zu etablieren. Seine Heimreise aus England war in letzter Minute verschoben worden, um ihm eine Ausbildung zu ermöglichen; er begann 1926 Freiwillige an der RAAF Station Richmond , New South Wales, auszubilden und machte am 26. Mai Australiens ersten freien Fall von einem Militärflugzeug, einer Airco DH.9 . Der Chef des Luftwaffenstabs , Gruppenkapitän Richard Williams , machte am 5. August selbst einen erfolgreichen Sprung, um "mit gutem Beispiel voranzugehen", bevor er das Tragen von Fallschirmen für alle Flugzeugbesatzungen obligatorisch machte. Am 21. August pilotierte Wackett die DH.9, von der aus der Flugoffizier Frederick Scherger in Essendon , Victoria, die erste öffentliche Vorführung des Fallschirmspringens in Australien machte .

Einmotoriger Militärdoppeldecker auf Schwimmern, die im Ozean landen und schweres Kielwasser hinter sich herziehen, dreiviertel über dem Kopf
Die Supermarine Seagull III, Serie A9-5, die Wackett 1927 auf seinem Papuan Survey Flight flog

Im August 1927 wurde Wackett zum Flugleutnant befördert und erhielt das Kommando über den Papuan Survey Flight, der in der RAAF Station Laverton , Victoria, gebildet wurde. Bestehend aus zwei einmotorigen Amphibien-Doppeldeckern Supermarine Seagull III und sechs Besatzungsmitgliedern sollte der Flug die Küsten Papuas und Neuguineas bis nach Aitape und, wenn möglich, Bougainville im Norden untersuchen und fotografieren . Ohne jegliche Ausrüstung, die als nicht notwendig erachtet wurde – einschließlich Funkgeräten – um die Reichweite zu erhöhen, startete das Flugzeug am 27. September und flog rund 17.700 Kilometer (11.000 Meilen), bedeckte fast 130.000 Quadratkilometer (50.000 Quadratmeilen) Land und machte 350 Fotos. Wacketts Maschine (Seriennummer A9-5) kehrte am 26. Dezember nach Melbourne zurück, die andere (A9-6) am 19. Januar 1928. Schlechtes Wetter verhinderte, dass die Expedition Bougainville erreichte, und dichte Dschungelbedeckung begrenzte die Nützlichkeit ihrer fotografischen Aufzeichnungen. Dennoch hat die Air Force wertvolle Lehren über die Fähigkeiten der Möwe in einer möglichen Kriegszeit gezogen, da sie sich für Operationen in den Tropen als ungeeignet herausstellte.

Am 14. August 1928 heiratete Wackett Doreen Dove; sie hatten zwei Söhne und eine Tochter. 1933 wurde Wackett nach England entsandt, um das RAF Staff College in Andover zu besuchen . Nach Australien zurückgekehrt, wurde er zum Geschwaderführer befördert und wurde im Mai 1935 Director of Technical Services, eine Organisation innerhalb der Versorgungsabteilung der RAAF; die Ernennung machte Wackett zum leitenden Ingenieur der Air Force. Im selben Jahr übernahm er die Leitung des Ressourcenausschusses für elektrische Geräte, wissenschaftliche und optische Instrumente, einen von mehreren Unterausschüssen des Verteidigungsressourcenausschusses der Bundesregierung, der eingerichtet wurde, um die Bereitschaft der australischen Industrie zur Bereitstellung von Munition für die Verteidigung in den USA zu untersuchen und darüber zu berichten bei internationalen Konflikten.

Zweiter Weltkrieg

Ein Dutzend Männer hinter einem großen Tisch, die Hälfte in Militäruniform und die andere in Zivil, sieben stehend und fünf sitzend
Group Captain Wackett, Director of Technical Services (stehend, ganz links), mit Mitgliedern des RAAF Flying Personnel Medical Research Committee, darunter Group Captain George Jones , Director of Training (sitzend, zweiter links), und Air Chief Marshal Sir Charles Burnett . Chef des Air Staff (sitzend, ganz rechts), c. 1941

Auf Rang Kommodore bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, Wackett sofort größere Versorgungs Herausforderungen in seiner Rolle als Director of Technical Services konfrontiert. Ersatzteile für die hauptsächlich in Großbritannien gebaute Ausrüstung der RAAF waren jetzt knapp, eine Tatsache, die durch die Anfangszeit der lokalen Flugzeugindustrie und ein US-Waffenembargo erschwert wurde. Seine Direktion nutzte die zivilen Reparatureinrichtungen nach Kräften und richtete zentrale Bergungsdepots ein, um Ersatzteile von beschädigten Flugzeugen und anderer Ausrüstung zu retten. Er stützte sich auch auf den Rat und die Unterstützung seines Bruders Lawrence, der in den 1920er Jahren den technischen Dienst der RAAF aufgebaut hatte und nun nach seinem Ausscheiden aus der Air Force die Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) leitete. Bis Ende 1940 wurde Wackett zum vorübergehenden Gruppenkapitän befördert und trat dem Forschungsausschuss für fliegendes Personal bei. Seine Mitglieder aus den Bereichen Luftfahrt, Medizin, Wissenschaft und Technik sollten Faktoren wie Sicherheit, Komfort, Ermüdung, Überleben, Reisekrankheit , Dekompression und Hypoxie untersuchen und darüber berichten .

Wackett wurde 1941 bei den New Year Honours zum Offizier des Order of the British Empire ernannt . Im Juni wurde er Vertreter der RAAF im Bundesluftfahrtausschuss, der den Generaldirektor für Flugzeugproduktion unterstützen soll. Neben Mitgliedern von Regierungs- und Wissenschaftsgremien gehörten dem Ausschuss Delegierte von Flugzeugherstellern wie de Havilland Australia und CAC an, wobei Lawrence Wackett als Chief Technical Advisor fungierte. Später in diesem Jahr traten die beiden Brüder verschiedenen Akademikern in den neu gegründeten Australian Council for Aeronautics bei, der von Premierminister John Curtin gegründet wurde , um Regierungs-, Bildungs- und Wissenschaftsorganisationen bei technischen Entwicklungen in der Flugzeugindustrie zu beraten.

Angehoben Luft Kommodore wurde Wackett ernannt Air Mitglied für Technik und Wartung (AME) am 4. Juni 1942. Als AME, setzte er sich auf dem Airboard , das Kontrollorgan der RAAF, die seiner ranghöchsten Offiziere bestand und wurde von dem Chef unter dem Vorsitz des Flugpersonals. Seine neue Position war geschaffen worden, um die des Generaldirektors für Versorgung und Produktion zu ersetzen, eine zivile Position. Wackett würde für die nächsten siebzehn Jahre im Air Board dienen, eine Rekordzeit für die RAAF, seine Erfahrung und sein Intellekt machten ihn, in den Worten des Air Force-Historikers Alan Stephens, "einzigartig darin, ein Komitee auf seinen Standpunkt zu bringen". ". Während des Krieges beaufsichtigte das Air Board die Expansion von einer Ergänzung im Jahr 1939 von 246 veralteten Maschinen wie CAC Wirraways , Avro Ansons und Lockheed Hudsons zu einer Stärke von 1945 von 5.620 hochentwickelten Flugzeugen, darunter Supermarine Spitfires , P-51 Mustangs , de Havilland Mosquitoes und B-24-Befreier ; Um diese Truppe zu unterstützen, hatte die RAAF 18.000 technisches Personal umfassend geschult und 35.000 weitere, die zunächst außerhalb des Dienstes geschult wurden, weitergebildet.

Karriere in der Nachkriegszeit

Nach dem Ende des Krieges trug Wackett zum "Plan D" bei, der Blaupause für die Umstrukturierung der RAAF, die vom Chef des Luftwaffenstabs, Air Vice Marshal George Jones, gesponsert wurde . Ein wichtiger Aspekt von Plan D, der im Juni 1947 verabschiedet wurde, war die Ermutigung der lokalen Industrie, Militärtrainer zu entwickeln und zu bauen und anspruchsvollere Kampfflugzeuge in Lizenz ausländischer Hersteller zu produzieren. Diese Politik führte schließlich zum CAC Winjeel- Grundtrainer und einer australischen Co-Partnerschaft bei der Produktion des CAC Sabre- Düsenjägers und des GAF Canberra- Düsenbombers. Wackett unterstützte auch Air Vice Marshal Joe Hewitt , das Air Member for Personnel , bei der Förderung von Lehrlingsausbildungen als Teil dessen, was Stephens als "Bildungsrevolution" bezeichnete, die in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren in der RAAF stattfand. Das Lehrlingsausbildungsprogramm, das entworfen wurde, um den Standard technischer Rollen in der Air Force zu erhöhen, wurde Anfang 1948 an der Ground Training School in RAAF Station Wagga , New South Wales, eröffnet, um Jugendlichen im Alter von fünfzehn bis siebzehn Jahren eine schulische und technische Ausbildung zu bieten. Bis 1952 wurde sie in RAAF School of Technical Training umbenannt.

Dreiviertelaufnahme von zwei Männern am Flughafen beim Händeschütteln, einer in Zivil mit dunklem Mantel und hellem Hut, der andere in Militäruniform mit Schirmmütze und Pilotenflügel auf Kampfjacke. Über und hinter den beiden Männern befindet sich das Leitwerk eines Flugzeugs.
Air Vice Marshal Wackett (links) begrüßt von Group Captain DR Chapman, Officer Commanding No. 91 (Composite) Wing RAAF , Iwakuni , Japan, April 1953

Wackett spielte eine Schlüsselrolle bei der Etablierung der technischen Dienste als eigenständige Abteilung innerhalb der RAAF, anstatt wie in den Vorjahren Teil der Supply Branch zu sein. Angesichts der zunehmenden Verantwortung, die den wissenschaftlichen und technischen Ressourcen in der modernen Luftwaffe auferlegt wurde, hatte er unmittelbar nach dem Krieg die Frage nach einer spezialisierten Ingenieurabteilung gestellt und im März 1946 breite Zustimmung für deren Einrichtung erhalten. Nach achtzehnmonatiger Arbeit an der Festlegung des Umfangs und der Zuständigkeiten wurde am 23. September 1948 die Technische Abteilung unter Wacketts Führung gegründet, mit dem Ziel, "die operative Macht der RAAF durch Bereitstellung einer möglichst effizienten technischen Organisation zu unterstützen" und "die Wirksamkeit der Luftkraft durch technische Entwicklung". Dies wiederum führte zu einer separaten "Liste" des Ingenieurpersonals, im Gegensatz zu der früheren Untergruppe der Technischen Liste unter der Abteilung Allgemeine Aufgaben.

Aus Gründen der Flexibilität und um sicherzustellen, dass die Flug- und Ingenieurabteilungen ihre jeweiligen Operationen besser einschätzen konnten, unterstützte Wackett die Praxis einiger General Duty Officers, die weiterhin Ingenieursarbeiten ausführten, und so viele technische Offiziere wie möglich, die eine sekundäre Ausbildung als Flugpersonal erhielten. Enttäuscht war er jedoch von den vom Air Board auferlegten Aufstiegschancen für seine Mitarbeiter. Während die General Duties Branch in den späten 1940er Jahren 37 Offizierspositionen als Gruppenkapitän und darüber bekleiden durfte, waren der Technical Branch nur 14 solcher Stellen erlaubt, obwohl beide Abteilungen eine fast identische Gesamtstärke von knapp 400 Mitarbeitern hatten. Diese Anomalie veranlasste Wackett, dem Air Board einen abweichenden Bericht zu diesem Thema vorzulegen, eine der wenigen Gelegenheiten, bei denen ein Vorstandsmitglied von seinem Recht auf einen solchen Protest Gebrauch machte. Seine neue Organisation verursachte einige andere Spannungen in der RAAF: neue Überlegungen zur Lufttüchtigkeit frustrierten Piloten, deren Flugzeit durch die Einführung strengerer Wartungsverfahren eingeschränkt wurde; Versorgungsoffiziere befürchteten, durch den neuen Status der Ingenieure "überstrahlt" zu werden; und sogenannte "schwarze Hände" - Technikoffiziere alter Schule, die sich in den Rängen aufgestiegen waren - betrachteten die Aussicht auf einen Zustrom "dummer junger Kerle mit Abschlüssen" mit Verachtung.

Zwei Männer in Militäruniformen mit Schirmmützen auf gegenüberliegenden Seiten eines Militärflugzeug-Cockpits mit offener Haube
Wackett (rechts) in Korea während eines Besuchs bei No. 77 Squadron RAAF , hier bei der Inspektion eines USAF F-86 Sabre in Kimpo im April 1953

Wackett hatte vorübergehend gefördert Luftvizemarschall am 1. Januar 1947; dieser Rang wurde nach der Bildung der Technischen Abteilung substanziell gemacht. Am 31. Oktober 1949 wurde sein Titel von Air Member for Equipment and Maintenance in Air Member for Technical Services (AMTS) geändert, in dieser Funktion bis zu seiner Pensionierung bei der RAAF im Jahr 1959. Ernennung zum Commander of the Order of the British Empire bei den King's Birthday Honours 1951 arbeitete Wackett erneut eng mit Air Vice Marshal Hewitt, jetzt Air Member for Supply and Equipment, zusammen, um das Konzept der Ersatzteilbeschaffung basierend auf der "Lebensdauer" einzuführen, wobei die prognostizierte Anzahl und Art von Ersatzteilen, die für die voraussichtliche Lebensdauer eines Flugzeugs erforderlich sind, bei der ersten Inbetriebnahme bestellt werden, um Kosten und Lieferzeit zu reduzieren.

Im Jahr 1953 etablierte Wackett am Melbourne Technical College jährlich eine fortgeschrittene Diplomausbildung für 25 Flieger , deren Absolventen Aufträge als Pilotenoffiziere erhielten . Er begann auch, universitäre Ingenieure für die technische Abteilung zu rekrutieren und baute formelle Beziehungen zu Gremien wie CSIRO , dem Council of Aeronautics (dem er angehörte), den Aeronautical Research Laboratories und den lokalen Flugzeugherstellern de Havilland Australia, Regierungsflugzeugfabriken und CAC. Außerdem initiierte er die RAAF-Sponsoring eines Lehrstuhls für Luftfahrt an der Universität von Sydney . Wackett wurde bei den New Years Honours 1957 zum Companion of the Order of the Bath ernannt. Zwei Jahre später wurde seine Frau Doreen für ihre Verdienste als Vizepräsidentin und ab 1948 Präsidentin der RAAF Women's Association zum Mitglied des Order of the British Empire ernannt .

Späteres Leben und Vermächtnis

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Ellis Wackett, 1959

Als Wackett am 31. Dezember 1959 die Air Force verließ, war er der dienstälteste Offizier. Im nächsten Jahr trat er der Australian National Airlines Commission (ANAC) bei, dem Kontrollorgan der inländischen Fluggesellschaft der Bundesregierung, Trans Australia Airlines (TAA). Er stieg zum stellvertretenden Vorsitzenden der ANAC auf, bevor er 1968 in den Ruhestand ging. Während seiner Amtszeit in der Kommission erlebte Wackett die Ankunft des Jet Age auf inländischen Flugrouten; TAA erhielt 1964 ihre erste Boeing 727 und 1967 ihre erste Douglas DC-9 . Er wurde auch zum Fellow der Royal Aeronautical Society gewählt . Wie sein Bruder Lawrence, der zwei Bücher zu diesem Thema schrieb, war Ellis Wacketts Haupthobby das Angeln . Er starb in Warracknabeal , Victoria, am 3. August 1984; seine Frau starb 1975 vor ihm.

Für sein Engagement für das Konzept der Lufttüchtigkeit, als eine über die Flugtauglichkeit hinausgehende Einstellung zu Qualität und Professionalität, wurde Wackett in der offiziellen Geschichte der Luftwaffe der Nachkriegszeit als einer der „herausragenden Offiziere der Luftwaffe“ bezeichnet der Nachkriegszeit“. Die Einrichtung einer eigenen technischen Abteilung, die er 1948 gründete, war ein Schlüsselfaktor für die Entwicklung der Fähigkeit der RAAF, die Wartung und Aufrüstung so hoch entwickelter Flugzeuge wie der General Dynamics F-111 erfolgreich zu verwalten . Wacketts 17-jährige Amtszeit im Air Board, die 1976 aufgelöst wurde, blieb die längste aller Offiziere der RAAF. Ihm folgten eine Reihe von Leitern der Technical Branch (die 1966 in Engineering Branch umbenannt wurde), die seine Vision teilten, darunter Air Vice Marshals Ernie Hey (1960–1972) und James Rowland (1972–75). Wackett gehörte zu denen, die als möglicher Nachfolger von Air Marshal George Jones als Chief of the Air Staff (CAS) angesehen wurden, als dieser 1952 in den Ruhestand ging, aber die Bundesregierung von Premierminister Robert Menzies wählte einen RAF-Offizier für die Rolle, Air Marshal Sir Donald Hardmann . Jedenfalls sahen die damaligen Vorschriften der Air Force vor, dass die Ernannten der General Duties (Aircrew) Branch der RAAF angehören mussten. 1975 wurde Air Marshal Rowland zum CAS ernannt, obwohl er von Engineering zu General Duties wechseln musste, bevor dies formalisiert werden konnte. Im folgenden Jahr wurde die Voraussetzung für CAS, Mitglied der General Duties Branch zu sein, abgeschafft.

Anmerkungen

Verweise