Ford Focus Elektro - Ford Focus Electric
| Ford Focus Elektro | |
|---|---|
 2017 Ford Focus Elektro
| |
| Überblick | |
| Hersteller | Ford |
| Produktion | 2011–2018 |
| Montage |
Michigan Montagewerk , Wayne, Michigan Saarlouis , Deutschland |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kompaktwagen ( C-Klasse ) |
| Körperstil | 5-Türer Schrägheck |
| Antriebsstrang | |
| Elektromotor | 143 PS (107 kW) Synchronmotor |
| Übertragung | 1 Geschwindigkeit |
| Batterie | 23 oder 33,5 kWh Lithium-Ionen-Akku |
| Bereich | 76 mi (122 km) oder 115 mi (185 km) ( EPA ) |
| Plug-in-Laden | Onboard-Ladegerät mit 6,6 kW am SAE-J1772-2009-Eingang DC-Schnellladen mit CCS |
| Maße | |
| Radstand | 104,3 Zoll (2.649 mm) |
| Länge | 172,9 Zoll (4.392 mm) |
| Breite | 71,8 Zoll (1.824 mm) |
| Höhe | 58,2 Zoll (1.478 mm) |
| Leergewicht | 1.651 kg |
Der Ford Focus Electric war ein limitiertes 5-Türer- Elektroauto mit Schrägheck , das von Ford hergestellt wurde . Der Focus Electric ist Fords zweites vollelektrisches Serienfahrzeug (das erste war der Ford Ranger EV ) und die Produktion begann im Dezember 2011.
Der Focus Electric verwendet die gleiche Karosserie (oder Segelflugzeug ) wie der benzinbetriebene Ford Focus der dritten Generation . Bei der Einführung im Jahr 2011 verfügte es über einen flüssigkeitsgekühlten 23- kWh - Lithium-Ionen-Akku , der laut der US-Umweltschutzbehörde eine Reichweite von 122 km lieferte . Für das Modell 2017 wurde dies auf einen flüssigkeitsgekühlten 33,5- kWh - Lithium-Ionen-Akku aufgerüstet, der laut der US-Umweltschutzbehörde eine Reichweite von 115 Meilen (185 km) bietet . Die Agentur bewertete den kombinierten Kraftstoffverbrauch des Focus Electric mit 105 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (2,2 l/100 km) für das Originalmodell und 107 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (2,2 l/100 km) für das 2017er Modell und ordnet den Focus Elektro als sparsamstes Auto, das in den USA in der Kompaktklasse verkauft wird . Der Focus Electric wurde auf der Washington Auto Show 2011 mit dem Green Car Vision Award 2011 ausgezeichnet .
Geschichte
Der Ford Focus BEV war das von der Ford Motor Company auf der IAA 2009 vorgestellte Konzept- Elektroauto . Das Focus BEV-Konzept verwendete den europäischen Mark II als Spenderfahrzeug und integrierte Schlüsselkomponenten der nordamerikanischen Hybridtechnologie von Ford , einschließlich des elektrischen Klimatisierungssystems aus dem 2010er Ford Fusion Hybrid .
Das elektrische Vorserienfahrzeug Focus wurde auf der Consumer Electronics Show 2011 unter dem neuen Namen Ford Focus Electric vorgestellt, und diese Vorserienversion basierte auf dem Focus Mark III .
Die Auslieferungen an Flottenkunden in den USA begannen im Dezember 2011 und wurden im Mai 2012 nur in Kalifornien, New York und New Jersey in begrenzter Stückzahl für Privatkunden freigegeben, gefolgt von den anderen 16 ersten Märkten im dritten Quartal 2012 Die europäische Veröffentlichung war ursprünglich für Ende 2012 geplant, wurde jedoch auf den Beginn der Auslieferung im August 2013 verschoben.
Demonstrationsprogramm in Großbritannien
Das auf der IAA 2009 vorgestellte Konzeptfahrzeug wurde entwickelt, um an der Demonstrationsinitiative "Ultra-Low Carbon Vehicles" der britischen Regierung Anfang 2010 teilzunehmen. Ein Konsortium aus Ford, Scottish and Southern Energy und der University of Strathclyde wird eine Flotte von 15 Ford Focus BEVs und eine Ladeinfrastruktur in und um den London Borough of Hillingdon ab Anfang 2010. Diese neue BEV-Demonstrationsflotte wird teilweise mit öffentlichen Mitteln des Technology Strategy Board (TSB) der britischen Regierung entwickelt , das innovative, von der Industrie geleitete Projekte fördert, die CO 2 .
Spezifikationen
Antrieb und Batterie
Der Focus Electric teilt sich Fords globale C-Car-Plattform und wird unter Verwendung der Karosserie (oder des Segelflugzeugs ) des Ford Focus der dritten Generation gebaut . Das Elektroauto wird von einem Elektromotor mit einer Leistung von 107 kW, 245 Nm (143 PS, 181 ft-lbs) angetrieben und verwendet einen Lithium-Ionen-Akku von LG Chem mit einer Kapazität von 23 kWh (75 Ah) bestehend aus 430 Zellen, die in 86 Reihen angeordnet sind 5 parallel (86S5P). Die Zellennennspannung beträgt 3,7 V bei einer maximalen/minimalen Spannung von 4,2/3,0 V, was einer nominalen Batteriespannung von 318,2 V bei einer maximalen/minimalen Spannung von 361,2/258 V bei einem Gewicht von 667 lbs entspricht. Es ist zweigeteilt, wobei sich ein Teil unter den Rücksitzen und der andere hinter den Rücksitzen befindet. Pack Kapazität wurde auf 33,5 verbesserte kWh Kapazität Lithium-Ionen - Batterie in dem 2017 Modell - Pack. Der Focus Electric liefert 92 kW (125 PS; 123 PS) und 181 lb⋅ft (245 Nm) Drehmoment. Ford gab an, dass eine Batterie eines vollelektrischen Fahrzeugs ähnlich der des Focus Electric etwa 600 bis 700 Pfund wiegt und etwa 12.000 bis 15.000 US-Dollar oder zwischen 522 und 650 US-Dollar pro Kilowattstunde kostet. Forscher schätzen, dass die Produktion der Batterie 140 kg CO . emittiert
2pro kWh Kapazität. Der Focus Electric erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h.
Auf der Grundlage seiner Fünf-Zyklus - Tests, die United States Environmental Protection Agency bewertet das Focus Electric kombiniert Kraftstoffverbrauch Äquivalent bei 105 MPGe (2,2 l / 100 km), mit einem äquivalenten 110 MPGe (2,1 l / 100 km) in der Stadt fahren und 99 MPGe (2,4 L/100 km) auf Autobahnen. Die Agentur bewertete den kombinierten Kraftstoffverbrauch des Focus Electric 2017 mit 107 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (2,2 l/100 km), mit einem äquivalenten 118 MPGe (2,0 l/100 km) im Stadtverkehr und 96 MPGe (2,5 l/100 km). auf Autobahnen. Die EPA-zertifizierte vollelektrische Reichweite des Focus Electric beträgt 122 km und die EPA-zertifizierte Reichweite des Modells 2017 beträgt 185 km.
Ford verwendete einen kompletten elektrischen Antriebsstrang, der von Magna International entwickelt und geliefert wurde , und das fortschrittliche Lithium-Ionen-Batteriesystem wird von Ford in Zusammenarbeit mit dem Zulieferer Compact Power, Inc., einer Tochtergesellschaft von LG Chem, entwickelt . Eine vollständige Aufladung mit dem 6,6-kW-Ladegerät des Fahrzeugs dauert 3–4 Stunden für das Originalmodell und 5,5 Stunden für das Modell 2017 mit einer SAE J1772-2009- Ladestation, die über eine Standard-240-Volt-Steckdose gespeist wird. Ein 120-Volt-Komfortkabel ist ebenfalls enthalten, das das Aufladen an nordamerikanischen Standard-120-Volt-Steckdosen ermöglicht, was beim Originalmodell bis zu 20 Stunden und beim Modell 2017 bis zu 30 Stunden dauern kann. Ford hat dem Modell 2017 eine Schnellladeoption hinzugefügt, bei der ein Combined Charging System- Anschluss verwendet wird, um eine Gleichstromladung mit bis zu 50 kW bereitzustellen.
Das fortschrittliche Batteriesystem verwendet ein aktives Thermomanagementsystem für Flüssigkeitskühlung und -heizung, um die Temperatur im Batteriesystem vorzukonditionieren und zu regulieren. Diese Funktion hilft, die Batterielebensdauer und die Reichweite zu maximieren. Das aktive Flüssigkeitssystem erwärmt oder kühlt ein Kühlmittel, bevor es durch das Batteriekühlsystem gepumpt wird. Diese Schleife reguliert die Temperatur im gesamten System gegen äußere Bedingungen. An einem heißen Tag nimmt die gekühlte Flüssigkeit die Wärme des Akkupacks auf und verteilt sie über einen Kühler, bevor sie wieder durch den Kühler gepumpt wird. An einem kalten Tag erwärmt die erhitzte Flüssigkeit die Batterien und bringt die Temperatur des Systems allmählich auf ein Niveau, das es ihm ermöglicht, effizient Ladeenergie aufzunehmen und genügend Entladeleistung für die erwartete Fahrzeugleistung bereitzustellen.
Ford führte Forschungen durch, um die optimale Position des Ladeanschlusses für den Focus Electric und den Ford C-Max Energi Plug-in-Hybrid zu definieren. Der Autohersteller entschied sich, den Anschluss im linken vorderen Kotflügel zu platzieren, da eine solche Position für das Aufladen zu Hause bequemer ist, was Ford fand, dass dies die meisten Kunden tun würden. Auch die seitliche Anordnung vermeidet Bereiche mit hohem Schadensrisiko bei kleinen Crashs. Ford sagt, dass diese Tatsache ein treibender Faktor bei der Wahl der seitlichen Position war, anstatt der Rückseite oder der Vorderseite.
Konnektivität und andere Funktionen
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Der Ford Focus Electric wird neue Funktionen und ein hohes Maß an technologischer Konnektivität einführen, darunter eine einzigartige Version des MyFord Touch- Fahrerverbindungssystems, das für Elektrofahrzeuge angepasst ist, eine neue Funktion zum Aufladen von Werten von Microsoft und eine Smartphone- Anwendung namens MyFord Mobile, die Besitzer verwenden können um ihre Fahrzeuge aus der Ferne zu steuern und aufzuladen.
Die spezielle Version der MyFord Touch - Technologie für den Focus Electric bietet eine innovative Präsentation von Fahrzeuginformationen wie Batterieladezustand , Entfernung zum Ladepunkt, Bereich Budget und erwarteten Bereich Marge. Die MyView-Funktion des Systems ermöglicht es dem Fahrer, auf noch mehr Fahrzeugdaten zuzugreifen, einschließlich des elektrischen Bedarfs von Fahrzeugzubehör wie der Klimaanlage, der sich auf die Reichweite auswirken kann. Diese Funktion würde verwendet, um Fahrten mit mehreren Stopps innerhalb der Reichweite des Autos zu planen und Ladestationen zu lokalisieren . Das verbesserte MyFord Touch-System ermöglicht es den Fahrern auch, das Display von Fall zu Fall an die täglichen, wöchentlichen oder monatlichen Fahrbedürfnisse des Besitzers anzupassen.
Inspiriert von dem Ford Fusion Hybrid , der grüne Blätter der SmartGauge der ersten Generation mit EcoGuide wächst , verwendet das Focus Electric-Cluster-Display blaue Schmetterlinge, um die überschüssige Reichweite jenseits des Ladepunkts des Fahrers darzustellen, da mehr Schmetterlinge angezeigt werden, je größer die Reichweite ist, und die blauen Schmetterlinge verschwinden nach und nach, wenn die Batterie des Autos leer ist. Ford sagt, dass die Designer vom Schmetterlingseffekt inspiriert wurden , einem Phänomen, bei dem eine kleine Veränderung, wie die Entscheidung, ein Elektrofahrzeug zu fahren, enorme Auswirkungen haben kann. Am Ende jeder Fahrt zeigt ein Bildschirm die gefahrene Strecke, die durch regeneratives Bremsen gewonnenen Kilometer , den Energieverbrauch und eine vergleichbare Benzineinsparung durch elektrisches Fahren an.
Das Display-Cluster ist über den 8-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole des Fahrzeugs in das kartenbasierte Navigationssystem MyFord Touch integriert. Nachdem der Fahrer dem Navigationssystem Ziele einschließlich seiner nächsten Ladestation hinzugefügt hat, bietet das System Coaching-Hinweise zum Fahrerverhalten, z. oder wie man die gewünschte Reichweite erreicht oder Reisepläne angepasst werden müssen. Das Bordnavigationssystem bietet eine EcoRoute-Option basierend auf den Merkmalen des effizienten EV-Fahrens.
Der Focus Electric 2012 sollte Warntöne enthalten , um Fußgänger auf seine Anwesenheit aufmerksam zu machen, wenn das Elektroauto mit niedriger Geschwindigkeit fuhr. Ford entwickelte vier alternative Geräusche und beteiligte die Autofans im Juni 2011, indem sie sie auf der Facebook-Seite von Focus Electric aufforderte, ihren Favoriten aus den vier möglichen Warngeräuschen auszuwählen. Letztendlich beschloss Ford jedoch, die Einbeziehung von Warntönen zu unterlassen, es sei denn, die Bundesgesetzgebung verlangte dies, und kein solches System wurde im Serienfahrzeug implementiert.
Produktion
Die Produktion begann im Dezember 2011. Der Focus Electric wurde im Michigan Assembly Plant in Wayne, Michigan auf derselben Linie gebaut wie die benzinbetriebene Version des Focus, der C-Max Energi Plug-in-Hybrid und der C-Max Hybrid . Ford gab an, dass die anfängliche Produktion begrenzt war, aber 2012 hochgefahren wurde. Die nordamerikanische Ford Focus-Produktion endete im Mai 2018. Die Plattform war für Kolbenmotoren ausgelegt und die Batterie nahm Platz im Kofferraum ein; Batterie und Elektromotor wurden in ein nicht dafür ausgelegtes Auto gequetscht.
Ford begann im Juni 2013 in Saarlouis mit der Produktion des für den europäischen Markt bestimmten Focus Electric . Die Auslieferung an europäische Kunden sollte im August 2013 beginnen.
Märkte und Vertrieb
Vereinigte Staaten
Da die Erstproduktion des Modelljahres 2012 begrenzt ist, war der Focus Electric zunächst nur in 19 Ballungsräumen erhältlich, darunter Atlanta, Houston und Austin, Texas, Boston, Chicago, Denver, Detroit, Los Angeles, San Francisco, San Diego, New York City, Orlando, Florida, Phoenix und Tucson, Arizona, Portland, Oregon, Raleigh-Durham, Richmond, Virginia, Seattle und Washington, DC Die Auslieferungen an Flottenkunden begannen im Dezember 2011 und an Privatkunden im Mai 2012. Das erste Serienfahrzeug wurde im Dezember 2011 an Google ausgeliefert und in den GFleet- Carsharing- Unternehmensservice des Unternehmens integriert . Zunächst beschränkte sich der Verkauf auf Kalifornien, New York und New Jersey. Ford plant die Markteinführung in weiteren ausgewählten Märkten für das dritte Quartal 2012. Insgesamt wurden im Jahr 2012 685 Einheiten und im Jahr 2013 1.738 Einheiten verkauft. Im September 2014 erreichte der kumulierte Absatz auf dem amerikanischen Markt 3.965 Einheiten.
Ford begann am 2. November 2011 mit der Annahme von Online-Bestellungen zu Preisen ab 39.995 US-Dollar , einschließlich einer Bestimmungsgebühr in Höhe von 795 US-Dollar , jedoch vor der US-Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US- Dollar , zusammen mit anderen staatlichen und lokalen Anreizen für berechtigte Käufer von Plug- Ins Elektrofahrzeuge . Der Focus Electric von 2012 hat in Kalifornien Anspruch auf einen Rabatt von 2.500 US-Dollar durch das Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) des Staates und erhielt außerdem freien Zugang zu den kalifornischen Fahrzeugspuren (HOV) für Alleinfahrer.
Im Jahr 2012 wurde der Focus Electric deutlich höher als bei einem herkömmlichen gasbetriebenen Fokus, die ab Dezember 2011 gelistet einen Basispreis von Preisen US $ 16.500 und steigen auf US $ 30.692 , wenn sie vollständig geladen mit allen verfügbaren Optionen. Daher kann der Focus Electric nach Berücksichtigung aller verfügbaren staatlichen Anreize an einigen Standorten einen Nettopreis aufweisen, der einer voll beladenen Gasversion ähnelt. Im Vergleich zu anderen in den USA erhältlichen Plug-in-Elektrofahrzeugen hatte der Focus Electric im Wesentlichen den gleichen Preis wie der Chevrolet Volt Plug-in-Hybrid aus dem Jahr 2012 und kostet 3.945 US-Dollar mehr als das Basismodell des Nissan Leaf SV aus dem Jahr 2012 . Zu den verfügbaren Optionen im Jahr 2012 gehörten lederbezogene Sitze und zwei Sonderlackierungen, Blue Candy und White Platinum.
Im Jahr 2013 wurde bekannt gegeben, dass der UVP des Ford Focus Electric 2014 um 4.000 US-Dollar reduziert wird, was den Basispreis auf 35.200 US-Dollar reduzierte . Aufgrund sinkender Preise durch Wettbewerber bot Ford ab Februar 2014 einen zusätzlichen Händleranreiz von 6.000 US-Dollar auf den Focus Electric an, wodurch der Basispreis auf 29.200 US-Dollar vor Steueranreizen gesenkt wurde. Im Oktober 2014 machte Ford den niedrigeren Preis dauerhafter, indem die UVP sowohl für die verbleibenden 2014er Modelle als auch für die 2015er Modelle um 6.000 US-Dollar gesenkt wurde , wodurch der Startpreis auf 29.995 US-Dollar gesenkt wurde und die im Februar 2014 angebotenen temporären Händleranreize in Höhe von 6.000 US-Dollar ersetzt wurden.
Im Jahr 2011 sollte durch eine Kooperation mit SunPower von einigen Ford-Händlern ein optionales Solarpanel- System angeboten werden, das in den Häusern der Besitzer von Focus Electric installiert werden sollte, um tagsüber genügend erneuerbare Energie zu erzeugen, um den zum Laden des Fahrzeugs verbrauchten Strom zu kompensieren in der Nacht. Die Solarladeoption für zu Hause von SunPower kostete 10.000 US-Dollar vor den dann verfügbaren lokalen und bundesstaatlichen Steuergutschriften. Ford hat 2011 mit Best Buy eine Vereinbarung getroffen , eine 240-Volt-Heimladestation anzubieten.
Jahresumsatz
| Kalenderjahr | US-Verkäufe |
|---|---|
| 2011 | 8 |
| 2012 | 685 |
| 2013 | 1.738 |
| 2014 | 1.964 |
| 2015 | 1.582 |
| 2016 | 872 |
| 2017 | 1.817 |
| 2018 | 560 |
Europa
Die Markteinführung in Europa war ursprünglich für Ende 2012 geplant. Obwohl der Preis nicht bekannt gegeben wurde, gab Ford bekannt, dass der Focus Electric im Gegensatz zu Renault , das eine Batterie- Leasing- Option für seine in Europa verkauften Elektrofahrzeuge anbietet , mit dem im Lieferumfang enthaltenen Batteriepaket verkauft wird der Preis des Elektroautos. Die Auslieferungen wurden auf August 2013 verschoben.
Marketing
Als Werbegag wurde ein Focus BEV auf der Jay Leno Show im September 2009 vorgestellt. Prominente Gäste fuhren ein speziell angefertigtes Auto mit der Schale eines europäischen Ford Focus und einer Testprototypversion des elektrischen Antriebsstrangs in einem Segment namens "Green". Auto-Challenge".
Erkennung
Der Ford Focus Electric wurde auf der Washington Auto Show 2011 mit dem Green Car Vision Award 2011 ausgezeichnet . Der 2012 Focus Electric wurde im November 2011 auf der Los Angeles Auto Show unter den fünf Finalisten für das Green Car of the Year 2012 vom Green Car Journal ausgewählt .
Im März 2012 kürte die US-EPA den Focus Electric als das verbrauchsärmste Auto, das 2012 in den USA in der Kompaktklasse verkauft wurde .
Siehe auch
- Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge
- Liste der derzeit verfügbaren Elektroautos
- Liste der modernen Plug-in-Elektrofahrzeuge aus der Produktion
- Plug-in-Elektrofahrzeug