HMS- Bogenschütze (D78) -HMS Archer (D78)
.jpg) HMS Bogenschütze
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| Geschichte | |
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| Name | MV Mormacland (1939-1941) |
| Eigentümer | Schifffahrtskommission der Vereinigten Staaten |
| Operator | Moore-McCormack-Linien |
| Heimathafen |
 New York |
| Bestellt | C3 |
| Baumeister | Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pennsylvania |
| Hofnummer | 184 |
| Flach gelegt | 1. August 1939 |
| Gestartet | 14. Dezember 1939 |
| Vollendet | 24. April 1940 |
| Identifikation | Offizielle US-Nummer 239370 |
 Vereinigtes Königreich
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| Name | HMS- Bogenschütze (BAVG-1) |
| In Auftrag gegeben | 17. November 1941 |
| Umklassifiziert | D78 (1941) |
| Stillgelegt | 6. November 1943 |
| Getroffen | 26. Februar 1946 |
| Ehrungen und Auszeichnungen |
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| Name |
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| Eigentümer |
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| Operator |
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| Heimathafen | |
| Schicksal | 1962 in New Orleans verschrottet |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Long Island- Class Escort-Carrier |
| Tonnage | |
| Verschiebung |
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| Länge |
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| Strahl | 69 Fuß 7 Zoll (21,21 m) ( Mormacland, Empire Lagan ) |
| Tiefe |
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| Antrieb | 4 × 7-Zylinder-SCSA- Dieselmotoren ( Busch-Sulzer Bros Diesel Engine Co, St. Louis) 2.060 PS (1.540 kW) (jeweils), die eine einzelne Schraube durch elektromagnetische Kupplungen und ein einzelnes Untersetzungsgetriebe antreiben . |
| Geschwindigkeit | 16,5 Knoten (30,6 km/h) |
| Bereich | 14.550 Seemeilen (26.950 km) bei 10 Knoten (19 km/h) |
| Kapazität | 1500 Passagiere ( Anna Salén , Tasmanien ) |
| Ergänzen | 555 (HMS- Bogenschütze ) |
| Rüstung |
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| Rüstung | keiner |
| Mitgeführte Flugzeuge | 15 (HMS- Bogenschütze ) |
| Anmerkungen |
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HMS Archer war ein von den Vereinigten Staaten von 1939 bis 1940 gebauter Eskortträger der Long Island- Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs von der Royal Navy betrieben wurde . Sie wurde als Frachtschiff Mormacland gebaut , aber zu einem Begleitschiff umgebaut und in HMS Archer umbenannt . Ihre Übertragung war ein ständiger Grund für Probleme, die dazu führten, dass sie aus dem Frontdienst abgezogen wurde. Sie wurde als Lagerschiff und dann als Unterkunftsschiff vor einer Überholung und anschließenden Verwendung als Handelsflugzeug-Fährschiff , Empire Lagan, verwendet .
Sie wurde an die US Navy zurückgegeben, dann als Archer aufgelegt, bevor sie in den Handelsdienst verkauft und in ein Passagierschiff , Anna Salén, umgewandelt wurde . Sie wurde Anfang der 1950er Jahre verwendet, um Auswanderer nach Australien und Kanada zu bringen. Sie wurde verkauft und in Tasmanien umbenannt und nach weiterem Dienst als Auswandererschiff wieder zu einem Frachtschiff umgebaut. Sie wurde später verkauft und in Union Reliance umbenannt . Sie wurde 1961 nach einer Kollision und einem Brand verschrottet.
Design und Beschreibung
Mormacland wurde am 1. August 1939 als Frachtschiff des Typs C3 im Rahmen eines Vertrags der United States Maritime Commission (MC Hull 46) von der Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pennsylvania , als Yard-Nummer 184 auf Kiel gelegt. Sie wurde am 14. Dezember vom Stapel gelassen 1939 und vollendet am 24. April 1940.
Die HMS Archer war der einzige Begleitträger der Long Island-Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs bei der Royal Navy im Einsatz war . Sie wurde aus dem amerikanischen Handelsschiff Mormacland umgebaut , das bei der Sun Shipbuilding and Drydock Company gebaut wurde . Sie wurde am 1. August 1939 auf Kiel gelegt, am 14. Dezember 1939 vom Stapel gelassen und am 24. April 1940 ausgeliefert.
Sie wurde in den Atlantic Basin Iron Works in Brooklyn New York zu einem Begleitflugzeugträger umgebaut und am 6. Mai 1942 unter dem Kommando von Captain Conolly Abel Smith in die Royal Navy in Dienst gestellt .
Archer hatte ein Komplement von 555 Männern und eine Gesamtlänge von 492,25 Fuß (150,04 m), einen Strahl von 66,25 Fuß (20,19 m) und eine Höhe von 23,25 Fuß (7,09 m). Sie verdrängte 8.200 Tonnen lang (8.300 t) bei Normallast und 9.000 Tonnen lang (9.100 t) bei Tieflast . Der Antrieb erfolgte durch vier Dieselmotoren, die mit einer Welle verbunden waren und 8.500 Brems-PS (BHP) leisteten, die das Schiff mit 16,5 Knoten (30,6 km/h; 19,0 mph) vorantreiben konnten .
Flugzeugeinrichtungen waren eine kleine kombinierte Brücke-Flugsteuerung auf der Steuerbordseite und über dem 410 Fuß (120 m) langen hölzernen Flugdeck, ein Flugzeugaufzug 43 Fuß (13 m) x 34 Fuß (10 m), ein Flugzeugkatapult und neun Ableiterdrähte . Flugzeuge konnten in dem 190 Fuß (58 m) mal 47 Fuß (14 m) halben Hangar unter dem Flugdeck untergebracht werden. Die Bewaffnung bestand aus drei einzeln montierten 4-Zoll- Doppelzweck - Flugabwehrgeschützen und fünfzehn 20-mm-Kanonen auf Einzel- oder Doppellafetten. Sie hatte die Kapazität für fünfzehn Flugzeuge, die eine Mischung aus Grumman Martlet oder Hawker Sea Hurricane Kampfflugzeugen und Fairey Swordfish oder Grumman Avenger Anti-U-Boot- Flugzeugen sein konnten.
Servicehistorie
Mormacland hatte 7.889 BRT. Sie wurde von betrieben Moore-McCormack Linien Inc. , mit New York als ihren Heimathafen , bis zum 6. März 1941 , als sie von der requiriert wurde United States Navy und an Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Newport News, Virginia , für die Umwandlung in einem Flugzeugträger.
BAVG 1
Als sie von der US Navy requiriert wurde, wurde Mormacland als BAVG-1 bezeichnet, der erste Rumpf der Serie, der an die Royal Navy geliefert werden sollte . Der Umbau bestand darin, dass auf dem Schiffsoberteil ein leichtes Holzdeck auf einem Fachwerkrahmen angebracht wurde, das etwa 70 % der Schiffslänge abdeckte. Das Deck wurde von einem einzigen Lift achtern bedient, wo sich der Flugzeughangar befand. Der Umbau wurde am 15. November 1941 abgeschlossen. Als Umbau wurde sie der Royal Navy übergeben .
Archer war eine Schwester der USS Long Island . Wie die Long Island hatte die Archer keine Inselstruktur. Ihre ursprüngliche Brücke wurde beibehalten und an den Seiten verlängert, um die Sichtbarkeit zu gewährleisten. Ihr Schornstein wurde durch zwei Dieseldüsen zu beiden Seiten des Flugdecks ersetzt. Ihre Busch-Sulzer- Triebwerke erzeugten manchmal so viel schwarzen Rauch, dass landende Flugzeuge weder den Batman noch das Flugdeck sehen konnten.
HMS Bogenschütze
Zwei Tage nach Abschluss des Umbaus wurde BAVG-1 im Rahmen des Lend-Lease- Programms an die Royal Navy übergeben und dort in Dienst gestellt . Am 23. Dezember 1941 landeten drei Grumman F4F Wildcats der US Navy auf Archer, um den Startbeschleuniger zu testen. Der Beschleuniger zündete, sodass das erste Flugzeug ins Meer stürzte, da keine ausreichende Fluggeschwindigkeit erreicht wurde. Die restlichen zwei Flugzeuge wurden erfolgreich abgeflogen. Archer wurde am 24. Dezember 1941 zur Reparatur des durch die Fehlzündung beschädigten Beschleunigers in die Philadelphia Naval Shipyard gebracht . Am 2. Januar 1942 absolvierte Archer erfolgreich ihre Seeversuche . Am 9. Januar segelte sie den Delaware River hinunter nach Norfolk, Virginia , wo sie Flugzeuge für die Überführung nach Großbritannien laden sollte. Ihr Kreiselkompass versagte in der Nähe von Goose Island und dann bekamen ihre Motoren Probleme. Nachdem Reparaturen durchgeführt worden waren, kam sie in Norfolk an und am 12. Januar schiffte sie elf Martlet Is ein .
Sie verließ Norfolk am 13. Januar, geriet jedoch bald in Schwierigkeiten, da ihre Lenkung einen Fehler entwickelte und ihr Kreiselkompass versagte. Reparaturen wurden vorgenommen und sie nahm Kurs auf Kingston, Jamaika . Später an diesem Tag hatte Archer eine Kollision mit dem 4.497 BRT US-Frachter Brazos etwa 200 Seemeilen (370 km) östlich von Charleston, South Carolina ( 32°54′N 74°14′W / 32.900°N 74.233°W ). Archer erlitt Schäden an ihrem Bug und ließ sich schließlich um 5 Grad am Bug nieder, nachdem der Schaden und die Überschwemmung eingedämmt worden waren. Beide Schiffe lagen tot im Wasser. Die 35 Besatzungsmitglieder von Brazos wurden in ihren eigenen Rettungsbooten nach Archer gebracht und Brazos sank am 14. Januar. Der Kapitän der Archer hatte per Funk um Hilfe gerufen und machte sich beim ersten Tageslicht auf den Weg zur Küste, aber da ihr Propeller halb aus dem Wasser war, war der Fortschritt nur minimal. Am 16. Januar traf sich Archer mit dem Schlepper Tallapoosa der US-Küstenwache, der erfolglos versuchte, Archer abzuschleppen . Es wurde beschlossen, dass Archer aus eigener Kraft weitermachen sollte, bis ein stärkerer Schlepper ihr helfen konnte. Am 17. Januar erreichte Cherokee sie und schleppte sie nach Charleston, wo sie am 21. Januar eintraf. Sie lief am 28. Januar für Reparaturen ins Trockendock ein, die etwa sechs Wochen dauerten.
Am 7. März 1942 schiffte Archer zwölf Martlets zur Lieferung an die HMS Illustrious und ihre eigenen vier Fairey Swordfish- Flugzeuge der 834 Squadron ein, die aus Jamaika ausgeflogen waren. Sie segelte am 18. März in Begleitung der HMS Devonshire und zwei Zerstörern als Teil des Konvois AS 2 nach San Juan, Puerto Rico . Am 22. März hatte Archer erneut Probleme mit ihrer Ruderanlage. Sie lief am 23. März in San Juan ein und schloss sich am 24. März dem Konvoi wieder an. U-Boot-Abwehrpatrouillen wurden ohne Sichtung durchgeführt, obwohl ein Schwertfisch am 30. März schwer beschädigt wurde, als er seinen Schwanzhaken verlor und in der Sicherheitsbarriere landete. Obwohl ihre Motoren und ihr Kreiselkompass weiterhin Probleme machten, erreichte sie Freetown . Sierra Leone am 3. April. Am 9. April Archer ' s zwölf brandneue Martlets wurden zu übertragen Illustrious und zwei Martlets von Illustrious wurden zu übertragen Archer .
Am 15. Juni 1942 landete eines ihrer Swordfish-Flugzeuge als erstes Flugzeug überhaupt auf der Insel Ascension . Die Besatzung des Flugzeugs suchte nach Überlebenden der von U-752 versenkten SS Lyle Park . Sie landeten, um eine Nachricht zu übermitteln, die für die Admiralität bestimmt war .
Archer ' s - Triebwerk weiterhin Mühe geben, insbesondere die elektromagnetischen Kupplungen. Bei geöffneter Kupplung rasten die Motoren mit hoher Drehzahl und mussten für Reparaturen abgeschaltet werden. Dies war besonders problematisch, wenn Flugzeuge flogen oder feindliche U-Boote in der Nähe waren. Am 26. Juni verließ Archer Freetown in Richtung Bermuda , wo sie repariert werden sollte. Die Arbeiten begannen am 15. Juli und dauerten etwa 14 Wochen. Archer segelte dann nach New York City, wo sie sich dem Konvoi UGS 2 anschloss, der New York am 2. November in Richtung Casablanca , Marokko verließ. Sie brachte 30 Curtiss P-40 Warhawks und US-Personal nach Casablanca. Sie segelte dann nach Gibraltar , um sich dem Konvoi MKF 3 anzuschließen, der am 27. November Gibraltar verließ. Als Archer in Großbritannien ankam, wurde sie für eine weitere Überholung nach Liverpool geschickt, die am 4. Dezember begann. Ihr Flugdeck wurde bei diesem Umbau verlängert.
Am 19. Februar 1943 schiffte Archer neun Martlet Vs der 892 Squadron und am 28. Februar neun Swordfish Mk II Flugzeuge der 819 Squadron ein . Sie wurde am nächsten Tag vom König inspiziert und dann zu Werften auf dem Clyde und nach Belfast für weitere Korrekturarbeiten geschickt. Anfang Mai schloss sich Archer der 4. Eskortegruppe vor Island bei Konvoi-Unterstützungsoperationen an. Sie schloss sich am 9. Mai dem Konvoi ONS 6 und am 12. Mai dem Konvoi ON 182 an und verließ diese Konvois am 14. Mai. Am 21. Mai schloss sie sich dem Konvoi HX 239 an. Am 23. Mai versenkte ein Swordfish II der 819 Squadron U-752 mit einem Rocket Spear , einer neuen Waffe, bei 51°48′N 29°32′W / 51.800°N 29.533°W . Die dreizehn Überlebenden wurden von HMS Escapade gerettet . U-752 war das erste deutsche U-Boot, das mit Raketen versenkt wurde, und erst das zweite, das von Flugzeugen versenkt wurde, die von einem Begleitflugzeugträger aus betrieben wurden. Archer verließ den Konvoi HX 239 am 24. Mai. Am 26. Juni schloss sie sich dem Konvoi KMS 18B an und verließ diesen Konvoi am 3. Juli. Sie wurde daraufhin aus der 4. Begleitgruppe abgezogen, um an Übungen in der Irischen See teilzunehmen . Im Anschluss an diese Übungen wurde sie zum U-Boot-Patrouillendienst in den Golf von Biskaya geschickt, von dieser aber nach einer Woche wegen mangelnder U-Boot-Aktivität und weiterer Mängel abgezogen. Sie traf am 27. Juli in Devonport ein und die Arbeit begann am nächsten Tag. Archer segelte dann zur Motorreparatur zur Clyde und kam am 3. August an.
Es stellte sich heraus, dass die Archer umfangreiche Mängel aufwies und sie wurde mit Wirkung vom 6. November 1943 außer Dienst gestellt. Sie wurde zur Verwendung als Lagerschiff am Gare Loch degradiert . Im März 1944 wurde die Archer nach Loch Alsh geschleppt, wo sie bis August als Unterkunftsschiff genutzt wurde, bis sie zur Reparatur nach Belfast geschickt wurde, damit sie als Flugzeugfähre eingesetzt werden konnte. Die Reparatur sollte siebeneinhalb Monate dauern.
Archer war der erste von 38 in den USA gebauten umgebauten C3-Eskortträgern, die im Zeitraum 1941-1944 an Großbritannien übergeben wurden, und eines von fünf Motorschiffen (der Rest wurde von Getriebeturbinen angetrieben ). Im Gegensatz zu den anderen wurde Archer von vier statt zwei Dieselmotoren angetrieben.
Imperium Lagan
Nach Abschluss der Reparaturarbeiten am 15. März 1945 wurde die HMS Archer an das Ministerium für Kriegstransport übergeben und in Empire Lagan umbenannt . Sie wurde verwendet, um Flugzeuge nach Großbritannien zu bringen. Umgebaut zu einem Frachtschiff, operierte sie unter der Leitung der Blue Funnel Line und später wurde A Holt & Co. Empire Lagan in London heimportiert. Empire Lagan kehrte im Konvoi UC 69 in die USA zurück, der am 24. Mai 1945 Liverpool verließ und am 3. Juni 1945 in New York ankam. Anschließend segelte sie nach Norfolk, Virginia.
Bogenschütze
Am 9. Januar 1946 wurde Empire Lagan an die US Navy zurückgegeben und in USS Archer umbenannt . Sie wurde am 26. Februar 1946 aus dem Register der US Navy gestrichen. MV Archer wurde in Norfolk, Virginia, aufgelegt. Am 30. September 1947 wurde sie für kommerziellen Dienst an Herrn JF Luley, New York, verkauft.
Anna Salén
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1948 wurde Archer vom schwedischen Geschäftsmann Sven Salén gekauft und im Besitz von Rederi Pulp AB eingetragen; ihr Heimathafen war Stockholm . Sie wurde in Anna Salén umbenannt und brachte nach dem ersten Umbau zum Massengutfrachter auf der Bethlehem-Werft in Baltimore eine Ladung Kohle aus den USA nach Italien. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Eigentümer von der Internationalen Flüchtlingsorganisation einen Vertrag über den Transport von Displaced Persons aus Europa nach Australien und Kanada erhalten. Nach der Ankunft in Italien wurde die Anna Salén dann zum Passagierschiff umgebaut, in den Laderäumen wurden Grundunterkünfte eingebaut und die Aufbauten vom Foc'le bis zum Heck verlängert. 1500 Passagiere konnten in einer Klasse untergebracht werden. Nach dem Umbau war sie 11.672 BRT. Ihre Jungfernfahrt als Passagierschiff (22. Mai – 21. Juni 1949) führte von Neapel in Italien nach Melbourne und Sydney. Im Dezember 1949, auf ihrer vierten Reise nach Australien als Anna Salén , brach sie im Indischen Ozean zusammen und humpelte in Aden , wo ihre Passagiere auf ein anderes Schiff, die Skaugum , umgeladen wurden, um ihre Reise zu beenden. Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, nahm Anna Salén den Dienst wieder auf. Ihre nächsten beiden Reisen, beginnend am 20. Juni und 27. November 1950, starteten in Bremerhaven in Richtung Australien. Bei letzterer Reise drehte einer der Auswanderer, Herr Gustav Kovaks, einen Film über die Reise. Später wurde es in Deutschland weithin gezeigt, um den Menschen einen Einblick in den Ablauf des Auswanderungsprozesses zu geben. Anna Salén kam am 31. Dezember 1950 in Fremantle an und segelte noch am selben Tag nach Melbourne. Es wurde festgestellt, dass sie Melbourne nicht vor Neujahr erreichen konnte, und so wurde Anna Salén aus politischen Gründen nach Fremantle zurückbeordert, wo alle 1.522 Passagiere von Bord gingen. Sie verließ Bremen , Westdeutschland, am 2. Juli 1953, um eine Rundreise nach Quebec , Kanada, zu unternehmen. Die Reise dauerte sieben Tage. Anfang bis Mitte der 1950er Jahre wurde Anna Salén zwischen Europa, Saigon und Australien eingesetzt. Am 26. Dezember 1951 stieß Anna Salén mit einem Notsignal auf den kanadischen Küstenmotorschiff SS Mayfall . Sie war auf schlechtes Wetter gestoßen und hatte keinen Treibstoff mehr. Anna Salén schleppte Mayfall nach St. Johns und setzte dann ihre Reise nach Halifax fort. Am 13. August 1952 kollidierte Anna Salén mit dem 18.369 BRT großen norwegischen Walfänger SS Thorshovdi im Pentland Firth . Sie legte in Lyness mit Schaden an ihren Bögen. Sie wurde 1955 an einen griechischen Käufer verkauft.
Tasmanien
Anna Salén wurde von Compagnia Navigazione Tasmania SA, Piräus, gekauft und in Tasmania umbenannt . Sie wurde unter die Leitung von Hellenic Mediterranean Lines gestellt und auf Routen zwischen französischen Häfen und Australien eingesetzt. und auch auf der Route Piräus – Melbourne der Hellenic Mediterranean Lines. 1958 wurde sie zu einem Frachtschiff mit 7.638 BRT umgebaut. 1961 wurde sie an einen taiwanesischen Käufer verkauft.
Gewerkschaftliche Abhängigkeit
Tasmanien wurde von der China Union Lines von Taipeh gekauft . Sie wurde in Union Reliance umbenannt . Sie wurde auf Strecken zwischen Taipeh und den USA eingesetzt. Am 7. November 1961 kollidierte sie mit dem 9.003 BRT norwegischen Tanker MV Berea im Houston Ship Channel . Infolge der Kollision fing Union Reliance Feuer und lief dann auf Grund. Zwölf Menschen an Bord der Union Reliance wurden bei der Kollision und dem anschließenden Feuer getötet. Union Reliance wurde von ihren Besitzern aufgegeben. Das Wrack wurde am 9. November von den US-Behörden entfernt und nach Galveston, Texas, abgeschleppt. China Union Lines weigerte sich, die Zahlung dafür zu leisten, und reichte einen Antrag auf Befreiung oder Beschränkung der Haftung ein. Das Gericht ordnete an, Union Reliance und ihre Fracht zu verkaufen, um die den US-Behörden entstandenen Kosten zu decken. Am 12. Januar 1962 wurde Union Reliance für 109.100 US-Dollar als Schrott verkauft. Sie wurde im März 1962 in New Orleans verschrottet .
Antrieb
Sie wurde von vier 7-Zylinder-Single-Cycle-Single-Action- Dieselmotoren angetrieben . Diese trieben über elektromagnetische Rutschkupplungen und Einzeluntersetzungsgetriebe eine einzelne Schraube an . Die Motoren wurden von Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, St. Louis , Missouri gebaut . Die Motoren hatten eine Bohrung von 20½ Zoll und einen Hub von 27 Zoll (520 mm x 690 mm). Sie leisteten jeweils 2.060 PS (1.540 kW). Als HMS Archer hatte sie eine Reichweite von 14.550 Seemeilen (26.950 km) bei 10 Knoten (19 km/h).
Offizielle Nummer und Codebuchstaben
Offizielle Nummern waren ein Vorläufer der IMO-Nummern . Mormacland hatte die US Official Number 239370 und verwendete die Code Letters WDSH. Empire Lagan hatte die UK Official Number 180557 und verwendete die Code Letters GNCX
Verweise
- Literaturverzeichnis
- Cocker, Maurice (2008). Flugzeugträgerschiffe der Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Tillmann, Barrett (1998). SBD Dauntless Units of World War 2, Ausgabe 10 von Osprey Combat Aircraft . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-732-0.
- Poolman, Kenneth (1972). Begleitträger 1941–1945 . London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
- "Moore-McCormack, Mormacland" . Moore-McCormack . Abgerufen am 18. März 2009 .
Externe Links
